परीक्षण ड्राइभ पोर्श कायेन्ने टर्बो एस ई-हाइब्रिड
हाइब्रिड टेक्नोलोजीहरू अब गिक्सका लागि खेलौनाहरू छैनन्, तर यसको मतलब यो होइन कि वी eng इन्जिनहरू प्रचलनमा छन्: इलेक्ट्रिक मोटरको संयोजनमा, तिनीहरूले गतिशीलता र दक्षताको अभूतपूर्व सन्तुलनको प्रतिज्ञा गर्छन्।
स्वत: गाडीमा प्रवेश गर्दा चाँदीको क्रसओभर चुपचाप गति गर्दछ। गति द्रुत गतिमा बृद्धि भइरहेको छ, तर केबिन अझै शान्त छ - पेट्रोल इञ्जिन मौन छ, र ध्वनि इन्सुलेशन र डबल साइड विन्डोजहरू भरपर्दो रूपमा सडक ध्वनिको बिरूद्ध सुरक्षा गर्दछ। र १ 135 किमि प्रति घण्टाको इलेक्ट्रिक मोटरको लागि सीमिततामा, V-आकारको "आठ" कतै ईन्जिन डिब्बेको पेटमा एक महान बासको साथ जीवन आउँदछ।
तथ्य यो हो कि पोर्श हाइब्रिड कार को इतिहास Cayenne संग शुरू भयो, जो केहि खिंचाव संग एक पारिवारिक स्थिति दिन सकिन्छ, बिल्कुल आश्चर्य को कुरा छैन। ड्राइभ को यस प्रकार संग एक क्रसओभर 2007 मा फिर्ता देखाइएको थियो, तर जन उत्पादन 2010 मा दोस्रो पीढी कार को आगमन संग शुरू भयो। चार बर्ष पछि, ई हाइब्रिड संस्करण मुख्य बाट रिचार्ज गर्न सक्षम थियो। तर पहिले कहिल्यै एक संकर Cayenne दायरा मा सब भन्दा छिटो भएको छ।
यसबाहेक, आज Cayenne टर्बो एस ई-हाइब्रिड सबैभन्दा शक्तिशाली मात्र ब्रान्ड को, तर सम्पूर्ण VAG चिन्ताको क्रसओभर हो। यहाँ सम्म कि लेम्बोर्गिनी उरुस हाइब्रिड केयेन पछि 30 hp द्वारा पछाडि। संग, तथापि, उसलाई एक सेकेन्ड को दुई दशांश जित्छ जब प्रति घण्टा १०० किमी को गति। तर के यो केहि बर्ष पहिले कल्पना गर्न सकिन्छ कि हाइब्रिड टेक्नोलोजीहरु यस्तो दर मा प्रगति हुनेछ?
कुल 680० एचपी बाट हाइब्रीड कायेनले -.०-लिटर V4,0 को प्रयास विकास गर्दछ, टर्बो संस्करणबाट हामीलाई परिचित छ, र एक इलेक्ट्रिक मोटर। पछिल्लो स्वचालित ट्रान्समिशन हाउजि intoमा एकीकृत छ र इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण गरिएको क्लच मार्फत पेट्रोल इञ्जिनसँग सि .्क्रोनाइज हुन्छ। चयन गरिएको मोड र ब्याट्रीको स्थितिमा निर्भर गर्दै, प्रणाली आफैले यस समयमा प्राथमिकता दिने कुन ईन्जिनहरूको निर्धारण गर्दछ, वा आन्तरिक दहन इञ्जिन पूर्ण रूपमा बन्द गर्दछ।
तर २०० किमी प्रति घण्टा भन्दा वेगको गतिमा छनौट गर्न आवश्यक पर्दैन - त्यस्तो अवस्थामा इलेक्ट्रिक मोटरलाई पेट्रोल इन्जिनको मात्र सहयोग चाहिन्छ। र यदि तपाइँ एक्सीलेटर पेडललाई अझ बढि पुश गर्नुहुन्छ भने, केयेन्ने बिजुलीको वेगको साथ अगाडि बढ्दछन्। पावर रिजर्व यति विशाल छ कि क्रसओभरले चाँडो कस्तो गति बढाउँदैन। यी मोडहरूमा, तपाईले हेड-अप डिस्प्लेमा नेभिगेसन प्रम्प्टहरूमा विशेष ध्यान दिनुपर्दछ, किनकि तीन सय मिटर पहिले चाहिएको मोड लगभग अभेद्य हो।
पूर्वनिर्धारित रूपमा, कायेन हाइब्रिड ई-पावर मोडमा चल्दछ र १ 136 हर्स पावर इलेक्ट्रिक मोटरबाट मात्र चालित हुन्छ। यो थोरै देखिन्छ, तर यो शहर मा मापी सवारी को लागी बढी लिन्छ। इलेक्ट्रिक मोटरले १०० किलोमिटरको लागि ब्याट्रीबाट १ k किलोवाट प्रति घण्टा तान्छ, र इलेक्ट्रिक कर्षणमा घोषित माइलेज 19० किलोमिटर हो। जर्मनीमा, यस्तो दायराका हाइब्रिडहरूलाई इलेक्ट्रिक कारहरूसँग बराबर गरिन्छ, जसले तिनीहरूलाई सार्वजनिक यातायात लेनमा सर्न र निःशुल्क पार्कि use प्रयोग गर्न अधिकार दिन्छ। र केहि ईयू देशहरूमा त्यस्ता कारका मालिकहरूलाई पनि करबाट छुट दिइन्छ।
तर यो सिद्धान्त हो, तर अभ्यासमा हाइब्रिड अटो मोड सबैभन्दा लोकप्रिय हुनेछ। यो इलेक्ट्रिक मोटर वी आकारको पेट्रोल "आठ" लाई डबल टर्बोचार्जिंगको साथ जोड्छ, र नियन्त्रण इलेक्ट्रोनिक्सले अधिकतम सम्भावित ईन्धन अर्थव्यवस्थामा आधारित, कुन र कुन ईन्जिनलाई प्राथमिकता दिने भनेर निर्धारण गर्दछ। संकर मोडमा, त्यहाँ दुई अतिरिक्त सेटि additionalहरू छन्, E-होल्ड र ई-चार्ज, जुन केन्द्र स्क्रिनमा विशेष मेनुको भित्र सक्रिय गर्न सकिन्छ।
पहिले तपाईंलाई उपलब्ध ब्याट्री पावर बचत गर्न अनुमति दिन्छ ताकि तपाईं यसलाई आवश्यक भएको ठाउँमा यसलाई प्रयोग गर्न सक्नुहुनेछ। उदाहरण को लागी, एक विशेष पर्यावरणीय क्षेत्रमा जहाँ आन्तरिक दहन ईन्जिनको साथ कारहरूको आवागमन निषेध गरिएको छ। र ई-चार्ज मोडमा तपाईले यसको नामबाट अनुमान लगाउन सक्नुहुनेछ, ब्याट्रीले कारको चालमा बर्बाद नगरी अधिकतम सम्भव चार्ज प्राप्त गर्दछ।
अरू दुई मोडहरू अन्य पोर्श मोडेलहरूबाट परिचित छन्। खेल र खेल प्लसमा स्विच गर्दा, दुबै मोटरहरू निरन्तर चल्दछन्। तर यदि खेलकुद मोडमा इलेक्ट्रोनिक्सले अझै पनी निश्चित गर्यो कि ब्याट्री चार्ज कुनै निश्चित तह भन्दा तल झर्दैन भने स्पोर्ट प्लसमा कारले ट्रेस बिना नै सबै थोक दिन्छ। दुई प्याडलहरूको साथ सुरू गरेर, केयेन्ने टर्बो एस ई-हाइब्रिड ० देखि १०० किमी / घन्टा देखि 0..100 सेकेन्डमा द्रुत हुन्छ, तर रैखिक त्वरण विशेष रूपमा प्रभावशाली छ। अधिकतम N ०० एनएम थ्रस्ट १ 3,8००––००० आरपीएमको विस्तृत दायरामा उपलब्ध छ, र सबै ट्रान्जियन्ट मोडहरू इलेक्ट्रिक मोटरबाट बाहिर निकालेको छ।
दुई मोटर र एक गियरबक्स सँगै, चेसिस पनि लडाई मोडमा जान्छ। वायु धनुष्यले क्रसओभरलाई कम्तिमा १ 165 मिलिमिटरसम्म घटाउँदछ, सक्रिय आघात अवशोषकहरू सब भन्दा सटीक प्रतिक्रियाहरूका लागि पुन: कन्फिगर हुन्छन्, र रोल दमन प्रणाली क्षैतिजबाट शरीरको हल्का विचलनलाई बेअसर गर्दछ। यी सेटिंग्स को साथ, को 300 किलो भारी Cayenne कोनाहरुमा ईन्धन को लागी धेरै सजिलो छ।
यो राम्रो छ कि टर्बो एस ई-हाइब्रिडको आधारभूत संस्करण कार्बन-सिरेमिक ब्रेकले सुसज्जित छ। यो सत्य हो, तपाईलाई प्याडलको विशिष्ट सुझावको लागि प्रयोग गर्नुपर्नेछ। यो संकर घटकको कारण हो। जब तपाइँ ब्रेक लागू गर्नुहुन्छ, कार हाइड्रोलिक रिलीज हुनु अघि पुनर्योजी ब्रेकि withसँग ढिलो हुन्छ। सुरुमा यस्तो देखिन्छ कि हाइब्रिड कायेन या त कम ब्रेक गरिरहेको छ वा अत्यन्त ढिलो भईरहेको छ। तर एक दिनमा तपाईले ब्रेक प्रणाली एल्गोरिथ्मको साथ साझा भाषा फेला पार्नुहुन्छ।
संकर पोर्श कायेन्ने इलेक्ट्रीक मोटरलाई शक्ति दिने लिथियम-आयन ब्याट्री ट्र under्कन भूमिगतमा लुकेको छ, त्यसैले उनीहरूले स्टोवेलाई बिदाइ गर्नुपर्यो, र जम्मा लगेजको डिब्बाको मात्रा १२ 125 लिटरले घट्यो। मानक .7,2.२ केडब्ल्यू इन्भर्टर र 380०V--चरण सकेट प्रयोग गरेर, १A ए--चरण नेटवर्कबाट पूर्ण ब्याट्री चार्ज गर्न २.16 घण्टा मात्र लाग्छ। नियमित १०-एम्प २२०-भोल्ट नेटवर्कबाट रिचार्ज गर्न six घण्टा लाग्छ।
सबै उही हाइब्रिड कायेन कुपेमा लागू हुन्छ जुन आफैंमा तुलनात्मक रूपमा हालसालै प्रस्तुत गरिएको थियो। दुई प्रकारको शरीरको साथ कारहरूको व्यवहारमा भिन्नताहरूको बारेमा बताउन केहि छैन - कूपको एकै पावर इकाई छ, लगभग समान वजन र प्राविधिक सुविधाहरूको तालिकामा ठीक उस्तै संख्याहरू। केवल भिन्नता यो हो कि हाइब्रिड कायेन कुपेले जर्मन अटोबहन्सलाई शान्त मात्र होइन, एकदम सुन्दर तरिकाले पनि जित्न सक्षम छ।
| शारीरिक प्रकार | क्रसओभर | क्रसओभर |
| आयामहरू (लम्बाई / चौडाई / उचाई), मिमी | 4926/1983/1673 | 4939/1989/1653 |
| Wheelbase, मिमी | 2895 | 2895 |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | 2415 | 2460 |
| ईन्जिनको प्रकार | हाईब्रीड: टर्बोचार्ज्ड V8 + इलेक्ट्रिक मोटर | हाईब्रीड: टर्बोचार्ज्ड V8 + इलेक्ट्रिक मोटर |
| कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी | 3996 | 3996 |
| अधिकतम शक्ति, l बाट आरपीएममा | १ /० / –२००––680०० | १ /० / –२००––680०० |
| अधिकतम राम्रो पल, आरपीएममा एनएम | १ /० / –२००––900०० | १ /० / –२००––900०० |
| प्रसारण, ड्राइभ | स्वचालित--गति पूर्ण | स्वचालित--गति पूर्ण |
| अधिकतम गति, किमी / घन्टा | 295 | 295 |
| ० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण | 3,8 | 3,8 |
| ईन्धन खपत (NEDC), l / १०० किलोमिटर | 3,7-3,9 | 3,7-3,9 |
| अमेरिकी डलरबाट मूल्य | 161 700 | 168 500 |
