मित्सुबिशी एक्लिप्स क्रस २०२२ समीक्षा

Mitsubishi Eclipse Cross लाई 2021 को लागि पुन: डिजाइन र अद्यावधिक गरिएको छ, अपडेट गरिएको लुक्स र सम्पूर्ण लाइनअपमा उपलब्ध नयाँ प्रविधिहरू सहित। 

र 2022 मा, ब्रान्डले उच्च-टेक नयाँ इलेक्ट्रिफाइड प्लग-इन हाइब्रिड (PHEV) संस्करणको अनावरण गरेको छ, जसले यसलाई यसको केही साना SUV प्रतिद्वन्द्वीहरूको तुलनामा एक रोचक बिक्री बिन्दु बनाएको छ।

द इक्लिप्स क्रस, तथापि, मित्सुबिशीको सबैभन्दा प्रसिद्ध सानो SUV हो - त्यो सम्मान स्पष्ट रूपमा ASX लाई जान्छ, जुन एक दशक भन्दा बढीको लागि हालको पुस्तामा बेचेको बावजुद अझै ठूलो संख्यामा बिक्री हुन्छ।

अर्कोतर्फ, इक्लिप्स क्रस अष्ट्रेलियामा २०१८ मा लन्च गरिएको थियो र यो अपडेट गरिएको मोडलले अझै राम्रो लुक कायम राखेको छ तर डिजाइनलाई केही नरम बनाउँछ। यो एक लम्बाइमा पनि बढेको छ जसले लगभग यसलाई पहिले भन्दा माज्दा CX-2018 प्रतिस्पर्धी बनाउँछ।

मूल्यहरू पनि उफ्रिएका छन्, र नयाँ PHEV मोडेल "सस्तो र हर्षित" स्तरभन्दा बाहिर जाँदैछ। त्यसोभए, के ग्रहण क्रसले यसको स्थितिलाई औचित्य दिन सक्छ? र त्यहाँ कुनै सुराग छ? आउनुहोस् पत्ता लगाउनुहोस्।

Mitsubishi Eclipse Cross 2022: ES (2WD)
सुरक्षा मूल्याङ्कन
ईन्जिनको प्रकार	1.5 L टर्बो
ईन्धन प्रकार	नियमित अनलेडेड पेट्रोल
इन्धन दक्षता	7.3l / 100km
अवतरण	5 सीट
को मूल्य	$30,290

के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्? ७/१०

2021 मा प्रस्तुत गरिएको, Mitsubishi Eclipse Cross को यो फेसलिफ्ट गरिएको संस्करणको मूल्य सम्पूर्ण लाइनअपमा बढेको छ। MY1 मोडेलहरूको मूल्य परिवर्तन अक्टोबर 2021, 22 मा लागू भएकोले कथाको यो भाग अद्यावधिक गरिएको छ।

प्रि-फेसलिफ्ट मोडेलको लागि, ES 2WD मोडेलले $30,990 र यात्रा खर्चको MSRP मा दायरा खोल्छ।

LS 2WD ($32,990) र LS AWD ($35,490) दायरा सीढी माथिको अर्को चरणहरू रहन्छन्।

ES 2WD मोडेलले $30,290 प्लस यात्रा खर्चको MSRP मा लाइन खोल्छ। (छवि क्रेडिट: म्याट क्याम्पबेल)

त्यहाँ नयाँ मोडल छ, टर्बो दायरामा दोस्रो, Aspire 2WD, जसको मूल्य $35,740 छ।

र फ्ल्यागशिप टर्बोचार्ज्ड एक्सीड पेट्रोल अझै पनि 2WD (MSRP $38,990) र AWD (MSRP $41,490) संस्करणहरूमा उपलब्ध छ।

त्यहाँ सीमित संस्करण मोडेलहरू पनि छन् - XLS र XLS Plus कक्षाहरू - र मूल्य निर्धारण कथा त्यहाँ समाप्त हुँदैन। 2022 Eclipse Cross ले ब्रान्डको नयाँ PHEV पावरट्रेनको साथ नयाँ क्षेत्रमा कदम चाल्छ। 

फ्ल्यागशिप Exceed अझै 2WD र AWD संस्करणहरूमा उपलब्ध छ। (छवि क्रेडिट: म्याट क्याम्पबेल)

हाई-टेक हाइब्रिड पावरट्रेन प्रवेश-स्तरमा (पढ्नुहोस्: फ्लीट-केन्द्रित) ES AWD $ 46,490 मा प्रस्ताव गरिएको छ, जबकि मध्य-स्तर Aspire $ 49,990 छ र शीर्ष-अन्त एक्सिस $ 53,990 हो। सबै प्रसारण विवरणहरू तलका सम्बन्धित खण्डहरूमा फेला पार्न सकिन्छ।

हामी सबैलाई थाहा छ, मित्सुबिशीले सम्झौता मूल्यहरूमा कडा खेल्छ, त्यसैले जाँच गर्नुहोस् अटो व्यापारी त्यहाँ भाडा के हो हेर्नको लागि सूची। स्टकको अभाव भए पनि, त्यहाँ सम्झौताहरू छन् भनौं। 

अर्को, तपाईंले सम्पूर्ण लाइनअपमा के पाउनु हुन्छ हेरौं।

ES प्याकेजमा कम्प्याक्ट स्पेयर ह्वीलसहितको १८ इन्च एलोय ह्वील, एलईडी डेटाइम रनिङ लाइट, हलोजन हेडलाइट, रियर स्पोइलर, कपडाको इन्टेरियर ट्रिम, म्यानुअल फ्रन्ट सिट, एप्पल कारप्लेसहित ८.० इन्च टचस्क्रिन मिडिया प्रणाली समावेश छ। र एन्ड्रोइड अटो, रिभर्सिङ क्यामेरा, चार स्पिकर स्टेरियो, डिजिटल रेडियो, क्लाइमेट कन्ट्रोल, एयर कन्डिसन, र रियर कार्गो शेड।

एप्पल कारप्ले र एन्ड्रोइड अटोको साथमा ८.० इन्चको टचस्क्रिन इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली मानक आउँछ। (छवि क्रेडिट: म्याट क्याम्पबेल)

LS को लागि रोज्नुहोस् र तपाइँका अतिरिक्तहरूले तपाइँलाई स्वचालित उच्च बीमहरू, एलईडी फ्रन्ट फग ल्याम्पहरू, स्वचालित वाइपरहरू, तातो फोल्डिङ साइड मिररहरू, कालो छत रेलहरू, पछाडिको गोपनीयता ग्लास, किलेस एन्ट्री र पुश बटन स्टार्ट, छालाको भित्री भागहरू प्राप्त गर्नेछन्। क्रप गरिएको स्टीयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रोनिक पार्किङ ब्रेक, रियर पार्किङ सेन्सर र लेन प्रस्थान चेतावनी।

अर्को चरणले केही प्रभावशाली अतिरिक्तहरू प्रदान गर्दछ: एस्पायरले डुअल-जोन क्लाइमेट कन्ट्रोल, तातो अगाडिको सिट, पावर एडजस्टेबल ड्राइभर सीट, माइक्रो-स्युडे र सिंथेटिक छालाको इन्टेरियर ट्रिम, अटो-डिमिङ रियर-भ्यू मिरर, एडप्टिभ क्रूज कन्ट्रोल र थप सुविधाहरू पाउँछ। । सुरक्षा सुविधाहरू - अन्धा ठाउँ निगरानी, ​​पछाडि क्रस ट्राफिक चेतावनी र थप। पूर्ण विवरणको लागि तल हेर्नुहोस्।

टप-अफ-द-लाइन एक्सिसको लागि अप्ट गर्नुहोस् र तपाईंले पूर्ण एलईडी हेडलाइटहरू प्राप्त गर्नुहुन्छ (हो, लगभग $४० हजारमा खोल्नुहोस्!), डुअल सनरुफ, हेड-अप डिस्प्ले (डिजिटल स्पीडोमिटरको साथमा एक्ससीडलाई मात्र ट्रिम बनाउँदै। PHEV मोडेलहरू!), बिल्ट-इन TomTom GPS स्याटेलाइट नेभिगेसन, तातो स्टेयरिङ ह्वील, पावर फ्रन्ट यात्री सीट र पूर्ण छालाको भित्री ट्रिम। तपाईले पछाडिको सिट हीटिंग पनि पाउनु हुन्छ।

शीर्ष-अफ-द-लाइन एक्सिसको लागि, तपाईंले पूर्ण एलईडी हेडलाइटहरू प्राप्त गर्नुहुन्छ। (छवि क्रेडिट: म्याट क्याम्पबेल)

ग्रहण क्रस मोडेलहरूको लागि रङ विकल्पहरू धेरै सीमित छन् जबसम्म तपाइँ प्रिमियम पेन्टको लागि अतिरिक्त तिर्न इच्छुक हुनुहुन्न। केवल सेतो ठोस नि:शुल्क छ, जबकि धातु र मोतीका विकल्पहरूले $740 थप्छन् - तिनीहरूमा ब्ल्याक पर्ल, लाइटनिङ ब्लू पर्ल, टाइटेनियम मेटालिक (ग्रे) र स्टर्लिंग सिल्भर मेटालिक समावेश छन्। पर्याप्त विशेष छैन कि एक? त्यहाँ रेड डायमण्ड प्रिमियम र व्हाइट डायमंड पर्ल मेटालिक जस्ता प्रेस्टिज पेन्ट विकल्पहरू पनि छन्, जसको मूल्य $940 छ। 

ग्रहण क्रस मोडेलहरूको लागि रङ विकल्पहरू धेरै सीमित छन्।

त्यहाँ हरियो, पहेंलो, सुन्तला, खैरो वा बैजनी विकल्पहरू उपलब्ध छैनन्। र अन्य धेरै साना SUV हरूको विपरीत, त्यहाँ कुनै कन्ट्रास्ट वा कालो छत छैन।

यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ? ९/१०

यसले निश्चित रूपमा आफ्नो परम्परागत रूपमा बोक्सी SUV भाइहरूबाट अलग राख्छ र बजारको यस भागमा केही स्थानहरू ओगटेको कर्भी ब्रिगेडको लागि स्वागत काउन्टरवेटको रूपमा कार्य गर्दछ।

तर के यो डिजाइनमा कुनै सम्झौता छ? निस्सन्देह, तर फेसलिफ्ट भन्दा पहिले यो मोडेल संग धेरै छैन।

यो किनभने पछाडिको छेउमा ठूलो परिवर्तन भएको छ - पछाडिको झ्यालबाट दौडिएको ब्लाइन्ड-स्पट-सिर्जना स्ट्रिप हटाइएको छ, यसको मतलब होन्डा इनसाइट प्रशंसकहरूले यसको सट्टा होन्डा इनसाइट किन्नु पर्छ।

पछाडि ठूलो परिवर्तन भएको छ। (छवि क्रेडिट: म्याट क्याम्पबेल)

यसले यसलाई मोटर वाहन डिजाइनको उत्कृष्ट उदाहरण बनाउँछ किनभने यो हेर्न सजिलो छ। थप रूपमा, नयाँ पछाडि आकर्षक देखिन्छ, "म नयाँ एक्स-ट्रेल जस्तो देखिने प्रयास गर्दैछु" को शैलीमा।

तर त्यहाँ केहि स्टाइल तत्वहरू छन् जुन शंकास्पद रहन्छन्, जस्तै सबै चार वर्गहरूको लागि एउटै मिश्र पाङ्ग्राहरू छनौट गर्ने। निस्सन्देह, यदि तपाइँ आधार मोडेल खरिदकर्ता भन्दा 25 प्रतिशत बढी तिर्ने एक एक्सिस क्रेता हुनुहुन्छ भने, तपाइँ स्मिथहरू अर्को ढोका हेर्न चाहनुहुन्छ? मलाई थाहा छ मैले कम्तिमा शीर्ष कार्यसम्पादनको लागि फरक मिश्र धातु पाङ्ग्रा डिजाइनलाई प्राथमिकता दिने थिएँ।

सबै चार कक्षाहरू एउटै मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू लगाउँछन्। (छवि क्रेडिट: म्याट क्याम्पबेल)

अरु कुराहरु पनि छन् । यी हेडलाइटहरू अगाडिको बम्परमा क्लस्टरहरू हुन्, माथिको टुक्राहरू होइन जहाँ हेडलाइटहरू सामान्यतया हुनेछन्। यो कुनै नयाँ घटना होइन, न त यो तथ्य हो कि ब्रान्डले सबै कक्षाहरूमा एलईडी डेटाइम चलिरहेको बत्तीहरू छन्। तर के ठूलो कुरा होइन यो तथ्य हो कि चार ग्रेड मध्ये तीनमा हलोजन हेडलाइटहरू छन्, यसको मतलब तपाईंले एलईडी अगाडि प्रकाश प्राप्त गर्न सडकमा लगभग $40,000 खर्च गर्नुपर्नेछ। तुलनात्मक रूपमा, केही प्रतिस्पर्धी कम्प्याक्ट एसयूभीहरूमा एलईडी प्रकाशको विस्तृत दायरा र कम मूल्य बिन्दुमा छ।

"नियमित" ग्रहण क्रस एक नजरमा PHEV मोडेलबाट अलग गर्न सकिँदैन - हामीमध्ये तीक्ष्ण आँखाले मात्र PHEV संस्करणहरूमा फिट गरिएको विशिष्ट 18-इन्च पाङ्ग्राहरू छान्न सक्छ, जबकि, ahem, ढोकामा ठूला PHEV ब्याजहरू र ट्रंक पनि उपहार हो। जोइस्टिकमा रहेको अनौठो गियर चयनकर्ता अर्को उपहार हो।

PHEV सँग एक अजीब जोइस्टिक गियर चयनकर्ता छ।

अब Eclipse Cross लाई सानो SUV भन्नु अलिकति ओभरस्टेटमेन्ट हो: यो अपडेट गरिएको मोडल अवस्थित 4545mm ह्वीलबेसमा 140mm (+2670mm) लामो, 1805mm चौडा र 1685mm उचाईमा छ। सन्दर्भको लागि: Mazda CX-5 मात्र 5 मिमी लामो छ र मध्यम आकारको SUV को लागि बेन्चमार्क मानिन्छ! 

यो अपडेट गरिएको मोडल अवस्थित 4545mm ह्वीलबेसमा 2670mm लामो छ। (छवि क्रेडिट: म्याट क्याम्पबेल)

सानो SUV ले मात्र साइजको हिसाबले खण्डको सीमाहरू मात्र धकेल्यो, तर केबिनले पनि शंकास्पद डिजाइन परिवर्तन देख्यो - सिटहरूको स्लाइडिङ दोस्रो पङ्क्ति हटाउने।

म त्यसमा पुग्नेछु - र अन्य सबै आन्तरिक विचारहरू - अर्को खण्डमा। यहाँ तपाईंले भित्री तस्बिरहरू पनि पाउनुहुनेछ।

भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ? ७/१०

ग्रहण क्रसको भित्री भाग बढी व्यावहारिक हुन्थ्यो।

यो प्रायः एक ब्रान्डले मिड-लाइफ कार अपडेट गरेपछि यसको उत्कृष्ट सुविधाहरू मध्ये एउटा हटाउने निर्णय गर्छ भन्ने होइन, तर ग्रहण क्रससँग त्यस्तै भयो। 

तपाईंले देख्नुहुन्छ, प्रि-फेसलिफ्ट मोडेलहरूमा स्मार्ट स्लाइडिङ दोस्रो-पङ्क्तिको सिट थियो जसले तपाईंलाई कुशलतापूर्वक ठाउँ छुट्याउन अनुमति दियो - यात्रुहरूका लागि यदि तपाईंलाई कार्गो ठाउँ आवश्यक छैन भने, वा यदि तपाईंसँग थोरै वा कुनै यात्रुहरू छैनन् भने ट्रंक ठाउँको लागि। यो स्लाइडमा 200mm actuation थियो। यो साइजको कारको लागि धेरै हो।

ग्रहण क्रसमा औसत भन्दा बढी पछाडिको सिट स्पेस छ। (छवि क्रेडिट: म्याट क्याम्पबेल)

तर अब यो गएको छ, र यसको मतलब तपाईले स्मार्ट सुविधा गुमाउनु भएको छ जसले ग्रहण क्रसलाई यसको कक्षाको लागि प्रभावशाली बनायो।

यसले अझै पनि केही प्रभावशाली विशेषताहरू राख्छ, यसमा औसत भन्दा बढी पछाडिको सिट स्पेस र औसत कार्गो क्षमता भन्दा बढी छ भन्ने तथ्य सहित, पछाडिको पङ्क्ति सर्दैन भने पनि।

ट्रंक भोल्युम अब गैर-हाइब्रिड मोडेलहरूको लागि 405 लिटर (VDA) छ। केहि प्रतिस्पर्धाको तुलनामा यो धेरै नराम्रो छैन, तर प्रि-फेसलिफ्ट कारमा, तपाईले ठूलो 448-लिटर कार्गो क्षेत्र र 341-लिटर भण्डारण बीचमा छनोट गर्न सक्नुहुन्छ यदि तपाईलाई पछाडिको सिट स्पेस चाहिन्छ।

ट्रंक भोल्युम अब 405 लिटर छ। (छवि क्रेडिट: म्याट क्याम्पबेल)

र हाइब्रिड मोडेलहरूमा, ट्रंक सानो छ किनभने भुइँ मुनि अतिरिक्त उपकरणहरू छन्, जसको अर्थ PHEV मोडेलहरूको लागि 359-लिटर (VDA) कार्गो क्षेत्र हो।

पछाडिका सिटहरू अझै झुकेका छन्, र ठाउँ बचत गर्नको लागि बुट फ्लोर मुनि अझै एउटा स्पेयर टायर छ - तपाईंले स्पेयर टायर नभएको PHEV रोज्नुभएन भने, यसको सट्टा मर्मत किट पठाउन सकिन्छ। 

हामीले तीनै जनालाई मिलाउन सफल भयौं कार गाइड हार्ड केसहरू (124 l, 95 l र 36 l) स्पेयर स्पेसको साथ गैर-PHEV संस्करणको बुटमा।

हामीले तीनवटा CarsGuide हार्ड केसहरू खाली ठाउँमा फिट गर्न व्यवस्थित गर्यौं। (छवि क्रेडिट: म्याट क्याम्पबेल)

पछाडिको सिट दुबै वयस्क र बच्चाहरु को लागी आरामदायक छ। किनभने यसले ASX र Outlander जस्तै व्हीलबेस साझा गर्दछ, मसँग मेरो ड्राइभरको सिट पछाडि आरामसँग बस्न - 182 सेन्टिमिटर, वा 6 फिटमा प्रशस्त ठाउँहरू थिए।

त्यहाँ राम्रो लेग्रूम, सभ्य घुँडाको कोठा, र राम्रो हेडरूम छ - डबल सनरुफ एक्सीड मोडेलमा पनि।

पछाडिको सिटमा सुविधाहरू ठीक छन्। आधार मोडेलमा एउटा कार्ड पकेट छ, उच्च ग्रेडमा दुईवटा छन्, र ढोकाहरूमा बोतल होल्डरहरू छन्, जबकि LS, Aspire, र Exceed मोडेलहरूमा, तपाईंले फोल्ड-डाउन आर्मरेस्टमा कप होल्डरहरू पाउनुहुनेछ। यदि तपाईं एक्सीडको नियमित ब्याकसिट कब्जाकर्ता हुनुहुन्छ भने तपाईंलाई मन पर्न सक्ने एउटा कुरा तातो दोस्रो-पङ्क्तिको आउटबोर्ड सिटहरू सक्रिय गर्नु हो। यो दुखको कुरा हो, तथापि, कुनै पनि कक्षामा दिशात्मक रियर सीट भेन्टहरू छैनन्।

अगाडिको सिट क्षेत्रले धेरै भागको लागि राम्रो भण्डारण ठाउँ पनि प्रदान गर्दछ, बोतल होल्डरहरू र ढोकाको खाडलहरू, केन्द्र कन्सोलमा एक सभ्य बिन, सिटहरू बीचको कप होल्डरहरूको एक जोडी, र एक उचित पन्जा बक्स। गियर चयनकर्ताको अगाडि एउटा सानो भण्डारण खण्ड छ, तर यो ठूलो स्मार्टफोनको लागि पर्याप्त प्रशस्त छैन।

ES मोडेललाई अनौठो बनाउने कुरा भनेको ह्यान्डब्रेक हो, जुन ठूलो छ। (छवि क्रेडिट: म्याट क्याम्पबेल)

अर्को कुरा जसले गैर-हाइब्रिड ES मोडेललाई अनौठो बनाउँछ यसको म्यानुअल ह्यान्डब्रेक हो, जुन ठूलो छ र यसले वास्तवमा भन्दा कन्सोलमा बढी ठाउँ लिन्छ - बाँकी दायरामा इलेक्ट्रोनिक पार्किङ ब्रेक बटनहरू छन्। 

अगाडिको प्यानलमा दुईवटा USB पोर्टहरू छन्, जसमध्ये एउटा 8.0-इन्च टचस्क्रिन मल्टिमिडिया प्रणालीमा जडान हुन्छ। तपाईं Apple CarPlay वा Android Auto स्मार्टफोन मिररिङ वा ब्लुटुथ प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ। फोन पुन: जडान गर्दा सधैं "सधै सक्रिय" बटन थिच्नु बाहेक मलाई कुनै जडान समस्याहरू थिएनन्।

यसमा डिजिटल स्पीडोमिटर रिडर छैन। (छवि क्रेडिट: म्याट क्याम्पबेल)

मिडिया स्क्रिनको डिजाइन राम्रो छ - यो उच्च र गर्वमा बस्छ, तर ड्राइभिङ गर्दा तपाईंको दृश्यमा हस्तक्षेप गर्न धेरै उच्च छैन। त्यहाँ स्क्रिन नियन्त्रण गर्न नबहरू र बटनहरू छन्, साथै केही परिचित तर पुरानो देखिने बटनहरू र जलवायु प्रणालीका लागि नियन्त्रणहरू छन्।

ग्रहण क्रस आधारभूतहरूको उमेर देखाउने अर्को कुरा भनेको उपकरण क्लस्टर, साथै डिजिटल ड्राइभर जानकारी स्क्रिन हो। यसमा डिजिटल स्पीडोमिटर रिडआउट छैन - नानी राज्यहरूमा समस्या - त्यसैले यदि तपाइँ त्यो चाहनुहुन्छ भने, तपाइँले हेड-अप प्रदर्शन मोडेल भन्दा बढि प्राप्त गर्नुपर्छ। यो स्क्रिन - म कसम खान्छु कि यो 2000s को मध्यमा थियो Outlander, यो धेरै पुरानो देखिन्छ।

Exceed डिजिटल स्पीडोमिटरको साथ मात्र संस्करण हो। (छवि क्रेडिट: म्याट क्याम्पबेल)

र केबिनको समग्र डिजाइन, विशेष नभए पनि, सुखद छ। यो हालको ASX र Outlander भन्दा धेरै आधुनिक छ, तर Kia Seltos जस्ता क्षेत्रमा नयाँ प्रवेशकर्ताहरू जत्तिकै रमाइलो र कार्यात्मक कतै पनि छैन। न त यो Mazda CX-30 को भित्री भाग जत्तिकै असाधारण देखिन्छ, तपाईले जुनसुकै ट्रिम स्तर रोज्नुहुन्छ। 

तर यसले ठाउँको राम्रो प्रयोग गर्छ, जुन यो साइजको SUV को लागि राम्रो हो।

इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो? ९/१०

सबै ग्रहण क्रस मोडेलहरू टर्बोचार्ज्ड इन्जिनले सुसज्जित छन्, जसले वास्तवमै ASX मोडेललाई लाजमा राख्छ।

१.५-लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल फोर-सिलिन्डर पावर हिरो होइन, तर यसले फक्सवागन टी-रोकसँग प्रतिस्पर्धात्मक शक्ति प्रदान गर्दछ।

1.5-लिटर टर्बो इन्जिनको पावर आउटपुट 110 kW (5500 rpm मा) र टर्क 250 Nm (2000-3500 rpm मा) छ।

एक्लिप्स क्रस लगातार चल्ने ट्रान्समिसन (CVT) अटोमेटिक ट्रान्समिशनको साथ मात्र उपलब्ध छ। त्यहाँ कुनै म्यानुअल ट्रान्समिसन विकल्प छैन, तर सबै विकल्पहरू प्याडल शिफ्टरहरूसँग आउँछन् ताकि तपाईं आफ्नो हातमा मामिलाहरू लिन सक्नुहुन्छ।

१.५ लिटर टर्बोचार्ज्ड फोर सिलिन्डर इन्जिनले ११० किलोवाट/२५० एनएम पावर दिन्छ। (छवि क्रेडिट: म्याट क्याम्पबेल)

यो फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ (FWD वा 2WD) सँग उपलब्ध छ, जबकि LS र Exceed भेरियन्टहरूमा अल-ह्वील ड्राइभ (AWD) को विकल्प छ। कृपया ध्यान दिनुहोस्: यो साँचो 4WD/4x4 होइन - यहाँ कुनै घटाइएको दायरा छैन, तर इलेक्ट्रोनिक रूपमा समायोज्य प्रसारण प्रणालीमा तपाईंले सवारी गर्ने अवस्थाहरू अनुरूप सामान्य, स्नो र ग्रेभल AWD मोडहरू छन्।

प्लग-इन हाइब्रिड संस्करणमा 2.4kW र 94Nm मात्र उत्पादन गर्ने ठूलो 199-लिटर एटकिन्सन गैर-टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन द्वारा संचालित छ। यो पेट्रोल इन्जिनको पावर आउटपुट मात्र हो र अगाडि र पछाडि इलेक्ट्रिक मोटरहरू द्वारा प्रस्ताव गरिएको अतिरिक्त पावरलाई ध्यानमा राख्दैन, र यस पटक मित्सुबिशीले अधिकतम संयुक्त शक्ति र टर्क प्रस्ताव गर्दैन जब सबै कुरा सँगै काम गरिरहेको छ।

तर यो दुई विद्युतीय मोटरहरू द्वारा समर्थित छ - अगाडिको मोटर 60 kW / 137 Nm को शक्ति छ, र पछाडि - 70 kW / 195 Nm। 13.8 kWh लिथियम-आयन ब्याट्री ADR 55/81 द्वारा परीक्षण गरे अनुसार 02 किलोमिटर इलेक्ट्रिक रनको लागि उपयुक्त छ। 

इन्जिनले क्रमिक हाइब्रिड ड्राइभिङ मोडमा ब्याट्री प्याकलाई पनि पावर गर्न सक्छ, त्यसैले यदि तपाइँ शहरमा ड्राइभ गर्नु अघि ब्याट्रीहरू माथि उठाउन चाहनुहुन्छ भने, तपाइँ त्यसो गर्न सक्नुहुन्छ। पुन: उत्पन्न ब्रेकिङ, अवश्य पनि, त्यहाँ पनि छ। अर्को खण्डमा पुन: लोड गर्ने बारे थप।

मिति सम्म रहनुहोस् कारहरूसाप्ताहिक गाइड न्यूजलेटर

यसले कति इन्धन खपत गर्छ? ६/१०

साना टर्बो इन्जिन भएका केही साना SUVहरू आधिकारिक संयुक्त चक्र इन्धन खपतको आंकडाको नजिक रहन्छन्, जबकि अरूले इन्धन अर्थव्यवस्था रेकर्डहरू पोस्ट गर्छन् जुन हासिल गर्न असम्भव देखिन्छ।

ग्रहण क्रस दोस्रो शिविरको हो। सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ मोडेलहरूको लागि, इन्धन खपत आधिकारिक रूपमा 2 लिटर प्रति 7.3 किमी छ, जबकि सबै-पाङ्ग्रे ड्राइव मोडेलहरूको लागि यो 100 l / 7.7 किमी छ। 

मैले यसलाई ES FWD संस्करणमा 8.5L/100km पम्पमा सवारी गरेको छु, जबकि मैले परीक्षण गरेको Exceed AWD मा 9.6L/100km को वास्तविक ट्याङ्कर आउटपुट थियो।

Eclipse Cross PHEV सँग आधिकारिक संयुक्त इन्धन खपतको आंकडा 1.9 l/100 km छ। यो साँच्चै अचम्मको छ, तर तपाईले बुझ्नु पर्छ कि परीक्षण गणना पहिलो 100 kei को लागी मात्र हो - त्यहाँ एक राम्रो मौका छ कि तपाईको वास्तविक खपत धेरै अधिक हुनेछ, किनकि तपाईले इन्जिन कल गर्नु अघि एक पटक मात्र ब्याट्री निकाल्न सक्नुहुन्छ (र तपाईको ग्यास ट्याङ्की) यसलाई रिचार्ज गर्न।

Eclipse Cross PHEV सँग आधिकारिक संयुक्त इन्धन खपतको आंकडा 1.9 l/100 km छ।

हामीले PHEV मार्फत राख्दा हामीले कुन वास्तविक संख्या हासिल गर्न सक्छौं भनेर देख्नेछौं कार गाइड ग्यारेजहरू। 

यसले टाइप २ प्लगको साथ एसी चार्जिङ प्रदान गर्दछ जसले ब्रान्डका अनुसार ३.५ घण्टामा ब्याट्रीलाई पूर्ण रूपमा चार्ज गर्न सक्छ। यसले CHAdeMO प्लग प्रयोग गरेर DC द्रुत चार्ज गर्न पनि सक्षम छ, २५ मिनेटमा शून्य देखि ८० प्रतिशतसम्म भरिन्छ। 

यदि तपाइँ मानक 10-amp घरेलु आउटलेटबाट मात्र रिचार्ज गर्न चाहानुहुन्छ भने, मित्सुबिशी भन्छ कि यसले सात घण्टा लाग्नेछ। यसलाई रातभर पार्क गर्नुहोस्, प्लग इन गर्नुहोस्, यसलाई अफ-पीक चार्ज गर्नुहोस्, र तपाईंले $१.८८ (१३.६ सेन्ट/kWh अफ-पीकको बिजुली मूल्यमा आधारित) जति कम तिर्न सक्नुहुन्छ। 1.88WD पेट्रोल टर्बोमा मेरो वास्तविक-विश्व औसतसँग तुलना गर्नुहोस् र तपाईंले 13.6km ड्राइभको लागि $ 8.70 जति तिर्न सक्नुहुन्छ।

निस्सन्देह, यो गणना तपाईंले सबैभन्दा सस्तो बिजुली दर प्राप्त गर्नुहुनेछ र विद्युतीय सवारी साधनको सम्पूर्ण ड्राइभिङ दूरीमा पुग्नुहुनेछ भन्ने धारणामा आधारित छ...तर तपाईंले नियमित ग्रहण क्रसको तुलनामा PHEV मोडेल किन्नको अतिरिक्त लागतलाई पनि विचार गर्न आवश्यक छ। 

ड्राइभिङ कस्तो छ? ९/१०

Eclipse Cross मा शक्तिशाली सानो टर्बो इन्जिन भएकोले यो ड्राइभ गर्न स्पोर्टी हुनेछ भनेर नसोच्नुहोस्। यो सत्य होइन।

तर यसको मतलब यो होइन कि ऊ आफ्नो गतिमा छिटो छैन। यदि तपाईंले CVT लाई यसको मीठो स्थानमा समात्नु भयो भने यो धेरै छिटो सार्न सक्छ।

यो CVTs र टर्बोको बारेमा कुरा हो - कहिलेकाहीँ तपाईंले अपेक्षा नगरेको ढिलो पलहरू हुन सक्छ, जबकि अन्य समयमा तपाईंले प्राप्त गर्नुहुनेछ भन्ने भन्दा राम्रो प्रतिक्रिया पाउन सक्नुहुन्छ। 

मैले Exceed AWD लाई विशेष गरी भ्रमको खतरा भएको भेट्टाएँ जब यो एक्सेलेरेशनको कुरा आउँछ, ES 2WD को तुलनामा केहि उल्लेखनीय हिचकिचाहट र सुस्तता संग मैले पनि सवारी गरें। ES तुलनात्मक रूपमा छिटो देखिन्थ्यो, जबकि (150kg भारी भए पनि) AWD भन्दा धेरै अल्छी थियो।

स्टीयरिङ पर्याप्त सटीक छ, तर अलि ढिलो जब तपाईं दिशा परिवर्तन गर्नुहुन्छ। (छवि क्रेडिट: म्याट क्याम्पबेल)

र जब यो अन्य ड्राइभिंग विशेषताहरु को लागी आउँदछ, ग्रहण क्रस ठीक छ।

निलम्बनले केहि गलत गर्दैन - सवारी धेरैजसो भागको लागि राम्रो छ, यद्यपि यो कुनाहरूमा अलिकति डगमगाएको र बम्पहरूमा बम्पी हुन सक्छ। तर यो सुविधाजनक छ, र यसले उत्कृष्ट यात्रु कार बनाउन सक्छ।

स्टीयरिङ यथोचित रूपमा सटीक छ, तर अलि ढिलो जब तपाईं दिशा परिवर्तन गर्नुहुन्छ, यसको मतलब तपाईंलाई बढी आक्रामक प्रतिक्रिया चाहिन्छ जस्तो लाग्छ। यो टोयो प्रोक्सेस टायरहरूको कारणले पनि हुन सक्छ - तिनीहरूलाई स्पोर्टी भन्न सकिँदैन।

तर शहरको गतिमा, जब तपाईं तंग ठाउँहरूमा पार्किङ गर्दै हुनुहुन्छ, स्टीयरिङले राम्रोसँग काम गर्छ।

र यो वास्तवमा यो समीक्षा खण्डको लागि एक राम्रो उपयुक्त अन्त्य हो। पर्याप्त राम्रो। तपाईं अझ राम्रो गर्न सक्नुहुन्छ - जस्तै VW T-Roc, Kia Seltos, Mazda CX-30 वा Skoda Karoq मा।

तर PHEV को बारेमा के हो? खैर, हामीले अहिलेसम्म प्लग-इन हाइब्रिड मोडेल चलाउने मौका पाएका छैनौं, तर हामी हाम्रो EVGuide मा वास्तविक-विश्व दायरा परीक्षण र विस्तृत ड्राइभिङ र चार्जिङ अनुभवहरूको साथ, निकट भविष्यमा यसले कसरी प्रदर्शन गर्छ भनेर हेर्न चाहन्छौं। साइट को भाग। अपडेटको लागि राख्नुहोस्।

वारेन्टी र सुरक्षा मूल्याङ्कन

आधारभूत वारेन्टी

5 वर्ष / असीमित माइलेज


वारेन्टी

ANCAP सुरक्षा मूल्याङ्कन

कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो? ८/१०

Mitsubishi Eclipse Cross ले 2017 मा प्रि-फेसलिफ्ट मोडेलको लागि पाँच-तारे ANCAP सुरक्षा मूल्याङ्कन प्राप्त गर्‍यो, तर तपाइँ शर्त लगाउन सक्नुहुन्छ कि ब्रान्डले परिवर्तनको आशा गरिरहेको छैन, त्यसैले यो मूल्याङ्कन अझै पनि सबै पेट्रोल वाहनहरूमा लागू हुन्छ। - टर्बो र PHEV को दायरा,

यद्यपि, ब्रान्डले टोयोटा, माज्दा र अन्य सुरक्षा नेताहरू भन्दा फरक दृष्टिकोण लिन्छ। यो अझै पनि पुरानो विश्व मानसिकता छ "यदि तपाइँ अधिक तिर्न सक्नु हुन्छ भने, तपाइँ अधिक सुरक्षाको योग्य हुनुहुन्छ।" यो मलाई मन पर्दैन।

त्यसैले तपाईले जति धेरै खर्च गर्नुहुन्छ, सुरक्षा प्रविधिको उच्च स्तर, र त्यो पेट्रोल टर्बो मोडेल र PHEV मोडेलहरूमा जान्छ।

सबै मोडेलहरू पनि पछाडि दृश्य क्यामेरा संग सुसज्जित छन्। (छवि क्रेडिट: म्याट क्यानपबेल)

सबै संस्करणहरू अगाडि टक्कर चेतावनीको साथ अगाडि स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिङको साथ आउँछन्, जुन 5 किमी/घन्टा देखि 80 किमी/घन्टाको गतिमा सञ्चालन हुन्छ। AEB प्रणालीमा पैदल यात्री पत्ता लगाउने पनि समावेश छ, जसले १५ देखि १४० किमी/घन्टाको गतिमा काम गर्छ।

सबै मोडलहरूमा रिभर्सिङ क्यामेरा, सात एयरब्यागहरू (डुअल फ्रन्ट, ड्राइभरको नी, फ्रन्ट साइड, दुवै पङ्क्तिका लागि साइड पर्दा), सक्रिय याउ कन्ट्रोल, स्टेबिलिटी कन्ट्रोल, र ब्रेक फोर्स डिस्ट्रिब्युसनका साथ एन्टि-लक ब्रेकहरू (ABS) छन्।

आधार कारमा स्वचालित हेडलाइटहरू र स्वचालित वाइपरहरू जस्ता चीजहरूको अभाव छ, र यदि तपाईं पछाडि पार्किङ सेन्सरहरू, लेन प्रस्थान चेतावनी, र स्वचालित उच्च बीमहरू चाहनुहुन्छ भने तपाईंले LS प्राप्त गर्नुपर्नेछ।

LS बाट एस्पायरमा सार्नु एक योग्य कदम हो, अनुकूली क्रूज नियन्त्रण, ब्लाइन्ड-स्पट निगरानी, ​​पछाडि क्रस-ट्राफिक अलर्ट र अगाडि पार्किङ सेन्सरहरू थप्दै।

र Aspire from the Exceed, एक स्वामित्वको अल्ट्रासोनिक एक्सेलेरेसन मिटिगेसन प्रणाली थपिएको छ जसले टाइट स्पेसहरूमा सम्भावित कम-गतिको टक्करहरू रोक्नको लागि थ्रोटल प्रतिक्रियालाई डेडन गर्न सक्छ।

Mitsubishi Eclipse Cross कहाँ बनाइन्छ? उत्तर: जापानमा निर्मित।

यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ? ७/१०

त्यहाँ मित्सुबिशीले धेरै क्रेताहरू जित्न सक्छ जुन कुन सानो SUV किन्न निश्चित छैन।

त्यो किनभने ब्रान्डले आफ्नो दायराको लागि १०-वर्ष/२००,०००-किलोमिटर वारेन्टी योजना प्रस्ताव गर्दछ... तर त्यहाँ एउटा क्याच छ।

वारेन्टी त्यति लामो हुनेछ यदि तपाईंले आफ्नो गाडीलाई मित्सुबिशी डिलर सेवा नेटवर्कबाट १० वर्ष वा २००,००० किलोमिटरसम्म सेवा दिनुभएको छ। अन्यथा, तपाईंले पाँच-वर्ष वा 10-किलोमिटर वारेन्टी योजना प्राप्त गर्नुहुनेछ। यो अझै सभ्य छ।

मित्सुबिशीले आफ्नो मोडेल दायराका लागि १० वर्ष वा २००,००० किमी वारेन्टी योजना प्रदान गर्दछ। (छवि क्रेडिट: म्याट क्याम्पबेल)

मित्सुबिशीको वेबसाइटले यसो भन्छ: "मित्सुबिशीको विद्युतीय वा हाइब्रिड सवारी साधनलाई अधिकृत सेवामा सर्भिस गराउनुहोस्। केन्द्र।" केन्द्र एक राम्रो विचार हो। PHEV डिलरले तपाईंको गाडीलाई उत्कृष्ट प्रदर्शन गरिराख्न।

तर मर्मत खर्च प्रत्येक १२ महिना/१५,००० ७५,००० किलोमिटर प्रति भ्रमण $२९९ मा पेग गरिएको छ भने किन तपाईलाई डिलर नेटवर्कद्वारा सेवा दिइने छैन? यो राम्रो छ र पहिलो पाँच सेवाहरूमा लागू हुन्छ। मर्मतसम्भार लागत छ वर्ष/१०,३७९ किलोमिटरसम्मको हुन्छ, तर १०,३७९ वर्षको अवधिमा पनि, औसत लागत प्रति सेवा $299 हो। जे भए पनि, यो टर्बो पेट्रोल संग काम को लागी हो।

PHEV कर्षण ब्याट्रीमा आठ वर्ष/१६०,००० किमी वारेन्टी छ।

PHEV मर्मत लागतहरू $ 299, $ 399, 299, $ 399, $ 299, $ 799, $ 299, $ 799, $ 399, $ 799, पहिलो पाँच वर्षको लागि औसत $ 339, वा 558.90 वर्षको लागि $ 10 प्रति भ्रमण / $ 150,000, $ XNUMX मा थोरै फरक छन्। । यो अर्को कारण हो कि PHEV ले तपाईंलाई अर्थ नलाग्न सक्छ।

मित्सुबिशीले मालिकहरूलाई यस ब्रान्डको साथ आफ्नो सवारी साधन सेवा गर्दा चार वर्ष सम्म समावेश गरिएको सडक छेउमा सहायता प्रदान गर्दछ। यो पनि राम्रो छ।

अन्य सम्भावित विश्वसनीयता मुद्दाहरू, चिन्ताहरू, सम्झनाहरू, स्वचालित प्रसारण निगलहरू वा यस्तै केहि बारे चिन्तित हुनुहुन्छ? हाम्रो मित्सुबिशी ग्रहण क्रस मुद्दाहरूको पृष्ठमा जानुहोस्।

फैसला

केही खरीददारहरूका लागि, मित्सुबिशी एक्लिप्स क्रसले प्रि-फेसलिफ्ट स्टाइलिङमा बढी अर्थ राखेको हुन सक्छ जब यसमा स्मार्ट दोस्रो-रो स्लाइडिङ सीट थियो। तर त्यसबेलादेखि त्यहाँ सुधारहरू भएका छन्, जसमा चालकको सिटबाट पछाडिको दृश्यता सुधारिएको छ र अगाडि सोच्ने, भविष्यका लागि तयार पावरट्रेनको समावेश छ।

परिवर्तनहरूले टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इक्लिप्स क्रसलाई प्रतिस्पर्धी राख्न मद्दत गरेको छ, यद्यपि म यो खण्डका अन्य साँच्चै राम्रा प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा राम्रो SUV हो भनी तर्क गर्दिन। Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Skoda Karoq र VW T-Roc मनमा आउँछन्।

Eclipse Cross को प्लग-इन हाइब्रिड (PHEV) संस्करणहरूको थपको साथ, त्यहाँ निश्चित प्रकारका खरीददारहरूको लागि अपीलको नयाँ स्तर छ, यद्यपि हामी निश्चित छैनौं कि कति जना खरीददारहरूले Mitsubishi को $ XNUMX वा सोभन्दा बढी सानो SUV खोजिरहेका छन्। हेरौं कति चाँडै PHEV ले आफैलाई देखाउँछ।

Eclipse Cross को उत्कृष्ट संस्करण छनोट गर्न सजिलो छ टर्बो-पेट्रोल Aspire 2WD। यदि तपाईं अल-ह्वील ड्राइभ बिना बाँच्न सक्नुहुन्छ भने, त्यहाँ कुनै अन्य वर्गलाई विचार गर्ने कुनै कारण छैन, किनकि Aspire मा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण सुरक्षा वस्तुहरू साथै केही लक्जरी अतिरिक्तहरू छन्।