मध्यम वर्ग स्टेशन वैगनहरूको परीक्षण ड्राइव: कारीगरहरूको समूह

तिनीहरू एक शान्तिमय समूहमा राजमार्गको साथ अघि बढ्छन्, तर तिनीहरूको बिचमा दायरा वा सडकहरूमा जित्ने प्रत्येक पोइन्टको लागि भयंकर युद्ध हुन्छ। करीव १ 170० एचपीको आउटपुटको साथ डिजेल ईन्जिनसहित दशमध्ययम स्टेशन वेगनहरू। एक अन्तर्राष्ट्रिय निर्णायकको अगाडि देखा पर्नुहोस्। तिनीहरू मध्ये कुनले कुशल प्रदर्शनका लागि पदक प्राप्त गर्नेछ?

यदि मध्यम वर्गको स्टेशन वैगनहरू परिक्षण गरिएको भए मानव सायद उनीहरू बीचको न्यूनतम दूरी पनि राख्दैनन्। अघिल्लो कुनै मास्टर परीक्षणमा सहभागीहरूले त्यस्तो कम्पेक्ट समूहमा पंक्तिबद्ध गरेनन्। त्यहाँ कुनै वास्तविक हानी छैन, तर त्यहाँ सहभागीहरू छन् जसले सुधार आवश्यक छ। सबैले डाईनामिक र सुरक्षित सडक व्यवहारको लागि उच्च अंकहरू प्राप्त गर्छन्। यद्यपि, थोरै भए पनि, तर विजेता बाहिर आए, र उनले:

अडीएक्सएनमक्स

136 hp संग भाग लिन, तपाईं अत्यन्त आत्म-विश्वास हुनु आवश्यक छ। 170-अश्वशक्ति स्टेशन वैगन मोडेलहरूको परीक्षणमा - विशेष गरी जब मोडेल दायरामा पर्याप्त थप उपयुक्त विकल्पहरू छैनन्। यद्यपि, Audi ले A4 2.0 TDIe को किफायती संस्करण मास्टर टेस्टमा पठाउने जोखिम उठायो। यसको बल इन्जिन डिब्बे मा जित्न पर्याप्त छैन, तर अन्तिम रैंकिंग मा, कार पहिलो स्थान लिन्छ। यसको 170 hp संग VW Passat भन्दा केवल एक बिन्दु अगाडि। TDI। यो अचम्मको छ कि, मामूली शक्तिको बावजुद, सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ मोडेलले गतिशीलता र बलियो टर्कको राम्रो व्यक्तिपरक छाप सिर्जना गर्न कसरी प्रबन्ध गर्दछ। यसको TDIe सफा स्टार्टको लागि स्पष्ट रूपमा ट्युन गरिएको छ र कम रेभहरूमा पनि प्रयोग गर्नको लागि तयार शक्ति छ। जबकि 1500 rpm मा प्रतिस्पर्धीहरू अझै टर्बो होलबाट बाहिर निस्किएका छैनन्, Audi इन्जिन पहिले नै तेज गतिमा चलिरहेको छ, जसले चालकलाई आर्थिक रूपमा ड्राइभ गर्न उत्प्रेरित गर्दछ।

यसले केन्द्रीय प्रदर्शनको "बचत बैंक" लाई खुशी पार्नेछ। उनले स्विच कहिले गर्ने सिफारिश मात्र गर्दैन, तर एयर कन्डिशनर र अन्य प्रणालीहरू अपरेटिंगसँग सम्बन्धित थप लागतहरूमा पनि ध्यान खिच्दछ। 4,70० मीटर अवन्त ड्राइभ गर्न को लागी सजीलो छ यसको शक्ति लाई मुक्त गर्न को लागी। यो भावना सहिष्णुताको विशाल दायराको साथ सहि सिटिंग स्थितिको साथ सुरू हुन्छ, स्पष्ट ग्राफिक्स नियन्त्रण सहित, सजिलैसँग बुझ्ने एर्गोनोमिक तर्कको साथ जारी रहन्छ, र सन्तुलित कडा निलम्बनको पछाडि समाप्त हुन्छ जुन सडकको लामो उपेक्षाको साथ पनि प्रेरित रहन्छ।

A4 कम शरीर आन्दोलनको साथ एक स्वच्छ र नियन्त्रित अनियमितता अवशोषित गर्दछ। गति-निर्भर पावर स्टीयरिंगको कारण, स्टेरि। प्रणाली कहिलेकाँही भारी देखिन्छ, स्टीयरिंग व्हील महसुसबाट प्रायः पृथक हुन्छ। यद्यपि यसले अविन्तलाई दुबै गति र परीक्षणहरू प्रोभि groundग ग्राउन्ड र नि: शुल्क ड्राइभि off अफ-रोडको साथ द्रुत र सहज रूपमा नियन्त्रण गर्नबाट रोक्दैन। कार राम्रो ह्यान्डलिंग व्यवहार को लागी अधिकतम अंक प्राप्त गर्दछ। यस प्रकार, अडी मोडेल, जसले परीक्षाको कुनै पनि खण्डमा जितेको छैन, अन्तत: रैंकि inमा अगाडि बढ्न सफल भयो।

भोक्सवागन पासाट

यद्यपि कतिपयले ठट्टा गरे, परीक्षणमा बाइबलीय वृद्ध मानिसको भूमिकालाई श्रेय दिँदै, कुखुराहरू पतनमा गणना गरियो, र त्यसपछि VW पासाट लगभग मानद सीढीको शीर्ष पङ्क्तिमा पुग्यो। र फेरि उनी आफ्नो सन्तुलित गुणहरूमा भर पर्छन्, केवल तीन खण्डहरू जित्छन्। ती मध्ये एक शरीर-सम्बन्धित छ, र यो Passat मा, अभ्यास को आवश्यकताहरु लाई राम्रो संग अनुकूलित, यसको उदार भित्री डिजाइन को लागी धेरै अंक कमाउँछ, सानो सामान को लागी प्रशस्त ठाउँ र ठोस कारीगरी। परीक्षकहरूलाई निलम्बन कम्फर्ट पनि मन पर्छ जुन मोडेलले एडप्टिभ डम्परहरूलाई दिन्छ। कम्फर्ट मोडमा, तिनीहरूले साना र ठूला दुवै प्रभावहरूलाई बिस्तारै अवशोषित गर्छन् - भ्यारिएन्ट अधिकतम भारको साथ संचालित होस् वा लगभग बिना लोड।

यो पहिले नै लोड गरिएको छ - आरामदायी पछाडिको सिटको कारणले मात्र होइन, तर परीक्षणमा भाग लिने सबै कारहरूको कारणले, यसमा सबैभन्दा ठूलो र सजिलो सामान डिब्बा (603 देखि 1731 लिटर सम्म) छ। थप रूपमा, यसको स्पष्ट रूपमा पढ्न सकिने उपकरणहरू, सहज एर्गोनोमिक्स र उज्यालो द्वि-जेनन हेडलाइटहरूको साथ, Passat ले सुरक्षा खण्डमा प्रतिस्पर्धा गर्ने निर्णय गर्दछ। यद्यपि, यो ड्राइभिङ आनन्दको राजाको रूपमा स्वागत गर्न पर्याप्त छैन। यसको स्टीयरिङ एकदमै अनाड़ी छ, यसको सडक व्यवहार - सुरक्षाको लागि - अन्डरस्टियरदेखि तटस्थसम्म। यसलाई माध्यमिक सडकहरूमा कडा कर्भहरू प्राप्त गर्न केही फुर्तिलो प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा अलि बढी ठाउँ चाहिन्छ, तर यो अझै पनि सडक गतिशीलता खण्डको बीचमा कतै बस्छ। इन्धन खपतको सन्दर्भमा फेरि अगाडि बढौं - मानक राजमार्गमा 4,7 लिटर र परीक्षणमा औसतमा 7,1 लिटर प्रति 100 किलोमिटर, कमजोर 34 hp को खपत भन्दा पनि कम। वातावरण मैत्री अडी। कमजोरीहरू Passat ले ब्रेक लगाउँदा मात्र देखायो - विशेष गरी μ-स्प्लिटमा, जहाँ उसलाई सबैभन्दा लामो ब्रेकिङ दूरी चाहिन्छ।

Bmw 3 श्रृंखला

आफ्नो पैसाको लागि थप केहि प्राप्त गर्न चाहने सबैजना यहाँ निराश हुनेछन् - "ट्रोइका" टुरिङ साइज र स्पेसले होइन, तर मनमोहक गतिशीलताको साथ आकर्षित गर्दछ। एक मात्र सिट Exeo मा सानो आन्तरिक आयाम र सामान ठाउँ छ। यद्यपि, BMW डिजाइनले ठूला परिवारहरूलाई हरेक दिन धेरै सामान बोकेर गाडी चलाउन नचाहेका ग्राहकहरूका लागि गुणस्तरीय बेस्पोक सूट प्रदान गर्दछ। र ड्राइभिङको आनन्द खोज्ने व्यक्तिहरू बाहिर निस्कन चाहँदैनन् - यदि केवल उच्च-गुणस्तरको विवेकी भित्री भागको कारणले गर्दा हजारौं किलोमिटर पछि पनि इन्द्रियलाई जलन दिँदैन। आइ-ड्राइभ कमाण्ड प्रणाली सहितको अगाडिको आरामदायी सिट र निर्दोष एर्गोनोमिक्सले एउटा रमाइलो ककटेल पूरा गर्छ। पछाडि बसेकाहरू मात्र प्रशंसाको बारेमा बढी किफायती छन् - तिनीहरूका लागि, यात्राको आनन्द अपेक्षाकृत सानो ठाउँ र अत्यधिक नरम सिटले ओझेलमा छ।

अझ बढी ताली 177 hp 0-लिटर डिजेल इन्जिनमा गयो जसले BMW मोडललाई 100 देखि 100 km/h सम्म मात्र आठ सेकेन्डमा गति दिन्छ। इन्जिनले एकसमान पावर वितरण र मानक सहायक उपकरणहरूको लागि धन्यवाद बचत गर्न फलामको इच्छाको साथ एक सहज सवारीलाई संयोजन गर्दछ। जस्तै -स्टप वा इन्जिनमा स्थायी रूपमा जडान नभएको जेनेरेटर। यदि तपाइँ प्रति 16 किलोमिटर सात लिटर प्रयोग गर्न सहमत हुनुहुन्छ भने, तपाइँ धेरै चाँडै सार्नुहुनेछ; पाँच लिटरको साथ पनि, गति धेरै कम हुनेछैन। यसमा थपियो निलम्बन, जसले राजमार्गहरू र सामान्य सडकहरूसँग परिचित बम्पहरूबाट यात्रुहरूलाई सफलतापूर्वक छुटकारा दिन्छ - यहाँ XNUMX-इन्च टायरहरू, जुन टायर घुमिरहेको बेला धेरै लोचदार हुन्छन्, पनि योगदान गर्दछ। केवल सडकको सतहमा ठूला दरारहरू र पूर्ण भारको अवस्थामा, "ट्रोइका" को अन्डरक्यारेज लोड अन्तर्गत छ र स्पष्ट रूपमा ठोस बढ्दो ठाडो झटकाहरूसँग प्रतिक्रिया गर्दछ। सबैभन्दा चरम अवस्थामा, पायलटलाई पाठ्यक्रम रेखा सच्याउन बाध्य छ, जुन सटीक र प्रत्यक्ष स्टीयरिङको कारणले गाह्रो छैन।

यी गुणहरू, तटस्थतासँग मिलेर, पछाडि नरम जोड दिएर, परीक्षणहरूमा एकमात्र रियर-व्हील ड्राइभ स्टेशन वैगनको सडक व्यवहार, राम्रोसँग तयार डामरमा परीक्षणहरूमा "ट्रोइका" अगाडि ल्याउँदछ। तर तिनीहरू साँघुरो सडकहरूमा छिटो घुम्न पाउँदा जति खुसी छन्, मोडेल गतिशील प्रशिक्षण मैदानमा अन्य सहभागीहरू भन्दा अगाडि छ। यसको कारण ड्राइभ लेआउट हो, जुन, विशेष गरी भिजेको सतहहरूमा, दुई-चरण ESP को सुधारात्मक हस्तक्षेपहरूको बावजुद धेरै कुशल स्टीयरिङ चाहिन्छ।

फोर्ड Mondeo

मोनदेव टर्नियर 4,83 मिटर लामो र १.1,89 m मिटर चौडा छ, जुन टुरिंग ट्रायो र सिट एक्जियो एसटी बीच सबैभन्दा उल्लेखनीय कन्ट्रास्ट प्रस्ताव गर्दछ। तर यो केवल XXL आकार मात्र होइन जुन फोर्डलाई गर्व गर्न सकिन्छ। उदाहरणको लागि, जब सान्त्वनाको कुरा आउँछ, यात्रुहरू र सामानहरूको लागि सफा ठाउँको साथ, मोन्डेओले आकर्षक सफा निलम्बन प्रस्ताव पूरकको लागि उदार कन्टूर्ट फ्रन्ट र रियर सिट प्रदान गर्दछ। यसले दुबै साना र ठूला छालहरूलाई डामरमा समान रूपमा राम्ररी समाहित गर्दछ। पूर्ण लोडमा पनि, चेसिसले राम्रोसँग काम गर्दछ। यो जहाँ परिशुद्ध स्टीयरिंग काम आउँछ। यो मध्य स्टीयरिंग स्थितिबाट अनायास प्रतिक्रिया गर्दछ र कष्टदायक घबराहट बिना पा commands्हरूमा यसको कमाण्डहरू प्रसारण गर्दछ, र धक्कीयुक्त सडकमा ड्राइभ गर्दा पनि झटका महसुस हुँदैन।

समग्रमा, फोर्ड मोडल यसको आकारको लागि आश्चर्यजनक रूपमा पनी छ। यसले कुनामा सफासँग प्रवेश गर्दछ र थोरटलमा विन्डोज हुने क्रममा कुनै छलकपटको साथ तटस्थ रहन्छ। जे होस्, जब अवस्था तनावपूर्ण हुन्छ, एक संवेदनशील मनोवैज्ञानिक नाजुक हस्तक्षेप र गतिलाई शान्त पार्दछ। केवल दुई पटक गीला लेनहरू परिवर्तन गर्दा कारलाई बढी ध्यान दिन आवश्यक हुन्छ। मोनडियो ड्राइभरहरू सँधै तिनीहरूको ब्रेकमा भर पर्न सक्छन्, पेडल महसुस र लामो दूरीको उपयोग पछि पनी दूरी रोकिन्छ।

२.२-लिटर टीडीसीआईले यसको स्थिर उर्जा विकास, कम विश्वस्त गर्ने शिष्टाचार र कम ईन्धन खपतबाट प्रभावित गर्दछ। Minimum. consumption लिटरको न्यूनतम खपत र औसत 2,2.. liters लीटरको साथ, १ 5,5 किलोग्राम तौलको मोन्डेयो औसतभन्दा कम श्रेणीमा जान सक्दैन, परिणाम गतिशील विशेषताहरूको हिसाबले समान छ।

रेनो लागुना

शपथ फ्रान्कोफाइल्स, नमस्ते रोड गतिशीलता जुन सबैलाई मनपर्दछ को लागी अलविदा माध्यमिक उत्पाद! तोरण परीक्षण परीक्षण दायरामा, हल्का कृत्रिम स्टीयरिंग भावनाको बावजुद, लागुनाले आफ्ना प्रतिस्पर्धाहरूलाई ठूलो अन्तरले छोपे। यो स्लालम, लेनहरू परिवर्तन गर्ने वा अवरोधहरू वेवास्ता गर्ने, सबैजनाले धूलो सास लिन्छन्। र जब ट्र्याकमा कुनै धुलो हुँदैन, तर पानी छ, फ्रान्सेली कारले द्रुत गतिमा डिटोर टेस्ट पास गर्दछ र नियन्त्रण गर्न सजिलो हुन्छ।

यस अवस्थामा, जीटी संस्करणले मानक रियर-व्हील ड्राइवबाट फाइदा लिन्छ। Km० किमी / घन्टा सम्म, तिनीहरू अगाडो पा of्ग्राको पाटो विपरीत दिशामा 60. degrees डिग्रीले विचलित हुन्छन्, र यस वेग माथि तिनीहरू पनी उस्तै दिशातिर फर्कन्छन्। यसले लगुनालाई केवल चपल बनाउनका साथै अपरेट गर्न पनि सजिलो बनाउँदछ। स्टीयरिंग व्हीलको सशक्त कार्यको बावजुद, उच्च वेगमा कारलाई छली पछाडि हात वा डरले घाइते हुने डर छैन।

विगतको उछाल निलम्बन सुविधाको लागि, लागुनाले अब यसलाई प्रतिस्पर्धाको पक्षमा त्यागेको देखिन्छ। विशेष गरी, अगाडिको अक्षले ढकढक गर्छ, फुटपाथमा अनुप्रस्थ जोइन्टहरूमा नर्भस रूपमा प्रतिक्रिया गर्दछ र लगभग अनफिल्टर गरिएको रूपमा शरीरको काममा छोटो बम्पहरू प्रसारण गर्दछ। यसले राजमार्गमा ड्राइभिङको आरामलाई कमजोर बनाउँछ, इन्जिनको स्पष्ट रूपमा श्रव्य आवाज र वायुप्रवाहले समान प्रभाव पार्छ। स्वादको कुरा भनेको भारी प्याड गरिएको खेलकुद सिटहरूमा अलिकति माथिको स्थिति हो, साथै एर्गोनोमिक्स, जसले शुरुआतीहरूलाई विभिन्न बटन र नियन्त्रणहरूको साथ भ्रमित गर्दछ। केहि बानी परे पछि, हेरफेर धेरै सजिलो हुन्छ।

178 hp डिजेल इन्जिन - GT संस्करणको लागि विशेष रूपमा आरक्षित - यसको 400 न्यूटन मिटरको लागि धन्यवाद यसले मध्य रेभ दायरामा मांसपेशीता देखाउँदछ, तर त्यस अघि यसले सुरु गर्दा आफैलाई थोरै कमजोरी दिन्छ, र 8,4 l / 100 km को परीक्षणमा औसत खपत हुन्छ। एकदम निषेधात्मक। फोल्डिङ रियर सिटको चतुर एर्गोनोमिक्स र भित्री सामग्रीको गुणस्तरका कारण रेनोका जेनोन हेडलाइटहरू बजारमा उत्कृष्ट छन्।

टोयोटा अवेन्सिस

२.२ लिटरको डिस्प्लेसमेन्ट भएको D-CAT इन्जिनको साथ, टोयोटा एभेन्सिसले ४०० एनएम क्लबमा पास पाउँछ। यसको साथ, कारले नौ सेकेन्ड भन्दा कममा 2,2 किमी / घन्टा मात्र पुग्दैन, तर समान शक्ति विकास र उपयुक्त गियर अनुपातको लागि धन्यवाद, यसले ओभरटेक गर्दा प्रभावशाली कर्षण विकास गर्दछ। अर्कोतर्फ, यसलाई धेरै इन्धन चाहिँदैन। शोर-सीमित मोटरको विपरीत, अडियो इलेक्ट्रोनिक्स मामूली अवस्थामा पनि शोर हुन्छ। दुवै भित्री गुणस्तरको छाप, आंशिक रूपमा स्क्र्याच-संवेदनशील प्लास्टिकको साथ लाइन, र थोरै अपहोल्स्टर्ड अगाडि सिटहरूले तपाईंलाई केहि राम्रो चाहान्छ। अगाडि यात्रुहरूलाई पर्याप्त समर्थनको कमी - पार्श्व र काँधहरूको लागि, साथै सिटहरूमा सन्तोषजनक स्थिति।

साधारण टोयोटाले फेरि एक पटक ठूला, राम्ररी डिजाइन गरिएका नियन्त्रणहरू र अस्पष्ट एयर कन्डिसनिङ र रेडियो एर्गोनोमिक्सका लागि सहानुभूति जित्यो, मात्र तिनीहरूलाई ह्यान्डलिंग परीक्षणमा गुमाउन। 1,6-टन कारले स्टीयरिङ प्रणालीको नियन्त्रणलाई अप्ठ्यारो रूपमा पछ्याउँछ, जसले कृत्रिम अनुभव सिर्जना गर्दछ; उच्च गतिमा, यो ESP ले गर्नु अघि नै, यो आफैंमा जस्तै कम हुन्छ र ढिलो हुन्छ। Avensis Combi ले धेरै छिटो वा सही तरिकाले चल्दैन, यसले सडक गतिशीलता परीक्षणमा औसत अंक पाउँछ। स्थिति निलम्बनको आरामसँग समान छ - यसले शरीरमा छोटो बम्पहरू प्रसारण गर्दछ, जस्तै ट्र्याकको सतह प्रतिलिपि गर्दै, तर एकै समयमा यसले डामरमा मध्यम र लामो छालहरूसँग राम्रोसँग सामना गर्दछ।

सबै उज्यालोमा गाढा देखिन्छ। हलोजन हेडलाइटहरू भएको मैदानमा एक मात्र खेलाडीको रूपमा, एभेन्सिस दुबै लाइट टनेल टेस्ट र राती ड्राइभिंगमा अन्तिम स्थानमा छ। अर्कोतर्फ जापानी जापानीहरुका कडा र भरपर्दो ब्रेकले उनलाई सम्बन्धित खण्डमा विजय दिलायो र अन्ततः छैठौं स्थानमा पक्का भयो।

ओपल प्रतीक

ओपेलले यस कारमा राखेको उच्च आशाको असहनीय वजनले कसरी इन्सिग्नियालाई कुचलिएको छैन भनेर मलाई आश्चर्य छ। एकै चोटि, यसले भेक्ट्राको व्यावहारिक भावनालाई हटाउँछ - कारभानको बारेमा बिर्सनुहोस्, अब स्पोर्ट्स टुररले पाँच यात्रु र 1530 लिटरसम्मको सामानको ख्याल राख्छ। भेक्ट्रा फ्यानहरू पीडामा रुनेछन् किनभने उनीहरूलाई थाहा छ कि यो उनीहरूको पाल्तु जनावर भन्दा 320 लिटर कम छ। नयाँ ब्याकरेस्ट लेआउटको नाममा गरिएको बलिदान जसले भारी रूपमा फैलिएको तल्लो किनाराको कारण लोड गर्न गाह्रो बनाउँछ।

प्रभावशाली बाह्य आयामहरूको बावजुद, प्रस्तावित अनुशासनमा, Insignia मास्टर टेस्टमा सहभागीहरू बीचको मूल्याङ्कनको बीचमा भन्दा माथि छैन। भित्री लचिलोपन र पेलोडका हिसाबले कार अझै पछाडि परेको छ, तर लामो यात्राका लागि उपयुक्त विशेष रूपमा फिट गरिएको अगाडिको सिटहरूद्वारा खर्चिएको समय पूरा हुन्छ। एर्गोनोमिक्सले कुञ्जीहरू र नियन्त्रणहरूको ठूलो संख्याको कारणले गर्दा केही बानी बसाल्दछ, साथै केही प्रकार्यहरू दुई ठाउँबाट नियन्त्रण गरिन्छ भन्ने तथ्य। यद्यपि, यो तुरुन्तै राम्रो गतिशीलताको लागि प्रयोग गरिन्छ - स्टीयरिङ प्रणालीले स्टेयरिङ ह्वीलको बीचको स्थितिमा सहज रूपमा प्रतिक्रिया गर्दछ, र राम्रोसँग ट्युन गरिएको चेसिसले तपाईंलाई छिटो र सहज रूपमा मोडहरू पार गर्न प्रोत्साहन दिन्छ।

एक बटनको पुशमा, अनुकूलित dampers को विशेषताहरु, पावर स्टीयरिंग र ईन्जिन त्वरण कडा सीधा आराम गर्न समायोजित गर्न सकिन्छ। सिद्धान्तमा, चर्को र तटस्थ जब कर्नरिंग गर्दा, 4,91.१। मिटर लामो र १.1,7 टन गाडीले थ्रॉटल छोड्दा अधोरेखित वा कठोर प्रतिक्रियाहरूलाई रोक्दछ। यसबाट कार दुबैबाट ट्र्याकमा र परीक्षण ट्र्याकमा फाइदा पुर्‍याउँछ। यो स्लेलोम वा डबल लेन गीला सतहहरूमा परिवर्तन भए पनि, ओपलले ड्राइभरको कुनै भागमा सहजै ह्यान्डल गर्दछ।

यद्यपि, ईन्जिनियरहरूले कडा मेहनत गर्नुपर्‍यो दुई लिटरको CDTi मा धेरै सहज छैन। इञ्जिनको सुरूवात हुँदा उल्लेखनीय कमजोरी "लामो" गियर अनुपातसँग मिल्दोजुल्दो हुन्छ र परिणामस्वरूप खराब प्रदर्शन गर्दछ जसरी लोच परीक्षणमा मापन गरिएको छ। यद्यपि यस संयोजनले लागतलाई घटाउँछ, जसले राम्रो प्रकाशको साथसाथै (सुरु by परीक्षणले नाप्दा) परीक्षकको अनुहारमा हाँसो फिर्ता ल्याउँदछ।

सीट Exeo

"फेरी अभिवादन!" केही टिभी प्रस्तुतकर्ताहरू भन्न मन पराउँछन्, र सीटले यो ठेगानालाई Exeo नाराको रूपमा प्रयोग गर्न सक्छ। वास्तवमा, मोडेलले दोस्रो जीवनको लागि Audi A4 को फीका पुस्तालाई जगाउँछ। स्टाइलिङ नीतिद्वारा खारेज हुनबाट जोगाइएको, केही कस्मेटिक रिटचिङ पछि, पूर्व अवान्त एसटीको रूपमा फर्कन्छ। यसले तपाईंलाई मध्य-दायरा वैगन मोडेलहरूको दुई पुस्ताहरू तुलना गर्न अनुमति दिन्छ। कारको पहिलो सिटले पुरानो अडी कमजोर एसेम्बलीका कारण रोकिएको छैन भनी विश्वस्त बनाउँछ। सधैंको रूपमा ठोस, Exeo को भेषमा, उसले केही युवा प्रतिस्पर्धीहरूलाई कसरी चीजहरू गर्नुपर्छ भनेर देखाउँदैछ।

सामग्रीको राम्रो छनोट, ठोस सिमहरू, राम्रो-परिभाषित सिमहरू, र सीधा रेखाहरूले हावी भएको लेआउट सहानुभूतिपूर्ण छन्, तर शरीरको अङ्गको क्षति रोक्न पर्याप्त अंकहरू छैनन्। अत्यधिक मामूली भित्री आयामहरू, खाली ठाउँको कमजोरी र सानो ट्रंक, केबिन लचिलोपनको अभाव, Exeo पछाडि छोडिएको कारण हो। ड्यासबोर्डको एर्गोनोमिक्स, थोरै मेनुहरू र प्रशस्त बटनहरू र नियन्त्रणहरू, पहिलो पटक कारमा चढ्नेहरूलाई अपील गर्नेछ। यद्यपि, कम स्क्रिन नियन्त्रणहरू मिति भएको महसुस गर्छन्।

आरामको सर्तमा, अवस्था राम्रो छ, यहाँ अपेक्षाकृत शान्त स्प्यानियार्डले तालिकाको केन्द्रमा आफ्नो 170-अश्वशक्ति TDI को साथ सामान्य रेल इन्जेक्सनको साथ आक्रमण गर्न युद्धाभ्यास गर्दछ। शक्तिशाली कर्षण र कम इन्धन खपतको साथमा राम्रो ड्राइभिङ गतिशीलताले यसलाई यसको उत्तराधिकारी A4 Avant भन्दा पनि अगाडि राख्छ। 136 hp को साथ Audi को इकोनोमी संस्करण केवल ०.२ लीटर कमको औसत खपत - धेरै प्रभावशाली आकार र उही वजन संग।

Exeo lag सडकमा यसको व्यवहारमा उल्लेखनीय छ। कार बरु अनाकलनीय रूपमा मोडिन्छ र तोरण वरिपरि जान्छ, स्टेयरिङ ह्वीलबाट आउँदै गरेको आवेगको अंश शरीरको हिलामा हराउँछ। यसको अतिरिक्त, यसले सबैभन्दा खराबलाई ढिलो गर्छ - 100 किमी / घन्टामा, यसको बीचको ब्रेकिङ दूरी र उत्तम बीचको भिन्नता एक देखि दुई मिटरसम्म छ।

सिट्रोएन C5

यो केवल Tourer भनिन्छ, तर वास्तवमा। प्रभावकारी साउन्डप्रूफिङ, आरामसँग ट्युन गरिएको ड्याम्पर र स्प्रिङहरू, विलासी रूपमा फिट सिटहरू (ड्राइभरको मसाज सुविधासहित), Citroen C5 यात्रुहरूले टाढाका ठाउँहरूमा यात्रा गर्न सक्छन् र यात्रा रमाइलो हुन्छ। लामो दूरीले 170-अश्वशक्ति बिटुर्बोडिजेललाई डराउँदैन, जुन लगभग 1,8 टनको ठोस वजनको बावजुद, तपाईंलाई उच्च औसत गति प्राप्त गर्न अनुमति दिन्छ - यद्यपि, अपेक्षाकृत उच्च ईन्धन खपतको लागतमा। औसतमा, C5 लाई सधैं मास्टर परीक्षणमा सबैभन्दा किफायती मोडेलहरू भन्दा एक लिटर बढी चाहिन्छ।

यद्यपि, यसको सन्देश सबैभन्दा मितव्ययीका लागि होइन, तर ब्रान्ड प्रशंसकहरूका लागि जानाजानी मापदण्डहरू बेवास्ता गर्ने - एक निश्चित स्टीयरिंग ह्वील हब, धेरै बटनहरू र आकर्षक नियन्त्रणहरू (तेल थर्मोमिटर सहित) जसका साना हातहरू डायलहरूको परिधिको वरिपरि छन्। ड्राइभरहरूले हेडी कर्नरिङबाट टाढा रहनुपर्छ - स्टीयरिङ प्रणालीले स्टीयरिङ ह्वीलसँग सीधा जडान बिना काम गर्दछ, र नियन्त्रण एकदमै फुर्सदको छ। अधिक फुर्तिलो मोडेलहरूको तुलनामा, सिट्रोन स्टेशन वैगनलाई द्रुत युद्धाभ्यासका लागि थप ठाउँ चाहिन्छ, तर यसले तपाईंलाई कहिले पनि कठिन संख्याहरूमा हिट गर्दैन।

तपाईंले हाइड्रोन्युमेटिक निलम्बनबाट चमत्कारहरूको आशा गर्नुपर्दैन - यसले छोटो बम्पहरूमा अनिश्चित रूपमा प्रतिक्रिया गर्दछ, बम्पहरूको छाप दिन्छ, र लामो-लहर डामरमा मात्र सहज आरामको लागि यसको सम्भावना प्रकट गर्दछ। डम्परको कडा सेटिङ्मा, C5 का कम्पनहरू पनि अलि छिटो बस्छन्। 2,2-लिटर इन्जिनले राम्रोसँग तान्दछ, तर लोड हुँदा यसको प्रयासहरूको बारेमा ठूलो बयान दिन्छ। छ-स्पीड गियरबक्स अधिक सटीक हुन सक्छ।

माज्डा 6

सबैभन्दा शक्तिशाली इन्जिन, कम से कम वजन - माज्दा 6 खेल कोम्बी को शरीर को चिकनी रेखाहरु पछि, एक वास्तविक एथलीट लुकेको हुनुपर्छ। मोटो ओपल र सिट्रोएन भन्दा 300 किलोग्राम भन्दा बढी हल्का, जापानी मोडेलले उनीहरूलाई सबै खेलहरूमा उत्कृष्ट प्रदर्शन गर्ने अपेक्षा गरिएको छ। तर के भइरहेको छ? सडक मा व्यवहार मा खण्ड मा अन्तिम स्थान! केवल बाढीले भरिएको राउन्डअबाउटमा माज्दाले आत्मविश्वासका साथ ड्राइभ गर्न, उच्च गतिमा पुग्न र एकै समयमा सजिलै नियन्त्रण गर्न मिल्छ। अन्यथा, परीक्षण पाइलटहरूले थ्रॉटल लिँदा ध्यान दिने प्रतिक्रियाहरूको साथ कुनामा चिन्तित व्यवहार गर्ने प्रवृत्तिको गुनासो गर्छन्। यसले सवारको पक्षमा कम गति र पर्याप्त प्रयासको परिणाम दिन्छ, विशेष गरी भिजेको अवरोध परित्याग परीक्षणमा।

समान प्रभाव माध्यमिक सडकमा अधिक जोसका साथ ड्राइभि with संग हुन्छ। यहाँ, माज्दा पहिले एक हल्का अंडरस्टेयर देखाउँदछ, पछि पछाडि किनारको छेउमा जान्छ। यो एक माग गरिएको खेल सेटिंगको बदला हो, जुन केवल डाईनामिक पाइलट of्गका प्रशंसकहरू मार्न मात्र मुस्कान ल्याउन सक्छ। एक स्टीयरिंग प्रणाली द्वारा समर्थित कि थोरै कृत्रिम रूपमा काम गर्दछ तर राम्रो सडक जानकारी दिन्छ र सावधानीपूर्वक ट्यून गरिएको निलम्बन तत्वहरू, ती खुशीसाथ कुनाहरूको खोजी गर्दछन्।

कुनाहरू बीचको सीधा खण्डहरू बरु चर्को र थोरै कम्पन हुने २.२-लिटर इन्जिनले ठूलो टुक्रामा निल्छन्। यसले 2,2 Nm को अधिकतम टर्कको साथ तीव्र रूपमा आक्रमण गर्दछ, विशेष गरी मध्य रेभ दायरामा। यसलाई कम रेभ्स मन पर्दैन - जसरी चेसिसले छोटो बम्पहरू मन पराउँदैन। खेलकुद कोम्बीसँग गतिशील आन्दोलनको लागि निरन्तर लालसा छ, तर व्यावहारिक प्रतिभा बिना छैन। उदाहरणका लागि, 400 किमी/घन्टाको गतिमा सुरु हुँदै, राडार लेन परिवर्तन सहायकले भिजुअल र श्रव्य संकेतको साथ चेतावनी दिन्छ यदि अर्को गाडी दुबै तर्फबाट अन्धा ठाउँमा प्रवेश गर्छ भने। यसमा थपिएको छ व्यावहारिक फोल्डिंग कभर र पछाडिको सिटहरू सहितको फराकिलो कार्गो क्षेत्र, जसको तल्लो भाग र ब्याकरेस्टहरू लीभर थिच्दा एकै समयमा फोल्ड हुन्छन्। जबकि पछाडिको सिटहरू सवारी गर्न पर्याप्त आरामदायक छन्, सबै परीक्षकहरूले कडा प्लास्टिकको भित्री भागको अतिरिक्त, शरीर समर्थन र सानो अगाडि सिटहरूको अभावको गुनासो गर्छन्।

उच्च केबिन ध्वनि स्तर र एक कडा निलम्बनको साथ संयुक्त, यसले दुबै दुरीका सान्त्वना र राम्रो परीक्षण परिणामहरूमा अनुवाद गर्दछ।

पाठ: जोर्न थॉमस

फोटो: अहिम हार्टम्यान

मूल्यांकन

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI र वातावरण - 462 शट।

एकल खराब प्रदर्शन छैन, र BMW सँग वातावरणीय खण्डमा पहिलो स्थानमा - त्यसैले, सुरक्षित व्यवहार, सरल एर्गोनोमिक्स र कम लागतको साथ, वातावरणमैत्री Audi A4 ले महत्त्वपूर्ण कम शक्तिको बावजुद मास्टर टेस्टहरू जित्छ। यसको दुई-लिटर TDI 136 hp संग। मुख्यतया कम गति मा एक सुखद सवारी को संभावना संग प्रभावित।

10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD - 412 अंक

परीक्षणमा सबैभन्दा हल्का र सबैभन्दा शक्तिशाली कारले अन्तिम स्थान लियो - कारणहरू के हुन्? ती मध्ये एक अधिकतम गतिशीलताका लागि सेटिङहरूको निरन्तर अभिविन्यास हो। उदाहरणका लागि, कडा निलम्बनले बिन्दुहरू बहावमा निम्त्याउँछ, खराब साउन्डप्रूफिङ र चपलताको कारणले पनि त्यस्तै हुन्छ, तर सडकमा अलिकति नर्भस व्यवहार। क्सीनन हेडलाइटहरू पनि तालिकाको अन्त्यमा चमक - यस अवस्थामा, 185 डीजल अश्वशक्ति र आन्तरिक रूपान्तरणका लागि राम्रो अवसरहरूले पनि केहि परिवर्तन गर्न सक्दैन।

2. VW Passat संस्करण 2.0 TDI हाइलाइन - 461 टन

यसको सद्गुणहरू कहिल्यै पुरानो हुँदैनन् - मोडेलले ठाउँ, आराम र सुरक्षाको तुलनामा विश्वस्त रूपमा प्रदर्शन गर्दछ, जसले Passat लाई व्यक्तिगत भागहरूमा सन्तुलित समग्र लाभमा मात्र ल्याउँछ, तर यसलाई लगभग शीर्षमा ल्याउँछ, एक ठाउँमा। A4। केवल खराब स्टपले उसलाई जित्नबाट रोक्छ।

3. BMW 320d टुरिङ - 453 अंक।

यसले धेरै ठाउँ प्रस्ताव नगर्न सक्छ, तर यसलाई प्रबन्धन गर्न खुशी छ। थप रूपमा, शक्तिशाली "ट्रोइका" ले ईन्धन बचाउँदछ, प्रस्ट रूपमा कि पारिस्थितिकी, दक्षता र गतिशीलता पारस्परिक रूपमा अनन्य छैनन्। मुख्य रूपमा ड्राइभ र नियन्त्रण गर्न को लागी सजिलो छ, केवल रियर-व्हील ड्राइभ परीक्षण सहभागीले अधिक जोखिमपूर्ण स्थितिमा उत्तरदायी स्टीयरिंग व्हीलको आवश्यक पर्दछ।

4. फोर्ड मोन्डियो 2.2 TDCi टूर्नामेंट टाइटेनियम - 452 अंक

ठूलो र राम्रो कार - Mondeo यात्रु र सामान को लागी प्रभावशाली भित्री ठाउँ संग मात्र आकर्षित छैन। मोडेलमा सहज निलम्बन, अगाडि र पछाडिको सिटहरू छन्, सडकमा यसको व्यवहार सधैं सुरक्षित छ, र ब्रेकहरू अत्यन्त भरपर्दो छन्। केवल 2,2-लिटर इन्जिन सबैभन्दा राम्रो भन्दा महत्त्वपूर्ण रूपमा कम छ।

5. रेनो लागुना ग्रान्डटूर GT dCi 180 FAP - 446 अंक

सडक गतिशीलता परीक्षणहरूमा, प्रतिस्पर्धाको कुनै मौका छैन - फोर-ह्वील स्टेयरिङ लागुना जीटी माध्यमिक सडकहरूमा पाइलनहरू र वरपर घुम्नका लागि छिटो र सजिलो छ। यद्यपि, यो धेरै आरामदायी र कम इन्धन खपत गर्न राम्रो हुनेछ।

6. टोयोटा एभेन्सिस कम्बी 2.2 D-CAT कार्यकारी - 433 अंक

Avensis ब्रेकको सन्दर्भमा जित्छ, अन्यथा यसले प्रभाव पार्छ, सबै भन्दा माथि, यसको 2,2-लिटर इन्जिनको राम्रो लोचको साथ। Ergonomics कुनै समस्या छैन, तर maneuverability अलि बोझिलो छ। सिटहरूको आराम र गुणस्तरको लागि, तिनीहरू अझै पनि सुधार गर्न सकिन्छ - हलोजन हेडलाइटहरू सहित, जसले सडकलाई कम से कम उज्यालो दिन्छ।

7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi संस्करण - 430 डलर।

प्रभावशाली अभूतपूर्व आन्तरिक कम अभूतपूर्व भित्री संग विरोधाभास गर्दछ। उही समयमा, ब्याकरेस्टको आकारले लोडिंग र दृश्यतामा हस्तक्षेप गर्दछ, र एर्गोनोमिक्स बटनहरूको प्रशस्तताबाट ग्रस्त हुन्छ। अर्कोतर्फ, इग्निनिया सडकमा चुस्त र भरपर्दो छ, सिटहरूले शरीरलाई छोप्छ र क्सीनन हेडलाइटहरू विशेष रूपमा उज्यालो र दक्ष छन्। निराश दुई लिटरको सीडीटीई हो, जुन शिष्टतापूर्वक आर्थिक तवरले असमान रूपमा चल्छ र प्रक्षेपणमा स्पष्ट कमजोरी देखाउँदछ।

8. सीट Exeo ST 2.0 TDI CR शैली - 419 अंक

वार्मिंगले हिजोको क्यासरोल टेस्टीर बनाउन सक्छ, तर पुरानो अडी A4 होइन। बाह्य रूपमा, Exeo ST मोडेलले मात्र देखाउँछ कि प्रगति कहिले पनि बन्द हुँदैन। कारीगरी, एर्गोनोमिक्स र सान्त्वना को मामला मा, स्पेनिश कार अरूलाई तुच्छ छैन, साथ ही एक शक्तिशाली र किफायती TDI १ h० hp को साथ। यसले धेरैलाई खुशी पार्न सक्छ। यद्यपि, प्रस्तुत ब्रेक, चपलता र spaciousness स्पष्ट ढिलाइ संकेत गर्दछ।

9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP विशेष - 416 अंक

C5 ले निश्चित रूपमा लामो दूरीको कारको रूपमा प्रदर्शन गर्दछ, यद्यपि यसको हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशनले आरामले प्रतिक्रिया गर्दैन जस्तो कि कसैले सोचे जस्तो अपेक्षा गर्न सकिन्छ। पालैपालो, कारले सडकको साथ चुपचाप घुमाउँदछ, विशेष वातावरणमा उत्कृष्ट सिट्ने सुविधासहित यात्रुहरूलाई लाड बनाउँदछ। यद्यपि सडक गतिशीलता र अर्थव्यवस्था यसको सामर्थ्यमा पर्दैन।

प्राविधिक विवरण

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI र वातावरण - 462 शट।	10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD - 412 अंक	2. VW Passat संस्करण 2.0 TDI हाइलाइन - 461 टन	3. BMW 320d टुरिङ - 453 अंक।	4. फोर्ड मोन्डियो 2.2 TDCi टूर्नामेंट टाइटेनियम - 452 अंक	5. रेनो लागुना ग्रान्डटूर GT dCi 180 FAP - 446 अंक	6. टोयोटा एभेन्सिस कम्बी 2.2 D-CAT कार्यकारी - 433 अंक	7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi संस्करण - 430 डलर।	8. सीट Exeo ST 2.0 TDI CR शैली - 419 अंक	9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP विशेष - 416 अंक
कार्य भोल्यूम	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
पावर	136२4200 के। बाट XNUMX२०० आरपीएममा	185२3500 के। बाट XNUMX२०० आरपीएममा	170२4200 के। बाट XNUMX२०० आरपीएममा	177२4000 के। बाट XNUMX२०० आरपीएममा	175२3500 के। बाट XNUMX२०० आरपीएममा	178२3750 के। बाट XNUMX२०० आरपीएममा	177२3600 के। बाट XNUMX२०० आरपीएममा	160२4000 के। बाट XNUMX२०० आरपीएममा	170२4200 के। बाट XNUMX२०० आरपीएममा	170२4000 के। बाट XNUMX२०० आरपीएममा
अधिकतम टोक़	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
त्वरण ०-१० किमी / घन्टा	10,2 s	8,6 s	9,4 s	8,0 s	9,5 s	9,1 s	8,8 s	10,9 s	9,0 s	10,3 s
ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा	39 एम	40 एम	40 एम	40 एम	39 एम	39 एम	39 एम	39 एम	41 एम	39 एम
अधिकतम गति	208 किमी / घन्टा	216 किमी / घन्टा	223 किमी / घन्टा	228 किमी / घन्टा	218 किमी / घन्टा	213 किमी / घन्टा	210 किमी / घन्टा	212 किमी / घन्टा	224 किमी / घन्टा	216 किमी / घन्टा
औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित	7,3 एल	7,7 एल	7,1 एल	7,0 एल	7,7 एल	8,4 एल	7,7 एल	7,6 एल	7,5 एल	8,3 एल
आधार मूल्य	, ,€,35०० (जर्मनीमा)	, ,€,32०० (जर्मनीमा)	, ,€,35०० (जर्मनीमा)	, ,€,35०० (जर्मनीमा)	, ,€,32०० (जर्मनीमा)	, ,€,32०० (जर्मनीमा)	, ,€,32०० (जर्मनीमा)	, ,€,31०० (जर्मनीमा)	, ,€,30०० (जर्मनीमा)	, ,€,32०० (जर्मनीमा)