क्यामशाफ्ट मोड्युल: धातुको सट्टा प्लास्टिक
सामग्रीहरू
नयाँ उत्पादनले तौल, लागत र वातावरणको सर्तमा फाइदाको प्रतिज्ञा गर्दछ
माहले र डेमलरसँगै, फ्रुन्फोफर संस्थानका अन्वेषकहरूले क्यामशाफ्ट आवासको लागि नयाँ सामग्री सिर्जना गरेका छन्। विज्ञहरूका अनुसार यसले धेरै फाइदाहरू ल्याउँछ।
कसले भन्यो कि आन्तरिक दहन ईन्जिनको दिनहरू गन्ती गरियो? यदि तपाईं ट्र्याक राख्नुहुन्छ कि कतिवटा आविष्कारहरू क्रमशः चालको क्लासिक रूपको लागि विकसित हुन जारी राख्नुभयो भने, तपाईंले सजिलैसँग पाउनुहुनेछ कि यो स्थिर थिसिस अतिरंजित छ, यदि गलत ठाउँमा राखिएको छैन भने। अनुसन्धान टोलीहरूले निरन्तर नयाँ समाधानहरू प्रस्तुत गर्दैछन् जसले पेट्रोल, डीजल र ग्याँस ईन्जिनहरू अधिक शक्तिशाली, बढी ईन्धन कुशल, र प्राय: समान रूपमा एकै समयमा बनाउँदछन्।
एल्युमिनियमको सट्टा सिंथेटिक रालको साथ प्रबलित।
केमिकल टेक्नोलोजी (आईसीटी) को फ्रुनहोफर संस्थानका वैज्ञानिकहरूले के गरिरहेका छन्। डेमलर, माहले र अन्य मोटर वाहन कम्पोनेन्टहरूका विशेषज्ञहरूसँग मिलेर उनीहरूले नयाँ प्रकारको क्यामशाफ्ट मोड्युल विकास गरेका छन् जुन कि हल्का मिश्र धातुको सट्टा प्लास्टिकबाट बनेको छ। मोड्युल ड्राइभ ट्रेनको एक महत्वपूर्ण अंश हो, त्यसैले स्थिरता डिजाइनरहरूको लागि सबै भन्दा महत्त्वपूर्ण आवश्यकता हो। जे होस्, फ्रेनहोफरले एक उच्च-शक्ति, फाइबर-प्रबलित थर्मासेटिंग पॉलिमर (सिंथेटिक रेजिन) को प्रयोग गर्दछ।
विकासका लेखकहरू तर्क गर्छन् कि यसले एकै समयमा धेरै लाभहरू ल्याउँदछ। एकातिर तौलको हिसाबले: “क्यामशाफ्ट मोड्युल सिलिन्डर टाउकोमा अवस्थित छ, जुन सामान्यतया ड्राइभ मार्गको माथि हुन्छ,” फ्रुनहोफर इन्स्टिच्युटका वैज्ञानिक थॉमस सोर्ग बताउँछन्। यहाँ वजनको बचत विशेष गरी उपयोगी छ किनकि यसले गाडीको गुरुत्वाकर्षण केन्द्रलाई कम गर्दछ। " तर यो सडक गतिशीलता को लागी मात्र राम्रो छैन। वजन घटाउनु अन्ततः कारबाट सीओ २ उत्सर्जन घटाउने सबैभन्दा प्रभावकारी विधिहरू मध्ये एक हो।
लागत र मौसम लाभ
यद्यपि संस्थानमा विकसित भएको भाग एल्युमिनियम क्यामशाफ्ट मोड्युल भन्दा हल्का छ, यसका सिर्जनाकर्ताहरू यो सिन्थेटिक मोटर तेल र कूलेन्टको कारणले उच्च तापक्रम र मेकानिकल र रासायनिक तनावबाट अत्यन्त प्रतिरोधी रहेको दाबी गर्छन्। ध्वनिगत रूपमा, नयाँ विकासका फाइदाहरू पनि छन्। किनभने प्लास्टिक ध्वनि इन्सुलेटरको रूपमा व्यवहार गर्दछ, "क्यामशाफ्ट मोड्युलको ध्वनिक व्यवहार धेरै राम्रोसँग अनुकूलन गर्न सकिन्छ," सर्ग वर्णन गर्दछ।
यद्यपि सबैभन्दा ठूलो फाइदा कम खर्चहरू हुन सक्छ। कास्टिंग पछि, एल्युमिनियम भागहरू महँगो फिनिशिंगबाट गुजर्नुपर्दछ र सीमित आयु हुन्छ। तुलनामा, फाइबर प्रबलित थर्मोसेटि materials सामग्रीको अतिरिक्त प्रशोधन लागत कम अपेक्षाकृत कम छ। तिनीहरूको मोनोलिथिक डिजाइनले कारखानामा पूर्व-प्रसंस्करणको लागि अनुमति दिन्छ, जहाँ यो केवल केही हात चालहरूको साथ इन्जिनमा चढ्न सकिन्छ। थप रूपमा, फ्रुनहोफर आईसीटीले यसको नयाँ विकासको लागि उल्लेखनीय ठूलो स्थायित्वको प्रतिज्ञा गर्दछ।
अन्तत: त्यहाँ जलवायु लाभ पनि हुनेछ। एल्युमिनियम उत्पादन ऊर्जा गहन भएकोले, एक डुरोमिटर फाइबर अप्टिक क्यामशाफ्ट मोड्युलको कार्बन फुटप्रिन्ट एकदम कम हुनुपर्दछ।
निष्कर्षमा
हाल, आईसीटी संस्थान को क्यामशाफ्ट मोड्युल। Fraunhofer अझै एक कार्य प्रदर्शन मोडेल को चरण मा छ। इन्जिन परीक्षण बेन्चमा, भाग 600 घण्टाको लागि परीक्षण गरिएको थियो। "हामी काम गर्ने प्रोटोटाइप र परीक्षणको नतिजाबाट धेरै खुसी छौं," महलेका परियोजना प्रबन्धक क्याथरिन सिन्डेलले भने। यद्यपि, अहिलेसम्म साझेदारहरूले विकासको क्रमिक अनुप्रयोगको योजना बनाउन सक्ने अवस्थाहरूको विषयमा छलफल गरेका छैनन्।
