मित्सुबिशी पजेरो ३.२ डि-डी गहन

पजेरो ती जापानी नामहरू मध्ये अर्को एउटा हो जुन इतिहासमा हेर्नको लागि हो, विशेष गरी जबदेखि यो यहाँ परापूर्वकालदेखि रहेको देखिन्छ। यससँग समानान्तरमा, विशेष गरी यस्तो तीन-ढोकाको साथ, तिनीहरूमध्ये धेरै छैनन्; हाम्रो बजारमा र ठूला समुन्द्रको नजिकमा ल्यान्ड क्रुजर र गस्ती मात्र सम्भव छ। तीन-ढोका दायरा, यदि तपाइँ यसलाई सम्झनुहुन्छ भने, दशकौंको वरिपरि भएको छैन।

यदि तपाईले यो ब्रान्डलाई मात्र हेर्नुभयो भने, त्यहाँ "भ्रम" देखिन्छ; Pajerov यस्तो र यस्तो एक सम्पूर्ण श्रृंखला हो। तर यसको अर्थ मित्सुबिशीलाई विभिन्न बजारहरूमा विभिन्न एसयूभीहरू कसरी प्रस्ताव गर्ने भन्ने थाहा छ, र यो सबै प्रस्तावहरूको लागि धन्यवाद, तिनीहरूले अल-ह्विल ड्राइभको प्रविधिमा निपुण छन्।

तपाईं जाँच गर्न सक्नुहुन्छ कि तिनीहरूले कसरी महारत हासिल गरेका छन्, उदाहरणका लागि, खेलकुदमा; र्‍यालीहरूमा, र अझ राम्रो - मरुभूमिमा अफ-रोड दौडमा। यस वर्षको डकार पूर्ण रूपमा समाप्त भयो। अनि? निस्सन्देह, यो सत्य हो कि रेसिङका मागहरू व्यक्तिगत प्रयोगका भन्दा धेरै फरक छन्, र तपाइँले सोच्न सक्नुहुन्छ कि रेसिङ पजेरले तपाइँलाई दैनिक ट्राफिकमा मद्दत गर्दैन। तर यो अझै राम्रो लाग्छ, हैन?

र यही कारण छ कि त्यहाँ अब यूरोपीयन खरीदारहरु को लागी यस्तो पजेरो छ। एउटा ठूलो सिल्हूट यदि तपाइँ राती एक पार्किंग स्थलमा हेर्नुहुन्छ, भले पनि यो तीन ढोका छ र यसैले दुई सम्भावित wheelbases को सानो। यसको मतलब यो पनि हो कि बाहिरी लम्बाई आधा मिटर कम छ। जबकि छवि, पहलू अनुपात (पाels्ग्रा सहित) र भागहरु को देखो तीन आयामी प्रतिज्ञा, यो कुशलतापूर्वक एकै समयमा लक्जरी र आराम मा केन्द्रित छ।

फोटोहरु बाहिरी को बारे मा सबैभन्दा धेरै बोल्छन्, तर आराम र विलासिता वास्तव मा मात्र भित्र बाट शुरू हुन्छ। यो उच्च गुणस्तरीय छाला को उपस्थिति मा बस्न को लागी पर्याप्त छ कि ड्राइभर को सीट उदारता संग समायोजित गरीएको छ (यात्री मात्र म्यानुअल रूप मा र केवल मुख्य दिशाहरु मा समायोजित छ, जो सडक मा आराम कम गर्दैन), यदि तपाइँ गल्तीले मोड्नुभयो रातमा कुञ्जी, सेन्सर आकार, र in मा छन् र प्रकाश एसयूभी भन्दा महँगो, upscale सेडान को याद दिलाउने देखिन्छ। वास्तव मा, यो सम्पूर्ण ड्यासबोर्ड मा लागू हुन्छ।

यद्यपि, पाङ्ग्रा पछाडि पसेर, पजेरो एक SUV हो भनेर याद गर्न असफल हुन सक्दैन; लिभरहरू अगाडिका स्तम्भहरूमा (अनि पक्कै पनि) कडा रूपमा फिक्स गरिएका छन्, यदि शरीर फिल्डमा अचम्मलाग्दो रूपमा घुम्छ भने, ठूला सेन्सरहरूको बीचमा ड्राइभको तार्किक रङ योजना भएको स्क्रिन हुन्छ (जसले कुन पाङ्ग्रा हो भनेर पनि देखाउँछ। idling), र सामान्यतया लामो गियर लिभरको साथ, यो अझ छोटो हुन्छ, जसले सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ र गियरबक्स प्रयोग गर्न अनुमति दिन्छ।

प्रवेशद्वारमा एउटा ठूलो उचाइ पहिलो हो, जहाँ राम्रो आधाको आवाज उठ्न सक्छ, पहिले प्रवेशद्वारमा पहिले नै, र अझ बढि बाहिर निस्किए पछि, यदि पजेरोले गाडी चलाउँदा हिलाम्मे चीजमा पाइला राख्यो भने। तर अन्य SUV संग, केहि विशेष छैन - र यहाँ उनले लापरवाही बिर्सनु पर्छ। यो पछाडिको बेन्चमा क्रल गर्न पनि असुविधाजनक छ, जुन निस्सन्देह, यस अवस्थामा मात्र छेउको ढोकाबाट हुनुपर्छ। यो सबैभन्दा राम्रो दायाँ छेउबाट गरिन्छ, जहाँ सिट चाँडै फिर्ता हुन्छ (र यसको पछाडि पट्टि तल हुन्छ), एक ठूलो उचाइमा एक अनावश्यक कदम छोडेर।

बायाँ तिर, चीजहरु धेरै धेरै जटिल छन् किनकि पावर सीट मा एक फिर्ता लिने बटन छैन, जसको मतलब छ कि फिर्ता लिनु लामो र बायाँ भन्दा कम फिर्ता लिनु को मतलब छ। धेरै राम्रो, अवश्य, बीचमा। Ahem, त्यो हो, प्रवेश र निकास बीच। कम से कम अगाडिको सीटहरु लगभग यात्री कारहरु को रूप मा आरामदायक छन्, यदि तपाइँ नितम्बहरु को हल्लाउने मतलब छ।

वास्तव मा, केहि मामिलाहरुमा (सदमे को खाडल) यो अझ राम्रो बाहिर जान्छ, ठूलो व्यास पाels्ग्रा र अग्लो टायर धेरै राम्रो सदमे अवशोषित बाट। त्यहाँ सेडान भन्दा बढी आन्तरिक ड्राइभ शोर र कम्पन केहि छैन, संकेत गर्दछ कि शरीर aerodynamically राम्रो सोच (वा राम्रो ध्वनिरोधी) हो र सबै मेकानिक्स सराहनीय आधार फ्रेम मा एकीकृत छन्।

यो उपकरण को सूची बेकार हुनेछ, तर यो अझै पनी सानो बकवास संकेत गर्दछ: बिजुली तह बाहिरी दर्पण को साथ, भित्री दर्पण को स्वचालित dimming, सूर्य अन्धा मा प्रकाशित दर्पण, रंगीन क्सीनन हेडलाइट्स, स्वचालित वातानुकूलन, छ एयरब्याग, स्थिरीकरण ईएसपी अडियो प्रणाली र क्रूज नियन्त्रण, तातो सीटहरु र यति मा, यो तार्किक एक गहिराई-समायोज्य स्टीयरिंग व्हील आशा गर्न को लागी हुनेछ। धत्तेरिका। एर्गोनोमिक्स को कुरा गर्दै, ड्राइवरहरु को बायाँ घुँडा जो ड्यास को नजिक बस्न मन पराउँछन् (धेरै) छिटो ड्यास पूरा। कथित रूपमा सुखद छैन।

जब ड्राइभरले जागिर पाउँछ, ऊ सहज हुनेछ। नियन्त्रण को अधिकांश तार्किक र सधैं हातमा छन्, पजेरो पनि केहि जहाँ चालक सजीलै शरीर को अगाडिको अन्त भविष्यवाणी गर्न सक्नुहुन्छ, बाहिरी दर्पण विशाल छन्, वरपर दृश्यता उत्कृष्ट छ (भित्री दर्पण को लागी बाहेक, को रूप मा पछाडिको सीट मा बाहिरी टाउको restraints धेरै ठूलो छन्)। राम्रो स्टीयरिंग मेकानिक्स संग, तथापि, सवारी सजिलो छ र Pajero व्यवस्थित छ। धेरै भन्दा धेरै तपाइँ सोच्नुहुन्छ।

एक ठूलो headroom Pajer चार सिलिन्डर 3 लीटर turbodiesel को लागी उपलब्ध छ। यांत्रिक कारणहरु स्पष्ट छन्; पहिलो, चार सिलिन्डर को अर्थ ठूलो पिस्टन, र ठूलो पिस्टन (सामान्यतया) लामो स्ट्रोक र (अक्सर) उच्च जडत्व; र दोस्रो, परिभाषा द्वारा टर्बो डिजेल शक्ति को सट्टा टोक़ प्रदान गर्दछ। सुक्खा वजन को बारे मा दुई टन को बावजूद, त्यहाँ सधैं पर्याप्त टोक़ थियो। सधैं छ। जब तपाइँ शक्ति को आवश्यकता छ, तर त्यहाँ धेरै छैन, त्यहाँ टोक़ छ।

पाँच गियर को प्रत्येक मा, इन्जिन १,००० आरपीएम मा बिल्कुल चल्छ; एक अन्तिम उपाय को रूप मा, पाँचौं गियर मा, कि, को बारे मा ५० किलोमिटर प्रति घण्टा हो, यो हाम्रो राम्रो शहर को सीमा हो, र जब बस्ती को अन्त्य को संकेत देखा पर्दछ, त्यहाँ तल जानु पर्दैन, तर पजेरो अझै राम्रो संग शुरू हुन्छ थपिएको ग्यास संग। इन्जिन तब वास्तव मा २,००० आरपीएम मा शुरू हुन्छ, जो फेरी पाँचौ गियर मा प्रति घण्टा १०० किलोमिटर को मतलब छ, जो शहर को बाहिर ड्राइभि for्ग को लागी हाम्रो राम्रो सीमा को नजिक छ र यदि तपाइँ ओभरटेक गर्न को लागी। ...

हो, तपाईं सहि हुनुहुन्छ, तपाईंले तल स्क्रोल गर्न आवश्यक छैन। यदि धेरै तंग छैन। त्यसपछि तपाईं आरोहणमा रुचि राख्नुहुन्छ; तपाईं राजमार्ग हुँदै Vrhniki तिर प्रिमोर्स्क तर्फ 160 किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा ड्राइभ गर्दै हुनुहुन्छ र तपाईंले एक पटक धेरै अप्रिय ढलानमा हिर्काउनुभयो (होइन, त्यहाँ कुनै काङ्करहरू छैनन्, तर आज पनि धेरै कारहरूमा घाँटी दुखाइ छ) र तपाईं उही गतिमा जारी राख्न चाहनुहुन्छ। - तपाईलाई ग्यास पेडलमा थोरै वृद्धि गर्न आवश्यक छ।

मँ भन्छु, इन्जिन साँच्चै सुन्दर छ। उहाँ पाँच गियर संग पुरा तरिकाले खुसी हुनुहुन्छ र त्यहाँ कुनै पनी उनको लागी एक प्वाल खोज्न को लागी जब सम्म शायद तपाइँ व्यर्थमा प्रति घण्टा १ kilometers० किलोमिटर भन्दा माथि गति मा यात्री कारहरु संग प्रतिस्पर्धा गर्न चाहानुहुन्छ। अँ हो, पजेरो धेरै गर्न सक्छन्, तर केहि कारण को लागी उनी साहसिक को यस प्रकार को लागी डिजाइन गरीएको छैन। तेसैले लडाई हराउनेछ र तपाइँ शान्त र शान्त अधिकतम गति को लागी सबै तरीकाले चलिरहेको छक्क पर्नुहुनेछ।

माथि उल्लेखित एउटै मेकानिकल कारणहरूको आधारमा, इन्जिनको आनन्द लगभग 3.500 rpm मा समाप्त हुन्छ, यद्यपि यसले ट्याकोमिटरमा रातो स्क्वायरमा सबै बाटो घुमाउँछ। र सायद सबैभन्दा चाखलाग्दो र अचम्मको कुरा के हो: ड्राइभिङ गर्दा, यो देखिन्छ कि उसले पनि उच्च रेभहरू मनपर्छ - पाँचौं गियरमा! तर अझै पनि, सबै प्रशंसा पछि, अर्को विचार उठ्यो, जसको मेकानिकल ईन्जिनियरिङ् मा एक आधार छ: ईन्धन खपत को दृष्टिकोणबाट, यो निस्सन्देह थाहा हुनेछ यदि गियरबक्स छ गियर छ। अवश्य पनि, यदि तपाईले प्रायः राजमार्गमा यात्रा गर्नुभयो भने।

तपाईलाई थाहा छ, यो सबै विलासिता (र आराम) सचेत हुन सक्छ। पजेरो एक ठूलो क्षेत्र शव हो - शब्दको राम्रो अर्थमा। औसत मर्त्यको लागि, जहिले पनि जब हामी SUV को बारेमा कुरा गर्छौं, सीमितताहरू थाहा हुनुपर्छ: टायर (ट्र्याक्सन) र जमिनबाट पेटको उचाइ। पजेरो परीक्षणमा रहेका टायरहरूले भारी माटो र हिउँमा विशेष रूपमा राम्रो प्रदर्शन गरेनन्, तर तिनीहरूले सबै सडकहरू (टार्माक र बजरी) साथै ट्र्याकहरूमा राम्रोसँग समातेका थिए जसले तिनीहरूलाई डराउने थियो। खुट्टा - ढलानको कारण र तिनीहरूमा नराम्रो ढुङ्गाहरूको कारण। इन्जिन टर्कलाई गियरबक्सले थप बढाउँछ, जुन ठाडो आरोहण (र अवतरण!) को लागि उत्कृष्ट छ जुन प्राय: निष्क्रिय अवस्थामा हुन्छ। ड्राइभ चयन लिभर अझै पनि बटन र यसको पछाडिको बिजुली भन्दा धेरै भरपर्दो छ, Pajer ले सम्पूर्ण ड्राइभ बन्द गर्न अलि बढी समय लिन्छ।

पजेरो जस्ता एसयूभीहरूमा पनि सुरक्षाको लागि चिन्ता सधैं एक प्रशंसनीय इशारा हो, तर हाम्रो मामलामा, यो पत्ता लाग्यो कि स्थिरीकरण इलेक्ट्रोनिक्स र सबै "पुरानो जमाना" ड्राइभ मेकानिकहरू चरम अवस्थामा (पाङ्ग्रेहरू मुनि सबैभन्दा खराब अवस्था: माटो। , हिउँ) राम्रोसँग बुझिएको छैन। ASC ड्राइभ स्विच गर्न योग्य छ, तर जो कोही जो बडी स्लिपसँग खेल्न चाहन्छ उसले त्यो विचार त्याग्नुपर्छ।

तर अरू कसले यो गरिरहेको छ, तपाईं यसलाई अस्वीकार गर्नुहुन्छ, र यो सायद सत्य हो। जे होस्, यो जस्तो पजेरो क्षेत्रहरू पत्ता लगाउनको लागि उत्कृष्ट खेलौना हो जुन तपाईंले अन्यथा निजी कारमा जानुहुन्न वा त्यस्तो चीज चाहनु अघि आफ्नो मन परिवर्तन गर्नुहुन्न। तपाईंले नोट्रानी हिल्स हुँदै Payer सँग शनिबारको सवारी पनि लिन सक्नुहुन्छ, जहाँ स्टोन फरेस्ट वैगन ट्रेल टार्माक भन्दा बढी सामान्य छ, जहाँ चिन्हले भालुको चेतावनी दिन्छ। यहाँ एउटा फराकिलो अध्याय खुल्छ, जहाँ पजेरो एउटा ठूलो खेलौना जस्तो देखिन्छ। चाहे लक्ष्य केवल "अपरिपक्व" हो कि हिलो बाटोहरूमा परिक्रमा गर्ने, वा एक पूर्ण रूपमा आराम-ब्याक पारिवारिक यात्रा जुन तिनीहरूको दुर्गमताका कारण ट्राभल ब्रोशरहरूमा नभएको पर्यटकीय भ्रमणहरूको साथमा छ।

यस्तो एक पजेरो मा, यो विशेष गरी रमाईलो छ कि तपाइँ एक्लै वा तपाइँको परिवार, जंगली वा शान्त संग, पूर्ण गरिमा संग, छिटो र आराम संग शुरुवात बिन्दुमा पुग्न सक्नुहुन्छ। अगाडि धेरै सहज, पछाडि थोरै कम आरामदायक, तर एक पर्याप्त सटीक स्टीयरिंग व्हील र एक शक्तिशाली इन्जिन उनीहरु मा बिल्कुल नियन्त्रण पाels्ग्रा र टायर को परीक्षण गर्न सक्षम हुनेछ। डीजल इन्जिन आवाज पहिचान छ, तर सुखद muffled र विनीत। गियर लीभर शिफ्ट यात्री कारहरु को तुलना मा लामो छ, गियरबक्स पनी अलि कडा छ तर अझै विनीत छ, तर पारीहरु कुरकुरा छन् (राम्रो लीभर प्रतिक्रिया) र लीभर आन्दोलनहरु एकदम सटीक छन्। यदि सवारी अझै पनी (धेरै) लामो छ, तपाइँ पनी अन-बोर्ड कम्प्यूटर द्वारा विचलित हुन सक्नुहुन्छ, जो केहि रोचक जानकारी प्रदान गर्दछ (जस्तै उचाई, बाहिर तापमान, औसत खपत र ड्राइभि of को पछिल्लो चार घण्टा मा हावा को दबाव), तर यदि कुनै संयोगले यो चीजले तपाईंलाई परेशान गर्दछ। यदि तपाइँ म्यूनिख बाट ह्याम्बर्ग सम्म सीधा ड्राइभ गर्नुहुन्न, तपाइँ शायद बोर हुनुहुन्न।

माग बिना, त्यहाँ लगभग निश्चित रूपमा कुनै आपूर्ति हुनेछैन। मेरो मतलब, अवश्य पनि, तीन-ढोकाको शरीर, तर हामीले यसलाई कसरी घुमाए पनि, हाम्रो संस्करणमा हामी एक हौं: एउटा ठूलो गल्ती - यो पजेरोमा पाँचवटा ढोका छैनन्। तर - किनभने तिनीहरू पनि त्यस्ता बेच्छन्। पाँच संग सिफारिस गरिएको!

विन्को कर्न्क

Aleш Pavleti।

माजदा पजेरो ३.२ डि-डी तीव्र (३-ढोका)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	एसी कोनिम डू
आधार मोडेल मूल्य:	40.700 €
परीक्षण मोडेल लागत:	43.570 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	13,1 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	(३ बर्ष वा १०,००,००० किमी सामान्य र मोबाइल वारेन्टी, १२ बर्ष जंग जंगी)

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	642 €
ईन्धन:	11.974 €
टायर (१)	816 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	13.643 €
अनिवार्य बीमा:	3.190 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	5.750 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 31.235 0,31 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - प्रत्यक्ष इन्जेक्शन डिजेल - अगाडि ट्रान्सभर्स माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 98,5 × 105,0 मिमी - विस्थापन 3.200 सेमी3 - कम्प्रेसन अनुपात 17,0:1 - अधिकतम शक्ति 118 kW (160 hp3.800 बजे - 13,3 hp।) अधिकतम पावर 36,8 m/s मा औसत पिस्टन गति - पावर घनत्व 50 kW/l (381 hp/l) - अधिकतम टोक़ 2.000 Nm 2 rpm मा - टाउकोमा 4 क्यामशाफ्ट) - प्रति सिलिन्डर XNUMX भल्भ - सामान्य रेल इन्धन इंजेक्शन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - एयर कूलर चार्ज गर्नुहोस्।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले पछाडिका पाङ्ग्राहरू चलाउँछ (सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ) - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 4,23; II। 2,24; III। १.४०; IV। १.००; V. 1,40; रिभर्स गियर ३.५५ – भिन्नता ४.१० – रिम्स ७.५J × १८ – टायर २६५/६० आर १८ एच, रोलिङ दायरा २.५४ मिटर – १.००० औं गियरमा गति ४८.९ / मिनेट 1,00 किमी / घन्टा।
क्षमता:	शीर्ष गति 177 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 13,1 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 l / 100 किमी। अफ-रोड क्षमताहरू: 35° आरोहण - 45° साइड स्लोप भत्ता - दृष्टिकोण कोण 36,7°, संक्रमण कोण 25,2°, प्रस्थान कोण 34,8° - अनुमतियोग्य पानी गहिराई 700mm - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 260mm।
यातायात र निलम्बन:	अफ-रोड भ्यान - 3 ढोका, 5 सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, स्प्रिङ स्ट्रट्स, डबल विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क ब्रेक , पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा मेकानिकल पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 3,75 घुमाउनुहोस्।
मासे:	खाली गाडी 2160 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2665 kg - ब्रेक सहित 2.800 kg, ब्रेक बिना 750 kg - अनुमतियोग्य छत भार 100 kg।
बाह्य आयाम:	गाडीको चौडाइ 1.875 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.560 मिमी - पछाडिको ट्र्याक 1.570 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 5,3 मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अगाडिको चौडाइ 1.490 मिमी, पछाडि 1420 - अगाडिको सिट लम्बाइ 500 मिमी, पछाडिको सिट 430 - स्टेयरिङ ह्वील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 69 लि।
बक्स:	ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल मात्रा २278,5..1 L) को AM मानक सेट को उपयोग गरी मापन: १ झोला (२० L); 20, विमानन सूटकेस (1 एल); 36 × सूटकेस (1 एल)

हाम्रो मापन

T = 5 ° C / p = 1011 mbar / rel। मालिक: 60% / टायर: Bridgestone Dueler H / T 840 265/60 R18 H / मीटर पठन: 4470 किमी
त्वरण 0-100km:	13,1s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१.8,9.१ (IV) एस
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	२.14,3.० (V) पृ
अधिकतम गति:	177 किमी / घन्टा (V. र VI।)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	13,5 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	70,6m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	41,8m
AM तालिका:	43m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	55dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	66dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	70dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	68dB
निष्क्रिय आवाज:	38dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (336/420)

• पजेरो आफ्नो दर्शन को लागी सही रहन्छ: आराम र प्रतिष्ठा मा एक बढ्दो स्पष्ट फोकस संग, यो drivetrain र चेसिस को कठोरता छोड्न अस्वीकार गर्दछ। निस्सन्देह, यो उनको सबैभन्दा ठूलो सम्पत्ति हो। पाँच ढोका किन्नुहोस्!

• बाहिरी (१४/१५)

  पजेरो एक धेरै राम्रो इन्जिनियर गरिएको एसयूभी हो जसले अफ-रोड चपलता, आराम र विलासिताको विचार जगाउँछ।

• भित्री (११२/१४०)

  सबैभन्दा ठूलो कमजोरी पछाडिको बेन्चमा पहुँच छ, अन्यथा यो रैंकिंगमा पहिलो स्थानहरू मध्ये एक हो।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  सबै भन्दा नराम्रो, गियरबक्स काम गर्दछ र यहाँ पनि यो धेरै राम्रो स्कोर।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  यसको आकार र तौल को बावजूद, यो सवारी गर्न सजिलो छ, बाइक राम्रो संग संभाल, र सडक स्थिति एक एसयूवी को लागी धेरै राम्रो छ।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  कमजोर त्वरण र शीर्ष गति, तर उत्कृष्ट लचीलापन: यो एक स्कूल टर्बो डीजल हो, अधिक टोक़ र कम शक्ति ज्ञात छन्।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  उद्धरण धेरै उच्च छन्: सबै एयरब्याग, ईएसपी, विशाल बाहिर दर्पण, सफा शरीर, धेरै राम्रो फिट ...

• अर्थव्यवस्था

  यो सबैभन्दा उपभोक्ता मैत्री को बीच मा छैन, तर दुई टन मामला अन्यथा गर्न सक्दैन। एक धेरै राम्रो ग्यारेन्टी।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

बाहिरी र भित्री

प्रयोगमा सहजता

इन्जिन (टोक़!)

बिरुवा

आराम र विलासिता

दृश्यता

बन्द सडक प्रसारण खोल्नुहोस्

बोर्ड मा कम्प्यूटर डाटा

तीन ढोका को शरीर को clumsiness

केवल उचाइ समायोज्य स्टीयरिंग व्हील

अफ रोड प्रसारण बन्द समय

पछाडि बेंच आराम

राजमार्ग मा इन्धन खपत