मित्सुबिशी आउटल्याण्डर: संयोजक

आउटल्याण्डर साझा टेक्नोलोजिकल बहु-फंक्शनल मोडलहरू प्रयोग गर्ने पहिलो हो, जुन मित्सुबिशी, डेमलर क्रिसलर र पीएसए बीचको सहकार्यबाट जन्मेको हो। कम्प्याक्ट SUV दोहरो गियरबक्स र एक VW डीजल इञ्जिनको साथ मानक आउँछ। मोडेलको अधिकतम प्रदर्शनको परीक्षण।

वास्तवमा, यो मेसिनको नाम थोरै भ्रामक छ। जबकि मित्सुबिशी ब्रान्ड प्रायः क्लासिक पजेरो-शैलीका कठिन एसयूभीहरूसँग सम्बन्धित छ जब यो अफ-रोड सवारी साधनहरूको लागि आउँछ, आउटल्यान्डर सहरी अफ-रोड सवारी साधनहरूको स्कूलको प्रतिनिधि बनेको छ, जसको मुख्य पेशा स्पष्ट रूपमा भारी अवरोधहरूको सामना नगर्नु हो। पक्की सडक सीमाना बाहिर। यसका मुख्य प्रतिद्वन्द्वीहरू जस्तै टोयोटा PAV4, Honda CR-V, Chevrolet Captiva, इत्यादिको मामलामा, Outlander सँग एक मानक अल-ह्वील ड्राइभ प्रणाली छ, मुख्य रूपमा सबै मौसममा राम्रो कर्षणको लागि र परिणाम स्वरूप, उच्च सक्रिय सुरक्षा - अविस्मरणीय अफ-रोड प्रतिभा जस्ता चीजहरू यहाँ छलफल गरिएको छैन।

त्यसकारण, जेठो भाइ पजेरोसँग समानताहरू अनावश्यक र पूर्ण रूपमा अनावश्यक छन् - वास्तविक SUV हरू बीचको स्थान दाबी गर्दैन, Outlander सात सिट र एक विशाल सामान डिब्बाको साथ एक अत्यन्त व्यावहारिक र कार्यात्मक मोडेल हो, जसको पूर्ण भार लगभग अप्राप्य देखिन्छ। यसको तल्लो भाग ट्रंक को एक धेरै कम किनारा प्रदान गर्दछ, र आफैले 200 किलोग्राम सम्मको भार सामना गर्न सक्छ।

कालो प्लास्टिकको प्रचुरताको साथ, भित्री भाग धेरै सत्कारयोग्य नदेखिन सक्छ, तर यसको गुणहरूसँग लामो परिचित भएपछि आरामको भावना धेरै बढेको छ। कारीगरीको गुणस्तर राम्रो स्तरमा छ, सामग्रीहरू पर्याप्त गुणस्तरका छन्, र मोडेलले विशेष गरी उच्च गुणस्तरको पातलो छालाको असबाबको गर्व गर्दछ। भाँचिएका क्षेत्रहरूमा सर्दा केही प्लास्टिकका भागहरूको सानो चराले एउटा सानो छाप बनाइन्छ। एर्गोनोमिक दृष्टिकोणबाट, क्याब साँच्चै निर्दोष छ - स्वचालित वातानुकूलित प्रणाली नियन्त्रण गर्नका लागि ठूला बटनहरू धेरै सहज बनाउन सकिँदैन, र चालकको सीट समायोजनको अत्यन्त विस्तृत दायराले उसलाई उत्कृष्ट दृश्यता प्रदान गर्न अनुमति दिन्छ। अन्य आन्दोलनहरू र हुडमा पनि। फोर-ह्वील ड्राइभ प्रणाली छ-स्पीड गियर लीभरको अगाडि सीधा अवस्थित ठूलो, राउन्ड बटनद्वारा नियन्त्रित हुन्छ। सञ्चालनका तीन मोडहरू सक्रिय गर्न सम्भव छ - क्लासिक फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ, स्वचालित रूपमा सक्रिय अल-ह्वील ड्राइभ (जब अगाडिको पाङ्ग्राहरूमा स्लिपेज पत्ता लगाइन्छ, पछाडिको एक्सेल उद्धारमा आउँछ) र 4WD लक चिन्ह लगाइएको मोड, जसमा दुबै अक्षहरूको गियर अनुपात एक निश्चित स्थितिमा निश्चित गरिएको छ।

ईन्धनको अर्थव्यवस्थाको दृष्टिकोणबाट, केवल फ्रन्ट-व्हील ड्राइभको साथ ड्राइभिंग विकल्प तार्किक रूपमा सबैभन्दा उपयुक्त छ, तर स्पष्टतः यो मुख्यतया राजमार्गमा ड्राइभ गर्नको लागि उपयुक्त छ वा राम्रो अवस्थामा इन्टर्सिटी सडकहरूमा उच्च गतिमा। यो खोज यस तथ्यको परिणाम हो कि जब डामरमा कम पकड वा छिटो त्वरणको साथ ड्राइभिंग गर्दा अगाडि पाels्ग्राहरूको घुमाई सामान्य हुन्छ र यसले कोरिनेरिंग सुरक्षा र सीधा-लाइन स्थिरतालाई बिगार्दछ। त्यसकारण W डब्ल्यूडी अटो मोडहरू वा W डब्ल्यूडी लक पनि छनौट गर्नु राम्रो हुन्छ, जहाँ ट्र्याक्शन समस्या स्वचालित रूपमा गायब हुन्छ र सडक स्थिरता उल्लेखनीय सुधार भएको छ।

निलम्बनले राम्रो काम गर्छ र आराम र सडक होल्डिङ बीच राम्रो सम्झौता प्रदान गर्दछ। यसको ड्राइभिङ कार्यसम्पादनको सीमाहरू विशेष गरी कुनै नराम्रो बम्पहरू पार गर्दा मात्र देखिन्छन्, र सडकको गतिशीलता SUV श्रेणीको कारको लागि प्रभावशाली छ (पछिल्लोमा महत्त्वपूर्ण योगदान सटीक स्टेयरिङद्वारा गरिन्छ)। एक कुनामा शरीरको दुबला तुलनात्मक रूपमा सानो छ, र सीमा मोडमा पुग्दा, ESP प्रणाली (जसले यस मोडेलमा पदनाम (ASTC) बोक्छ) अलिकति नराम्रो काम गर्दछ, तर वास्तवमै प्रभावकारी हुन्छ। शहरी परिस्थितिहरूमा ड्राइभ गर्दा, यो तुरुन्तै प्रभावशाली हुन्छ। केवल 10,4 मिटरको कक्षाको लागि असाधारण रूपमा सानो घुमाउने त्रिज्या - एक उपलब्धि जसमा प्रतिस्पर्धीहरू बीच व्यावहारिक रूपमा कुनै एनालॉगहरू छैनन्।

Outlander DI-D ड्राइभलाई Volkswagen TDI शृङ्खलाको अद्भुत दुई-लिटर इन्जिनमा तोकिएको छ, जुन हामीले जर्मन चिन्ताका धेरै मोडलहरूबाट थाहा पाएका छौं। दुर्भाग्यवश, 140 अश्वशक्ति र 310 न्यूटन मिटरमा, एकाइ लगभग 1,7 टन तौल SUV को लागि सबैभन्दा उपयुक्त समाधान होइन। यसमा कुनै शंका छैन कि यस प्रकारको धेरै राम्रो वायुगतिकी नभएको भारी शरीरमा राखिएको छ, विशेष गरी मध्यम गतिमा, इन्जिनले प्रभावशाली (यद्यपि गल्फ वा अक्टोभिया क्यालिबरका मोडेलहरू जत्तिकै प्रभावशाली नभएको) कर्षण प्रदान गर्दछ। साचो, कि आउटल्याण्डरको विशिष्ट अवस्थामा, पम्प-इन्जेक्टरको साथ इन्जिनको काम सजिलो छैन - छ-स्पीड ट्रान्समिशनको छोटो गियरहरूले टोक़को प्रयोगलाई अनुकूलन गर्न मद्दत गर्दछ, तर अर्कोतर्फ। , उच्च तौलको साथ संयोजनमा, उच्च गतिले लगभग निरन्तर मर्मतको लागि नेतृत्व गर्दछ, जसले फलस्वरूप इन्धन खपतलाई नकारात्मक रूपमा असर गर्छ। ड्राइभको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण हानि, जुन काम गर्ने सूक्ष्म तरिकाहरूबाट धेरै टाढा छ, यसको टर्बो बोर हो, जुन फोक्सवागन समूहका मोडेलहरूमा कम घातक र सजिलैसँग विजयी देखिन्छ, मित्सुबिशीमा यो 2000 आरपीएम र थप भन्दा कमको स्पष्ट हानि हुन्छ। क्लच पेडलको केहि हदसम्म अपरिचित सञ्चालनको साथ, यसले शहर वरिपरि ड्राइभ गर्दा धेरै असुविधाहरू सिर्जना गर्दछ।

पाठ: Bozhan Boshnakov

फोटो: बोरिलाभ पेट्रोभ

मूल्यांकन

मित्सुबिशी आउटल्यान्डर २.० DI-D Instyle

आउटल्याण्डरको ड्राइवट्रेनको कमजोर पोइन्टहरूले गाडीको सामंजस्यपूर्ण समग्र प्रदर्शनलाई ओझेलमा पार्न सक्दैन, जसले आफ्नो आधुनिक स्टाइलिश डिजाइन, पैसाको उत्कृष्ट मूल्य, केबिन र ट्रंकमा प्रशस्त ठाउँ, र आराम र सडक सुरक्षा बिच एक राम्रो सन्तुलनको साथ ठूलो संख्यामा खरीददारहरूलाई आकर्षित गर्दछ।

प्राविधिक विवरण

मित्सुबिशी आउटल्यान्डर २.० DI-D Instyle
कार्य भोल्यूम	-
पावर	२103० किलोवाट (140 XNUMX एचपी)
अधिकतम टोक़	-
त्वरण ०-१० किमी / घन्टा	10,5 s
ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा	42 एम
अधिकतम गति	187 किमी / घन्टा
औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित	१.9,2..100 एल / १०० किमी
आधार मूल्य	२61 990 XNUMX le लेभोभ