टेस्ट ड्राइव भोल्भो XC40 जगुआर ई-पेस बिरूद्ध
स्विडेनीहरूले लामो समयदेखि क्रसओभरहरू बनाउनको लागि सिकेका थिए, र बेलायतीहरू आफ्नै लागि नयाँ खण्डहरू मात्र प्रयोग गर्दैछन्। यो सबैको मतलब जर्मन ट्रोइकासँग धेरै भन्दा धेरै प्रतिस्पर्धी छन्।
प्रीमियम कम्प्याक्ट crossovers को खण्ड सबैभन्दा छिटो बढ्दै छ, र विगत 2018 नयाँ उत्पादनहरु को एक पूरा बिखराउने प्रस्ताव। स्टाइलिश BMW X2 बजार मा प्रवेश गरेको छ, नयाँ Audi Q3 र Lexus UX बाटो मा छन्।
भोल्वो XC40 र जगुआर ई-पेस: तर दुई ठूलो जर्मन तीन को शाश्वत प्रभुत्व संग प्रतिस्पर्धा गर्न को लागी तैयार दुई मोडेलहरु छन्। दुबै उत्कृष्ट डीजल इन्जिनहरु छन्, जसको साथ मूल्य उचित रहन्छ र ईन्धन र कर लागत प्रीमियम खण्ड को लागी एकदम उचित छ।
यदि संसारमा कुनै इटालियन थिएनन्, स्वीडेन मोटर वाहन डिजाइन को क्षेत्र मा सबैभन्दा प्रभावशाली भन्न सकिन्छ। यो उनीहरु थिए जो विचारहरु को एक ठूलो संख्या हो कि सम्पूर्ण उद्योग अझै पनी सफलतापूर्वक प्रयोग गरीरहेछ। लाडा ब्रान्ड सम्म, जसको उपस्थिति मा स्कान्डिनेभिया को मुख्य मोटर वाहन डिजाइनर स्टीव Mattin काम गरीरहेको छ।
भोल्भो XC40 वास्तवमै क्यारिज्म्याटिक छ। सबै यसको संयम र बृद्धि को लागी, कार यस्तो देखिन्छ, यदि एक असाधारण चीज होईन, तब पक्कै महँगो र परिष्कृत। यद्यपि, जगुआर ई-पास नजिकै देखा पर्दा सम्म। परिवारको अंडाकार रेडिएटर ग्रिल र एलईडी ब्लेड संग फ्रंट ऑप्टिक्स यसको नजिकको आफन्त र हाम्रो समय को मुख्य जगुआर - एफ प्रकार खेल कार को सम्झना दिलाउँछ। तर पछिल्लो महान ई-प्रकारको वैचारिक उत्तराधिकारी हो, जसलाई महान एन्जो फेरारीले सबैभन्दा सुन्दर कारमध्ये एक मान्दछ।
जहाँसम्म, एक सुन्दर उपस्थितिको पछि सबैभन्दा व्यावहारिक कार हुँदैन। E-Pace दोस्रो प row्क्तिमा क्रम्प गरिएको छ र धेरै स्पेस छैन, अगाडि सवारहरूको लागि पनि। दृश्यताका साथ सबै कुरा राम्रो हुँदैन: विशाल स्ट्रट्सले शरीरलाई उच्च कठोरता दिन्छ, तर गम्भीर डेड जोनहरू सिर्जना गर्दछ। जे होस् अविश्वसनीय स्टाइलिश वास्तुकला र अगाडि प्यानल को विन्यास को लागी "जगुआर" धेरै माफ गर्न सकिन्छ।
ठीक छ, तपाईं अन्ततः आफ्नो आँखा सबै दोषहरूमा बन्द गर्नुहोस् जब तपाईं यसलाई चलाउन थाल्नुहुन्छ। E-Pes ड्राइभहरु यसको हडताल को उपस्थिति संग मिलाउन। स्टीयरिंग व्हीलको कार्यहरूको प्रतिक्रियाको शुद्धता र ग्यास पेडललाई पछ्याउन सक्ने क्षमता सजिलैसँग यसलाई बराबरीमा राख्छ, यदि स्पोर्ट्स कारहरूसँग नभएमा कम्तीमा तातो ह्याच ह्याच र "चार्ज गरिएको" सेडानहरू तल गिराएको साथ।
पुरानो दुई-लिटर डिजेलले २240० लिटर उत्पादन गर्छ। से।, सँग 500०० एनएमको प्रभावशाली क्षण छ र जादूपूर्वक बोक्दछ। नौ-गति "स्वचालित" नाजुक रूपमा गियर्स चयन गर्दछ, त्यसैले तपाईं ट्याकोमिटर हेरेर मात्र परिवर्तनहरूको अनुमान गर्न सक्नुहुन्छ। एकै साथ, खेल मोडमा, बाकस सजिलैसँग थुप्रै गियरहरू तल एकैचोटि स्विच गर्न सक्दछ, इन्जिन छिटो स्पिन गर्न अनुमति दिँदै।
हर्षोल्लास त्वरणहरू जगुआरलाई खेलका साथ दिइन्छ। तर आन्दोलनको त्यस्तो गतिशील मोडहरूमा, तपाईंले ग्यास डिस्चार्ज अन्तर्गत कमजोर हुँदा डाउनशिफ्टहरूको निश्चित घबराहटको सामना गर्नुपर्नेछ। त्यहाँ एक सरल र अधिक आरामदायक विकल्प छ: १ 180० हार्सपावरको डिजेल इञ्जिन, जो एकदम भाग्यशाली छ, लगभग घबराउँदैन, र यसको कम खर्च हुन्छ।
इ-पेसको बारेमा सबै भन्दा राम्रो पक्ष यो हो कि यसका सबै खेलकुदका लागि यसमा राम्रो क्रसओभरका सबै विशेषताहरू छन्। योसँग उच्च भूमि क्लीयरन्स, उत्कृष्ट ज्यामिति, लामो निलम्बन यात्रा र छिटो र टिकाऊ हल्डेक्स क्लचको आधारमा राम्रो ऑल-व्हील ड्राइभ छ। यसबाहेक, चिप्लो सतहहरूमा अधिक जुवा ह्यान्डलिंगका लागि, क्लच कन्फिगर गरिएको छ त्यसैले केहि मोडहरूमा यसले धेरैजसो टोक़लाई पछाडि धुरामा स्थानान्तरण गर्न सक्दछ।
त्यस्ता अवस्थाहरूमा, क्रसओभरले ठेठ रियर-व्हील ड्राइभ बानी राख्न शुरू गर्दछ, जुन ट्रान्सभर्सियली ईन्जिनको साथ कारबाट अपेक्षा गरिएको हुँदैन। र यो पनि मोहित गर्दछ - भोल्भोसँग टकरावमा, म यसलाई रुचाउँछु।
स्विडिश क्रसओभर खराब छैन भन्ने नसोच्नुहोस्। यो राम्रो गतिशीलता, पारदर्शी ह्यान्डलि and र एक नरम, कागजात चरित्रको साथ उत्कृष्ट कार हो। तर यस वर्गमा पहिले नै प्रशस्त अनुकरणीय कारहरू छन्। र E-Pace जस्तो उज्ज्वल लाइटर पाउन गाह्रो छ।
एक बर्ष पहिले, बार्सिलोना वरिपरिको पहिलो परीक्षणमा, भोल्भो XC40 धेरै सानो देखिन्थ्यो, र वातावरण कम्तिमा यसको लागि योगदान थियो। न्यानो सूर्य, कोमल हावा र नरम पेस्टल शरीर र colors्गले तुरून्त कारमा महिलाको लेबल झुण्ड्यायो, तर क्रसओभर अपेक्षित भन्दा टुथियस भयो, र गुण र आरामको साथ आत्मामा डुबायो।
मस्कोमा, सबै कुरा बढी गम्भीर र राउभरमा परिणत भयो: हिउँदहरु, माटो, शीत र केबिनमा केटाकेटीको केही सीट। र यसको सट्टामा एक नाजुक निलो शरीर - एक मांग रातो। र यी सबै भन्दा अतिथि सत्कार स्थितिहरूमा, XC40 जस्तो सहज र भरपर्दो साबित भयो। जबसम्म उनले अन्ततः महिलाको छवि खारेज गरे।
प्रीमियम ब्रान्डको सानो क्रसओभरको अंश अग्रिम रूपमा स्त्रीको रूपमा लेबल गरिएको छ, र कारहरू आफैंमा छन्, यदि खेलौना छैन भने, तब कम्तीमा पनि गम्भीर छैन। एउटा सानो वोल्भो यस्तो बाहिरबाट निस्कन सक्दछ, यदि एक शक्तिशाली बोनट लाइन, झूटा रेडिएटर ग्रिल र कर्वी बम्परहरूको एक रिभर्स स्लोपसहित अग्लो, कडा रूपमा बुन्नको शरीरको लागि होईन भने। र त्यसपछि त्यहाँ एक धेरै शक्तिशाली सी-स्तम्भ छ जसले सुरक्षाको भावना पैदा गर्दछ।
जगुआर ई-पेस, खैर, उस्तै तरीकाले मोल्ड गरिएको छ। यो एक खेलौनाको रूपमा बुझिदैन र स्पष्ट रूपमा ब्रान्डको डिजाइन कोड कायम गर्दछ, तर यो महिलाको हातमा अधिक उचित देखिन्छ। र संवेदनाहरूमा यसको विपरित सत्य हुन्छ। XC40 E-Pace भन्दा अलि ठुलो छ, तर जगुआरको भित्री भाग लगभग पूर्ण आकार र धेरै धोकादायक देखिन्छ।
भोल्भोमा, यसको विपरित, तपाईं कम्तिमा केही आवश्यकताहरू पूरा गर्न बाध्य महसुस गर्नुहुन्न, किनकि ब्रान्डको कुनै विशेष प्रान्तहरू छैन, र कारको वातावरण अधिक सहज र सरल छ। चिसोबाट राम्रोसँग चल्ने केबिनमा उफ्रँदै म क्लासिक भन्न चाहन्छु: "हनी, म घरमा छु।"
कर्वी र बाक्लो सिटहरू धेरै सहज छन्, र कम्प्याक्ट केबिनको क्षमताको प्रश्नको उत्तर दोस्रो प in्क्तिमा दुई बच्चा सिटहरूले सजिलैसँग जवाफ दिन सक्दछन्। दुबै पows्क्तिको राम्रो हेडरूमले ट्र the्कको आकारको बारेमा चिन्ता खडा गर्दछ, तर पाँचौं ढोका पछाडि त्यहाँ सभ्य 460० लिटर र स्प्रि--लोड लोड सोफा ब्याकसहित सिम्पली क्लीभरको स्वीडेनियन संस्करण, ट्रान्सफर्मेबल पार्टिशन फ्लोर र पर्दाको लागि कोनाकाल छ। शेल्फ
भोल्भो अनकल रिमोट कन्ट्रोल प्रणाली आज मनिटरिंग र वार्म अपको लागि उत्तम समाधान हो। समयनिष्ठ एकको लागि, यो टाइमर वार्मिंग सेट अप गर्न पर्याप्त छ, कम जिम्मेवारले डिफ्रोस्टेड विन्डोजको साथ तातो कारमा जान प्रस्थानको १० मिनेट अघि अनुप्रयोग खोल्नुपर्नेछ। र XC40 र मालिकको ज्ञानबिना डिजेल ईन्जिनमा थोरै warms पनि भावना छ। जे भए पनि, -१० मा, यो बटन थिच्ने बित्तिकै सुरू हुन्छ, चमक प्लग अपमा वार्मिंग नगरीकन।
जगुआर अधिक स्वभाविक लाग्न सक्छ, तर XC40 र E-Pace को सिधा तुलनामा १ and० र १ 180 ० एचपी डायजलको साथ। बाट भोल्भोले एक सय सेकेन्डको लागि "सयौं" मा प्रतिस्पर्धीलाई बाइपास गर्छ। हो, बेलायतीसँग अधिक शक्तिशाली डिजेल संस्करण छ, तर XC190 को उपलब्ध १ 190 ० बलहरू पर्याप्त भन्दा बढी छन्। तपाइँ चरित्रको बानी लिनु पर्छ, तर D40 संस्करण निश्चित रूपले निराश पार्ने छैन, विशेष गरी यो शहरमा, जहाँ द्रुत गतिमा द्रुत गतिमा द्रुत गति सहितको गति प्रवर्धन विशेष गरी महत्वपूर्ण छ।
यदि तपाईं पार्कि mod मोडहरूमा स्टीयरिंग व्हील लगभग वजनविहीनको बारेमा बिर्सनुभयो भने, त्यहाँ क्रसओभर बेहोराको बारेमा कुनै गुनासो छैन। XC40 हल्का र चाल मा लचकदार छ, यसको 1,7 टन वजन को बावजुद, र ट्विस्टी पथ सवारी गर्न को लागी एक खुशी हो। तपाईं इमान्दारीपूर्वक गाडी चलाउन चाहानुहुन्छ, र अनावश्यक होईन, किनभने यो त्यस्तो घटना हो जब तपाईं ड्राइभरको सीटमा ड्राइभ गर्न बस्नुहुन्छ, र ड्राइभ नभई। एक दर्जनको बावजुद पनि इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीहरू र गैर-स्विच गर्न योग्य ESP हेर्दै।
विरोधाभास: खण्डमा, जुन धेरै हिसाबले महिला हो, स्विडेनीहरूले एक धेरै बहुमुखी कार प्रस्तुत गरे - दुवै युवा र परिवार एकै समयमा। यो बाहेक यो शुद्ध पुरुषत्वको बाहेक हुन सक्दैन, यद्यपि यो सहि र choosing छनौट गर्ने कुरा हो। उदाहरण को लागी, कालो XC40 धेरै क्रूर देखिन्छ, र R- डिजाइन संस्करण मा वा बाह्य ट्रिम तत्वहरूको सेट संग - यो पनि धेरै गतिशील छ।
व्यावहारिकता र सुविधाको दृष्टिकोणबाट, XC40 ई-पेसलाई बाइपास गर्नुपर्दछ, तर जर्मन प्रतिस्पर्धीहरू विरुद्ध लड्न यो अझ गाह्रो हुनेछ। XC60 र XC90 को अघिल्लो पुस्ताको सफलता मूल्य सूचिको आकर्षणमा आधारित थियो, तर उत्पादनको गुणस्तर र मूल्यमा बढेको छ, र ब्रान्ड छवि अझै अडी र बीएमडब्ल्यूको तहसम्म पुगेको छैन। अर्कोतर्फ, कोही समान "जर्मनहरू" बाट थकित भएको हुन सक्छ, र यो केहि नयाँ प्रयास गर्नु राम्रो कारण हो।
| शारीरिक प्रकार | क्रसओभर | क्रसओभर |
| आयामहरू (लम्बाई, चौडाई, उचाई), मिमी | 4395/1984/1649 | 4425/1863/1652 |
| Wheelbase, मिमी | 2681 | 2702 |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | 1926 | 1684 |
| निकासी, मिमी | 204 | 211 |
| ट्रंक भोल्यूम, l | 477 | 460 |
| ईन्जिनको प्रकार | डीजल, R4 | डीजल, R4 |
| कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी | 1999 | 1969 |
| पावर, एचपी संग। आरपीएममा | 180०० मा २० | 190०० मा २० |
| अधिकतम राम्रो पल, आरपीएममा एनएम | 430०० मा २० | 400०० मा २० |
| प्रसारण, ड्राइभ | АКПАКП, पूर्ण | АКПАКП, पूर्ण |
| अधिकतम गति, किमी / घन्टा | 205 | 210 |
| त्वरण ०-१० किमी / घन्टा, से | 9,3 | 7,9 |
| ईन्धन खपत (शहर, राजमार्ग, मिश्रित), l | 6,5/5,1/5,6 | 5,7/4,6/5,0 |
| बाट मूल्य, $। | .33 967.। ० बाट | .32 789.। ० बाट |
