डीजल ईन्जिनहरूमा युरिया: किन, संरचना, खपत, मूल्य, शटडाउन

प्रायः आधुनिक मोटर चालकहरू, अत्यन्त व्यावहारिक कार परिभाषित गर्दै, पावर इकाईको शक्ति र आन्तरिक रूपमा प्रदान गरिएको सुविधामा मात्र ध्यान दिदैनन्। धेरैका लागि यातायातको अर्थव्यवस्था ठूलो महत्त्वको हुन्छ। यद्यपि, कम इन्धनको खपतका साथ कारहरू सिर्जना गर्दा, निर्माणकर्ताहरू वातावरणीय मापदण्डहरू द्वारा निर्देशित हुन्छन् (सानो ICE ले कम हानिकारक पदार्थहरू उत्सर्जित गर्दछ)।

इको-मापदण्ड कडा पार्दा ईन्जिनियरहरूलाई नयाँ ईन्धन प्रणाली विकास गर्न, अवस्थित पावरट्रेनहरू परिमार्जन गर्न र तिनीहरूलाई थप उपकरणहरू लैजान बाध्य पार्यो। सबैलाई थाहा छ यदि यदि तपाइँ इञ्जिनको आकार घटाउनु भयो भने यसले शक्ति गुमाउँदछ। यस कारणले गर्दा, आधुनिक सानो विस्थापन आन्तरिक दहन ईन्जिन, टर्बोचार्जर, कम्प्रेसरहरू, सबै प्रकारका इन्जेक्शन प्रणालीहरू, इत्यादि। यसका लागि धन्यबाद, १.०-लिटर युनिट पनि दुर्लभ स्पोर्ट्स कारको -.०-लिटर ईन्जिनसँग प्रतिस्पर्धा गर्न पर्याप्त सक्षम छ।

यदि हामी पेट्रोल र डीजल ईन्जिनहरू तुलना गर्छौं (त्यस्ता इन्जिनहरूमा भिन्नता वर्णन गरिएको छ) अर्को समीक्षामा), तब भारी ईन्धनमा चल्ने एक समान भोल्यूमको साथ परिमार्जनहरू निश्चित रूपले कम ईन्धन खपत गर्दछ। यो तथ्य यो हो कि कुनै पनि डिजेल ईन्जिन सिधा इन्जेक्शन प्रणालीले डिफल्टद्वारा सुसज्जित छ। यस प्रकारको मोटर्सको उपकरणको बारेमा बढी विवरणहरू वर्णन गरिएको छ यहाँ.

यद्यपि डिजेल ईन्जिनहरू यति सजिलो छैन। डिजेल ईन्धन जलेको खण्डमा, धेरै हानिकारक पदार्थहरू उत्सर्जित हुन्छन्, यसैले यस्तै इन्जिनले सवारी सवारी साधनहरूले वातावरणलाई प्रदूषित पार्सल एनालगभन्दा बढी प्रयोग गर्छन्। यस सम्बन्धमा कारलाई सुरक्षित बनाउन, निकास प्रणाली समावेश गर्दछ कण फिल्टर и उत्प्रेरक... यी तत्वहरूले हाइड्रोकार्बन, कार्बन अक्साइड, कालि, सल्फर डाइअक्साइड र अन्य हानिकारक पदार्थहरूलाई हटाउँछ र बेअसर गर्दछ।

वर्षौंदेखि वातावरणीय मापदण्डहरू, विशेष गरी डिजेल ईन्जिनहरूका लागि। यस समयमा धेरै देशहरूमा सवारी साधनहरूको परिचालनमा प्रतिबन्ध लगाइएको छ जुन यूरो 4 प्यारामिटरहरू पूरा गर्दैन, र कहिलेकाँही उच्च पनि। ताकि डीजल इञ्जिनले यसको प्रासंगिकता गुमाउँदैन, ईन्जिनियरहरूले युनिटहरू (युरो e इको-स्ट्यान्डर्डको परिमार्जन सहित) अतिरिक्त निकास ग्यास सफाई प्रणालीको साथ सुसज्जित गरेका छन्। यसलाई SCR भनिन्छ।

यससँगै, युरिया डिजेल ईन्धनको लागि प्रयोग गरिन्छ। यो समाधान कारमा किन आवश्यक छ, विचार गर्नुहोस् कि यस्तो सफाइ प्रणालीको संचालनको सिद्धान्त के हो, र यसको फाइदा र बेफाइदा के हुन्।

डिजल ईन्जिनको लागि यूरिया के हो

यूरिया शब्दको अर्थ आफैंको एक पदार्थ हो जुन यूरिक एसिड साल्ट समावेश गर्दछ - स्तनपायी चयापचयको अन्तिम उत्पाद। यो कृषिमा सक्रिय रूपमा प्रयोग भएको छ, तर यो स्वत: उद्योगमा यसको शुद्ध रूप मा प्रयोग गरिदैन।

डिजेल इञ्जिनहरूका लागि, एक विशेष समाधान प्रयोग गरिन्छ, percent० प्रतिशत यूरियाको जलीय घोल समावेश गरेर र til० प्रतिशत आसुत पानी। यो पदार्थ एक रासायनिक न्युटलाइजर हो जसले निकास ग्यासहरूको साथ प्रतिक्रिया गर्दछ र हानिकारक कार्बन अक्साइड, हाइड्रोकार्बन र नाइट्रोजन अक्साइडहरूलाई जड (हानिरहित) ग्यासमा रूपान्तरण गर्दछ। प्रतिक्रियाले हानिकारक निकासलाई कार्बन डाइअक्साइड, नाइट्रोजन र पानीमा रूपान्तरण गर्दछ। यो तरल पदार्थ निकास ग्यास उपचार प्रणालीमा प्रयोगको लागि AdBlue पनि भनिन्छ।

प्रायः त्यस्ता प्रणालीलाई व्यावसायिक सवारी साधनहरूमा प्रयोग गरिन्छ। ट्रकसँग एक थप ट्या tank्क हुन्छ, फिलर घाँटी जसको ईन्धन फिलर प्वालमा अवस्थित छ। ट्रक केवल डिजल ईन्धनको साथ मात्र इन्धनको रूपमा रहेको छ, तर यूरिया घोललाई छुट्टै ट्या tank्कमा पनि खन्याउनु पर्छ (क्याडिटरमा बेचिएको तरल पदार्थ)। पदार्थको उपभोग ईन्धन प्रणालीको प्रकारमा निर्भर हुन्छ र ईन्जिनले कसरी कार्य गर्दछ।

सामान्यतया एक आधुनिक कार (खैर, भारी ईन्धन प्रयोग गर्ने यात्री मोडेलहरूको ठूलो संख्याले त्यस्तो तटस्थता प्रणाली पनि प्राप्त गर्दछ) खपत हुने इन्धनको जम्मा रकमबाट दुई देखि छ प्रतिशत यूरियाको बाहिर काम गर्न सक्षम छ। इन्जेक्शन उच्च परिशुद्धता इलेक्ट्रोनिक्सद्वारा नियन्त्रित हुन्छ भन्ने तथ्यका कारण, र प्रणालीको संचालन आफैं कुनै सेन्सरहरू द्वारा स्तरमा राखिएको छ, तपाईंले ट्या itself्कमा अभिकर्मक थप्न आवश्यक पर्दछ कारको ईन्धन भर गर्नुभन्दा धेरै पटक। सामान्यतया, uel हजार किलोमिटर (ट्या after्कको खण्डमा निर्भर गर्दै) पछि इन्धन आवश्यक हुन्छ।

निकास प्रणालीको अपरेशनको लागि तरल पदार्थ डीजल ईन्धनको साथ मिसिनु हुँदैन, किनकि यो आफैंले ज्वलनशील छैन। साथै, पानी र रसायनहरूको एक ठूलो मात्राले चाँडै उच्च दबाव ईन्धन पम्प असक्षम गर्दछ (यसको संचालन वर्णन गरिएको छ यहाँ) र ईन्धन प्रणालीको अन्य महत्त्वपूर्ण कम्पोनेन्टहरू।

डिजेल ईन्जिनमा यसको के हो

आधुनिक कारहरूमा, उत्प्रेरकहरू दहन उत्पादनहरू बेअसर गर्न प्रयोग गरिन्छ। उनीहरूको महकोला धातु वा सिरेमिक सामग्रीले बनेको छ। सबै भन्दा सामान्य संशोधनहरू आन्तरिक रूपमा तीन प्रकारका धातुहरू लगाइएका हुन्छन्: रोडियाम, प्यालाडियम र प्लेटिनम। यी प्रत्येक धातुले निकास ग्यासहरूको साथ प्रतिक्रिया गर्दछ र उच्च तापक्रम सर्तहरूमा हाइड्रोकार्बन र कार्बन मोनोअक्साइड बेअसर गर्दछ।

आउटपुट कार्बन डाइअक्साइड, नाइट्रोजन र पानीको मिश्रण हो। जे होस्, डीजल निकासमा कालि र नाइट्रोजन अक्साइडको उच्च स्तर पनि हुन्छ। यसबाहेक, यदि एक हानिकारक पदार्थ हटाउन निकास प्रणाली आधुनिकीकरण गरिएको छ भने, यसको साइड इफेक्ट हुन्छ - अन्य कम्पोनेन्टको सामग्री समानुपातिक रूपमा बढ्छ। यो प्रक्रिया पावर एकाईको विभिन्न अपरेटिंग मोडमा अवलोकन गरिन्छ।

निकासबाट कालि निकाल्न, एउटा पासो वा कण फिल्टर प्रयोग गरिन्छ। प्रवाह अंशको सानो सेलहरू मार्फत जान्छ र काख उनीहरूको किनारहरूमा स्थिर हुन्छ। समयको अन्तरालमा, यो स्क्रीन भरिपूर्ण हुन्छ र इञ्जिनले पट्टिको बर्नलाई सक्रिय गर्दछ, यसैले फिल्टरको सेवा जीवन विस्तार गर्दछ।

कारको निकास प्रणालीमा थप तत्वहरूको उपस्थितिको बावजुद सबै हानिकारक पदार्थहरू पूर्ण रूपमा तटस्थ हुँदैनन्। यसको कारणले गर्दा, कार इञ्जिनको हानीकारकता कम हुँदैन। यातायातको वातावरणीय मित्रता सुधार गर्न, डिजेल निकास ग्यासहरू सफा गर्ने वा निष्प्रभाषित गर्नका लागि अर्को थप प्रणाली विकसित गरिएको छ।

SCR तटस्थता नाइट्रिक अक्साइडसँग लड्न डिजाइन गरिएको हो। यो पूर्वनिर्धारित रूपमा सबै डिजेल सवारीहरूमा स्थापना गरिएको छ जुन यूरो and र माथिको पालना गर्दछ। सफा निकास बाहेक, युरिया प्रयोगको लागि धन्यवाद, निकास प्रणाली कार्बन निक्षेपबाट कम ग्रस्त छ।

प्रणाली कसरी काम गर्दछ

एक तटस्थता प्रणालीको उपस्थितिले पुरानो आन्तरिक दहन इञ्जिनलाई आधुनिक इको-मापदण्डमा अनुकूलित गर्न अनुमति दिन्छ। केही कारहरूमा अतिरिक्त उपकरणको रूपमा SCR को प्रयोग सम्भव छ, तर यसको लागि कारको निकास प्रणालीलाई आधुनिकीकरण गर्न आवश्यक छ। प्रणाली आफैंमा तीन चरणमा काम गर्दछ।

फोहोर ग्यास सफाई चरणहरू

जब ईन्धन सिलिन्डरमा जलाउँछ, निकास स्ट्रोकमा ग्यास वितरण संयन्त्र निकास भल्भहरू खोल्छ। पिस्टनले दहन उत्पादनहरूलाई धक्का दिन्छ एक निकास धेरै गुणा... त्यसपछि ग्यास प्रवाह कण फिल्टरमा प्रवेश गर्दछ, जसमा कालि राखिन्छ। निकास सफा गर्नेमा यो पहिलो चरण हो।

यस स्ट्रिमले पहिले नै कालिखेर सफा गरिसकेको छ, फिल्टर छाड्छ र उत्प्रेरकलाई निर्देशित गरिन्छ (कालिखुलाका केही मोडेलहरू एउटै आवासमा उत्प्रेरकसँग मिल्दो छन्), जहाँ निकास ग्यासलाई तटस्थ गरिनेछ। यस चरणमा, तातो ग्यास न्युटलाइजरमा प्रवेश नगरेसम्म पाइपमा यूरिया समाधान घुसिन्छ।

स्ट्रिम अझै धेरै तातो भएकोले, तरल तत्काल वाष्पीकरण हुन्छ, र अमोनिया पदार्थबाट बाहिर निस्कन्छ। उच्च तापक्रमको कार्यले आइसोसायनिक एसिड पनि बनाउँछ। यस बिन्दुमा, अमोनियाले नाइट्रिक अक्साइडसँग प्रतिक्रिया दिन्छ। यस प्रक्रियाले यस हानिकारक ग्यासलाई तटस्थ बनाउँछ र नाइट्रोजन र पानी बनाउँछ।

तेस्रो चरण उत्प्रेरक मा नै लिन्छ। यसले अन्य विषाक्त पदार्थहरूलाई बेअसर गर्दछ। तब प्रवाह मफलरमा जान्छ र वातावरणमा डिस्चार्ज हुन्छ।

इन्जिन र निकास प्रणालीको प्रकारमा निर्भर गर्दै, तटस्थकरणले उस्तै सिद्धान्त अनुसरण गर्नेछ, तर स्थापना आफै भिन्न देखिन सक्छ।

तरल संरचना

केही मोटर चालकहरूको प्रश्न छ: यदि यूरिया जनावरको संसारको महत्त्वपूर्ण गतिविधिको उत्पादन हो भने, के आफैले यस्तो तरल बनाउन सम्भव छ? सिद्धान्तमा, यो सम्भव छ, तर निर्माताहरूले यो गर्न सिफारिस गर्दैनन्। एक घरेलु यूरिया समाधानले मेशिनहरूमा प्रयोगको लागि गुणवत्ता आवश्यकताहरू पूरा गर्दैन।

र यसका थुप्रै कारणहरू छन्:

1. यूरिया, जुन प्रायः धेरै खनिज मलहरूमा सामेल हुन्छ, यसलाई समाधान सिर्जनाको विकल्पको रूपमा लिन सकिन्छ। तर तपाईं यसलाई खरीद गर्न नजिकको कृषि स्टोरमा जान सक्नुहुन्न। कारण यो छ कि मल खाद्यान्नहरू एक विशेष पदार्थको साथ व्यवहार गरिन्छ जुन थोक सामग्रीलाई केकबाट रोक्दछ। यो रासायनिक अभिकर्मक दहन उत्पादन शोधन प्रणालीको तत्वहरूको लागि हानिकारक छ। यदि तपाइँ यस खनिज मलमा आधारित समाधान तयार गर्नुहुन्छ भने, स्थापना धेरै छिटो असफल हुनेछ। कुनै फिल्टर प्रणाली यस हानिकारक पदार्थलाई फिल्टर गर्न सक्षम छैन।
2. खनिज मलको उत्पादन बाउरेटको प्रयोगसँग सम्बन्धित छ (यस अभिकर्मकको अन्तिम द्रव्यमान १.1.6 प्रतिशत हुन सक्छ)। यस पदार्थको उपस्थितिले उत्प्रेरक रूपान्तरणको जीवनलाई महत्त्वपूर्ण रूपले छोटो पार्नेछ। यस कारणका लागि, AdBlue को निर्माणमा, अन्ततः केवल biuret को एक सानो अंश (कुल खण्डको ०. 0.3 प्रतिशत भन्दा बढी) यसको संरचनामा समावेश गर्न सकिन्छ।
3. समाधान आफै डिमेनेरलाइज्ड पानीको आधारमा सिर्जना गरिएको छ (खनिज नुनले उत्प्रेरकको महकोलागि रोक्छ, जसले यसलाई चाँडै कार्यबाट बाहिर राख्छ)। यद्यपि यो तरलको मूल्य कम छ, यदि तपाइँ खनिज मलको मूल्य र यसको लागत समाधान गर्न खर्च गर्नमा समय थप्नुहुन्छ भने, समाप्त उत्पादनको लागत औद्योगिक एनालग भन्दा धेरै फरक हुँदैन। प्लस घरमा तयार गरिएको एक अभिकर्ता कारको लागि हानिकारक छ।

डिजेल ईन्जिनहरूका लागि यूरियाको प्रयोगसम्बन्धी अर्को सामान्य प्रश्न - के यो पानीको अर्थले गर्दा पातलो पार्न सकिन्छ? कसैले पनि यसलाई गर्नबाट रोक्ने छैन, तर बचत यस तरिकाले प्राप्त गर्न सकिदैन। कारण यो हो कि एक्जस्ट अफ्ट्रेटमेन्ट सिस्टम दुई सेन्सरहरू सहित सुसज्जित छ दहन उत्पादनहरूमा NO को एकाग्रता निर्धारण गर्नका लागि।

एउटा सेन्सर उत्प्रेरकको अगाडि राखिएको छ, र अर्को यसको आउटलेटमा। पहिले निकास ग्याँसहरूमा नाइट्रोजन डाइअक्साइडको मात्रा निर्धारण गर्दछ र तटस्थता प्रणाली सक्रिय गर्दछ। दोस्रो सेन्सरले प्रक्रिया कसरी कुशलतापूर्वक भइरहेको छ भनेर निर्धारण गर्दछ। यदि निकासमा हानिकारक पदार्थको एकाग्रताले स्वीकार्य स्तर (.32.5२..XNUMX प्रतिशत) भन्दा बढी पार गर्दछ, भने यसले यूरियाको मात्रा अपर्याप्त छ भन्ने संकेत दिन्छ, र प्रणालीले तरलताको मात्रा बढाउँदछ। पातलो समाधानको नतिजाको रूपमा, अधिक पानी हट्नेछ, र धेरै पानी निकास प्रणालीमा जम्मा हुनेछ (कसरी यसलाई व्यवहार गर्ने, यसलाई वर्णन गरिएको छ) छुट्टै).

आफैले, युरिया नुन क्रिस्टल जस्तो देखिन्छ जुन गन्ध रहित हो। तिनीहरू ध्रुव विलायकमा विघटन गर्न सक्छन् जस्तै अमोनिया, मेथनॉल, क्लोरोफार्म, इत्यादि। मानव स्वास्थ्यको लागि सुरक्षित विधि भनेको आसुत पानीमा विघटन हो (खनिजहरू जो सामान्य पानीको हिस्सा हुन्छ उत्प्रेरक महकोलामा जम्मा हुन्छ)।

समाधानको तयारीमा रसायनको प्रयोगको कारण, यूरियाको विकास पर्यवेक्षण वा मोटर वाहन उद्योग एसोसिएसन (वीडीए) को स्वीकृतिसँगै गरिन्छ।

लाभ र हानि

डिजल ईन्जिनहरूमा युरिया प्रयोग गर्ने सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण फाइदा भनेको विषाक्त पदार्थहरूको पूर्ण पूर्ण हटाउने जुन डिजेल ईन्धनको दहनको क्रममा जारी हुन्छ। यो तरल पदार्थले सवारी साधनलाई यूरो environmental सम्म वातावरणीय मानकको अनुपालन गर्न अनुमति दिन्छ (यो एकाईको विशेषता र यसको टेक्निकल अवस्थाबाट प्रभावित हुन्छ)।

कुनै पनि ईन्जिनको टेक्निकल कम्पोनेन्टहरू परिवर्तन हुँदैन, त्यसैले यूरिया प्रयोग गर्ने सबै फाइदाहरू मात्र उत्सर्जनको हानिकारकता र यसका परिणामहरूसँग सम्बन्धित छन्। उदाहरण को लागी, जब यूरोपेली सीमाना पार गर्दा, गाडी मालिकले एक भारी कर वा जरिवाना तिर्नु पर्दैन यदि त्यो देशको प्रणालीले काम गर्न रोके भने।

ईन्धन विरलै हुन्छ। औसत खपत करिब १०० मिलि। १०० किलोमिटरको लागि। जे होस्, यो एक यात्री कार को लागी एक सूचक हो। २० लिटरको डब्बा प्राय २० हजार किलोमिटरको लागि पर्याप्त हुन्छ। ट्रकको लागि, यसमा यूरियाको औसत खपत प्रति १०० किलोमिटरमा १. 100 लिटर हो। यो निर्भर गर्दछ मोटर मात्रा.

पदार्थ सिधा ईन्जिन डिब्बेमा अवस्थित ट्या tank्कमा वा ईन्धन ट्या tank्की फिलर प्वालको छेउमा रहेको विशेष घाँटीमा खन्याउन सकिन्छ।

नवप्रवर्तन प्रणालीको स्पष्ट फाइदाहरूको बावजुद यसको ठूलो संख्यामा बेफाइदाहरू छन्। यो तटस्थता प्रयोग गर्ने कि नगर्ने भनेर निर्धारण गर्न यसलाई सजिलो बनाउनको लागि विचार गर्नुहोस्:

• यदि एक प्रणाली घटक असफल भयो भने, यसलाई मर्मत गर्न महँगो हुनेछ;
• प्रभावकारी तटस्थताको लागि, उच्च-गुणवत्ता ईन्धन (कम सल्फर डीजल ईन्धन) को उपयोग गर्न आवश्यक छ;
• सबैभन्दा ठूलो नोक्सानी प्रणालीसँगै सम्बन्धित छैन, तर सीआईएस मार्केटमा ठूलो संख्यामा नक्कली तरल पदार्थको साथ (बेचिएको मालको आधा आधा नक्कली हो);
• एक न्यूट्रलाइजेसन प्रणालीको उपस्थितिले सवारीलाई बढी महँगो बनाउँछ;
• डिजेल ईन्धनको साथ ईन्धन भरको साथसाथै, तपाइँले AdBlue आपूर्ति निगरानी गर्न आवश्यक छ;
• यूरियाको अपरेशन गम्भीर शीत (-११ डिग्री) मा स्थिर छ भन्ने तथ्यले जटिल छ। यस कारणका लागि, तरल हीटिंग धेरै परिमार्जनहरूमा प्रयोग गरिन्छ;
• तरल प्रतिक्रियाशील छ र यसले हातहरूसँग सम्पर्कमा आयो भने जल्न वा जलन गर्न सक्छ। यदि असुरक्षित हात पदार्थसँग सम्पर्कमा छ, जुन ठूलो क्यासिस्टरबाट इन्धन भरिरहँदा अक्सर हुन्छ, तरल राम्रोसँग धुनु पर्छ;
• सीआईएसको इलाकामा त्यहाँ धेरै थोरै ग्यास स्टेशनहरू छन्, जहाँ आवश्यक परेको खण्डमा तपाईले उच्च स्तरको यूरियाको थप रकम भर्ना सक्नुहुनेछ। यस कारणका लागि, तपाईले मार्जिनको साथ तरल किन्नु पर्छ र आफूसँगै लैजानु पर्छ यदि तपाईं लामो यात्राको योजना गर्दै हुनुहुन्छ भने;
• तरलले अमोनिया समावेश गर्दछ, जुन, वाष्पीकरण भएपछि, मानव श्वसन पथलाई हानि पुर्‍याउँछ।

यति धेरै नोक्सानहरू दिइएमा, धेरै सवारी चालकहरूले यो प्रणाली बन्द गर्ने निर्णय गरे।

कसरी अक्षम गर्ने

डिजेल निकास ग्यासहरूको तटस्थकरणका थुप्रै तरीकाहरू छन्:

1. प्रणाली स्थिर गर्नुहोस्। यो विधि प्रयोग गर्नु अघि, तपाईंले SCR सँग इलेक्ट्रोनिक्समा कुनै त्रुटि छैन भनेर निश्चित गर्नु आवश्यक छ। लाइनको डिजाईन यस्तो तरीकाले परिवर्तन गरियो कि इलेक्ट्रोनिक्सले यूरिया जमेको जस्तो गरी त्यसको व्याख्या गर्दछ। यस अवस्थामा, नियन्त्रण एकाई पम्प सक्रिय छैन जबसम्म प्रणाली "स्थिर"। यो विधि उपकरणहरूको लागि उपयुक्त छ जुन अभिकर्मक तताउने प्रदान गर्दैन।
2. सफ्टवेयर बन्द। यस अवस्थामा, नियन्त्रण एकाइ फ्ल्यास हुन्छ वा इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीको अपरेशनको लागि केही समायोजनहरू गरिन्छ।
3. इमुलेटर स्थापना गर्दै। यस अवस्थामा, SCR लाई विद्युतीय सर्किटबाट विच्छेदन गरिएको छ, र जसले गर्दा नियन्त्रण एकाईले त्रुटि ठीक गर्दैन, विशेष डिजिटल इमुलेटर जडान गरिएको छ, जसले प्रणाली ठीकसँग काम गरिरहेको छ भन्ने संकेत पठाउँदछ। यसले इन्जिनको शक्ति परिवर्तन गर्दैन।

तटस्थताको विच्छेदनसँग अगाडि बढ्नु अघि, विशेषज्ञसँग परामर्श लिनु महत्त्वपूर्ण छ, किनकि प्रत्येक व्यक्तिगत केसको आफ्नै बारीक हुन सक्छ। यद्यपि यस समीक्षाको लेखकका अनुसार यसमा केहि बन्द गर्न एक महँगो कार किन खरीद गर्ने, र त्यस्ता हस्तक्षेपका कारण महँगो मर्मतका लागि पैसा तिर्ने?

थप रूपमा, हामी SCR प्रणालीका एक किसिमका अपरेशनको छोटो भिडियो समीक्षा प्रस्ताव गर्दछौं।

प्रश्न र उत्तर:

डिजेल इन्जिनको लागि यूरिया के हो? यो एक पदार्थ हो जुन डिजेल इन्जिनको निकासमा हानिकारक ग्याँसहरू हटाउन थपिन्छ। यो प्रणाली Euro4 - Euro6 इको मानक पालना गर्न आवश्यक छ।

डिजेलमा युरियाले कसरी काम गर्छ ? तताउने र रासायनिक प्रतिक्रियाको प्रक्रियामा, यूरिया अमोनियाले नाइट्रोजन अक्साइड (जलेको डिजेल इन्धनमा सबैभन्दा हानिकारक ग्यास) सँग प्रतिक्रिया गर्दछ, परिणामस्वरूप नाइट्रोजन र पानीको निर्माण हुन्छ।