MINI कन्ट्रीम्यान क्रस VW T-Roc: हामी तपाईंलाई रक गर्नेछौं

दुई कम्प्याक्ट डिजाइन क्रसओभर बीच प्रतिस्पर्धा

MINI कन्ट्रीम्यान बजारमा आठ वर्ष भइसक्यो, अब यसको दोस्रो पुस्तामा छ र कम्प्याक्ट SUV खण्डमा सबैभन्दा नयाँ प्रस्तावहरू मध्ये एक हुन जारी छ। VW T-Roc आफ्नो कक्षामा नयाँ आगमनहरू मध्ये एक हो, जसले आकर्षक र समझदार बन्न प्रयास गरिरहेको छ। यो 150 hp डिजेल इन्जिन, दोहोरो प्रसारण र स्वचालित प्रसारण संग संस्करण मा दुई मोडेल तुलना गर्न समय हो।

उनको मूल नाम मोन्टाना थियो। र होइन, हामी त्यो नामको अमेरिकी राज्यको बारेमा कुरा गरिरहेका छैनौं, न त उत्तरपश्चिमी बुल्गेरियाको क्षेत्रीय शहरको बारेमा। VW, जुन हालसम्म SUV मोडेलहरूमा बढ्दो हिस्टेरियाको माध्यमबाट सुत्नको लागि आलोचना गरिएको थियो, धेरै वर्ष पहिले यस्तै गल्फ-आधारित कार थियो। यसले कम्प्याक्ट बेस्टसेलरबाट इन्जिन र ट्रान्समिसन दुवै उधारो लिएको छ, साथसाथै सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ प्रणालीले 6,3 सेन्टिमिटरको ग्राउन्ड क्लियरेन्स प्रदान गर्‍यो र शरीरमा गम्भीर सुरक्षात्मक तत्वहरूको कारणले गर्दा, शरीरमा आश्चर्यजनक रूपमा ठूलो लम्बाइ थियो - 4,25 मिटर। होइन, यो T-Roc होइन, जुन एक वर्ष अघि बजारमा डेब्यु भयो, तर 1990 मा फिर्ता भयो। त्यसपछि यो मोडेलको उत्पादन सुरु भयो, जुन परियोजनाको नाम मोन्टाना थियो, तर बीचमा देशको नाम परिवर्तन भयो। यो सही छ, गोल्फ देश गोल्फ II मा आधारित आजको SUV को एक टाढाको पुर्खा थियो। यो कसरी VW कहिलेकाहीँ अत्यन्त बोल्ड हुन सक्छ, बजार प्रवृतिहरूमा नजिकको नजर राख्नु र प्रभावकारी रूपमा यद्यपि ढिलो प्रतिक्रिया दिनुको सट्टा आफ्नो समय भन्दा अगाडि उत्पादनहरू सिर्जना गर्न सक्छ भन्ने एउटा उदाहरण हो।

वीडब्ल्यूको मिनी कन्ट्रीमम्यानले डेब्यू गरेपछि उनीहरूले तिग्वान भन्दा सानो SUV किन नरहेको भनेर बहाना खोज्नुपर्‍यो। बहिष्कार एक गम्भीर ढिलाइको साथ समाधान गरियो, तर प्रभावशाली तरिकामा।

ड्राइभिङ आनन्द गम्भीर व्यवसाय हो

यो VW T-Roc को लागि देशवासीलाई द्वन्द्वमा चुनौती दिने समय हो। वोल्फ्सबर्ग मोडेल यसको बाह्य आयामहरूको सन्दर्भमा गोल्फ II देशको धेरै नजिक छ, र प्रविधिको सन्दर्भमा यो गोल्फ VII मोड्युलर प्लेटफर्ममा आधारित छ, जहाँबाट सबै ड्राइभहरू उधारिएका छन् - यस अवस्थामा दुई-लिटर TDI इन्जिन, दुई DSG क्लच संग सात-गति प्रसारण। र Haldex क्लच संग दोहोरो प्रसारण। जबकि 2.0 TDI 4Motion DSG हाल T-Roc लाइनअपमा शीर्ष मोडेल हो, Cooper D All4 लगभग कन्ट्रीम्यान मूल्य सूचीको बीचमा छ। यो तथ्यलाई व्याख्या गर्न एकदम सजिलो छ, यो तथ्यलाई दिईएको छ कि ठूलो MINI ले अझै कसैसँग होइन, तर BMW X1 सँग साझा प्लेटफर्म साझा गर्दछ। कन्ट्रीम्यानको हालको संस्करण 4,30 मिटर लामो छ र, कुनै पनि थप योग्यता बिना, सबै समयको सबैभन्दा विशाल MINI श्रृंखला भन्न सकिन्छ। थप के छ, ब्रिटिश मोडेलले T-Roc भन्दा धेरै भित्री ठाउँ प्रदान गर्दछ। MINI तीन-सेक्शन ब्याकरेस्टको साथ पछाडिको सिटको लागि समायोज्य छ, यसले यसलाई VW भन्दा बढी उपयोगी मात्र बनाउँदैन, तर भित्री भागमा पनि उल्लेखनीय रूपमा लचिलो बनाउँछ। MINI को अगाडि पङ्क्तिमा खेलकुद सीटहरूले पूर्ण रूपमा चालक र यात्रुहरूलाई भित्री भागमा एकीकृत गर्दछ, र तिनीहरूको स्थिति VW मा जत्तिकै उच्च छ - जमीन माथि 57 सेन्टिमिटर। ज्वालामुखी छत, लगभग ठाडो A-स्तम्भ र साना छेउका झ्यालहरूले MINI को लागि अद्वितीय वातावरण सिर्जना गर्दछ। एर्गोनोमिक्स पनि धेरै उच्च स्तरमा छन्, र डिजाइनले समयका केही चुनौतीहरूलाई राख्छ जब आधुनिक MINI भित्रीहरू लगभग एक स्लट मेसिनसँग मिल्दोजुल्दो थियो। तपाईले गर्नु पर्ने भनेको हवाइजहाजको स्विचको लाइन हेर्नु हो र तपाईले मद्दत गर्न सक्नुहुन्न तर देशवासीलाई माया गर्नुहोस् - थोरै मात्र।

यस्तो व्यर्थता अझै पनि VW को लागी विदेशी छ। एउटा तथ्य जुन परीक्षण नमूनामा उज्ज्वल सुन्तला सजावटी प्यानलहरूको उपस्थितिबाट लुकाउन सकिँदैन। T-Roc को भित्री भाग तपाईले VW बाट अपेक्षा गर्नुभएजस्तै देखिन्छ: लेआउट व्यावहारिक र आत्म-व्याख्यात्मक छ, सिटहरू ठूला र सजिलै पहुँचयोग्य छन्, इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली सम्भव भएसम्म सञ्चालन गर्न सजिलो छ, र यस्तै हुन्छ। सहायता प्रणाली को सानो शस्त्रागार। यो केवल डिजिटल प्यानल नियन्त्रण गर्न धेरै सुविधाजनक छैन - एक सानो कुरा जुन सजिलै संग व्यवहार गर्न सकिन्छ, अर्थात्, प्रश्न मा विकल्प अर्डर मा लगभग 1000 लेभा बचत। भित्री भागको वास्तविक नकारात्मक पक्ष भनेको त्यो हो जुन लामो समयदेखि VWs को लागि अत्यधिक असामान्य मानिन्छ। यो सबै सामग्रीको गुणस्तरको बारेमा हो। साँचो, T-Roc को मूल्य यस्तो मोडेलको लागि धेरै राम्रो छ। र अझै पनि - हालैका वर्षहरूमा, ब्रान्डले गुणस्तरको लागि प्रतिष्ठा प्राप्त गरेको छ जुन देख्न र छुन सकिन्छ, र यो कारमा, सबै कुरा फरक देखिन्छ। आन्तरिक भोल्युम रूपान्तरणका लागि सम्भावनाहरू पनि धेरै मामूली छन्।

अप्रत्याशितको आशा गर्नुहोस्

सिद्धान्तमा, BGN 40 भन्दा कम मूल्यमा T-Roc अर्डर गर्न सम्भव छ, अवश्य पनि, डबल गियरबक्स र स्वचालित प्रसारण बिना र आधार इन्जिनको साथ। हामी यो भन्छौं किनभने सबैभन्दा शक्तिशाली डिजेल T-Roc 000 TSI परिमार्जन भन्दा 285 किलोग्राम भारी छ, जसले यसको व्यवहारलाई धेरै असर गर्छ। मूलतः 1.0 HP र 150 Nm ध्वनि गम्भीर मात्रा जस्तो छ, र मापन गरिएको एक्सेलेरेशन मानहरूको सन्दर्भमा, कारले MINI लाई पनि पार गर्छ। वास्तवमा, तथापि, XNUMX-लिटर TDI आफ्नो काम गर्न अनिच्छुक छ, थोरै कष्टप्रद सुनिन्छ, र हामीले समान आकारको टर्बोडिजलबाट अपेक्षा गरेको शक्तिशाली कर्षण प्रदान गर्न असफल हुन्छ। यस सकारात्मक प्रभावको लागि धेरै जसो दोष दोहोरो-क्लच प्रसारणको कारण हो, जसले कहिलेकाहीं बरु क्रिप्टिक तरीकाले गियरहरू चयन गर्दछ र प्रायः अकल्पनीय घबराहट प्रदर्शन गर्दछ। जब ट्रान्समिसन धेरै कम शिफ्ट हुन जान्छ, Haldex क्लचको लागि उत्तम रूपमा पावर वितरण गर्न गाह्रो हुन्छ। T-Roc को ह्यान्डलिङ आफैमा एकदम सीधा छ, तर राम्रो-परिभाषित चालक प्रतिक्रिया प्रदान गर्दैन। जर्मन चेसिसलाई बेलायती भन्दा राम्रो बनाउने कुरा भनेको अहंकारको अवशोषण हो - VW ले MINI भन्दा बढी परिष्कृत ड्राइभ गर्दछ। तर ट्विन-ड्राइभ डिजेल T-Roc मा सन्तुलनको कमी भएको जस्तो लाग्छ।

रक वरिपरि रक

नयाँ पुस्ताको देशवासी अब कार्ट रहेन जुन यसको पूर्ववर्ती थियो - यो कथन हामीले लगभग सय पटक भनेका छौं। हो, यो सत्य हो, BMW UKL प्लेटफर्ममा आधारित नयाँ MINI मोडेलहरू अब तिनीहरूका पूर्ववर्तीहरू जत्तिकै फुर्तिलो छैनन्। जसले वास्तवमा यो तथ्यलाई परिवर्तन गर्दैन कि तिनीहरू फेरि एक पटक T-Roc सहित आफ्ना धेरैजसो विरोधीहरू भन्दा बढी फुर्तिलो छन्।

हार्ड सेटिंग्स को लागी धन्यवाद, MINI कडा सवारी, तर असहज छैन। यसको कोर्नरिंग व्यवहार अझै प्रभावशाली छ। स्टीयरिंग व्हील सुखद भारी, धेरै सीधा र एकदम सटीक छ। टी-रकको विपरीत, जुन धेरै चाँडै नै अन्डरस्टेटरमा सर्छ, कन्ट्यानम्यान तटस्थ रहन्छ जबसम्म यो एकदमै उच्च वेगमा पुग्दैन, र आफैलाई ईएसपीको साथ स्थिर हुनु अघि बटमा नियन्त्रित स्किडको साथ पनि मद्दत गर्दछ। यहाँ, ड्राइभि more अधिक प्रामाणिक, प्रत्यक्ष र ऊर्जावान हुन्छ, र यो पूर्ण रूपमा MINI ड्राइवट्रेनमा लागु हुन्छ। शक्ति, टोक़, विस्थापन र ईन्धन खपत (.7,1.१ l / १०० किलोमिटर) को मामलामा दुबै कारहरू बराबर छन्, तर व्यक्तिपरक रूपमा, कन्ट्यामेन्ट धेरै स्वभाविक छ। निस्सन्देह, यसलाई आठ-स्पीड स्वचालित (नयाँ सात-स्पीड डुअल-क्लच ट्रान्समिशन केवल लाइनअपमा पेट्रोल मोडेलहरूको लागि प्राथमिकता रहन्छ) द्वारा सुलभ गरिएको थियो, जुन एक सुधारिएको डिजेल इञ्जिनसँग जोडिएको छ। टोक़ कन्भर्टर ट्रान्समिशन चाँडै, सहज र समयमै परिवर्तन हुन्छ, तर घबराउने र हल्लाउने प्रवृत्तिबिना जुन T-Roc मा DSG मा हामीलाई रिस उठाउन मद्दत गर्दछ।

यसैले, kg 65 किलोग्राम तौलको बाबजुद, MINI ले यस परीक्षणमा थप ड्राइभि pleasure् खुशी प्रदान गर्दछ। अधिक आन्तरिक लचिलोपन, अधिक ठोस निर्माण र अधिक सामंजस्यपूर्ण आन्दोलनको साथ, उनी प्रतिस्पर्धाको योग्य थिए। MINI आफैंमा धेरै तरीकाले सत्य रहन्छ, यसको सवारीहरूमा नयाँ गुणहरू थप्दै।

१ मिनी

भर्खरै सम्म, तुलनात्मक परीक्षणहरूमा पहिलो स्थानहरू MINI भण्डारको अनिवार्य अंश थिएनन्। तर यहाँ यो अझ सामान्य हुँदै गइरहेको छ - देशवासी प्रभावशाली आन्तरिक लचिलोपन, राम्रो ड्राइभट्रेन र निस्सन्देह, उत्कृष्ट ह्यान्डलिंगको साथ जित्छन्।

२. VW

T-Roc एक VW ब्रान्ड एम्बेसेडरको लागि एक uncharacteristically चुनौतीपूर्ण कार्य हो, तर एकै समयमा यो यसको मूल मान धोका छैन। जहाँसम्म, एक डीजल इञ्जिन, DSG र दोहोरो ट्रान्समिशनको साथ, यसको ड्राइभ MINI सँग बराबरी छैन। सामग्रीको छनौटमा अधिक उदारता र भित्री मा अधिक लचिलोपनले T-Roc लाई नोक्सान पुर्याउँदैन।

पाठ: सेबास्टियन रेन्ज

फोटो: Ahim HARTMANN