युवा बाइकरहरू
मोटरसाइकल सञ्चालन

युवा बाइकरहरू

सामग्रीहरू

यस साइट र फोरमहरूमा बारम्बार आउने नयाँ अनुमतिहरूको मात्रालाई ध्यानमा राख्दै, मलाई लाग्छ कि "पुरानो" बाइकरहरूले हामी सबैलाई थाहा भएका ती थोरै बेवकूफ बेलचहरूबाट बच्नको लागि उनीहरूसँग आफ्ना अनुभवहरू साझा गर्ने प्रयास गर्न सक्छन्।

त्यसोभए म केहि सुझावहरू सूचीबद्ध गर्न सुरु गर्न जाँदैछु र म तपाइँ सबैलाई तपाइँको गर्न को लागी सूची विस्तार गर्न को लागी भरोसा गर्दैछु र नगर्नुहोस्।

बस स्टप मा:

नियन्त्रण सूची

तपाईंले छोड्नु अघि चेकलिस्ट बनाउनुहोस् ताकि तपाईंले केहि पनि नबिर्सनुहोस्:

  • सम्पर्क काट्ने,
  • मृत बिन्दु,
  • डिस्क अवरोधक,
  • साइड स्ट्यान्ड,
  • रेट्रो सेटिङ,
  • हेडलाइट,
  • हेलमेट जोडिएको,
  • बन्द ज्याकेट,
  • केसको माथिल्लो आधा बन्द छ,
  • काठीको पछाडि कुनै पनि कुरा राखिएको छैन, आदि।

एक ग्याफ महँगो हुन सक्छ (रेकर्ड अवरोधकले केहि तोड्न सक्छ) वा खतरनाक (रेट्रो सेट गर्नुहोस्, एक यात्रीले सारियो, वा ड्राइभ गर्दा आफ्नो ज्याकेट छोप्नुहोस्)।

तपाईं आफैलाई एक अव्यवस्थित अवस्थामा पनि पाउन सक्नुहुन्छ: रेकर्ड ब्लकरको साथ फुटपाथमा पार्क गरिएको भारी मोटरसाइकलको कल्पना गर्नुहोस्। तपाईं अगाडिको पाङ्ग्रा फुटपाथबाट बाहिर निकाल्न पर्याप्त अगाडि बढ्न सक्नुहुन्छ र यो लक हुन्छ। फुटपाथका कारण बाहिर निस्कन असम्भव, र फेरि बैसाखीमा राख्न पनि असम्भव... (हाँसो नगर्नुहोस्, यो मलाई भयो: ठूला बिस्कुट वा यात्रुलाई मद्दत नगरेसम्म शीर्ष स्लपको ग्यारेन्टी छ)।

बाइकमा चढ्नु अघि स्टेयरिङ अनलक गर्ने बारे विचार गर्नुहोस् (असन्तुलन भएमा ह्यान्डलबारहरू खाली भएमा समात्न सजिलो हुन्छ)।

काठीमा आफ्नो बट नभएसम्म ह्यान्डलबारहरू नफेर्नुहोस् (बैसाखी उफ्रन सक्छ)।

भ्रष्ट अभ्यास

रोक्नको लागि, घूसखोरीमा ध्यान दिनुहोस्।

  • भारी मोटरसाइकल पार्किङ नगर्नुहोस् ताकि तपाई बाहिर निस्कन बाध्य हुनुहोस् (उदाहरणका लागि, पर्खाल वा कर्ब विरुद्ध अगाडिको पाङ्ग्राको साथ डाउनहिल पार्क गर्नुहोस्)।
  • पूरै घुमिसकेपछि बैसाखीलाई भुइँमा राख्नुहोस् र मेसिन ठाउँमा हुँदा मात्र स्टेयरिङ लक गर्नुहोस् (छेउमा राखिएको मेसिनको साथ ह्यान्डलबारहरू कहिल्यै न घुमाउनुहोस्)।
  • यदि तपाइँ बैसाखी राख्नु अघि रुडरलाई दायाँतिर देखाउँदै हुनुहुन्छ भने, सधैं गति पास गर्नुहोस् (रडर दायाँ तिर घुमाउँदा छेउमा जम्प धेरै सजिलो हुन्छ)।
  • छेउमा रहेको जमिनको प्रकृतिलाई विचार गर्नुहोस् (जमिन: यसले पानी पर्न सक्छ, तातो टार: यो डुब्न पनि सक्छ, बजरी: अस्थिर, बालुवा: यसको बारेमा कुरा नगरौं)।
  • समतल र कडा जमिनमा मात्र केन्द्र स्ट्यान्ड प्रयोग गर्नुहोस्। पावर प्लान्टमा मृत्युको लागि शरीरको माथिल्लो आधा भाग र सुटकेसहरू लोड नगर्नुहोस् (कहिलेकाँही यसलाई हटाउन सकिँदैन)।
  • अर्को मोटरसाइकलको धेरै नजिक पार्क नगर्नुहोस् (डोमिनो प्रभावको जोखिम र छोड्दा वा चाल चलाउँदा महत्त्वपूर्ण असुविधा)।

तपाईंले ताल्चा लगाउन नबिर्सन, आफ्नो हेलमेट वा पन्जा आफ्नो काठीमा नछोड्नुहोस्, वा अझ नराम्रो कुरा, आफ्नो बाइकमा साँचोहरू नराख्नुहोस् भनी सुनिश्चित गर्न चेकलिस्ट बनाउनुहोस्।

  • नियम 1: कुनै पनि चेकलिस्ट सुरुमा पुन: सुरु गर्नुपर्छ यदि तपाईं विचलित हुनुहुन्छ (उदाहरणका लागि, एक यात्रीले समयको लागि सोध्छ वा सेल फोनको घण्टी बज्छ)।
  • नियम २: चेकलिस्ट कहिल्यै नछोड्नुहोस्, विशेष गरी यदि तपाईं हतारमा हुनुहुन्छ भने।
  • नियम ३: यात्रुसँग कुरा गरेर आफ्नो चेकलिस्ट नबनाउनुहोस्।

सुरु मा:

पहिलो पार गरेपछि ब्रेक लगाउनुहोस्: क्लच टाँसिन सक्छ र सानो अनियन्त्रित जम्प खतरनाक हुन सक्छ (अगाडिको पाङ्ग्राबाट 10 सेन्टिमिटर टाढा जाँदै गरेको ग्रन्टको कल्पना गर्नुहोस्)।

ब्रेकहरू सुकाउनुहोस् वा न्यानो गर्नुहोस्। कहिल्यै नबिर्सनुहोस् कि पहिलो ब्रेकिङ सामान्य भन्दा धेरै कमजोर हुन सक्छ (भिजेको, धुलो वा थोरै खिया लागेको डिस्क)।

बिग ब्याङ्ग जस्तै सुरु गर्ने बानी बसाल्नुहोस् (यदि तपाईंले आफ्नो रेकर्ड ब्लकर वा U बिर्सनुभयो भने: एक भन्दा दुई सावधानीहरू राम्रो छन्)।

चिसो इन्जिनबाट सावधान रहनुहोस्: कर्भको सुरुमा (रोक्नुहोस्, आगो, पार्किङ स्थलबाट बाहिर निस्कनुहोस्) पर्याप्त ल्यापहरू बनाउनुहोस् ताकि तपाईं 2 बजेसम्म कर्भको बीचमा अड्कनुहुन्न, किनभने यो यति अचम्मको कुरा हो कि यो तुरुन्तै कुनाको वरिपरि समात्न धेरै, धेरै गाह्रो हुन्छ। यो विशेष गरी ठूला मोनोहरू र टर्क-फुल जुम्ल्याहाहरूमा लागू हुन्छ, किनकि हामी चाँडै निष्क्रिय अवस्थामा निचोड गर्ने बानी पर्छौं। स्टार्टरलाई सकेसम्म चाँडो बन्द गर्दै, विशेष गरी कावासहरूमा जसले परम्परागत रूपमा स्टार्टरमा धेरै ल्यापहरू गर्छन्: पहिलो ब्रेकिङमा थपियो जुन अनौठो हुन सक्छ (सुरुमा केहि पनि छैन, तर यसले धेरै छिटो काम गर्दछ), लगातार तान्नु। यदि तपाईले तुरुन्तै ब्रेक गर्नु पर्छ भने, विशेष गरी 10 किमी/घन्टाको गतिमा, र सुक्खा अवस्थामा पनि, यदि तपाईलाई अझै राम्रोसँग ब्रेक गर्ने तरिका थाहा छैन भने इन्जिन सजिलै अगाडि लक गर्न सकिन्छ।

आपतकालीन अवस्थामा, स्थिर वा धेरै कम गति:

Pied à terre: यदि तपाईले आफ्नो खुट्टालाई भुइँमा राख्नुपर्छ भने तल खसेको वा आफ्नो बाइकलाई स्थिर गर्न, ठाडो रूपमा मात्र धक्का दिनुहोस्, छेउमा होइन: यो एक राम्रो बानी हो जब जमीनमा आफ्नो गधा खोज्नबाट जोगिन। चिप्लो। यसबाहेक, यदि तपाईंलाई यो कसरी गर्ने थाहा छैन भने, हिउँ वा बरफमा ड्राइभ गर्न असम्भव छ (यो सबै कुराको आधार हो)। जहिले पनि यस बारे सोच्नुहोस्, आगोमा रोक्दा वा हिचहाइक गर्दा, र विशेष गरी प्रायः डिजेल इन्धनले धुने ग्यास स्टेशनहरूमा (प्लास्टिकको तलामा क्रस-कन्ट्री बुटहरू, वा आइस इज किफ किफ)। यसलाई व्यवस्थित रूपमा स्ट्यान्डस्टलमा गर्नुहोस्। यसलाई रिफ्लेक्स बनाउनको लागि सही स्थिति खोज्नुहोस्। छोटकरीमा भन्नुपर्दा, ट्रेन.

यद्यपि, आफ्नो खुट्टालाई छेउबाट रोक्न सकिने ठाउँमा नराख्नुहोस् (उदाहरणका लागि कर्बको विरुद्धमा)। यस छेउमा पतनको घटनामा, घुँडा बचाउन लगभग असम्भव हुनेछ। तपाईले आफ्नो खुट्टा फुटपाथमा राख्नु पर्छ, यदि तपाईलाई चाहिन्छ भने ड्राइभरहरूलाई आकर्षित गर्नु हो। सबैभन्दा राम्रो कुरा भनेको तपाईं कहाँ रहन सक्नुहुन्छ भन्ने भविष्यवाणी गर्नु हो (मार्जिन कायम राख्दा)। यो अझ महत्त्वपूर्ण छ यदि तपाईंसँग एक यात्रु छ जो एक स्थिर बाइक चलाउन र असन्तुलित गर्ने सम्भावना छ।

त्यो पहिले नै धेरै छ, र हामीले अझै यात्रा गरेका छैनौं! अब थप चेकलिस्टहरू छैनन्। जब तपाईं सवारी गर्नुहुन्छ, तपाईंलाई रिफ्लेक्स चाहिन्छ, आफैलाई नभन्दै: "म यसको बारेमा सोच्दछु, त्यसपछि यो, त्यसपछि ..." र पफ बाइकर। केवल एक आराम स्थिति (सीधा मरुभूमि रेखा) मा सोच्नुहोस्। बाँकी समय, वरिपरि ड्राइभ गर्नुहोस् र आफ्नो रिफ्लेक्सहरू फायर गर्नुहोस् (राम्रो, तपाईंले पनि सोच्नुपर्छ, तर छिटो, कुर्सीमा जस्तो होइन, जे भए पनि, तपाईंलाई थाहा छ मेरो मतलब के हो)।

अति।

यो सबैभन्दा खतरनाक चाल हो। त्यसैले यसतर्फ हामीले गम्भीर ध्यानाकर्षण गर्नुपर्छ ।

  • ओभरटेक गर्ने सवारी साधनको नजिक पुग्दा, खुला रूपमा बायाँतिर सिफ्ट गर्नुहोस्।

    यदि उसले ढिलो गर्यो भने, उसले क्रस गर्ने वा बेवास्ता गर्ने बीचको छनौट प्रस्ताव गर्नेछ। जब शंकामा, वकालत जोगिन। धेरैजसो अवस्थामा, बम्परलाई सीधै हिर्काउनु भन्दा पछि शरीरमा रगड्नु राम्रो हुन्छ (यो प्राय आकर्षक हुन्छ, यसले कम दुख्छ, र मर्मत गर्न सस्तो हुन्छ)।

    यो एक निरपेक्ष नियम होइन; उदाहरणका लागि, अगाडिबाट आएको ट्रकमा हतार गर्नुभन्दा शरीरको पछाडिको भाग हाल्नुपर्छ। भारी तौलको अवस्थामा, फैलिएको ठूला बोल्टहरूले भरिएको ठूला पाङ्ग्राहरू विरुद्ध रगड्नु भन्दा यसलाई पछाडिबाट हिर्काउनु राम्रो हुन्छ। जे भए पनि, मोटरसाइकल बनाम ट्रक सधैं एक निरपेक्ष आपदा हो। यो तपाईलाई कहिल्यै नहोस् भनेर सुनिश्चित गर्नुहोस्।
  • यदि कुनै चौराहे छ भने भारी तौल वा भ्यान (वास्तवमा पारदर्शी नहुने कुनै पनि कुरा) कहिले पनि पास नगर्नुहोस्, चाहे त्यो दायाँपट्टि मात्र हो र स्टपद्वारा सुरक्षित हुन्छ। एउटा कार तपाईंलाई नदेखेर र नदेखेकै दायाँबाट आउन सक्छ, र यदि ट्रकको अगाडिबाट गुज्रने समय छ भने बायाँ घुम्न सक्छ। तपाईं यसलाई ब्रेक गर्न समय बिना अगाडिबाट लिन सक्नुहुन्छ।
  • बायाँ बाटोमा कोही रोकिँदा ओभरटेक नगर्नुहोस्। केही दायाँ घुम्ने मूर्खहरू बायाँ मात्र देखिन्छन् किनभने तिनीहरू त्यहाँ हुँदा हामी दोब्बर हुन सक्छौं भनेर कल्पना गर्दैनन्। यो प्रामाणिक छ, मैले उसलाई गरेको देखेको छु। यी सर्तहरूमा ओभरटेकिङ मात्र सम्भव छ यदि सडक दुईवटा गाडीहरू बीचबाट गुजर्न पर्याप्त चौडा छ वा यदि तपाईंले चालकले टाउको घुमाएको देख्नुभएको छ भने।
  • सडक वा राजमार्गमा भारी तौल पार गर्दा, तपाईं क्याबको उचाइमा पुग्दा परियोजनाले तपाईंलाई कम वा कम बायाँतिर पठाउँछ। यसको लागि तयार हुनुहोस्, तर यसलाई कहिल्यै नबिर्सनुहोस्, किनभने यस परियोजनाको बल र यो कहिले हुन्छ भन्ने सही क्षण अप्रत्याशित छ। केहि भर्खरको ट्रक मोडेलहरू धेरै राम्ररी अनुसन्धान गरिएका छन् र अरूहरू भन्दा धेरै कम हावा सार्छन्। यसलाई भारी वजनले अस्थायी रूपमा मास्क गरिएको क्रसविन्डसँग पनि जोड्न सकिन्छ।
  • सडकमा कारहरूको लाइन नाघ्नु भनेको पेशेवर र पागल व्यक्तिहरूको लागि मात्र हो। यदि तपाइँ शुरुवात हुनुहुन्छ भने, यसलाई अहिले नै बिर्सनुहोस्। जब तपाईं कारको लाइन पार गर्नुहुन्छ, तपाईंले लामो समयको लागि गति बढाउनुहुन्छ र तपाईंले फोल्ड गर्न सक्नु अघि तपाईंले धेरै, धेरै लामो समयको लागि ढिलो गर्नु पर्छ, एक समय जसमा तपाईंले आफूलाई बीचमा स्थान बनाउन आवश्यक पर्ने कुराहरू थप्नुपर्छ। दुई बाकसहरू (जुन स्पष्ट रूपमा टाढा छ, विशेष गरी मोबाइल फोनहरू बूम भइरहेको समयमा)। यो अस्पष्ट तह समय अनुमान गर्न धेरै नाजुक छ र धेरै कारक (मोटरसाइकल, गति, लाइन मा सवारी को घनत्व, आदि) मा निर्भर गर्दछ। FYI, यसले 4 देखि 8 सेकेन्ड लिनेछ। यो धेरै लामो छ। तपाईंले गियरहरू पङ्क्तिबद्ध गर्न र प्वालहरू फेला पार्न, सबै तनावपूर्ण अवस्थामा ओभरटेक गरिरहनुभएको कारहरू हेर्दै कडा ब्रेकिङ गर्दा अगाडि आउँदै गरेको गाडीसँग कति सेकेन्ड पछि तपाईं ठोक्नुहुन्छ भन्न सक्नुहुन्छ? यो एक पेशेवर को लागी सम्भव छ जो आफ्नै जोखिम लिन सहमत छ, यो एक शुरुआती को लागी घातक छ।

    र सबै भन्दा माथि तपाईं कहिले पनि हुनु पर्छ बाइकरलाई पछ्याउनुहोस् जसले लाम नजिक दोब्बर पार्छ, किनभने तपाईंले उसको शट गणना गर्न सक्षम हुन पर्याप्त अगाडि देख्नुहुन्न।

    र यदि उहाँ "प्रोफाइल" अगाडि हुनुहुन्छ भने पनि, उहाँसँग तपाईंको हेरचाह गर्न र तपाईंको लागि ठाउँ बनाउनको लागि समय हुनेछैन। मोटरसाइकलको केही वर्षको लागि पूरै लाइन प्रयास नगर्न एकै समयमा दुईवटा कारहरू ओभरटेक गर्न पहिले नै गाह्रो छ।

    केवल एउटा अपवाद: तपाईंले 20 वा 30 किमी/घन्टाको गतिमा ड्राइभ गरेर रोकिएका कारहरूको लाइन दोब्बर गर्न सक्नुहुन्छ (ढोका खोल्दा वा पैदल यात्रीहरू बाकसहरू बीचमा पार गर्दा फेरि कहिल्यै हुँदैन)।

    यदि, यी सबै स्पष्टीकरणहरू पछि, तपाईंले आफ्नो खल्तीमा अनुमति पाएको 15 दिन पछि प्रयास गर्नुभयो भने, तपाईं पागल वर्गको हुनुहुन्छ (तर यो सधैं उमेर-उपयुक्त हुन सक्छ)।

सहरमा।

झरनाहरू शहरमा बारम्बार हुन्छन्, तर विरलै गम्भीर हुन्छन् किनभने तपाईं छिटो ड्राइभ गर्नुहुन्न। तपाईं अझै पनि आफूलाई वा शहरमा कसैलाई मार्न सक्नुहुन्छ, त्यसैले यो लापरवाह हुनुको कारण होइन। अर्कोतर्फ, खतरा धेरै ठूलो छ, त्यसैले ध्यान दोब्बर हुनुपर्छ।

यहाँ मूर्ख जालहरूको सूची छ:

ट्रक, बस वा भ्यान आगोमा रोकियो

यो पारदर्शी छैन र एक पैदल यात्रीले यसलाई अगाडिबाट पार गर्न सक्छ। यदि तपाइँ बच्चालाई मार्ने जोखिम लिन चाहनुहुन्न भने 10 किमी/घन्टा भन्दा बढिले यसलाई पार गर्नेमा कुनै शंका छैन।

दाँयामा कार लाइन चढ्नुहोस्

सबैभन्दा पहिले, तपाईंले सम्झनु पर्छ कि राजमार्ग कोडले यसलाई पूर्ण रूपमा निषेध गर्दछ, किनभने यो विशेष गरी खतरनाक चाल हो।

यदि तपाइँ अझै जोखिम लिन चाहानुहुन्छ भने, यो केवल लाइन रोकिएमा मात्र सम्भव छ, र तपाइँ पनि ढोका खोल्ने, बाकस क्रस गर्ने पैदल यात्रीहरू, र फुटपाथमा आफ्नो पछाडि फर्केर हिड्ने पैदल यात्रीहरूमा पनि सावधान रहनु पर्छ। फेरि, उपलब्ध चौडाइको आधारमा अधिकतम १० वा २० किमी/घन्टा।

विशेष खतरा: ट्याक्सी। रोकिएको ट्याक्सी, जहाँ भए पनि, ग्राहकलाई ड्रप गर्ने सम्भावना हुन्छ जसले आफ्नो ढोका खोल्दा सावधानी अपनाउनु पर्दैन। ट्याक्सी सित्तैमा छ भनी संकेत गर्ने प्रकाश पर्याप्त मापदण्ड होइन, चालकले आफ्नो यात्रुले भुक्तान गर्दा मिटर रोक्न सक्षम थिए।

चौराहे

एक चौराहेमा, हामी कहिलेकाहीँ कडा गतिमा बायाँ घुम्न प्रलोभनमा पर्दछौं किनभने हामीसँग कार अगाडि आउँदा पास गर्ने समय हुन्छ। तपाईंले यो गर्नु अघि, तपाईंसँग सडकमा प्रदर्शन गर्ने ठाउँ हुनुपर्छ। यदि तपाईंलाई सडकको बीचमा क्र्यास गर्न आवश्यक छ भने, तपाईं पहिले झटका पछि जानुहुन्छ किनभने तपाईंले ट्राफिक अवरुद्ध गर्दै हुनुहुन्छ र अचानक सुरु हुने क्रममा मिलाइएको कर्भमा कडा ब्रेक लगाउँदा सजिलै दुर्घटना हुन सक्छ।

एक चौराहेमा, जब तपाईं घुमाउनुहुन्छ, कहिल्यै नबिर्सनुहोस् कि तपाईंले क्रसवाक (वर्षा हुँदा राम्रो चिप्लो) एक कोणमा पार गर्नुहुनेछ। तपाईं कहाँ जाँदै हुनुहुन्छ हेर्नुहोस् र यदि त्यहाँ पैदल यात्रीहरू वा दरारहरू छन् ताकि तपाईंले तुरुन्तै ब्रेक लगाउनु पर्दैन।

ग्रेट पेरिस बुलेभार्ड्स

पेरिसमा, हामी प्रायः ठूला खुला बुलेभार्डहरू भेट्छौं, सीधा रेखामा, सुन्दर डामरको साथ। यी बुलेभार्डहरूले प्रायः वर्गहरू निम्त्याउँछन् जुन पूर्ण रूपमा स्पष्ट हुँदैनन्, बिल्कुल सीधा हुँदैनन्, र PAVEES। फुटपाथले शोरको कारणले मोटर चालकहरूलाई सुस्त बनाउँछ, तर तपाईंले तिनीहरूलाई धेरै ढिलो गर्न सक्नुहुन्न। त्यसैले सधैं एक अज्ञात चौराहे नजिक धेरै ढिलो गर्नुहोस्, वा यदि तपाईंलाई राम्रोसँग थाहा छ कि यो पक्का छ।

आफ्नो टाउको र रेट्रो घुमाउनुहोस्

यदि तपाइँ आफ्नो रेट्रोमा राम्रोसँग देख्न सक्नुहुन्न (दुर्भाग्यवश महिला एथलीटहरूका लागि धेरै सामान्य) र तपाइँ आफ्नो टाउकोलाई छेउमा वा पछाडि हेर्नको लागि प्रयोग गरिरहनुभएको छ, यो धेरै छोटो रूपमा गर्नुहोस्। तपाईंले पछ्याइरहनुभएको कारले कुचल्नको लागि यो बेवास्ताको क्षणको फाइदा लिनेछ (शहरमा मोटरसाइकलहरूमा गुरुपा कानून लागू हुन्छ)। जे भए पनि, 10 सेमी बक्सलाई पछ्याउनुहोस्

दराजबाट विस्थापन ड्राइभ

जब तपाईं नजिक हुनुहुन्छ, यसले तिनीहरूलाई बेवास्ता गर्ने धेरै राम्रो मौका छोड्छ यदि ऊ अगाडि लड्छ भने। यो कहिल्यै पर्याप्त दोहोर्याउन सक्दैन। यदि तपाईलाई स्ट्याक गर्न आवश्यक छ भने तपाईले सकेसम्म धेरै सार्न सक्नुहुन्छ (दुई रेखाहरू बीचको लक्ष्य, वा धेरै सही हुन सक्छ, तर यो बढी जोखिमपूर्ण छ)। यसले तपाइँलाई पछाडि हिट हुनबाट बचाउन सक्छ। यो साँच्चै सबै ठाउँमा छ, दुबै शहर र राजमार्गमा।

आगोमा लाइन माथि जानुहोस्

कम्तिमा थोरै। अन्तिम नहुनुहोस्, ज्याकी आफ्नो R5 टर्बो मेगा बूस्ट वाइड-एंगल रिमहरू लिएर Donf उठाउन आइपुग्छन् र उहाँ फोनमा हुनुहुन्छ। यदि तपाईं अन्तिम (वा एक मात्र) हुनुहुन्छ भने, नगद दर्ताको लागि तपाईंको पछाडि हिंड्नको लागि ठाउँ छोड्नुहोस्।

जब तपाइँ आंशिक रूपमा लामलाई डेड एन्डमा तान्नु हुन्छ (र यो तपाइँको अगाडि जडान हुन्छ), तपाइँ कम्तिमा एउटा कारको अन्धा स्थानमा हुनुहुन्छ। ड्राइभरले तपाईंलाई देखेको छ कि छैन भनेर हेर्ने प्रयास गर्नुहोस् र सुरु गर्दा यताउता नफर्के, तपाईंलाई जमिनमा राख्ने जोखिममा। यदि यो चालक फोनमा छ भने सावधान रहनुहोस्: यदि उसले तपाईलाई देख्यो भने, उसले पुन: सुरु गर्दा तपाईलाई बिर्सनेछ।

पार्क गरिएका ट्रक र भ्यानहरूबाट सावधान रहनुहोस्

यदि त्यहाँ ठूलो अपारदर्शी गाडीको अगाडि सिधै पार्किङ लाइनमा प्वाल छ भने, यो खाली ठाउँ हुनुपर्छ भन्ने छैन। यो दायाँ मा एक प्राथमिकता हुन सक्छ। पेरिसमा यो धेरै सामान्य छ (मानक स्थानमा प्रवेश गर्नका लागि भ्यानहरू प्रायः धेरै लामो हुन्छन्। त्यसैले, तिनीहरू प्रायः लाइनको टाउको वा अन्त्यमा पार्क गरिन्छन्, भले पनि यसको अर्थ चौराहेमा सानो घुसपैठ हो)।

अन्य बाइकरहरूबाट सावधान रहनुहोस्

कुरियर, स्कुटर, भीड, दुबै पाङ्ग्रा भन्दा छोटो। कसै-कसैले अनजानमा खतरनाक व्यवहार गर्छन्।

आफैंमा मोटरसाइकल विरोधी व्यवहार नगर्नुहोस्

  1. हामी लाइनहरू बीचको अर्को दुई पाङ्ग्रे गाडी दोब्बर गर्दैनौं। हो, कुरियर वा स्कुटर मात्र होइन, केही गर्नेहरू पनि छन्!
  2. तपाईले कहिले पनि अर्को दुई पाङ्ग्रे गाडीको साइड लिनु हुन्न (स्टपमा बाहेक)। यदि उसलाई बायाँतिर सारियो भने, यो किनभने उसलाई ओभरटेक गर्न सकिन्छ, त्यसैले उसले आफ्नो बायाँ तिर के भइरहेको छ भनेर हेर्छ। यदि उसले ओभरटेक गर्न अस्वीकार गर्यो र तपाईले उसलाई अस्वीकार गर्नुभयो भने, ऊ तपाईलाई नदेखेर पछि हट्न सक्छ। स्कूटर र शुरुआतीहरू सामान्य छन् किनभने, दुर्भाग्यवश।
  3. आगोमा भेटिएका अपरिचितहरूसँग समूहमा सवारी नगर्नुहोस्। तपाईंको कार र तिनीहरू (तर तपाईंको मुड पनि) मा निर्भर गर्दछ, तिनीहरूलाई सड्नुहोस् वा तिनीहरूलाई जान दिनुहोस्। तपाईंसँग सुरक्षित समूहमा सवारी गर्ने उनीहरूको क्षमताको बारेमा कुनै जानकारी छैन। जब तपाइँ तपाइँको आफ्नै बाहेक समूह सुरक्षित राख्न सक्नुहुन्छ, तपाइँ त्यसो गर्न सक्नुहुन्छ। पहिले होइन।
  4. लाइनहरू बीच, विशेष गरी रिंग रोड र 2x2 लेनहरूमा, समय-समयमा तपाईंको रेट्रोहरू हेर्नुहोस्, केही बाइकरहरू तपाईंको पछाडि अधीर हुन सक्छन्। तर केवल तपाईंको रेट्रोहरू हेर्नुहोस् जब त्यहाँ प्वालहरू छन्: हामी सधैं अगाडि हेर्छौं जब हामी 2 कारहरू बीचमा हुन्छौं। यदि तपाईंले आफ्नो पछाडि कसैलाई छिटो देख्नुभयो भने, त्यसो गर्न सुरक्षित हुँदा मात्र पछि हट्नुहोस्। अर्को बाइकरले गधामा चढ्ने ३ वा ४ वटा कार पास नगरेसम्म पर्खन सक्छ। तपाईंले यसलाई देख्नुभएको छ र तपाईंले यसलाई सकेसम्म चाँडो फोल्ड गर्नुहुनेछ भनेर देखाउन यसलाई खोल्नुहोस् (वा तपाईंले यसलाई बायाँ तिर छोड्नुभयो भने यसलाई दायाँतिर घुमाउनुहोस्)। यस तरिकाले यसले विनम्रतापूर्वक पर्खनेछ र फटहरू बीच दोब्बर बनाउने जस्ता खतरनाक चालहरू चलाउने प्रयास गर्दैन। यस अवस्थामा कहिल्यै विरोध नगर्नुहोस्। यदि तपाईंले पछाडिबाट हर्न सुन्नुभयो भने, यो भीडको हर्न भए पनि पुलिस हुन सक्छ। हो, हो, यो मलाई भयो!

त्यसैले क्रेट भन्दा पनि अन्य बाइकरहरूबाट सावधान रहनुहोस्।

दुई कारणका लागि:

  1. एकातिर, किनभने दुई पाङ्ग्रे कारको कार भन्दा छिटो र कम अनुमानित प्रतिक्रियाहरू छन् जुन उसले आफ्नो रेट्रोमा कम राम्रो देख्छ, र अर्कोतर्फ
  2. किनभने अर्को दुई-पाङ्ग्रे कारसँग टक्कर शरीरसँग भन्दा धेरै गम्भीर छ (उदाहरणका लागि, तपाईं स्टेयरिङ व्हीलमा पेट खोल्न सक्नुहुन्छ, ढोकामा होइन)।

रेखाहरू बीच रोल गर्न

दुई बाकसहरू बीचबाट मात्र जान्छ यदि तिनीहरूमध्ये कम्तिमा एउटाले तपाईंलाई देख्यो (उदाहरणका लागि, बायाँको एउटाले तपाईं आइपुग्दा एउटा सानो खाडल बनायो), वा यदि तपाईंसँग दुईवटा बाकसहरूको अगाडि खुला छ भने, तपाईं यसलाई धेरै छिटो गर्न सक्नुहुन्छ। राम्रो प्रवेग, र तपाईले धेरै अगाडि के देख्नुहुन्छ (यो जहिले पनि वक्र र चकित हुनु धेरै अप्रिय छ।

पर्याप्त RPM संग ड्राइभ गर्नुहोस्

समस्या को मामला मा छिटो गति गर्न सक्षम हुनुहोस्। उही शिरामा, अगाडिको ब्रेकमा दुई औंलाहरू र पेडलहरूमा तपाईंको दाहिने खुट्टाले पनि सवारी गर्नुहोस्। लामहरू बीच, तपाईं सधैं एकदम छिटो प्रतिक्रिया गर्न सक्षम हुनुपर्छ। साथै, कुनै पनि अवसरमा प्रतिक्रिया दिन सक्षम महसुस गर्ने गतिभन्दा बाहिर कहिल्यै नजानुहोस्। पहिले, आफैलाई लाममा सीमित गर्नुहोस् लगभग एक मृत अन्तमा (प्रायः रिंग रोडमा), बिस्तारै जानुहोस्। ड्राइभिङ गति भन्दा 20 वा 30 किमी/घन्टा भन्दा छिटो ड्राइभ नगर्नुहोस्। कारको सम्पूर्ण लम्बाइमा गति नियन्त्रण गर्नको लागि तपाईले सधैं ब्रेक गर्न सक्षम हुनुपर्दछ (नियन्त्रण बाहिर भएको कार लिनबाट बच्नको लागि, तपाईलाई यसलाई ओभरटेक गर्न जबरजस्ती गर्नु हुँदैन)। टर्न सिग्नल अन गरेको कारलाई कहिल्यै ओभरटेक नगर्नुहोस्। यो बिर्सिएको फ्ल्याश भए पनि। यस अवस्थामा, फ्ल्यासिङ वास्तवमा एक निरीक्षण हो भनेर सुनिश्चित गर्न पर्याप्त लामो पर्खनुहोस्, लेनहरू परिवर्तन गर्न प्वालको प्रतीक्षा नगरी। आफैलाई भन्नुहोस् कि यदि कसैले झिम्काउन बिर्स्यो भने, यो तिनीहरूले कल गरिरहेको हुन सक्छ। त्यसोभए, डबल डाउन गर्नु अघि आफ्नो सबै आत्मविश्वास समय लिनुहोस्। यदि तपाइँ अर्को मोटरसाइकल पछ्याउँदै हुनुहुन्छ भने, यसलाई कडा रूपमा सुस्त भएको अवस्थामा उचित दूरीमा गर्नुहोस्। तर धेरै टाढा नबस्नुहोस्, तपाईंलाई मार्गको प्रारम्भिक प्रभाव मनपर्नेछ। धेरैजसो क्रेटहरू (वास्तविक, गैर-जिम्मेवार मोटरसाइकल चालकहरू) मोटरसाइकलहरूलाई 10 सेकेन्ड भित्रमा धेरै ध्यान दिन्छन्। कुनै पनि अवस्थामा, यसले तनावलाई धेरै सीमित गर्दछ, त्यसैले तपाईं कम नर्भस हुनुहुनेछ। यसबाहेक, यदि तपाईं लाइनहरू माथि जाँदा थकित हुन थाल्नुभयो भने, तुरुन्तै रोक्नुहोस् र आफैलाई कारको पछाडि राख्नुहोस् (तर ट्रक वा भ्यान होइन, यो पारदर्शी छैन, धेरै तनावपूर्ण पनि)। एउटा अन्तिम बिन्दु: यदि इन्टरलाइन पर्याप्त फराकिलो छ भने, दायाँ कार भन्दा बायाँ कारको अलि नजिक हिड्न रुचाउनुहोस्, जसले डाइभर्सन निम्त्याउन सक्छ। निकास नजिक आउँदा, उल्टो सत्य हो। यदि त्यहाँ 2 भन्दा बढी लेनहरू छन् भने रिङरोडमा (लगभग सधैं), यदि तपाईं आफ्नो दायाँबाट ठूलो भार, बस वा बस पास गर्नुहुन्छ भने सावधान रहनुहोस्, अगाडि ठूलो खुलाको साथ। बायाँ लेन ट्रान्जिसनमा एक पटकमा जानको लागि बायाँ लेनमा प्वाल भर्ने, बाइकरको लाममा अतिक्रमण गर्ने, वा सीधा काट्ने कोही अझ बढी दायाँ लेनबाट अपेक्षा गर्नुहोस्। यस अवस्थामा, हामी केवल कम गतिमा ओभरटेक गर्छौं, बिना गति र ब्रेकमा 2 औंलाहरू।

यदि त्यहाँ 2 भन्दा बढी लामहरू छन्,

र यदि तपाइँ एकैचोटि 2 लाइनहरू जित्न वा हराउन चाहनुहुन्छ भने, काट्नको लागि समय लिनुहोस् र आफ्नो फ्ल्यासलाई युद्धको बीचमा फर्काउनुहोस्। त्यसैले तपाईंको चाल अस्पष्ट छ। तपाईंको भागको लागि, तपाईंले कारलाई ओभरटेक गर्दा, तपाईंको दायाँतिर लाइनहरू परिवर्तन गर्दा फ्ल्याशको अर्थ "बायाँ तर्फ सबै" हुन सक्छ भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्नुहोस्।

स्टपमा ट्रक वा बसहरूको कुनाबाट जोगिनुहोस्

जब तपाईं रेखाहरू माथि जानुहुन्छ। यदि, उदाहरणका लागि, तपाईंले बसको अगाडि लाइनको दायाँबाट बायाँतिर ड्राइभ गर्ने प्रयास गर्नुभयो भने, चालकले तपाईंलाई तुरुन्तै देख्ने छैन (तपाईं दृष्टिमा हुनुहुन्न)। यदि यो समयमा लाम सुरु हुन्छ र बस यसको साथमा छ भने, यदि तपाईंसँग सुपर रिफ्लेक्स र राम्रो बाइक नियन्त्रण छैन भने scrouuuuiiiitch एक बाइकर हो (तनावले तपाईंलाई अभिभूत हुन सक्छ)। यदि तपाईं बस वा ट्रकको छेउमा अड्कनुभएको छ भने काम गर्नेछ। तिनीहरूलाई मृत अन्तमा ओभरटेक गर्नको लागि, तपाईंले पहिले नै योजना बनाउनु पर्छ जहाँ तपाईं सुरक्षित हुन सक्नुहुन्छ। वा सींग, तर यो एक विधि को रूप मा कम भरपर्दो छ। व्यक्तिगत रूपमा, जब म यस्तो चीजहरू गर्न चाहन्छु, मैले यो गर्नु अघि ड्राइभरलाई हेर्छु, र यदि उसले मलाई देखेको छैन भने उसको ध्यानाकर्षण गर्न म उहाँलाई नमस्कार भन्न सक्छु।

समय बर्बाद गर्न जान्नुहोस्

केही परिस्थितिहरूमा, तपाईंसँग दुईवटा सम्भावित खतराहरू हुन सक्छन्, तर तपाईंसँग एकै समयमा दुईवटा खतराहरू हुन सक्दैनन्। उदाहरणको लागि, बायाँ तर्फ पार्क गरिएको भ्यान, जसले क्रसवाकलाई मास्क गर्दछ, र अर्को तर्फ दायाँ तर्फ प्राथमिकता। तपाईं एकै समयमा दुबै तर्फबाट हेर्न नसक्ने हुनाले, तपाईंले यस्तो अवस्था कसरी पत्ता लगाउने र वरपर कोही नभए पनि 10 किमी/घन्टामा जानु पर्छ, जहाँ तपाईं सामान्यतया 40 मा जानुहुन्छ (भ्यान नभएको बेला। त्यहाँ)। अर्को मामला जहाँ तपाईंले आफ्नो समय कसरी बर्बाद गर्ने भनेर जान्नुपर्छ: यदि तपाईंले अन्तिम क्षणमा खोजिरहनुभएको सडक फेला पार्नुभयो भने, सीधा अगाडि बढ्नुहोस्। यदि तपाइँ घुमाउरो (पुलको बाहिर निस्कने पट्टा) मा धातु फिटिंग देख्नुहुन्छ र गतिमा जानुहुन्छ, राम्रो बिटुमेन मान्दै, सीधा अगाडि बढ्नुहोस्। तपाईं सधैं घुमाउन सक्नुहुन्छ। यद्यपि, सगाईको चाल कहिल्यै रद्द नगर्नुहोस्। यदि तपाइँ पहिले नै चलचित्र सुरु गर्नुभएको छ भने, तपाइँ अनुमानित हुनुपर्छ। सायद ठूलो गर्मी वा थोरै पतनको लागतमा। सीधा रेखामा फर्कनु धेरै नराम्रो हुन सक्छ यदि पछाडि हटिरहेको कोहीले सिट लिनको लागि लाइनबाट तपाईंको बाहिर निस्कने फाइदा उठाएको छ। त्यहाँ एउटा उखान छ: "सुन्नमा भन्दा ढिलो पुग्नु राम्रो हो।" यो कसरी सुन्न जान्नुहोस्।

जब तिनीहरूले तपाईंलाई आगोमा रोक्छन्

आफ्नो वरिपरि हेर्न यो ब्रेक लिनुहोस्। यसले तपाइँलाई अन्य, विचलित पैदल यात्रीहरू, एक फुटपाथ दोष, आदि को प्रक्षेपण अनुमान गर्न अनुमति दिन्छ। हामी साँच्चै मूर्ख छौं जब खतराको सामना गर्नुपर्दा हामी सजिलै देख्न सक्छौं कि हामीले वरिपरि हेर्नको लागि स्टपको फाइदा उठायौं भने।

राजमार्गमा:

राजमार्ग, एकचोटि तपाईले गतिमा अभ्यस्त भएपछि, सबैभन्दा सजिलो र सुरक्षित हुन्छ। बाटोहरू धेरै फराकिलो छन्, र यसले निकासी मार्गहरूको लागि धेरै ठाउँ दिन्छ। कुनै समस्या (जस्तै ठूलो ढिलो) को घटनामा, आफूलाई रेखाको किनारमा राख्नुहोस् ताकि तपाईं आफ्नो नितम्बमा हिर्काउनुहुन्न (वा कसैको बटमा हिर्काउनुहुन्न)।

BAU (आपतकालीन स्टप लेन) मा ड्राइभ नगर्नुहोस्।

यो राजमार्ग मा एक मात्र साँच्चै खतरनाक ठाउँ हो। औसत गति शून्य किमी/घन्टा हो, जबकि अर्को लेनमा यो 130 हो। गतिमा भएको यो भिन्नतालाई थोरै प्रवेग वा थोरै ब्रेकिङले क्षतिपूर्ति गर्दैन। त्यहाँ रोक्नको लागि (असफलताको अवस्थामा), धेरै दायाँ तिर ढिलो गर्नुहोस्, तर दायाँ लेनमा रहनुहोस्। गति धेरै कम हुँदा मात्र BAU लिनुहोस्। उस्तै छोड्नुहोस्। दायाँ लेनको दायाँ किनारामा गति बढाउनुहोस्, BAU मा होइन। BAU सवारी गर्दा पन्चरको जोखिम कम्तिमा 100 ले गुणा हुन्छ।

रोकिएको अवस्थामा, सकेसम्म बाइक रोक्नुहोस्।

ट्रकको बाटोबाट निस्कने हावाले यसलाई क्रेपजस्तै घुमाउन सक्छ र यदि तपाईं ट्राफिक लेनको नजिक हुनुहुन्छ भने तपाईलाई खस्न पनि सक्छ। यदि तपाइँसँग तपाइँ कहाँ रोकिने ठाउँ छनोट गर्ने विकल्प छ भने, प्रमुख स्थान छान्नुहोस्, विशेष गरी बायाँ मोडमा होइन, र यदि सम्भव छ भने सुरक्षित (आदर्श रूपमा पुल पछि दायाँ खाली ठाउँ जहाँ रडारहरू प्राय: पाइन्छ: पुलिसहरू रोकिएमा पागल हुँदैनन्। त्यहाँ, यो लुकाउन मात्र होइन, तर सुरक्षित हुन पनि हो)। यदि तपाइँ हिड्नु छ भने, सम्भव भएमा सेफ्टी रेलको पछाडि गर्नुहोस्, यदि तपाइँ आफ्नो जुत्ता हिलोमा फोहोर गर्नु परे पनि। साथै, कसले सम्भावित डाइभर्सन (वा BAU लाई दोब्बर बनाउने हत्यारा) बनाउनेछ भनेर हेर्नको लागि सवारीहरूको विपरीत दिशालाई प्राथमिकता दिनुहोस्। यसले कम्तिमा तपाईंलाई रेलको पछाडि डुब्ने क्षमता दिन्छ (कम वा कम आकर्षक 😉)।

टोल बुथमा सावधान रहनुहोस्।

एकातिर, पुन: पास गर्ने सवारी साधनहरू (धेरै तातो इन्जिन) मा चिप्लो जमिन समावेश हुन्छ (धेरै तातो इन्जिन निष्क्रिय हुँदा तेल चुहने सम्भावना बढी हुन्छ)। थप रूपमा, यो सुरक्षित छ ताकि थोरै हावा र तेल निकास ग्यासहरू जमिनमा जम्मा हुन्छन्। खेर गएको डिजेल इन्धनको उल्लेख नगर्नुहोस्। छोटकरीमा, यो धेरै चिप्लो छ, विशेष गरी टर्मिनल वा केबिनको नजिक, त्यसैले नरोक्न सावधान रहनुहोस्। साथै, टोलको सन्दर्भमा ट्याक्सी नजिक आउँदा, धेरै मोटरसाइकलहरू लाइनमा एक वा दुई स्थानहरू पाउन दौडिन्छन्। उही मानिसहरू बायाँ लेनमा पहिलो हुन सुरु गर्न दौड्छन्। त्यसोभए टाढा जानको लागि, तपाईंले एकदम स्पष्ट रूपमा गति बढाउनु पर्छ (बदलामा, कम्तिमा तिनीहरू राम्रोसँग नदेखेको खण्डमा सुन्नुहोस्), छेउमा र अगाडि के छ भन्ने कुरामा ध्यान दिनुहोस् (यो फिशटेल पछि अगाडि जम्मा हुन सक्छ, जब। रेखाहरूको संख्या घट्छ)।

समय बचत गर्न, सावधान रहनुहोस् कि ट्रकहरूको लामो लाइन कारहरूको छोटो लाइन भन्दा छिटो जान्छ किनभने त्यहाँ कम गाडीहरू छन् र लगभग सबै ट्रकहरूले विशेष कार्डको साथ भुक्तान गर्छन् (नगद सदस्यहरू कम अभ्यस्त हुन्छन्, त्यसैले उनीहरूलाई खोज्न लामो समय लाग्छ। जेब वा गणना परिवर्तनहरू)। सबैभन्दा धेरै समय लाग्ने कुरा भनेको मोटरसाइकल हो! पन्जा, रेनकोट र जमेको औंलाहरू सहितको ज्याकेटको भित्री खल्तीमा पर्स लैजान सजिलो छैन... र त्यसपछि सबै बन्द गर्नुहोस्। यदि तपाईंसँग ट्याङ्की झोला छ भने, यसमा क्रेडिट कार्ड वा मुद्रा राख्नुहोस्। अर्कोतर्फ, बुथमा कर्मचारीसँग लाइनमा बस्दा सावधान रहनुहोस्, किनभने अन्यथा तपाईं विशेष बाइकर भाडा (प्रायः दोब्बर मूल्य) को लागि योग्य हुनुहुनेछैन।

अझै पनि भुक्तानी पछि फिडल गर्न समय लिनुहोस्। लक गर्ने स्कार्फ वा आफै खोल्ने ज्याकेटले राजमार्गमा सुरु गरेपछि तपाईंको सुरक्षामा सुधार गर्दैन।

ब्याकप्याक, र विशेष गरी जिपरहरूबाट सावधान रहनुहोस्: झोलाको बीचमा जिपरहरू कहिल्यै नराख्नुहोस्। हावाले बन्दको बीचमा हतार गर्न सक्छ र तिनीहरूलाई अलग गर्न सक्छ। त्यसयता झोला खोलेर झोलामा भएका सबै कुरा हराएको छ । जिपरलाई छेउमा मात्र राख्नुहोस्। निस्सन्देह, झोलामा कुनै ठोस चीज राख्नबाट बच्नुहोस्, जुन खसेको अवस्थामा खतरनाक हुन सक्छ (विशेष गरी मेरुदण्डको सम्बन्धमा)।

२×२ लेन, राजमार्ग, चक्रपथमा:

छोटकरीमा, सबै सडकहरूमा जहाँ एउटै दिशामा धेरै लेनहरू छन्।

प्रवेश द्वार र बाहिर निस्कने नजिकै सावधान रहनुहोस्:

यहाँ हामीले बाहिर निस्कनको लागि अन्तिम क्षणमा सबै लेनहरू काटेको वा ज्याकी डोन्फमा आइपुगेको देख्ने सम्भावना बढी हुन्छ, जसले सिधै बायाँ लेनमा जान सबै कुरा काट्नेछ। यस्तो सडकमा प्रवेश गर्दा, यदि त्यहाँ ट्रक छ भने, ट्राफिक धेरै भएको बेला ट्रकको पछाडि पस्न रुचाउनुहोस् (रिङरोडमा धेरै सामान्य)। बायाँ लेन वा बाइकर लाममा पार गर्नको लागि तपाइँको पछाडि के भइरहेको छ भन्ने बारे तपाइँसँग धेरै राम्रो विचार हुनेछ। तपाईं अरूलाई पनि धेरै देख्नुहुनेछ (उनीहरूले राम्रो विश्वासमा ट्रकको अगाडि खस्न एउटा सानो प्वाल छ भन्ने सोच्न सक्छन्)।

सडक साँघुरो हुने ठाउँहरूबाट सावधान रहनुहोस् (२x३ देखि २x२ लेनसम्म)।

यदि तपाईं बायाँ वा केन्द्र लेनमा हुनुहुन्छ भने, चरम अवस्थामा डबलको अपेक्षा गर्नुहोस्। यस्तो खतरनाक व्यवहार समावेश गर्न सकेसम्म चाँडो आफैलाई फराकिलो रेखाको बीचमा राख्नुहोस् (तर केवल तपाइँको रेट्रोमा ध्यानपूर्वक हेरेर)।

सडक चौडा हुने ठाउँहरू (र अर्को लेन) बाट पनि सावधान रहनुहोस्।

धेरै मानिसहरू चुपचाप पाङ्ग्रा पछाडि बसेको देखिन्छ कि यो स्पष्ट हुनको लागि पर्खिरहेको छ ताकि डोफ र पहिले ओभरटेक होस्। यदि तपाइँ पनि डिबग गर्न चाहानुहुन्छ भने कुनै पनि कुराको लागि तयार हुनुहोस् (कहिलेकाहीँ सम्पूर्ण लाइन एकै समयमा धेरै वा कम फ्ल्यासको साथ अनलोड हुन्छ, हो, हो, यो हुन्छ)।

राउन्डअबाउट्स:

उत्कृष्ट क्लासिक! थम्बको नियम: कुनै पनि राउन्डअबाउटलाई डिजेल बाथ जस्तै व्यवहार गर्नुपर्छ।

राउन्डअबाउटमा प्रवेश गर्न, सकेसम्म सीधा रेखामा केन्द्रमा हिंड्ने प्रयास गर्नुहोस्, आवश्यक भएसम्म केन्द्रमा रहनुहोस्, र त्यसपछि बाहिर निस्कने सबैभन्दा सीधा बाटोमा बाहिर निस्कनुहोस्। डिजेल सधैं बाहिरी लेन(हरू) मा हुन्छ जबकि केन्द्रीय लेन स्पष्ट हुन्छ। धेरै विरलै फ्याट सेन्टर लाइनमा खस्छ, तेल पोखरी दुर्घटना बाहेक (तर यो कहिँ पनि हुन सक्छ)।

साथै, पूर्ण केन्द्रीय मैदानमा राउन्डअबाउटहरू मार्फत छिटो ड्राइभ नगर्नुहोस्: तपाईंसँग यसको लागि पर्याप्त टाढाको दृश्यता छैन। सबै कुरा ट्र्याकमा तान्न सक्छ, र यसलाई ढिलो गर्न गाह्रो हुनेछ। यदि तपाइँ राउन्डअबाउटमा रोक्न आवश्यक छ भने, पछाडि हिट हुने जोखिमलाई सीमित गर्ने ठाउँमा रोक्न निश्चित हुनुहोस्। धेरै मानिसहरू राउन्डअबाउटहरूमा तिनीहरूको अगाडि हेर्दैनन्, तर अलिकति दायाँ (उनीहरूको बाहिर निस्कने योजना बनाउन)।

त्यसैले लामको दाहिने तिर रोक्नुहोस्। साथै, यदि त्यहाँ केन्द्रीय ठोस जमीन छ भने, तपाईं अर्को क्षेत्रबाट देखिनेछ। अर्को सम्भावित छनोट बायाँ तिर रोक्नु हो, तर लेन बाहिर मात्र यदि राउन्डअबाउटले अनुमति दिन्छ भने।

अवरोधहरू पार गर्दै:

फुटपाथ, रेलहरू र धातु सुदृढीकरण (पुलहरू) को लागि, तिनीहरूलाई जहिले पनि सकेसम्म लम्बवत रूपमा लिनुहोस्, सबैभन्दा सानो सम्भावित कोणको साथ। तपाईं फुटपाथ चढेर अगाडि वा पछाडि स्लाइड गर्न सक्नुहुन्छ। बाइक भारी र/वा अग्लो भएमा दुबै अवस्थामा यो पतन हो। रेलहरू सबैभन्दा खराब छन्, टायरहरू हिर्काउन सक्छन् (शहरमा) र गम्भीर रूपमा चिप्लन सक्छन्। मेटालुसरहरू (पुलहरू) कर्भहरूमा भयानक हुन्छन्। बाइक पक्कै चल्छ। यस घटनालाई सीमित गर्न, पालोको अनुमान गर्नुहोस्, बाइकलाई अलिकति सीधा पार्नुहोस् र तुरुन्तै कोण पुन: प्राप्त गर्नुहोस्। कुनै पनि कुराले तपाईलाई एक उत्तम प्रक्षेपण गर्न बाध्य पार्दैन। लाइनमा बस्नुहोस् तर प्रयोग गर्नुहोस्।

हेडलाइटहरूमा कलहरू:

तिनीहरूलाई प्रयोग गर्नुहोस्, तिनीहरूलाई दुरुपयोग नगर्नुहोस्।

दिवा उज्यालो हुँदा पूर्ण हेडलाइटमा कहिल्यै नबस्नुहोस्। तपाईले जस्तै सबैलाई खतरामा राख्नुहुन्छ। स्पटलाइटमा मोटरसाइकलको दूरी र गति न्याय गर्न असम्भव छ। अन्धो चालकको स्वस्थ प्रतिक्रिया (उसको रेट्रो पनि) उसको गति कम गर्नु हो। यो थाहा छैन कि तपाईं एक वा 50 मिटर पछाडि हुनुहुन्छ। यो ब्रेकिङ पागल व्यवहार होइन, यो तार्किक र वांछनीय छ (अन्धो हुँदा तपाईंले आफ्नो सुरक्षा दूरी धेरै बढाउनुपर्छ)। यो पागल हेडलाइटहरू सवारी गर्ने एक हो। स्पटलाइट = अदृश्यता = खतरा। यदि तपाइँ अन्धा हुनुहुन्छ भने, तपाइँ धेरै छिटो ढिलो हुन्छ (तर क्रस नगरी)। यो एक जीवित प्रतिबिम्ब हो यदि केहि तपाईको अगाडि हुन्छ जुन तपाईले देख्न सक्नुहुन्न। यस अवस्थामा, जुन आपतकालीन ब्रेकिङ नियमको अपवाद हो, दुई लेनहरू बीच वा सडकको छेउमा स्विच नगर्नुहोस्। लाइनमा रहनुहोस् र आफ्नो स्थिति कायम राख्दा ढिलो गर्नुहोस्। तपाईलाई पागल मानिसले ओभरटेक गरेको हुन सक्छ, र दायाँमा एक पैदल यात्री हुन सक्छ, त्यसैले यस अवस्थामा नहिँड्नुहोस्। थाहा नभएकाहरूका लागि महत्त्वपूर्ण नोट: चमकबाट निको हुन १५ सेकेन्ड लाग्छ (स्वस्थ र दृष्टि समस्या नभएकाहरूका लागि)। समय 15 सेकेन्ड भित्र तपाईले देख्नुहुनेछ कि यो ड्राइभिङ गर्दा ठूलो छ। 15 मिटर भन्दा माथिको कुहिरोमा 130 किमी / घन्टाको गतिमा राजमार्गमा।

सामान्यतया:

अर्को सडक प्रयोगकर्ताको कुनै पनि असामान्य र/वा अतार्किक व्यवहारले तपाईंलाई सबैभन्दा नराम्रो शङ्का गर्नु पर्छ। उसले आफ्नो स्यान्डविच खाँदा फोन गर्दा थोरै उपचार प्राप्त गर्ने रक्सी मात्तिएको मान्छे हुन सक्छ। चल बम केवल अत्यन्त सावधानी र सुरक्षाको ठूलो मार्जिन संग दोब्बर हुन्छ।

त्यस्तै, धेरै ढिलो चलाउने व्यक्तिबाट सावधान रहनुहोस्। चालकको टाउको हेर। यदि उसले जताततै हेर्छ भने, यो किनभने उसले आफ्नो बाटो खोजिरहेको छ। यो कुनै पनि समयमा फ्ल्यास बिना घुमाउन तह गर्न सक्छ। आफ्नो दूरी राख्नुहोस् वा उसको ध्यान खिच्नुहोस् (हेडलाइटहरू कल गर्दै, यदि तपाईंसँग होमोलोक्सको भाँडो छ भने कम गर्नुहोस्, र यदि तपाईं हतारमा हुनुहुन्न भने, छोड्न तयार हुनुहोस्)।

एकपटक तपाईंले खतरा पहिचान गरिसकेपछि, त्यसमा आफ्नो पूर्ण ध्यान केन्द्रित नगर्नुहोस्। एकै समयमा, अर्को खतरा उत्पन्न हुनेछ (फेरि, मर्फीको कानून मोटरसाइकलहरूमा लागू हुन्छ: जब तपाइँ एक खतरामा ध्यान दिनुहुन्छ, अर्को खतराले तपाइँलाई छक्क पार्छ)

सधैं एक अवरोध को नजिक हेर्नुहोस्। मोटरसाइकल आँखा पछ्याउँछ। तपाईं कहाँ दुर्घटना हुन सक्छ नहेर्नुहोस्, यो कहाँ जान्छ हेर्नुहोस्। दुबै अवस्थामा, मोटरसाइकल पछ्याउनेछ।

साइकल चलाउन बिना साइड हेरेर अभ्यास गर्नुहोस्। कम गतिमा फराकिलो र पूर्ण रूपमा परिभाषित सीधा रेखामा ट्रेन गर्नुहोस्। रेखाको बीचमा उभिनुहोस् र आधा सेकेन्डको लागि बाँयामा परिदृश्य हेर्नुहोस्। निश्चित गर्नुहोस् कि तपाइँ विचलित हुनुहुन्न। एक सेकेन्डको लागि दोहोर्याउनुहोस्। फेरि जाँच गर्नुहोस्। तपाईंले थोरै अभ्यास पछि 3 सेकेन्ड भित्र यो गर्न सक्षम हुनुपर्दछ (अब होइन, यो खतरनाक र रोचक छैन)। तपाईंले दायाँ वा बाँया हेरेर यो गर्न सक्षम हुनुपर्दछ। यो के को लागि हो? दृश्यहरूको आनन्द लिनको लागि! होइन, म मजाक गर्दैछु। यो पहिलो बिन्दु हो जुन समूहमा सवारी गर्न काम गर्न आवश्यक छ। अन्यथा, तपाईं अर्को मोटरसाइकलमा चढेर आफ्नो छिमेकीलाई त्यसमा नपरिकन केही भन्न कसरी सक्नुहुन्छ? थप रूपमा, यदि आँखा सडकको छेउमा असामान्य चीजमा आकर्षित हुन्छ भने यसले तपाईंलाई ट्र्याजेक्टोरी बचत गर्न अनुमति दिन्छ। उदाहरणका लागि, दुर्घटना। यसले तपाईंलाई पीडितहरूसँग सामेल हुनबाट रोक्छ। याद गर्नुहोस्: मोटरसाइकलले आँखा पछ्याउँछ। तपाईले बाइक कहाँ जानु पर्छ भन्दा अन्य ठाउँमा हेर्न सक्षम हुनुपर्दछ।

कडा ब्रेकिङ अभ्यास गर्नुहोस् जब यो छिटो रोल हुन्छ। जब खतरा अचम्म लाग्दछ, तुरुन्तै कडा ब्रेक गर्नुहोस्। अर्को आधा सेकेन्डमा, तपाईले निर्णय गर्नुहुनेछ कि कसरी राम्रो कार्य गर्ने, अर्थात्: प्राय: ब्रेकहरू छोड्नुहोस्। तपाईंले भर्खरै हराउनुभएको 10 वा 20 km/h ले तपाईंलाई महत्त्वपूर्ण अतिरिक्त मार्जिन दिन्छ। कास्टिङ अभ्यास गर्न सँधै लाजमर्दो कुरा हो, केवल थ्रोटल बन्द गर्नुहोस् र थोरै ढिलो सोच्नुहोस् कि हामीले ब्रेकिङमा एक सेकेन्ड बचत गर्न सक्छौं (यो राजमार्गमा ठूलो छ)। कडा ब्रेक गर्न रिफ्लेक्स लिनुहोस् (तर जे भए पनि धेरै होइन: वर्षामा भारी ब्रेकिङ भनौं), तुरुन्तै सबै कुरा छोड्न तयार हुनुहोस्। जब यो रिफ्लेक्स हुन्छ, यात्रुले गुनासो गर्न सक्छ, तर तपाईंसँग धेरै उच्च स्तरको सुरक्षा हुनेछ र सुरक्षाको समान स्तरको साथ छिटो ड्राइभ गर्न पनि सक्षम हुनेछ। आखिर, जब तपाई पुरानो बाइकर हुनुहुन्छ, यो धेरै दुर्लभ हुनेछ किनभने तपाईलाई थाहा छ कि कति अगाडि योजना गर्ने। यस प्रकारको क्लच/रिलिज गर्न सहज रूपमा आफ्नो रिफ्लेक्सलाई तालिम दिनुहोस् (अवश्य पनि, मरुभूमि सडकहरूमा, राजमार्गहरूमा कहिल्यै)। FYI, यो एउटा प्रविधि हो जुन सडक र्‍यालीङबाट आउँछ जहाँ तपाईं जताततै आश्चर्यका साथ धेरै छिटो ड्राइभ गर्नुहुन्छ।

यदि तपाईं थकित हुनुहुन्छ, बिरामी हुनुहुन्छ, राम्ररी ब्यूँझनुभएको छैन, छोटकरीमा, तपाईंको विभागहरूमा आकार घटाइएको छ (जुन आकार बाहिर छ), थप मार्जिन लिनुहोस् र ढिलो गर्नुहोस्। तर यसलाई ढिलो नगर्नुहोस्, यो गाह्रो भए पनि। उदाहरणका लागि, यदि तपाईंको माइग्रेन वा टर्टीकोलीलाई टाउको दुख्न आवश्यक छ भने, यसले नजिक वा पछाडि हेर्न कम्तिमा तीन सेकेन्ड लिन्छ, लामहरू कहिल्यै परिवर्तन नगर्नुहोस् (जबसम्म तपाईंसँग प्रभावकारी रेट्रोहरू छैनन्, अवश्य पनि, तर त्यसो भए पनि निश्चित गर्न समय लिनुहोस्। तपाईंको अन्धा ठाउँमा एक)।

यदि तपाईं सबै परिस्थितिहरूमा कारहरू भन्दा छिटो जान सक्नुहुन्न भने A सँग जानुहोस्। यसमा लाज नमान्नुहोस्। मोटर चालकहरूले बढी दूरी राख्छन्। यसले तपाइँलाई पछाडिको टायर सक्शन कपको तनाव बचाउनेछ। आफैलाई भन्नुहोस् कि यो सुरक्षा उपकरण हो, हेलमेट जस्तै। यदि तपाईले मोटरसाइकललाई वैध नभई चलाउन थाल्नुभयो भने (यदि तपाईसँग कम्तिमा दुई वर्षको लागि अर्को इजाजतपत्र छ, वा यदि तपाईले आफ्नो इजाजतपत्र पाएको तुरुन्तै मोटरसाइकलको अभ्यास गर्नुभएन भने), जसरी पनि प्रयोग गर्नुहोस्। यो निषेधित छैन र मानिसहरूले तपाईंलाई बढी ध्यान दिनेछन्।

नयाँ बाइकलाई राम्ररी चिन्नका लागि अनुभवी बाइकरले ६ देखि ८ हजार किलोमिटरसम्मको यात्रा तय गर्छ। एक युवा लाइसेन्स भन्दा धेरै, लगभग 6 किमी। 8000 किलोमिटरबाट हामी बाइकमा सहज महसुस गर्न थाल्छौं। हामीलाई लाग्छ कि हामी हाम्रो क्षमताहरू प्रयोग गर्न सक्छौं र सबै परिस्थितिहरूमा प्रतिक्रिया दिन सक्छौं। यो सत्य होइन। धेरैजसो बाइकरहरू नयाँ 10km देखि 000km को बाइक मा मातिएको छ। अब जब तपाईलाई यो थाहा छ, यो सोच्नुहोस् कि तपाई यस नियमको अपवाद हुनुहुन्छ। गति लिन सुरु गर्न तपाईंको बाइकमा 2000 वा 2 टर्मिनलहरू पर्खनुहोस्। पहिले होइन। तपाईंको जीवन र/वा वालेट खतरामा छ।

जब तपाइँ भिजरमा ठूलो कीरा लिनुहुन्छ, तपाइँ अरू केहि देख्न सक्नुहुन्न। फोल्ड नगर्नुहोस्! तपाईलाई पछ्याउनेहरूले तपाईलाई ढिलो गर्ने कुनै कारण देख्दैनन्, तिनीहरू छक्क पर्नेछन्, त्यसैले तिनीहरूले तपाईलाई यसमा फिट गर्न सक्छन्। बस थ्रोटल बन्द गर्नुहोस् र हल्का ब्रेक गर्न सुरु गर्नुहोस्। टाउकोलाई थोरै घुमाउनुहोस्, यसलाई उठाउनुहोस् वा घटाउनुहोस्, त्यहाँ सधैं भिजरको भाग हुन्छ, कम्तिमा अस्पष्ट पारदर्शी। चरम अवस्थामा, यसलाई खोल्नुहोस् र चाँडै रोक्नुहोस्, दायाँ घुम्न र अरूको लागि हेर्नुहोस्।

ग्रामीण इलाका यात्रा:

ग्रामीण इलाकामा धेरै आनन्दहरू छन्, तर धेरै आश्चर्यहरू पनि छन्।

सडकहरू प्रायः चिप्लो, गिट्टी, गाई वा गोबरले भरिएका हुन्छन्। उनको एउटा महान पोष्टमा, डा. H.O ले हामीलाई भन्नुभयो, "कहिलेकाहीँ हामी आन्द्राको ट्रान्जिट समस्याहरू भएका डायनासोरको पाइला पछ्याउन चाहन्छौं।" तपाईले याद गर्नुहुनेछ कि बजरी प्रायः वक्रको बाहिर निस्कन्छ। वक्रबाट एउटै निकासले गाईहरूलाई मुक्त हुन प्रोत्साहन दिन सक्छ। यो म बोलेको होइन, यो अझै मर्फीको नियम हो। कुनाको अन्त्यमा हामीले ट्र्याक्टर वा हार्वेस्टरलाई सुस्तताको रेकर्ड सडिरहेको देख्छौं। "केही र सबै कुराको लागि तयार हुनुहोस्" बाहेक कुनै विशेष निर्देशनहरू छैनन्। निकासमा बाहिरी लक्ष्य नगरी सबै पालोहरू गर्नुहोस्, केवल थप फिल्डको लागि। यसमा थोरै ढिलो डोरी सिलाई समावेश छ।

एक वक्र मा ब्रेक गर्न सिक्नुहोस्।

यदि तपाइँ एक सुनसान सडकमा हिड्नुभयो र भर्खरै ग्राभलमा रूपान्तरण गरिएको छ भने, लामको बीचमा ड्राइभिङ अभ्यास गर्नुहोस् जहाँ धेरै बजरी छ (केही छैन भने मात्र)। तपाईले देख्नुहुनेछ कि यो थोरै सर्छ, तर धेरै होइन, यसले ब्लरको छाप दिन्छ (राम्रो कसिएको स्विंग जस्तै)। यो अनौठो भावना संग परिचित हुनुहोस्। तपाईंले फेला पार्नुहुनेछ कि तपाईं अझै पनि थोरै बजरी ब्रेक गर्न सक्नुहुन्छ, तर केवल एक सीधा रेखामा। तपाईले सजिलैसँग भेट्टाउनुहुनेछ कि ग्रेभलले एक्सेलेरेशन र ब्रेकिङ कुना भन्दा धेरै राम्रोसँग ह्यान्डल गर्दछ। यो जहिले पनि थोरै चिप्लिन्छ, बग्छ, त्यहाँ कुनै प्रक्षेपण सटीकता छैन, तर यदि तपाईंसँग कोण छैन र ब्रेकमा स्मार्ट रहनुहोस् भने, यो त्यति खतरनाक छैन। यदि तपाइँसँग ब्रेक लगाउने र घुमाउने बीचको विकल्प छ भने, त्यसपछि ब्रेक गर्नुहोस्। तपाइँ एक कुना आउटलेट भन्दा ब्रेक मा चल्ने सम्भावना कम छ। यो ज्ञानले तपाईलाई आपतकालीन अवस्थामा वञ्चित हुनबाट जोगाउनेछ र तपाईलाई कुनै पनि कारणले आत्तिने सम्भावना कम हुनेछ। Gravillon को चार-बस उसको गार्ड बन्द भएको दिनमा उसको सबै कोषहरू राम्रोसँग राख्नको लागि पर्याप्त रूपमा डिजाइन गरिएको छ।

गाईको गोबर धेरै जटिल छ किनभने यो विभिन्न राज्यहरु बाट आउँछ। धेरै सवारी साधनको पासबाट राम्रोसँग वितरण गरिएको र घाममा सुकाइन्छ, यो धेरै चिप्लो छैन र सजिलैसँग सामान्य ड्राइभिङको सामना गर्दछ। प्रचुर र पखाला, यो तेलको पोखरी जस्तै हो। बाक्लो, यो सतहमा सुख्खा देखिन सक्छ, तर भित्र पस्दा चिल्लो र बग्ने हुन्छ। ग्रामीण क्षेत्रमा बसोबास गर्नेहरूले पहिलो नजरमा मलबाट सुख्खा मल भन्न सक्छन्। शुद्ध पेरिसका लागि: सबै गोबरले अविश्वास जगाउनु पर्छ। (हुनसक्छ यसैले पनि ग्रामीण इलाकामा परीगोथहरू व्यवस्थित रूपमा रेडनेकहरू जस्तै सड्छन्... ;-)))) बजरीमा मलको फाइदा यो हो कि यो प्रायः बेवास्ता गर्न सकिन्छ किनभने यो स्थानीयकृत छ। DDE बजरीको प्रयोग गाईवस्तुको आन्द्राको मलको तुलनामा उल्लेखनीय रूपमा बढी हुन्छ (बथानमा रहेका सबै गाईहरू एकै समयमा शौच गर्ने वाचा गर्छन्)।

मल भनेको अर्को कुरा हो: यो ट्र्याक्टर ढुवानीको समयमा किसानहरूद्वारा व्यापक रूपमा वितरण गरिन्छ। यो देख्न सजिलो छ किनकि यो निरन्तर छ, घुमाउरो बाहिर धेरै मोटाई संग। यो भयानक चिप्लो छ। जब तपाइँ केहि देख्नुहुन्छ, धेरै बिस्तारै ड्राइभ गर्नुहोस् र दुखाइ सहनुहोस्। बिर्सनुहोस् कि तपाईं हतारमा हुनुहुन्छ र सबै कुरा ठीक हुनेछ।

सबै प्रकारका कृषि मेसिनरीहरू हास्यास्पद गतिमा यात्रा गर्छन्। तिनीहरूको अधिकतम गति 20 देखि 45 किमी / घन्टा सम्म छ। यो पहिले नै तपाईं भन्दा धेरै ढिलो छ, र धेरैले मेकानिकलाई नथकाउन र नडराउनको लागि अझ ढिलो ड्राइभ गर्छन् (एकजुट गर्नुहोस्, यसले वास्तवमै राम्रोसँग समात्दैन। वास्तवमा, यदि तपाईंले यसलाई 15 किलोमिटर भन्दा बढि धक्का दिनुभयो भने यसले सबै सडक समात्छ। / घन्टा)। त्यहाँ एउटै समाधान छ: प्रत्येक पाइलामा एउटा ट्र्याक्टर छ जसको बाहिर निस्कने दृश्य देखिँदैन, र तपाईंले ब्रेक लगाउनुपर्छ भन्ने सोच्नु। तपाईं कति छिटो घुम्न सक्नुहुन्छ भनेर हेर्नको लागि सडक अवस्थाहरूमा नजर राख्नुहोस्, सधैं बाहिर निस्कनु अघि रोक्न सक्षम हुनुहोस्। यदि तपाईंले पहिले ट्र्याक्टर ट्र्याकहरू फिल्डबाट बाहिर निस्किएको देख्नुभएको छ भने अझ बढी सावधान रहनुहोस् (100 मिटर पछि, ट्रयाक्टरको टायरहरू सफा छन् र अब निशानहरू छोड्दैनन्, तर ट्र्याक्टर अझै धेरै अगाडि हुन सक्छ)।

एक यात्रु संग ड्राइभिङ:

यात्रुको मनोवृत्ति र मोटरसाइकलको जडता परिवर्तन हुन्छ। तपाईं राजमार्गमा बाहेक एक्लै हुँदा जत्तिको छिटो हिँड्न सक्नुहुने छैन, र फेरि, केवल केही बाइकहरू (जुन एक जोडी हो, अर्थात् वास्तविक GTs, ठूला सडक कारहरू र सबैभन्दा ठूला ट्रेलहरू) संग। एक यात्री संग, तपाइँको बाइक वजन कोटि परिवर्तन गर्दछ। तपाईं मोटरसाइकल चलाउँदै हुनुहुन्छ जसको तौल पनि खराब स्थितिमा रहेका यात्रुको वजनले बढेको छ। जे होस्, तपाईंको इन्जिन र ब्रेकहरू राम्रो बनाइएको छैन, जसले तपाईंसँग धेरै शक्तिशाली कार नभएसम्म ओभरटेक गर्न रोक्न सक्छ। यो सबै भन्दा राम्रो छ, त्यो हो, एक यात्री संग जो कहिल्यै हिड्दैन र दृढ रहन्छ।

वास्तवमा, यात्री एक जीवित, लचिलो र कम वा कम मनमोहक प्राणी हो। केही यात्रुहरू असंवेदनशील हुन्छन्, तिनीहरू कोण समायोजनको प्रतिरोध गर्दैनन्, तिनीहरू डराउँदैनन् र तिनीहरू राम्रोसँग खडा हुन्छन्। अरूहरू वास्तविक भटकाउने प्रकोपहरू हुन्: भावनात्मक, डरलाग्दो, लापरवाह, बेचैन, आदि। यस अवस्थामा, तिनीहरूलाई तपाईंसँग नलिनु राम्रो हुन्छ। यद्यपि, यदि तपाइँ गर्नुहुन्छ भने, तपाइँ तिनीहरूलाई नाटकीय ड्राइभिङ, प्याडल कोणहरू, हास्यास्पद एक्सेलेरेसनहरूसँग कसरी शान्त पार्ने भनेर जान्नुहुन्छ। एकै समयमा, आफ्नो सुरक्षा मार्जिन तीन गुणा। एउटा कार लिनुहोस्। यात्रुले सजिलै बाइकलाई छेउबाट सार्न सक्छ, त्यसैले तपाईंलाई कारले लिने ठाउँ चाहिन्छ। त्यसकारण, यसले कारहरू बीचमा घुम्न निषेध गर्दछ। जब तपाइँ तपाइँको औसत यात्रु संग केहि हजार माइल मा सवारी गर्नुभएको छ, तपाइँ एक पटक फेरी सोच्न सक्नुहुन्छ कि तपाइँ मोटरसाइकल चलाउँदै हुनुहुन्छ जब यो तपाइँको पछाडि छ, तर मोटरसाइकल सामान्य भन्दा पनि फराकिलो, भारी, नरम र कम डरलाग्दो छ। केही हजार किलोमिटर पछि मात्र यसको बारेमा नबिर्सनुहोस्!

सामूहिक यात्रा:

सामूहिक ड्राइभिङका लागि मोटरसाइकल चलाउनका लागि आवश्यक पर्ने सिपहरू बाहेक केही अतिरिक्त सीपहरू चाहिन्छ। लक्ष्यहरू उच्च स्तरको सुरक्षा कायम राख्नु (एउटै समूहमा बाइकरहरूसँग टाँसिने छैन), बाटोमा कसैलाई नगुमाउनु र, बाटोमा, उचित औसत गति कायम राख्नु (हामीले भएको भन्दा थोरै कम छ भने। एक्लै थिए)। सामूहिक ड्राइभिङले सुरक्षाको लागि हानिकारक अतिरिक्त तनाव वा थकान ल्याउनु हुँदैन।

त्यहाँ समूहमा सवारी गर्ने धेरै तरिकाहरू छन्, सहभागीहरूको ड्राइभिङको स्तर, तिनीहरूको संख्या र क्षणको मूड (शान्त पैदल, द्रुत पैदल, असुई) मा निर्भर गर्दछ। केहि नियमहरू सबै समय लागू हुन्छन्, टेम्पोको ख्याल नगरी (उदाहरणका लागि, स्तब्ध रोलिङ)। अरूहरू विशुद्ध रूपमा सूचक हुन् (कसैलाई नगुमाउने धेरै तरिकाहरू छन्)। सबै आधारभूत नियमहरू राम्ररी जान्नु र सहमत हुनु महत्त्वपूर्ण छ।

समूहमा चढ्नको लागि, त्यहाँ पर्याप्त अनुभवी बाइकरहरू हुनुपर्दछ जहाँ उनीहरूले बाइक पास गर्न चाहन्छन्। वास्तवमा, तपाईंले समय समयमा समूहका अन्य सदस्यहरूमा नजर राख्नु पर्छ, र कहिलेकाहीँ (धेरै दुर्लभ रूपमा) दुई बाइकरहरूले आफूलाई एउटै उचाइमा राख्नको लागि केही शब्दहरू साटासाट गर्न उपयोगी हुन सक्छ। कम गति, तर रोक बिना)।

चेकबोर्ड ढाँचामा सवारी गर्दा सुरक्षाको स्तर बढ्छ। वास्तवमा, यदि आवश्यक छ भने, तपाईं अगाडि बाइकको छेउमा उभिन सक्नुहुन्छ। यो सुरक्षा दूरी कम गर्न बिल्कुल कुनै कारण छैन। सुरक्षा दूरी तपाईको अगाडिको मोटरसाइकलले निर्धारण गर्छ, ट्र्याकको एउटै छेउमा तपाईको अगाडि रहेको मोटरसाइकलले होइन। तपाईंले विचार गर्नुपर्छ कि तपाईंको अगाडिको बाइकले ट्र्याकको पूर्ण चौडाइ लिन्छ, न कि यसले तपाईंको लागि ठाउँ छोड्छ। वास्तवमा, तपाईंको अगाडिको बाइकर खाल्डोबाट बच्न, लाइनमा जान वा ट्र्याकमा अतिक्रमण गर्ने कारबाट बच्नको लागि सिफ्ट गर्न सक्षम हुनुपर्छ। स्ट्यागरहरूले प्रस्ताव गरेको अतिरिक्त ठाउँ दुईवटा उद्देश्यका लागि मात्र प्रयोग गरिन्छ: राम्रो दृश्यता प्रदान गर्न र आपतकालीन ब्रेकिङको अवस्थामा फराकिलो सुरक्षा दूरी प्रदान गर्न। मेरो पक्षको लागि, यो रिलिङ्ग गरिरहनु आवश्यक छैन। यदि तपाइँ केहि बेवास्ता गर्न आवश्यक छ भने, अस्थायी रूपमा पक्षहरू स्विच गर्न स्वतन्त्र महसुस गर्नुहोस्। अर्कोतर्फ, यो अनावश्यक रूपमा नगर्नुहोस्, यो तपाइँलाई पछ्याउने बाइकर प्रति शिष्टाचारको कुरा हो (जब तपाइँ पक्ष परिवर्तन गर्नुहुन्छ तपाइँ उसको दृष्टि प्रतिबन्धित गर्नुहुन्छ र उसको एकाग्रता बढाउनुहुन्छ, त्यसैले तनाव र थकान)। यद्यपि, आपतकालीन ब्रेकिङको घटनामा, यो सार्न नहुनु अत्यन्त महत्त्वपूर्ण छ। तपाइँलाई पछ्याउने बाइकर छक्क परेको हुन सक्छ र तपाइँको छेउमा सिट चाहिन्छ। आकस्मिक ब्रेकिङको समयमा सिफ्ट गर्न, तपाईंले त्यसो गर्न पूर्ण रूपमा आवश्यक हुनुपर्छ (उदाहरणका लागि, कारबाट बच्न)। अन्यथा, तपाइँ पछाडि मा हिट हुने जोखिम।

सामान्य नियमको रूपमा, एक लाइन बेवास्ता गर्नुपर्छ। यद्यपि, अपेक्षाकृत उच्च गतिमा ड्राइभ गर्न पर्याप्त ट्राफिक हुँदा उसले विषाक्त सडकहरूमा घुम्न रुचाउन सक्छ (ट्र्याजेक्टोरीहरू चाहिन्छ)। तर एउटा लाइन मात्र प्रयोग गरिन्छ यदि तपाइँसँग प्रत्येक बाइक बीच फराकिलो सुरक्षा दूरी छ।

सहरमा, जब गति धेरै कम छ, सुरक्षा दूरी लाई लाइनको एउटै छेउमा ओगटेको मोटरसाइकल अनुसार गणना गरेर कम गर्न सकिन्छ। यद्यपि, यो अझै पनि अघिल्लो बाइकको छेउमा खाली ठाउँमा अतिक्रमण गर्न निषेध गरिएको छ (रोक्नु बाहेक, अवश्य पनि, तर यसले संकेत गर्छ कि सबैले एकै समयमा बत्ती हरियो हुँदा सुरु हुँदैन)। सुरक्षा दूरी घटाउन सबैलाई एकाग्रता बढाउन आवश्यक छ, तर बदलामा यसले सम्पूर्ण समूहलाई सँगै राख्न मद्दत गर्दछ (समूह जति सानो हुन्छ, रातो बत्तीले यसलाई आधामा काट्ने सम्भावना कम हुन्छ)। जब समूह सानो हुन्छ (५ वा ६ मोटरसाइकलहरू), बञ्जीहरू मुख्य बुलेभार्डहरूमा केही बत्तीहरू सहित खेल्न सकिन्छ: गति अपेक्षाकृत उच्च हुँदा बत्तीहरू बीच ठूलो सुरक्षा दूरी, र बत्तीहरू नजिक हुँदा कम। यसको मतलब यो हो कि समूहको नेता हरियो बत्ती नजिक आउँदा ढिलो हुन्छ र अन्तिम बाइकरहरूले समूहमा टाँसिने गति बढाएर थप तनाव लिन्छन् जब नेताले भर्खरै हरियो बत्ती पास गरेको छ ताकि तिनीहरू पास हुनु अघि रातो हुनबाट जोगाउन। । यो शुरुआतीहरूको लागि पहुँचयोग्य छैन र केवल एउटा सानो शहर पार गर्न सकिन्छ (अन्यथा यो धेरै थकाउने र जोखिम धेरै ठूलो छ)।

सडक वा राजमार्गमा, सुरक्षा दूरी बढाउँदा तनाव कम हुन्छ। यसले तपाईंलाई परिदृश्यको आनन्द लिन र थकान सीमित गर्न अनुमति दिन्छ। बरु, तिनीहरूको कमीले ठूलो तनावको साथ समूहको एकताको संरक्षणमा योगदान पुर्‍याउँछ। ब्रेकिङको जोखिम कम भएको मोटरवेमा पनि कम सुरक्षा दूरीका साथ लामो दुरी कहिल्यै नचल्नुहोस्। यसले अन्ततः तपाइँको अगाडि रेसरको ब्याकलाइटमा आकर्षक प्रभाव निम्त्याउँछ, जसले तपाइँलाई समयमा खतरा देख्नबाट रोक्न सक्छ। समूहको टाउकोमा बलियो ब्रेकिङको अवस्थामा, जम्मा हुने जोखिम हुन्छ। यो आकर्षण घटना रातमा धेरै स्पष्ट छ, तर यो दिनको समयमा पनि अवस्थित छ। यसलाई बेवास्ता नगर्नुहोस् र नियमित रूपमा तपाइँको अगाडि बाइक बाहेक अरू केहि हेर्न आफैलाई बाध्य पार्नुहोस्।

आदर्श रूपमा, तपाईंले एकअर्कालाई राम्ररी चिन्ने अनुभवी बाइकरहरू बीचको समूहमा मात्र सवारी गर्नुपर्छ। व्यवहारमा, यो लगभग कहिल्यै हुँदैन। त्यहाँ सधैं कम्तिमा एक शुरुवातकर्ता वा कम्तिमा एक बाइकर छ जो अरूसँग सवारी गर्न बानी छैन। नौसिखियाको मामला सबैभन्दा नाजुक छ। यो उसको वरिपरि समूह अनुभव संग दुई अनुभवी बाइकरहरु संग घेर्नु राम्रो छ, नयाँ आगमन को सुरक्षा को लागी जिम्मेवार। अघिल्लोले धोखेबाजलाई रोप्नबाट जोगिनु पर्छ ताकि उसलाई "आफ्नो प्रतिभालाई जबरजस्ती" गर्ने प्रलोभन नहोस्, समूहलाई झुण्ड्याउनको लागि स्पष्ट सीधा रेखा भएपछि उसले अलि छिटो ड्राइभ गर्नुपर्नेछ, र अवसर नआएमा, समूहको नेताले यसलाई ध्यानमा राख्नुपर्छ र ढिलो गर्नुपर्छ। उसले आफ्नो ओभरटेकिङको समय पनि सुनिश्चित गर्नुपर्दछ ताकि शुरुवातकर्ताले व्यवस्थित रूपमा यो उदाहरण पछ्याउन सकोस् (यसले शुरुवातकर्तालाई ओभरटेक गर्न बाध्य पार्दैन यदि उसले चाल "महसुस" गर्दैन भने, यसको विपरित, यदि उसले पछ्याउँछ भने यसलाई सीमित गर्नबाट बच्नुहोस्। यान्त्रिक कदम)। एक शुरुआती पछ्याउने एक सवारले कार वा अर्को बाइकरलाई भेट्नबाट रोक्नको लागि पर्याप्त नजिक बसेर र सम्भवतः तिनीहरूको पाङ्ग्रामा चुस्न (जुन सधैं चिन्ताको विषय हो, विशेष गरी एक शुरुवातकर्ताको लागि) द्वारा आफ्नो सुरक्षा सुनिश्चित गर्दछ। एक राजमार्ग वा 4 लेन मा यो पनि सजिलो पार गर्न र यसरी धोखेबाज पास गर्नु अघि नियन्त्रण सीमित बनाउन को लागी रुकी अगाडि खाली गर्न आवश्यक छ। यस तरिकाले, शुरुवातकर्तासँग "मद्दत" हुनेछ जसले उसको तनाव र थकानलाई सीमित गर्नेछ ताकि उसले एक्लै हुँदा बानी बसेको भन्दा लामो यात्राहरूमा सुरक्षित रूपमा सवारी गर्न सकोस्। यदि त्यहाँ धेरै शुरुआतीहरू छन् भने, अनुभवी बाइकरहरू एकअर्कासँग घुसाउनु राम्रो हुन्छ कि उसको अगाडि रहेको अर्को शुरुवातको कम वा कम नराम्रो उदाहरण पछ्याउनबाट बच्न।

अनुभवी बाइकरको मामला जसले समूहलाई थाहा छैन व्यवस्थापन गर्न सजिलो छ। उसलाई समूहको नेता पछि, दोस्रो स्थानमा राख्नुहोस्। सबै अवस्थामा जहाँ समूह वा शुरुवातका लागि अभ्यस्त छन्, निर्देशन यो हुनुपर्छ कि कुनै पनि व्यक्तिले बिल्कुल आवश्यक नभएसम्म सिट परिवर्तन नगर्नुहोस् (उदाहरणका लागि, यदि कसैले भाँच्यो भने, ब्रुम बाइक नेतालाई रोक्नको लागि उठ्न सक्छ यदि यो प्रकारको व्यवहार थियो। सुरुमा निर्धारित)। ध्यान दिनुहोस् कि त्यहाँ समूह ड्राइभिङ विधिहरू छन् जुन स्थिति परिवर्तन गर्न आवश्यक पर्दैन, कुनै पनि परिस्थितिमा। यसलाई अलि पछि हेरौं।

समूह नेताले आफ्नो लाइनको बायाँ वा दायाँ ड्राइभ गर्नुपर्छ? त्यहाँ कुनै निरपेक्ष नियम छैन, यो परिस्थितिमा निर्भर गर्दछ। जे होस्, धेरै जसो केसहरूमा यो अधिमानतः बायाँतिर सर्नेछ, ओभरटेक गर्न तयार छ। अर्कोतर्फ, यदि समूहको गति सुस्त छ र समूहलाई विपरीत कारहरू भन्दा कारहरूले ओभरटेक गर्न सक्ने सम्भावना छ भने, यो आफ्नो मनपर्ने दायाँ ड्राइभ गर्न सक्षम हुनेछ। यो मरुभूमि राजमार्गमा पनि सम्भव छ। विचार यो हो: धेरै चालबाजीले बाइकरलाई बायाँतिर सर्छ (ओभरटेक गर्नुहोस्, बायाँ घुम्नुहोस्)। यदि लीड बाइकर उसको लाइनको दायाँतिर घुमिरहेको छ भने, ओभरटेक गर्नको लागि थोरै तयारीले खलबललाई उल्टो पार्छ, जसको परिणामस्वरूप सम्पूर्ण समूह पौडी खेल्छ, जुन अवांछनीय छ जब सबैजना ढिलो हुनुपर्छ (हुनु अघि वा घुम्नु अघि। बाँया)। त्यसकारण, नेतृत्व बाइकरले दायाँ तिर चढ्न सक्छ, तर मात्र यदि उसले विश्वास गर्छ भने उसले धेरै किलोमिटरसम्म त्यो स्थिति कायम राख्न सक्छ, जुन विरलै हुन्छ। शंका हुँदा, उहाँको लागि सधैं बायाँ तिर ड्राइभ गर्नु राम्रो हुन्छ।

साइनेजको सन्दर्भमा, समूहका केही मोटरसाइकलहरूमा टर्न सिग्नलहरू नहुन सक्छन् (वा लगभग अदृश्य टर्न सिग्नलहरू छन्)। यी मोटरसाइकलहरू समूहको टाउकोमा, पुच्छरमा वा शुरुवातकर्ताको अगाडि राख्नु हुँदैन। समूहको पुच्छरमा दिशा परिवर्तन अदृश्य बनाउने जोखिममा एकअर्कालाई पछ्याउने दुई हुनु हुँदैन। ग्रिल बत्तीको अवस्थामा (जुन हुन सक्छ), हामी उही नियमहरू पालना गर्छौं, हामी समूहको टाउकोमा रहेको ग्रिलमा कोड राख्दैनौं, र टेलमा वा अगाडिको ग्रिलमा टेल लाइट पनि राख्दैनौं। शुरुवात गर्ने। यदि केही बाइकहरूमा चेतावनीहरू छन् भने, ती मध्ये कुनै एकलाई लामबद्ध गर्नु राम्रो हुन्छ, विशेष गरी रातमा यदि यो सडकको छेउमा रोक्न आवश्यक छ (जस्तै दुर्घटना) वा राजमार्गमा गम्भीर ढिलो भएको अवस्थामा। अनुभवले देखाएको अनुसार, चेतावनी सहितका धेरैजसो मोटरसाइकलहरू शक्तिशाली हुन्छन् र अनुभवी बाइकरहरूद्वारा सञ्चालित हुन्छन्, यो समस्या हुनु हुँदैन (ब्रूम बाइकरले समूह ड्राइभिङ अनुभव गर्नुपर्छ)।

त्यहाँ धेरै संकेतहरू छन् जुन तपाईंले प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ। हेडलाइटहरूमा कलहरू अघिल्लो बाइकरको ध्यान खिच्ने उद्देश्यले मात्र हुनुपर्छ (पूरा हेडलाइटहरू लिएर विपरित आइपुगेको व्यक्तिलाई चिच्याउने, लीड बाइकरले एक्लै उनीहरूको हेरचाह गर्नुपर्छ)। उदाहरणका लागि, यदि तपाइँ समूहको अर्को सदस्यलाई ओभरटेक गर्न लाग्दै हुनुहुन्छ भने हेडलाइट घण्टीहरू प्रयोग गर्न सकिन्छ (किनकि यो एक असामान्य चाल हो, सामान्यतया समूहमा निषेध गरिएको छ)। यदि हामीले पहिले नै सहमति जनाइसकेका छौं भने, हेडलाइटमा छोटो कलले राती अघिल्लो सवारलाई संकेत गर्न सक्छ कि उसले तपाइँको अगाडि जडान विच्छेद गर्न सक्छ (तपाईले उसलाई सुरक्षा गर्दै हुनुहुन्छ, र त्यसैले यो निश्चित छ कि उसलाई बाहिर मोटरसाइकलले ओभरटेक गर्नेछैन। समूह)। दोहोरिने र लगातार कल गर्नु भनेको तपाईंले ओभरटेक गर्नुहुनेछ। दिनको समयमा, तपाईंले हात संकेतहरू प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ कि तपाईं आफ्नो अगाडि राइडरसँग स्थिति परिवर्तन गर्न चाहनुहुन्छ, वा तपाईं आफूलाई ओभरटेक गर्न अनुमति दिन चाहनुहुन्छ, वा तपाईंको पछाडि कसैलाई तालिम दिन चाहनुहुन्छ र तिनीहरू सुरक्षित रूपमा पछ्याउन सक्छन् भन्ने कुरा थाहा पाउन सक्नुहुन्छ। छोटो दृश्यता (केही दायाँ मोडको अवस्थामा)। हामी कसैलाई यो पनि थाहा दिन सक्छौं कि उनीहरूले हेडलाइट (हात बन्द र धेरै पटक खोलिएको) राख्न बिर्सेका छन्, ढिलो गर्नुहोस् (हात तलबाट माथिबाट समतल छ), हामीसँग झन्डै बढी ग्यास छ (एक इन्च ट्याङ्की हो)। , आदि। सामान्यतया, हात संकेतहरू बेकार हुन्छन्। समूहमा ड्राइभिङको लागि। तिनीहरू रातमा अनुपयोगी छन् भन्ने प्रमाण र यसले तपाईंलाई सवारी गर्नबाट रोक्दैन। असाधारण अवस्थामा, यो केवल एक पटक मद्दत हो।

समूहबद्ध रहँदा कार लाइन पास गर्नको लागि (राष्ट्रिय लोडिङमा सामान्य), त्यहाँ कडा प्रक्रिया छ (यो लगभग एक समारोह हो) जसले तपाईंलाई सुरक्षित रूपमा गर्न अनुमति दिन्छ। पहिला ओभरटेक गर्छन्। एक पटकमा 2 वा 3 भन्दा बढी कारहरू होइन, तर सामान्यतया एउटा मात्र। समूहमा शुरुआती बाइकरहरू छन् भने सधैं एक मात्र। पास गरिसकेपछि, ऊ समूहमा दोस्रो स्थानको लागि आफ्नो छेउमा मोटरसाइकल सिट छोड्नको लागि दायाँ तिर खस्छ। जब दोस्रो आइपुग्छ (सम्भवतः पहिलोको छेउमा यदि २ वटा बाइकको लागि ठाउँ छैन + कार र प्रत्येक बाइक बीचको सुरक्षा दूरी), रोकिने समय नोट गरिएको छ, कारहरू बीच ठाउँ सिर्जना गर्न आवश्यक समय। यस बीचमा, दोस्रो बाइकरले आफूलाई पहिलोबाट केही टाढा अनुमति दिन्छ, जसले बस्ने ठाउँ सिर्जना गर्न मद्दत गर्दछ। यस बिन्दुमा, हामी "क्रस" गर्छौं: पहिलो बाइकर अर्को ओभरटेकको लागि तयारी गर्न बायाँतिर सर्छ। दोस्रो स्तब्ध रहन दायाँ तिर सर्छ। पहिलो बाइकर फेरि दोब्बर हुन्छ। दोस्रो दायाँ तिर रहन्छ, चाँडै दोहोर्याउने प्रयास गर्दैन। पहिलोले ओभरटेक गर्न इन्कार गरेमा उसले पछ्याएको कारको नजिक जान आवश्यक छैन। यस बिन्दुमा, तेस्रो बाइकर (अझै पछाडि) ले पहिलोको जडान विच्छेद गरेको देख्ने बित्तिकै, ऊ दोब्बर हुन्छ र दोस्रोको छेउमा खस्छ। बाइकर 2 र 3 ले आफूलाई परिचित परिस्थितिमा भेट्टाउँछन्, चौराहेमा जान्छन्, दोस्रो बाइकरले उसलाई पर्खिरहेको पहिलोसँग सामेल हुन सक्छ, र चौथोले तेस्रोमा सामेल हुन्छ। आदि डी। आदि डी। यो प्रमाणित प्रविधिले तपाईंलाई सुरक्षा समस्याहरू सिर्जना नगरी तुलनात्मक रूपमा छिटो समूहलाई प्रवर्द्धन गर्न अनुमति दिन्छ। हामी समय बर्बाद गर्दैछौं किनभने प्रत्येक बाइकर दुई पटक मात्र दोब्बर हुन्छ, तर यो धेरै सुरक्षित छ यदि सबैले कारको ब्रेक पछाडि आफ्नै प्वाल बनाएर अगाडि बाइकरको लागि ठाउँ बनाउनु पर्छ। पहिलो दुई बाइकरहरू सबैभन्दा अनुभवी, बुद्धिमानी हुनुपर्छ, र उनीहरूलाई पछ्याउने सबैभन्दा कम शक्तिशाली कारको गतिलाई ध्यानमा राख्नुपर्छ (सम्भव भएसम्म उत्तम ओभरटेक छोड्न नदिन)। त्यसैले बिजोर नम्बर भएका बाइकरहरूले एकै समयमा सबै कुरालाई ओभरटेक गर्न सक्छन्, जोडी भएका बाइकरहरूले पनि एकै समयमा सबै कुरालाई दोब्बर पार्छन्। सबैले जुलुसमा आफ्नो ठाउँ लिनुपर्छ र प्रोटोकलको सम्मान गर्नुपर्छ। अर्कोतर्फ, एक चिन्हको साथ, एउटै प्वालमा दुई बाइकरहरू सँगै सजिलैसँग आफ्नो सिट (जोर वा बिजोर) परिवर्तन गर्न सक्छन्। केवल बाटोहरू पार नगर्नुहोस्। यसले तपाईंलाई पहिलोमा सन्देश रिले गर्नको लागि लाइनमा डुब्न वा समूहमा चढ्न अनुमति दिन्छ (उदाहरण: हामीले अर्को स्टेशनमा रोकिनुपर्छ)। समय-समयमा समूहमा पहिलो बाइकरलाई पास गर्न पनि उपयोगी छ, किनभने यो सबैभन्दा नर्भस तनाव लिने व्यक्ति हो, किनभने उहाँसँग कारहरू बीच प्वालहरू सिर्जना गर्ने गाह्रो काम छ, जुन अरूले गर्नुपर्दैन। तिनीहरूले सधैं एक धेरै तातो ठाउँ पाउनुहुनेछ जुन तिनीहरूको लागि पर्खिरहेका छन्। यस रेखाचित्रमा, पहिलो दुई बाइकरहरूले मात्र ओभरटेक गर्ने निर्णय गर्छन्, बाँकीले मात्र पछ्याउनुपर्दछ, जसले डरलाग्दो आराम गर्दछ। ठिक छ, यदि ओभरटेकिङ अझै सम्भव छ भने, यसले तपाईंलाई आफ्नो मूल्याङ्कन गर्नबाट छुट दिँदैन, जुन फरक हुन सक्छ, विशेष गरी पछिल्लोका लागि।

जब ट्राफिक धेरै व्यस्त हुँदैन, तपाईं कम विनियमित तरिकामा दोब्बर तल जान सक्नुहुन्छ। यस अवस्थामा, यदि डबल बाइकरले ओभरटेक गर्न सक्ने एक मात्र हो र उसलाई पछ्याउन हुँदैन भन्ने विश्वास गर्छ भने, ऊ बायाँ लेनको दायाँ तिर रहन्छ ताकि उसले ओभरटेक गरेपछि छिटो फोल्ड गर्न सक्छ। अर्को बाइकरले पङ्क्तिमा ओभरटेक गर्न सुरु गर्दैन र दृश्यताको कमीको कारणले त्यसो गर्न प्रलोभनमा पर्नेछैन। अर्कोतर्फ, यदि अगाडि केहि छैन भने, ओभरटेक गर्ने पहिलो बाइकरले बायाँ तर्फ पुर्याउनेछ, जसले उसलाई खतरामा पार्दैन, किनकि ऊसँग सबै समय छ, तर अर्को बाइकरलाई केको पूर्ण दृश्य हेर्न अनुमति दिन्छ। अगाडि भइरहेको छ, र यसैले उसलाई सम्भव भएमा तुरुन्तै ओभरटेक गर्न प्रेरित गर्दछ। यस तरिकाले हामी दुई, कहिलेकाहीँ तीन वा चारको समूहलाई ओभरटेक गर्न सक्छौं जब परिस्थितिहरू उपयुक्त हुन्छन् (तर अनुभवी बाइकरहरू जो सँगै यो चाल चलाउन प्रयोग गरिन्छ)। यस रेखाचित्रमा, यो विशेष गरी महत्त्वपूर्ण छ कि प्रत्येक शुरुवातकर्ताको अगाडि दुई अनुभवी बाइकरहरू छन्। यस प्रकारको चिन्ह प्रयोग गर्नको लागि सबै समूह सदस्यहरूलाई थाहा हुनु आवश्यक छैन; यो स्पष्ट छ किनभने यो अर्को बाइकरले छोडेको वा नछोडेको दृश्यतामा आधारित छ, किनकि जब तपाइँ अगाडि देख्नुहुन्न तपाइँ दोहोरो हुनुहुन्न, यो राम्रोसँग थाहा छ। यद्यपि, ओभरटेक गर्ने बाइकरलाई पछ्याउन सम्भव छैन जो सधैं बायाँ लेनको दायाँ तिर रहन्छ, जसले केहि समय बर्बाद गर्दछ।

मोटरवे वा 2x2 लेनहरू पार गर्न, त्यहाँ धेरै विधिहरू छन्।

यदि समूह सानो छ, अत्यन्त अनुशासित छ भने, तपाइँ अमेरिकी बाइकरहरूको प्रविधि प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ। यो समूहको अन्तिम बाइकर हो, बायाँ लेन कब्जा गरेर पहिलोलाई अनलक गर्दै ताकि समूहका सबै बाइकरहरू एकै समयमा अनप्याक गर्नुहोस्। यो विरलै प्रयोग गर्न योग्य छ र युरोपेली ट्राफिक को लागी अनुपयुक्त भन्नु पर्छ। थप रूपमा, अमेरिकी बाइकर समूहहरू प्राय: CBs संग सुसज्जित छन् र तिनीहरू सबै एक अर्कासँग कुराकानी गर्न कुरा गर्छन्। यो प्रविधि यहाँ दुई को उपसमूह मा प्रयोग गर्न को लागी छ: नौसिखिया बाइकर अनुभवी बाइकर पछि। एक अनुभवी बाइकरले रुकीको लाइन परिवर्तनको अनुमान गर्दछ, फ्ल्यासिङ टर्न सिग्नलको साथ बायाँतिर सर्छ, र रुकीलाई उसले सुरक्षित रूपमा खोल्न सक्छ भनी बताउन छोटो हेडलाइट चाइम बनाउँछ। तसर्थ, यो केवल यो सुरक्षा को लागी प्रयोग गरिनेछ। अन्यथा, समूह तिनीहरूलाई पास गर्न जबरजस्ती बिना "क्याटरपिलर" मा अलग हुनेछ (एक वा धेरै कारहरू जसले प्रदर्शन गरिरहेका छन् अस्थायी रूपमा समूहको बीचमा हस्तक्षेप गर्न सक्छन्)। समूह बायाँ लेनमा हुँदा कसरत अस्तव्यस्त राख्नु महत्त्वपूर्ण छ। समूहको नेताले आफैलाई बायाँ लेनमा एकाधिकार गर्न अनुमति दिनेछ यदि उसले एक्लै ड्राइभ गरिरहेको थियो भने, ताकि क्याटरपिलरले लगातार लेनहरू परिवर्तन गर्दैन, किनभने यो चालले सबैको तनाव बढाउँछ। यसको मतलब यो होइन कि तपाई सधैं बायाँ तिर बस्नु पर्छ, केवल यदि तपाईले अर्को कार अलि अगाडि दोब्बर गर्नको लागि देख्नुभयो भने तपाईले एउटा कारको अगाडि पछाडि नपर्नु हुँदैन। यस योजनामा, धोखेबाजहरूले पछ्याउने बाइकरहरूले भर्खरै ओभरटेक गरेको कारको अगाडि धेरै टाढा खस्नुपर्नेछ, किनकि धेरै धोखेबाजहरू उनीहरूले पछ्याउने बाइकरको साथमा लाइनहरू परिवर्तन गर्न प्रलोभनमा पर्छन्, माछा लाइनको जोखिममा। कार तिनीहरूले भर्खर गुजरेका थिए। यो अझै पनि संरक्षण को रूप हो।

सामान्यतया, स्वतन्त्र हुनुहोस्। समूहको प्रगति हेर्नको लागि रमाइलो बनाउनुहोस्। ग्रेस र सद्भाव समूह ड्राइभिङ को थैली हो। यो भन्न उत्सुक देखिन्छ, तर यो पहिलो नजर मा देखिन्छ भन्दा धेरै महत्त्वपूर्ण छ। यो "प्रभाव" प्राप्त गर्न तपाईंले क्रूरता बिना, नियमित रूपमा दूरी र गति मा ठूलो परिवर्तन बिना सवारी गर्नुपर्छ। अनुभवी बाइकरहरू, समूहमा नियमित रूपमा वितरित हुन्छन्, उनीहरूलाई पछ्याउनेहरूको मात्र पूर्णतया तार्किक र अनुमानित चालहरू प्रदर्शन गरेर यो सद्भावको ग्यारेन्टी गर्छन्। यदि तपाइँ यस तरिकाले समूह व्यवस्थापन गर्न व्यवस्थापन गर्नुहुन्छ भने, यसको मतलब यो हो कि सबै चालहरू सबैलाई थाहा छ र बुझिन्छ। कि कुनै व्यवहारले आश्चर्यचकित पार्दैन, र त्यो अनुशासनले शासन गर्दछ। यसले राम्रो उदाहरण पछ्याउने शुरुआतीहरूद्वारा अनुभवको छिटो स्पूफिंगको लागि अनुमति दिन्छ। यो "हावभावको सौन्दर्य", उपस्थितिमा विशुद्ध रूपमा नि: शुल्क, वास्तवमा धेरै उच्च स्तरको सुरक्षाको ग्यारेन्टी हो, समूहमा प्रत्येक बाइकरको लागि तनाव कम हुन्छ र त्यसैले स्थिर गतिमा र/वा लामो सवारीमा पनि न्यूनतम स्नायु थकान। । ध्यान दिनुहोस् कि यो सामंजस्य प्राप्त गर्न सकिँदैन जब सुरक्षा दूरीहरू सम्मान गरिँदैन, डगमगाउने अनुमानित छ, र राउटरहरूले मात्र युद्धको बारेमा सोच्छन्, समूहको सुरक्षालाई खतरामा पार्ने सबै चीजहरू। अर्को फाइदा यो हो कि यदि बाइक अन-बोर्ड क्यामेराले सुसज्जित छ भने, यसले साना पहाडी सडकहरूमा उत्कृष्ट फिल्म बनाउनेछ! ;-))

अन्तिम क्षण: कसैलाई कसरी गुमाउनु हुँदैन। ठूला समूहको नेतृत्व गर्नेहरूलाई थाहा छ यो कति गाह्रो छ, कसैलाई गुमाउनु कति अवसर हो। हामी भन्न सक्छौं कि त्यहाँ प्रविधिका दुई परिवारहरू छन्। "दृश्य" ड्राइभिङ प्रविधिहरू र "कुरूप" अभिमुखीकरण विधिहरू। पहिलो अवस्थामा, हामी सबै बाइकरहरूलाई एक-अर्काको नजरमा राख्ने प्रयास गर्नेछौं (प्रत्येक बाइकरले कम्तिमा आफूभन्दा अगाडि आउने र उहाँलाई पछ्याउनेलाई देख्नुपर्छ)। यसका लागि कम्तिमा पूर्व-व्यवस्था चाहिन्छ, तर सवारीमा सबैभन्दा बढी ध्यान। "कुनै भिजिबिलिटी" विधिहरू कुनै अपवाद बिना समूहका सबै सदस्यहरूलाई थाहा हुनैपर्ने प्रक्रियाहरूको साथ यात्राको कडा संगठनमा आधारित छन्।

सादा दृष्टिमा सवारी गर्न, त्यहाँ एक सरल र प्रभावकारी प्रविधि छ। अर्को बाइकरलाई नदेखेर रोकिन्छ। उसको अगाडि जो कोही पुग्छ उसलाई अन्ततः उसको अनुपस्थितिको बारेमा थाहा हुन्छ र समूहको नेता सम्म रोकिन्छ र यस्तै हुन्छ। यो मुख्य प्रविधि हो। अभ्यासमा, समूहको पुच्छर रोकिएको देख्ने जो कोहीले आफ्नो फ्लेयर दायाँ तिर राख्छ र समस्याको संकेत गर्न हेडलाइटहरूमा कल गर्दछ, र समूहको सम्पूर्ण अगाडि सकेसम्म चाँडो सँगै रोकिन्छ। यसरी, हामी सधैं दृश्यमा रहन्छौं, समूहलाई रातो बत्तीले अलग गरे पनि। ध्यान दिनुहोस्, त्यहाँ एउटा मामला हो जुन समस्या हुन सक्छ, यो तब हुन्छ जब एक बाइकर, समूहमा अपरिचित व्यक्ति, बीचमा हस्तक्षेप गर्दछ। यो दुर्लभ छ (सामान्यतया यदि कुनै बाइकरले अन्तिममा दोब्बर गर्छ भने यो हो किनभने ऊ अरू सबै भन्दा छिटो जान्छ त्यसैले उसले सम्पूर्ण समूहलाई ओभरटेक गर्नेछ) तर यो हुन सक्छ विशेष गरी जब तपाइँ भर्खरै पार गरेको शहर छोड्दै हुनुहुन्छ (केही बाइकरहरूले शहर भित्रको समूहमा हस्तक्षेप गर्नुहोस्, र एक दिन तिनीहरू तपाईं जस्तै गतिमा सवारी गर्नेछन्)। विशेष गरी रातमा समूहको समान गतिमा सवारी गर्ने अर्को बाइकरको समूह सदस्यलाई भन्न गाह्रो हुनेछ। यस प्रकारको समस्याबाट बच्न, ब्रुम बाइकरले पाठ्यक्रम जान्न र यसका कारण रोकिएको समूह पुच्छर लगाउन सक्षम हुनु अनिवार्य छ।

दृश्यता बिना विधिहरूको लागि धेरै सम्भावनाहरू छन्। तपाईंले कम गरिएको उप-समूहहरूमा प्रत्येक उप-समूहको नेतासँग सवारी गर्न सक्नुहुन्छ जसलाई सम्पूर्ण यात्रा, बैठक बिन्दुहरू र अरूले योजना बनाएका स्टपहरू बारे थाहा छ (सबै उप-समूहहरूमा एउटै स्वायत्तता हुँदैन, उदाहरणका लागि, त्यहाँ CTA हुन सक्छ। उप-समूह र भन्सार उप-समूह)। त्यसपछि प्रत्येक उपसमूह नेता आफ्नो टोलीको स्थिरताको लागि जिम्मेवार हुन्छ र "सादा दृष्टिमा" सवारी गर्छ।

तपाईं TDSRP निर्देशन (मुख्य सडकमा) को मद्दतले व्यक्तिगत रूपमा पनि ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ। प्रत्येक दिशा परिवर्तनको साथ, हामी सही दिशामा सुरु गर्नु अघि अर्को बाइकर दृश्यमा नआउन्जेल पर्खन्छौं। यो बाइकर अर्कोको लागि पर्खन रोकिनु पर्छ, र यस्तै ब्रुम बाइकर सम्म। यदि तपाइँ "सीधा" भनेको के हो भन्ने बारे शङ्कामा हुनुहुन्छ (उदाहरणका लागि, एक अस्पष्ट फोर्क वा मुख्य सडक बीचको चौराहेको अवस्थामा जुन सीधा जाने माध्यमिक सडकसँग बन्द हुन्छ), बस रोक्नुहोस्। केहि समय पछि, अघिल्लो बाइकर तपाईलाई उठाउन को लागी घुम्नेछ। यस प्रकारको संगठन कुशल छ, सबैले आफ्नै गतिमा सवारी गर्न सक्छन्, तर कुनै समस्या (जस्तै दुर्घटना) को घटनामा यसले धेरै समय बर्बाद गर्नेछ, किनभने समस्या उत्पन्न भएको बिन्दु पार गरेका बाइकरहरूले धेरै हुन सक्छन्। पछाडि जानको लागि किलोमिटर, जुन राजमार्गमा धेरै समस्याग्रस्त हुन सक्छ, विशेष गरी यदि कसैसँग मोबाइल फोन छैन भने। त्यसकारण, निरपेक्ष सर्तहरूमा सिफारिस गर्ने विधि होइन। यद्यपि, TDSRP निर्देशनलाई निश्चित गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ कि केही माटो उत्पादकहरूले आफ्नो दाहिने नाडी चिलाउँदा समय समयमा बाँकी समूहलाई छोड्न सक्षम छन्।

हामी अन्य सम्भावनाहरूको कल्पना गर्न सक्छौं, तर सामान्यतया सबैभन्दा रमाइलो कुरा समूहमा सवारी गर्नु हो, त्यसैले यो 'दृश्यमा' हो। जब एक समूह व्यवस्थापन गर्न धेरै ठूलो छ, यसलाई दुई वा बढी उप-समूहहरूमा विभाजन गर्न उत्तम हुन्छ, सादा दृष्टिमा काम गर्दै, पूर्वनिर्धारित बैठक बिन्दुहरू र कम्तिमा एउटा मोबाइल फोन प्रति उप-समूह। त्यसपछि प्रत्येक टोली नेतालाई मार्ग र बैठक बिन्दुहरू राम्ररी थाहा हुनुपर्छ। यस रेखाचित्रमा, लागू भएमा, विभिन्न उपसमूहहरूमा पहिलो प्रतिक्रियाकर्ताहरू र मेकानिक्सहरू आवंटित गर्न पनि बेकार छैन। सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा भनेको कार्यसम्पादन र स्वभावको हिसाबले एकसमान उपसमूहहरू बनाउनु हो (हामीले पूर्ण शक्ति स्पोर्ट्स कारहरूमा पेशेवर ड्राइभरहरूको समूहमा 125 शुरुआती राख्नु हुँदैन 😉)।

जान्नको लागि यति मात्रै हो। बाँकीको लागि, यो अनुभव हो जसले तपाईंलाई यो सिकाउँछ। तपाईले समूहमा जति धेरै सवारी गर्नुहुन्छ, तपाईलाई यो कसरी गर्ने भनेर राम्रोसँग थाहा छ। त्यसैले अब लाज नमान्नुहोस्, अन्य बाइकरहरूसँग हिड्न जानुहोस्। केवल चुपचाप ड्राइभ गर्नुहोस्, कहिल्यै न घुमाउनुहोस्, कम्तिमा तपाईंले आफ्ना सहयात्रीहरूलाई पूर्ण रूपमा चिन्नु अघि र आफैंलाई ठोस बानीहरू बनाउनु अघि, समूह ड्राइभिङमा लामो अभ्यासको परिणाम।

"शङ्कास्पद" क्षणहरू

म "संदिग्ध" शब्द प्रयोग गर्छु यसको मतलब त्यहाँ शंकाहरू छन्, अर्थात्। विकल्पहरू, काम गर्ने विभिन्न तरिकाहरू। यो निरपेक्ष सर्तहरूमा बेकारको उल्लेख छैन। त्यसोभए, यो तपाइँमा निर्भर छ कि तपाइँलाई उपयुक्त तरिकाहरू हेर्न र फेला पार्न।

तपाईले गुजरिरहेको कारको बायाँ अगाडिको पाङ्ग्रामा हेर्नुहोस्।

यसले देखाउँछ कि कारले आफ्नो ट्र्याजेक्टोरी परिवर्तन गर्नु अघि कार अलिकति घुम्छ। अनुमान गर्न सक्षम हुनु सधैं राम्रो छ। नकारात्मक पक्ष यो हो कि जब तपाईं नजिक हुनुहुन्छ, तपाईंले आफ्नो नजर पहिया तिर निर्देशित गर्नुपर्छ, जसले गर्दा तपाईं अगाडिको दृश्यता गुमाउनुहुन्छ। पर्याप्त देखिएन, मर्फीको कानूनले बताउँछ कि तपाईले यसको पाङ्ग्रा नहेर्दा कार घुम्छ। व्यक्तिगत रूपमा, म होइन, म बायाँ तिर जान रुचाउँछु। म यो लामको बीचमा पनि गर्दिन। म छिट्टै ओभरटेक गर्न रुचाउँछु, यसको मतलब पछि ब्रेक लगाउनु परे पनि। अर्कोतर्फ, यो गर्न उपयोगी छ जब तपाईं आगो मा एक कार को अन्धा स्थान मा तानिन्छ। केहीले स्टार्टअपमा लाइन परिवर्तन गर्ने र रोक्नको लागि संकेत गर्ने योजना बनाउँछन्।

जब बक्सले तपाइँको प्लेटबाट 10 सेन्टिमिटरको उच्च गतिमा तपाइँलाई पछ्याइरहेको छ, तपाइँ यसलाई कसरी हटाउन सक्नुहुन्छ?

क्लासिक हिट ब्रेक लाइट खोल्न दुई वा तीन साना ब्रेक स्ट्रोक हो। सामान्यतया, यो पर्याप्त छ, र अन्य दूरी आफैं। खैर, कहिलेकाहीँ यो काम गर्दैन। सम्भावित चीजहरू मध्ये एक "प्याक बाइकर" जस्तो देखिनु हो। अस्पष्ट रूपमा गलत प्रक्षेपण, खुट्टा फुटरेस्टबाट बाहिर सर्छ र तपाईंले यसलाई दुई वा तीन पटक गर्नुपर्दछ, यसलाई पछाडि राख्नको लागि, अलिकति एक तर्फ हेर्नुहोस्, यसको लेनमा अलिकति सर्नुहोस् र डराउनुहोस्, ट्र्याजेक्टोरी सीधा गर्नुहोस्। यी सबै चालहरू बिना फ्रिलहरू गर्नुपर्दछ, तपाईंले आफैलाई खतरामा राख्नु हुँदैन र अवश्य पनि अगाडि के भइरहेको छ भन्ने कुरामा ध्यान दिनुहोस्, तपाईंलाई थाहा छैन। यसरी, जसले उसलाई नजिकबाट हेरिरहेको छ, उसलाई डर छ कि तपाई उसको अगाडि दुर्घटनाग्रस्त हुनुहुनेछ र उसको बहुमूल्य बाकसलाई नष्ट गर्नुहुनेछ। त्यहाँ उसले पर्याप्त सुरक्षा दूरी तय गर्नेछ।

कसरी राम्रो ब्रेक गर्ने

ब्रेकिङ गर्दा कहिलेकाहीँ आधुनिक मोटरसाइकलको पछाडिको चक्का नउठाउँदा समस्या हुन्छ। छोटो र तुलनात्मक रूपमा उच्च ब्रेकमा ठूलो फ्रन्ट ब्रेक (ग्राउन्ड क्लियरेन्स बढाउनको लागि, त्यसैले घर्षणरहित कर्नरिंग सम्भावनाहरू)। विगतमा, कारहरू लामो र थोरै कम थिए। CBR 1100 वा Hayabusa जस्ता धेरै ठूला क्यालिबरहरू लामो र तुलनात्मक रूपमा कम बाइकहरू रियर ह्वील लिफ्टको लागि कम जोखिममा छन् (यस कुराको लागि BM पनि)। तिनीहरूले रियर व्हील ड्रिब्लिङको समस्या मात्र सिर्जना गर्छन् (धेरै कम गम्भीर रूपमा), र अगाडि र पछाडिको ब्रेकिङ बल सन्तुलन सहज रूपमा फेला पार्न धेरै सजिलो छ। अर्कोतर्फ, मध्यम आकारका एथलीटहरू (600 देखि 900 सम्म) धेरै छोटो, धेरै अग्लो हुन्छन्, जुन रोडस्टरहरूमा पनि लागू हुन्छ। यसले ब्रेकिङ स्थिरता समस्याहरूको लागतमा सुपर चपलता, सजिलो स्टीयरिङ दिन्छ। तपाईं पछाडि लोड गरेर क्षतिपूर्ति गर्न सक्नुहुन्छ (यात्रु, सुटकेसहरू, केस तपस्याको शीर्षमा, तर यसले कम गर्छ), तर तपाईंले अगाडि वजन गुमाउनुहुन्छ (स्टियरिङ, अस्थिरता, गतिशीलताको कमी)। छोटकरीमा भन्नुपर्दा, आधुनिक मोटरसाइकलले आपतकालीन ब्रेक लगाउन सजिलो बनाउँदैन। त्यसैले हामीले सुरक्षित तरिका खोज्नुपर्छ।

ह्वीलबेसहरूमा यो कमीको समानान्तर, टायरहरू चौडा हुने दिशामा विकसित भएका छन्। तपाईले सोच्न सक्ने कुराको विपरीत, अगाडिको भारी ब्रेकिङको बावजुद, पछाडिको 180 टायरले तपाईलाई ग्राउन्ड कन्ट्याक्ट र आधुनिक टायरको गुणस्तरको कारणले साँच्चै कडा ब्रेक गर्न अनुमति दिन्छ। तर, तपाईले आफ्नो बाइक अनुसार ब्रेक लगाउन सिक्नु पर्छ.

पछाडिको चक्का सधैं जमिनसँग सम्पर्कमा राख्न अगाडि अलि कम ब्रेक गर्नुहोस्, र पछाडिको ब्रेकलाई खुलेर प्रयोग गर्नुहोस्।

यो ड्रपबाट बच्नको लागि राम्रो रियर झटका समायोजन द्वारा पूरक छ, तपाईं पछाडिको पाङ्ग्रा उठाउनु भन्दा धेरै छोटो रोक्न सक्नुहुन्छ। साथै, ध्यान दिनुहोस् कि एक पटक पछाडिको छेउले टेक अफ भएपछि, गुरुत्वाकर्षणको केन्द्र माथि र थोरै अगाडि सर्छ, त्यसैले यदि तपाईं वरिपरि घुम्न चाहनुहुन्न भने तपाईंले ढिलो गर्नु पर्छ। त्यसैले पछाडिको पाङ्ग्रा बढाउँदा फराकिलो ब्रेकिङ दूरीमा परिणाम आउँछ, जसको विपरीत "अधिकतम ब्रेकिङ" को अनुभूति त्यो समयमा महसुस हुन सक्छ। साथै, पछाडिको ब्रेकले बाइकलाई कम गर्छ (यो तेर्सोसँग पिभोट हातले बनाइएको कोणको कारणले हो, जसले डाइभिङ विरुद्ध भूमिका खेल्छ)। बाइक जति कम हुन्छ, अर्थात् पछाडिबाट जति धेरै ब्रेक लगाउनुहुन्छ, उति नै अगाडिको भागमा ब्रेक लगाउन सक्नुहुन्छ। आंशिक रूपमा यस कारणले गर्दा हामीले पछाडिको ब्रेकको विपरीत बिरामी व्यक्तिको रूपमा अगाडिको ब्रेकमा आफूलाई फ्याँक्नु हुँदैन, तर बाइकले आफ्नो नयाँ ब्यालेन्स फेला पार्दा र यसको सस्पेन्सनमा बस्दा बिस्तारै (छोटो) समयको लागि यसलाई लागू गर्नुहोस्।

कम गतिमा, तपाईं केवल पछाडिको ब्रेकको साथ कडा ब्रेक गर्न सक्नुहुन्छ, र धेरै कम गतिमा पछाडिको ब्लक धेरै कष्टप्रद छैन। जबकि फ्रन्ट लकिङले ६० किलोमिटर/घन्टा मुनि यात्रा गर्दा बाइकलाई समात्ने समय दिँदैन। त्यसैले धेरै कम गतिमा, विशेष गरी कर्भहरूमा, पछाडिको पक्षमा, जबकि उच्च गतिमा तपाईंले अगाडिको पक्षमा हुनुपर्छ।

एक पटक यो बुझेपछि, यो अगाडिको पाङ्ग्रा र पछाडिको पाङ्ग्राको बीचमा ब्रेकिङ फोर्सलाई कसरी राम्रोसँग वितरण गर्ने भन्ने बारे हो ताकि सम्भवतः उत्तम ब्रेकिङ दूरी होस्। अनिवार्य घण्टी प्रशिक्षण (वा कम्तिमा एक साँच्चै सुनसान सडकमा, तर त्यसपछि, साँच्चै, र हरेक 10 सेकेन्डमा उसको रेट्रो निगरानी गरेर)। माफ गर्नुहोस्, तर म लिभर र पेडलमा कति बल लागू गर्ने भनेर व्याख्या गर्न सक्दिन। यो बाइकर अनुभव को एक हिस्सा हो।

तपाईको ब्रेकिङको गुणस्तरको राम्रो सूचक प्याड लगाउनु हो। एक क्लासिक मेसिन (डबल फ्रन्ट डिस्क, एकल रियर डिस्क) को साथ तपाईंले रियर प्याडहरूको सेटको रूपमा एकै समयमा अगाडि प्याडका २ सेटहरू लगाउनु पर्छ (अलि छिटो)। तपाईंले सडकमा अगाडिको भाग छिटो, सहरमा पछाडिको भाग छिटो लगाउनुहुनेछ। यो एक औसत हो र एक कार देखि अर्को मा धेरै फरक हुन सक्छ, र उपयोग मा निर्भर गर्दछ (जोडा मा, उदाहरण को लागी, तपाईले पछाडिको ब्रेक धेरै धेरै प्रयोग गर्नु पर्छ)। तर यदि तपाइँ तपाइँको अगाडिको प्याडहरू तपाइँको पछाडिको प्याडहरू भन्दा 2 वा 3 पटक परिवर्तन गर्दै हुनुहुन्छ भने, पछाडि कडा ब्रेक गर्ने अभ्यास गर्नुहोस्। यसको विपरित, यदि तपाइँ अगाडि प्याड भन्दा धेरै छिटो पछाडिको प्याड खानुहुन्छ। यद्यपि, यदि तपाइँसँग सादा अगाडि डिस्क छ भने, पछाडिको एउटा सेटको लागि स्पेसरहरूको लगभग 4 सेटहरू गणना गर्नुहोस्। यो सही अनुपात दिन असम्भव छ किनभने यो कारको आधारमा धेरै फरक हुन सक्छ, तर यसले तपाईंलाई कम्तिमा एउटा विचार दिन्छ। तपाईं जस्तै उस्तै बाइक भएका अन्य बाइकरहरूसँग तुलना गर्नुहोस्।

फोहोर हुनु कति राम्रो !

मैले अन्तको लागि सबै भन्दा राम्रो बचत गरें: खियामा कति राम्रो छ!

हेर्ने क्रममा, वास्तविक आनन्द आफैलाई पार गर्नु हो। होइन, पहिले आउनुहोस्। सुरुमा, दुईको लागि मात्र असुई बनाउनुहोस्। यदि तपाईं अगाडि हुनुहुन्छ भने, स्वेच्छाले एउटा प्वाल छोड्नुहोस् ताकि "विपक्षी" ले तपाईंलाई पास गर्न सक्छ। कहिल्यै जडान नगर्नुहोस्। यदि यो प्वाल छोड्छ भने मात्र पास गर्नुहोस्। सिद्धान्त भनेको जबरजस्ती पास गर्नु हुँदैन।

यदि तपाईं एक्लै हुनुहुन्थ्यो भने भन्दा छिटो कहिल्यै नबस्नुहोस्, र अरूलाई तपाइँलाई पछाडि पार्ने मौका दिन अलि ढिलो पनि। तपाईं अगाडि हुँदा कसरी गति बढाउने भनेर जान्नुहोस् र उचित गति छनौट गर्नुहोस्, अरू कसैलाई तपाईंलाई सुरक्षित रूपमा पार गर्न ठाउँ छोड्नुहोस्। यदि तपाईं अगाडि खतरा देख्नुहुन्छ भने, अर्कोलाई दोब्बर हुनुको सट्टा ढिलो गर्न भन्नुहोस्। सबैको सुरक्षा खतरामा छ। यो चिन्ह बनाउन आफ्नो बायाँ हात उठाउनुहोस्।

सबैभन्दा पहिले, सानो खेल नखेल्नुहोस् "म गति बढाउँछु, दोब्बर गर्छु, ढिलो नगर्नुहोस्, ओभरटेक गर्नुहोस्, गति बढाउनुहोस्, आदि।" शक्तिशाली कारहरूको साथ, हामीले शहर वरिपरि वा साना सडकहरूमा 200 भन्दा बढी मानिसहरूलाई द्रुत रूपमा ड्राइभ गर्यौं। यो वास्तविक खतरा हो।

आफैलाई अग्रिम नियम दिनुहोस्। अनुभवी बाइकरहरूलाई यो थाहा छ: यदि एक बाइकर तपाईंको लाइनको बाँयामा तपाईंको अगाडि छ भने, उसलाई ओभरटेक नगर्नुहोस्। यो किनभने उसले दोब्बर गर्न जाँदैछ। यदि उहाँ दाँयामा हुनुहुन्छ भने, तपाइँसँग उहाँको अनुमति छ। यो नियमले तपाईंलाई दुई भन्दा बढी स्पिन गर्दा छक्क नपर्ने अनुमति दिन्छ। तपाईं लामको दायाँबाट बायाँ तिर जाँदा रेट्रोमा ध्यान दिनुहोस्।

थकान वा उच्च वाहन घनत्वको घटनामा, कसरी रोक्न जान्नुहोस्। यो धेरै खतरनाक भएको छ, बाँकी एकै ठाउँमा राखिनेछ।

ठूलो संख्यामा पछाडि होइन। अधिकतम 4 वा 5 मा सुत्नु धेरै रमाइलो हुन्छ र 10 वा 12 मा धेरै तनावपूर्ण हुन्छ किनभने जोखिम सहभागीहरूको संख्यासँगै तीव्र रूपमा बढ्छ।

यदि तपाईलाई बाटो थाहा छैन भने, वा धेरै बिस्तारै, बरबल जस्तै धक्का नगर्नुहोस्। विशेष गरी पहाडहरूमा वा शहरमा, साथै साना देशका सडकहरूमा। यी सडकहरूका लागि, तपाईंले प्रत्येक मोड, हरेक खाल्डा, हरेक भग्नावशेष वा शहरको प्रत्येक पक्की सडकको कुनामा राम्ररी जान्नुपर्दछ।

यी सरल नियमहरूको साथ, तपाईं खुला सडकहरूमा अन्य समझदार बाइकरहरूसँग घुँडा टेक्न सक्नुहुन्छ, धेरै छिटो होइन, र यसको आनन्द लिनुहोस्। किनकी प्राय: ओभरटेक गर्ने, ओभरटेक गर्ने क्रममा एक्सेलेरेशन जम्मा गर्ने र ब्रेकिङ गर्ने, जाम गर्दा यो साँच्चैको आनन्द हो।

यी विधिहरूले तपाईंलाई ट्र्याजेक्टोरी वा ब्रेकिङ बिन्दुहरूमा काम गर्न अनुमति दिँदैन। यसका लागि रेखाचित्रहरू छन्। पुराना स्काउरहरूले यी नियमहरू लागू गर्दैनन्, तिनीहरू कुनै पनि परिस्थितिको लागि तयार हुन्छन् र कुनै पनि परिस्थितिमा एकअर्कालाई कसरी बच्ने भनेर जान्छन्। खुला सडकहरूमा "जस्तै पनि" गर्नको लागि तपाईं वास्तविक पायलट नबन्दा पर्खनुहोस्।

एक टिप्पणी थप्न