मित्सुबिशी Autlender 2.0 DI-D
परीक्षण ड्राइव

मित्सुबिशी Autlender 2.0 DI-D

हो, मित्सुबिशी पहिले नै एक आउटलैन्डर थियो, एक "कोमल" वा "नरम" एसयूवी, अधिक सटीक, एक परिचित: एसयूवी। तर त्यो जहाँ समानताहरु अन्त हुन्छ; नयाँ Outlander साँच्चै नयाँ र ठूलो छ: बिल्कुल फरक र ध्यानपूर्वक राम्रो। यो निश्चित गर्न को लागी उसको नाम के मतलब हुनेछ मुश्किल छ, तर तपाइँ कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ। सबै भन्दा पहिले, उहाँ बहुमुखी हुन कोसिस गर्नुहुन्छ; शहर मा उपयोगी, एक लामो यात्रा मा वा मात्र एक यात्रा मा; सात चालक दलका सदस्यहरु को एक सानो वा ठूलो परिवार को सेवा मा; र अन्ततः व्यक्तिगत वा व्यावसायिक उपयोग को लागी एक उपकरण को रूप मा।

आउटल्यान्डर, धेरै आधुनिक मित्सुबिसहरू जस्तै, आँखालाई मनपर्ने, चिन्न योग्य र मौलिक छ, कसैले पनि भन्न सक्छ, युरोपेली स्वादमा खिचिएको। निस्सन्देह, प्रसिद्ध र कुख्यात मरुभूमि रैलीमा ती विजयहरूले धेरै मद्दत गर्दछ, जुन धेरै (अन्य) ब्रान्डहरूले सक्दैनन्, सक्दैनन् वा बुझ्न सक्दैनन्। द आउटल्यान्डर एउटा कार हो जसले यसको लुक्सको साथ वास्तविक विशाल SUV हुने वाचा गर्दैन, यद्यपि यो एकै समयमा यो सुनिश्चित गर्न चाहन्छ कि यो पहिलो ट्र्याक वा थोरै गहिरो हिउँबाट डराउने छैन। "बिचमा" डिजाइनको सन्दर्भमा, यो दुवैलाई अपील गर्न सही देखिन्छ: जो असहज वास्तविक SUV मन पराउँदैनन् तर अझै पनि कहिलेकाहीं तिनीहरूलाई राम्रोसँग तयार गरिएको सडकबाट बाहिर निकाल्छन्, साथै जसले कार चाहन्छन्। अलि बढी सिट र जो क्लासिक कारहरू भन्दा अलि गाह्रो देखिन्छ।

केहि पनि Outlander मा लागू हुन्छ, र केहि समय को लागी त्यहाँ केहि नयाँ थिएन: जति धेरै कार जमीन बाट उठाईएको छ, कम संवेदनशील यो सबै पटरिहरु, घाँसे मैदानहरु, हिउँ पर्ने सडकहरु वा हिलो सडकहरु मा छ। जे होस्, यो पेट को हानी को कम मौका मात्र हो मतलब है, तर सबै भन्दा माथि, कि एउटै पेट सडक मा पहिलो ठूलो टक्कर मा फस्न छैन। जब पेट अडिन्छ, स्पेयर पा wheel्ग्रा सहित सबै ड्राइवहरु, मद्दत गर्दैनन्। सबै भन्दा राम्रो रबर पनि छैन।

तेसैले शुरुवात बिन्दु स्पष्ट छ: आउटलैन्डर को प्राविधिक डिजाइन यस्तो छ कि यो अझै पनी यो छिटो र आराम संग सडक को कुनै पनि प्रकार मा यात्रा गर्न को लागी अनुमति दिन्छ, तर यो पनि विश्वसनीय यात्रा प्रदान गर्दछ जहाँ सडक अब एक सडक भन्न सकिदैन। समय को समयमा जब सडकहरु भीड, साथ साथै हप्ताको दिन मा, यो खाली समय को ती दुर्लभ घण्टा खर्च गर्न को लागी एक महान शुरुवात बिन्दु हुन सक्छ।

बाह्य रूप मा, शब्दहरु मा बस्न को लागी कुनै मतलब छैन, शायद एक चेतावनी को रूप मा: आउटलैन्डर 4 मीटर भन्दा लामो छ, धेरै हद सम्म तेस्रो बेन्च सीट को कारण। त्यो हो: यो धेरै दयालु छोटो छैन। जे होस् प्रतियोगिहरु मात्र एक डेसीमीटर, दुई छोटो (फ्रीलान्डर, उदाहरण को लागी, केवल cent सेन्टीमिटर भन्दा कम), यो लम्बाइ को लागी हरेक सेन्टीमीटर मामिला छ। विशेष गरी यदि, परीक्षण एक जस्तै, यो पछाडि एक ध्वनि पार्किंग सहायता छैन।

जतिसक्दो चाँडो तपाइँ यो मा जानुहुन्छ, कुनै पनी, एक एसयूवी को लागी थोरै समानता अपरिवर्तनीय गायब हुनेछ। (नयाँ) Outlander एक यात्री कार भित्र छ। सफा, एक विशेष गरी सुन्दर ड्यासबोर्ड संग, काफी परिष्कृत ergonomics र सुन्दर उपकरण संग। हामी उनीहरु को बारे मा पहिलो साना उजुरीहरु पाउँछौं: त्यहाँ केवल दुई एनालॉग सेन्सर छन्। आफैंमा, त्यहाँ यस बारे मा केहि गम्भीर छैन, तथ्य यो हो कि ईन्धन स्तर सूचक डिजिटल हो, होईन, यो एक सानो लाजमर्दो छ कि यसको छेउमा पर्दा मा त्यहाँ विभिन्न डाटा आदान प्रदान को लागी मात्र ठाउँ छ: दैनिक र कुल माइलेज वा एक सेवा कम्प्यूटर वा शीतलक तापमान (ईन्धन को मात्रा जस्तै ग्राफिक्स) वा बोर्ड मा कम्प्यूटर। हामी पनी उत्तरार्द्ध मा एक टिप्पणी छ, किनभने एक निश्चित समय पछि (कुनै निर्देशन पुस्तिका थियो पछि, हामी यो समय के हो थाहा छैन, तर निश्चित रूप बाट रातारात) डाटा स्वचालित रूपमा शून्यमा रिसेट हुन्छ। तसर्थ, अब औसत प्रवाह र गति को निगरानी सम्भव छैन।

यो लाग्न सक्छ कि केवल स्टीयरिंग व्हील को उचाई समायोजन र तथ्य यो छ कि सीट कुनै काठ का समायोजन छैन पा wheel्ग्रा र सीट पछाडिको तल्लो स्थिति मा असर पार्नेछ, तर यो मामला होइन; कम से कम हाम्रो सम्पादकीय कार्यालय मा यस विषयमा कुनै टिप्पणी छैन। यसको अतिरिक्त, Outlander धेरै राम्रो बायाँ खुट्टा समर्थन र एक विद्युत समायोज्य चालक को सीट छ, र रोचक (तर समग्र सराहनीय, कम से कम दक्षता को मामला मा), यो मात्र एक अर्ध स्वचालित वातानुकूलन छ। जे होस्, हामीसँग केहि एर्गोनोमिक नोटहरु छन्: केन्द्रीय डिजिटल प्रदर्शन (घडी, अडियो प्रणाली) रेडियो माथि (लगभग) बलियो परिवेश प्रकाश मा अवैध छ, र चालक को ढोकामा नौ स्विच को आठ रोशनी छैन।

अर्कोतर्फ, Outlander दराज (खुला र बन्द, सानो र ठुलो) र डिब्बा वा बोतलहरु को लागी धेरै कोठा, जस्तै एक कार सीट को रूप मा एक ठूलो संख्या छ। र सबै भन्दा राम्रो भाग: आफ्नो स्थान यस्तो छ कि पेय सधैं हात मा छ, तर भित्र गोल छेद को कुनै inclusions छन्। मेरो मतलब छ, छेद एक सुन्दर भित्री को छाप प्रभावित गर्दैन।

Outlander यसको भित्री ठाउँ संग प्रभावित हुनेछ। ठीक छ, कम्तिमा पहिलो दुई पङ्क्तिहरूमा, तेस्रो (दुईको लागि) साँच्चै उपयोगी छ र तपाईंलाई 1 मिटर भन्दा कमको उचाइमा राम्रोसँग बस्न अनुमति दिन्छ, किनकि यो द्रुत रूपमा घुँडाको ठाउँबाट बाहिर जान्छ (दोस्रोको अधिकतम विचलनको बावजुद। बेंच अगाडि), र त्यस पछि - टाउको। तेस्रो पङ्क्ति (बेन्च) चलाखीपूर्वक ट्रंकको फेदमा भण्डार गरिएको छ (र त्यसकारण - कुशनहरू सहित - अत्यन्त पातलो), तर यसको स्थान र विध्वंस धेरै कम हास्यपूर्ण रूपमा ह्यान्डल गरिन्छ।

धेरै राम्रो दोस्रो प row्क्ति मा, जो एक तिहाई द्वारा विभाजित छ, एक गति (ठूलो ब्यारेल को पक्ष मा) मा सार्न सकिन्छ, र पनि longitudinally एक तिहाई को बारे मा सात डेसीमीटर द्वारा सार्न सकिन्छ, र सीट फिर्ता (फेरि मा तेस्रो) धेरै सम्भावित पदहरु। यो एक शर्म को कुरा हो कि बाह्य सीट बेल्ट anchorages यति असुविधाजनक (backrest को सापेक्ष) हो: (धेरै) उच्च र धेरै टाढा।

तेस्रो पङ्क्ति ट्रंकको फेदमा टाँसिएको बेला, यो धेरै ठूलो छ, तर बेन्च जम्मा गर्दा पूर्ण रूपमा गायब हुन्छ। यद्यपि, पछाडिको भागमा अर्को राम्रो विशेषता छ: ढोका दुई भागहरू हुन्छन् - ठूलो भाग उठ्छ, र सानो भाग खस्छ। यसको मतलब सजिलो लोडिङ (तल्दा) र (माथि) ढोका खोलिएपछि ट्रंकबाट केही चिप्लिने सम्भावना कम हुन्छ।

यो इन्जिन, जो परीक्षण Outlander संचालित र वर्तमान मा मात्र उपलब्ध विकल्प हो, शायद एक धेरै राम्रो विकल्प पनि हो। Grandis को रूप मा, यो बाहिर जान्छ कि गुणस्तर (कम्पन र आवाज, ज्यादातर निष्क्रिय मा) को लागी त्यहाँ पनी राम्रो गुणस्तर दुई लीटर चार सिलिन्डर टर्बो डिजेलहरु बाँकी वोक्सवैगन (TDI!) को तुलना मा बजार मा छन्। यो साँचो हो कि आउटलैन्डर यसको साथ व्यापक रूप मा प्रयोग गरीन्छ: राजमार्गहरु मा छिटो यात्राहरु मा, बस्तीहरु बाहिर सडकहरु मा, जहाँ तपाइँ कहिले काहिँ नजिक बाट ओभरटेक गर्न को लागी छ, र शहर मा, जहाँ तपाइँ चाँडै शहर बाट पछाडि र पछाडि प्राप्त गर्न को लागी आवश्यक छ।

यदि तपाइँ यसलाई आफ्नो दाहिने खुट्टाले महसुस गर्नुहुन्छ भने इन्जिन लगभग 1.200 rpm बाट राम्रोसँग तान्दछ, तर यो "गम्भीर" कार्यको लागि तयार छ (केवल) क्र्याङ्कशाफ्ट प्रति मिनेटको 2.000 rpm मा, जब यो चालकलाई गणना गर्न पर्याप्त मात्रामा उठ्छ। यसको टोक़ पल। । यहाँबाट ३.५०० आरपीएम सम्म, यो सबै गियरहरूमा उफ्रन्छ, र यसको साथमा आउटल्यान्डर, यसको सबै तौल र वायुगतिकीका बावजुद, र ४.५०० आरपीएमसम्म स्पिन गर्छ, तर पहिलो चार गियरहरूमा मात्र। पाँचौं, यो धेरै निरन्तरता नभएको 3.500 rpm वरिपरि घुम्छ, जसको अर्थ स्पीडोमिटरमा 4.500 किलोमिटर प्रति घण्टा छ, र जब तपाईं छैठौं गियरमा जानुहुन्छ र revs 200 मा झर्छ, यो अझै पनि उल्लेखनीय र सुन्दर रूपमा पर्याप्त गतिमा बढ्छ।

लगभग १५० किलोमिटर प्रति घन्टा, एक अन्यथा गलत अन-बोर्ड कम्प्यूटर को अनुसार, इन्जिन प्रति १०० किलोमिटर आठ लिटर ईन्धन को उपभोग गर्दछ, जसको अन्ततः मतलब यो हो कि अभ्यास मा यो प्रत्येक १०० किलोमिटर को लागी नौ लीटर सम्म जम्मा हुन्छ। १ kilometers किलोमिटर। दिन को अन्त्य मा, एक्सेलेरेटर पेडल निश्चित रूप मा एक फरक अनुहार देखाउँछ, उपभोग १० लीटर प्रति १० किलोमिटर सम्म बढ्छ, र तब औसत यातायात राम्रो १०० लीटर प्रति 150 किलोमिटर छ।

गियरबक्स, जुन पक्कै पनि मेकानिक्सको सबैभन्दा राम्रो भाग हो, इन्जिन भन्दा पनि राम्रो छ: गियर अनुपात राम्रोसँग गणना गरिएको छ, लीभर सुरक्षित रूपमा संलग्न छ, यसको चालहरू (उचित) छोटो र धेरै सटीक छन्, र चालकले जे भए पनि फरक पर्दैन। चाहन्छ, गियरहरू निर्दोष छन् र राम्रो प्रतिक्रिया छ। बाँकी ड्राइभट्रेन यहाँ उल्लेख गर्न लायक छ, किनकि आउटल्याण्डरसँग सधैं पूर्ण रूपमा विद्युतीय रूपमा जडान गरिएको चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ हुन्छ र आवश्यक भएमा, लकिङ सेन्टर भिन्नता हुन्छ। यसले यसलाई साँचो अफ-रोड गाडी बनाउँदैन, तर पाङ्ग्राहरू मुनि जमिनमा हिर्काउँदा यो राम्रो समाधान हुन सक्छ - यो हिउँ, माटो वा बालुवा हो।

स्टीयरिंग व्हील पनि धेरै राम्रो छ; लगभग स्पोर्टी, कडा, उत्तरदायी र सटीक, Outlander (सायद) ड्राइभ गर्न को लागी एक खुशी (twisty tarmac सडकहरुमा पनि) बनाउन, मात्र ठूलो स्टीयरिंग मोड्ने संग र तल्लो गियर मा ग्यास मा हिड्ने स्तर को लागी धेरै कम प्रवृत्ति देखाउँछ। टायर छुट्टै उल्लेख लायक छन्; परीक्षण को शुरुवात मा, जब बाइक अझै जाडो थियो, यो "कमजोरी" धेरै अधिक स्पष्ट थियो, तर यो पनि सत्य हो कि त्यो समय हावा को तापमान २० डिग्री सेल्सियस को नजिक थियो।

जब हामी "गर्मी" वाला संग टायर प्रतिस्थापन, त्यहाँ व्यावहारिक रूप मा यस्तो कुनै असुविधा थिएन। र यो पत्ता लाग्यो कि आउटलैन्डरले स्टीयरिंग व्हील र सडकलाई २० डिग्रीमा जाडोको टायरको तुलनामा चिसो मौसममा ग्रीष्मकालीन टायरको साथ राम्रोसँग सम्हाल्यो। ग्रीष्मकालीन टायर साहसपूर्वक सडक मा स्थिति सुधारिएको छ, जो कारहरु को स्थिति को एकदम नजिक छ, जसको मतलब यो मामला मा आउटलैन्डर ड्राइभ गर्न को लागी सुखद र पालो मा भरपर्दो छ।

ड्राइभि,, पक्कै, चेसिस संग हात मा हात जान्छ। हामी सबै अवस्थामा Outlander परीक्षण गर्ने मौका थियो: सुक्खा, भिजेको र हिउँ, जाडो र गर्मी को टायर संग, सडक मा र बाहिर। यो सामान्य अवस्थामा धेरै यात्री कारहरु को नजिक छ (दुबै पक्षहरु को लागी धेरै हल्का झुकाव), बजरी मा यो उत्कृष्ट (र आश्चर्यजनक आरामदायक) ड्राइभ को बावजूद हो, र पटरिहरु मा र बाहिर यो व्यावहारिक छ तपाइँ यो बर्दाश्त गर्न को लागी। केवल अतिशयोक्ति बिना र अनावश्यक इच्छाहरु र आवश्यकताहरु बिना।

त्यसोभए, एक पटक फेरि: आउटल्याण्डर (वास्तविक) SUV होइन, धेरै कम ट्र्याक गरिएको गाडी हो। जे होस्, यो धेरै बहुमुखी छ र डामरमा धेरै पटक ड्राइभ गर्नेहरूको लागि उत्कृष्ट छनोट हो। उद्देश्य बिना वा उद्देश्य बिना।

विन्को कर्न्क

मित्सुबिशी Autlender 2.0 DI-D

आधारभूत डेटा

बिक्री: एसी कोनिम डू
आधार मोडेल मूल्य: 27.500 €
परीक्षण मोडेल लागत: 33.950 €
शक्ति:१५० किलोवाट (११०


KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): 10,8 s
अधिकतम गति: Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र: ,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी: 3 वर्ष वा 100.000 किमी सामान्य र मोबाइल वारंटी, 12 बर्ष जंग जंगली
व्यवस्थित समीक्षा 15000 किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री: 454 €
ईन्धन: 9382 €
टायर (१) 1749 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): 12750 €
अनिवार्य बीमा: 3510 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +5030


(
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस् € 33862 0,34 (किमी लागत: XNUMX


)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - प्रत्यक्ष इन्जेक्शन डिजेल - अगाडि माउन्ट गरिएको ट्रान्सभर्स - बोर र स्ट्रोक 81,0 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1.968 cm3 - कम्प्रेसन अनुपात 18,0:1 - अधिकतम शक्ति 103 kW (140 hp. 4.000 pm - 14,3) अधिकतम पावर 52,3 m/s मा औसत पिस्टन गति - पावर घनत्व 71,2 kW/l (310 hp/l) - 1.750 rpm मा अधिकतम 2 Nm टर्क - टाउकोमा 4 क्यामशाफ्ट (चेन) - प्रति सिलिन्डर XNUMX भल्भ - सामान्य रेल ईन्धन इन्जेक्सन - निकास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा स्थानान्तरण: इन्जिनले पछाडिका पाङ्ग्राहरू (सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ) चलाउँछ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,82; II। २.०४; III। १.३६;


IV। ०.९७; V. 0,97; VI। ०.७९; रियर 0,90 - भिन्नता (I-IV गियर: 0,79; V-VI गियर, रिभर्स गियर: 4,14;)


– पाङ्ग्राहरू 7J × 18 – टायरहरू 255/55 R 18 Q, घुमाउने परिधि 2,22 m – 1000 गियरमा 43,0 rpm XNUMX km/h मा गति।
क्षमता: शीर्ष गति 187 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 10,8 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 किमी
यातायात र निलम्बन: अफ-रोड भ्यान - 5 ढोका, 7 सिट - सेल्फ-सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, डबल विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क ब्रेक , पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा मेकानिकल पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 3,25 घुमाउनुहोस्।
मासे: खाली गाडी 1.690 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.360 kg - ब्रेक सहित 2.000 kg, ब्रेक बिना 750 kg - अनुमतियोग्य छत भार 80 kg।
बाह्य आयाम: गाडीको चौडाइ 1800 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1540 मिमी - पछाडिको ट्र्याक 1540 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 8,3 मि.
आन्तरिक आयामहरू: अगाडिको चौडाइ 1.480 मिमी, मध्य 1.470, पछाडि 1.030 - अगाडिको सिट लम्बाइ 520 मिमी, केन्द्रको सिट 470, पछाडिको सिट 430 - स्टेयरिङ ह्वील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 60 लि।
बक्स: ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल 278,5 लीटर) को एक मानक AM सेट संग मापन: 5 स्थानहरु: 1 झोला (20 लीटर); 1, विमानन सूटकेस (36 एल); १ सूटकेस (.1५.५ l), २ सुटकेस (.85,5.५ l) seats सीट: नं

हाम्रो मापन

T = 17 ° C / p = 1061 mbar / rel। मालिक: 40% / टायर: Bridgestone Blizzak DM-23 255/55 / ​​R 18 Q / मीटर पठन: 7830 किमी
त्वरण 0-100km:11,4s
शहर बाट 402m: १५.४ वर्ष (


१३३ किमी / घन्टा)
शहर बाट 1000m: १५.४ वर्ष (


१३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा: १२० / १२०
लचीलापन 80-120km / घन्टा: १२० / १२०
अधिकतम गति: 187 किमी / घन्टा


(हामी।)
न्यूनतम खपत: ,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत: ,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत: 10,1 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: 84,6m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: 49,0m
AM तालिका: 43m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर58dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर56dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर55dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर66dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर64dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर63dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर68dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर66dB
निष्क्रिय आवाज: 38dB
परीक्षण त्रुटिहरु: अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (356/420)

  • द आउटल्यान्डर एक उत्तम हो यदि एक यात्री कार र एक SUV बीच सबै भन्दा राम्रो सम्झौता छैन। आराम र सवारीको गुणस्तर आंशिक रूपमा अफ-रोड डिजाइनबाट पीडित हुँदैन, तर अफ-रोडलाई आश्चर्यचकित नगर्नुहोस्। धेरै राम्रो पारिवारिक कार।

  • बाहिरी (१४/१५)

    लुक धेरैलाई अपील गर्दछ, र सबै-जापानी-शैली परिशुद्धता उत्कृष्ट छ।

  • भित्री (११२/१४०)

    पाँच सीटहरु संग, महान ट्रंक, धेरै भण्डारण, राम्रो सामाग्री, पहिलो दुई पows्क्तिहरुमा धेरै राम्रो headroom।

  • इन्जिन, प्रसारण (३


    / 40)

    एक बिट बदसूरत इन्जिन (कम rpm मा), तर एक महान gearbox कि एक खेल कार जस्तै हुन सक्छ।

  • ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३


    / 95)

    यसको आकार को बावजुद, यो व्यवस्थित छ र ड्राइभ गर्न को लागी सजिलो छ, यसको उचाई (जमीन बाट) को बावजुद, यो सडक मा एक उत्कृष्ट स्थिति छ (गर्मी टायर संग)।

  • प्रदर्शन (३१/३५)

    ड्राइभि speed्ग गति र सीमा को मामला मा काफी संतोषजनक प्रदर्शन, एक sportier ड्राइविंग शैली को लागी पनि।

  • सुरक्षा (१०१/११५)

    केवल उच्च तापमान मा जाडो टायर मा मापन ब्रेकि distance दूरी गरीब सुरक्षा को छाप दिन्छ।

  • अर्थव्यवस्था

    उत्कृष्ट वारंटी सर्तहरु र प्रतियोगीहरु बीच आधार मोडेल को एक धेरै अनुकूल मूल्य। साथै अनुकूल इन्धन खपत।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

गियर बक्स

बिरुवा

स्टीयरिंग व्हील, सडक मा स्थिति

keyless प्रविष्टि र सुरु

बाहिरी र भित्री

बक्स, साना चीजहरु को लागी ठाउँहरु

भित्री लचीलापन, सात सीटहरु

पछाडी को ढोका

ईन्जिन

उपकरण

Rock (रकफोर्ड फोसगेट)

केन्द्र स्क्रीन को गरीब दृश्यता

कुनै पार्किंग सहायता (पछाडि)

केहि अनलिट स्विच

दोस्रो प row्क्ति मा शीर्ष बेल्ट बकसुआ

दुई काउन्टरहरु बीच डाटा प्रदर्शन

केवल उचाइ समायोज्य स्टीयरिंग व्हील

स्वचालित रूपमा यात्रा शून्यमा कम्प्यूटर रिसेट गर्नुहोस्

एक टिप्पणी थप्न