टेस्ट ड्राइभ मिनी कूपर, सिट इबिजा र सुजुकी स्विफ्ट: साना एथलीटहरू

तीन हास्यास्पद बच्चाहरू जसले गर्मीको अनुभूति दिन्छन्। सबैभन्दा राम्रो को हो?

के तपाईं - हामी जस्तै - अब वर्षा, चिसो बरफ, तातो सिट र साइबेरियन चिसो मोर्चाबाट थकित हुनुहुन्न? यदि त्यसो हो भने, पढ्न नहिचकिचाउनुहोस् - यो सबै गर्मी, सूर्य र सडकमा रमाइलोको लागि तीन अल्ट्रा-कम्प्याक्ट कारहरूको बारेमा हो।

तपाईलाई थाहा छ, गर्मी केवल तापक्रम र क्यालेन्डरको निश्चित अवधिको कुरा होइन, तर आन्तरिक सेटिङहरूको पनि हो। ग्रीष्म त्यो हो जब तपाईं जीवनमा साना चीजहरूको आनन्द लिन सक्नुहुन्छ। उदाहरणका लागि, तीनवटा कारहरूमा जसमा ड्राइभिङको आनन्द शक्ति वा मूल्यद्वारा होइन, तर आनन्दले नै मापन गरिन्छ। मिनीको साथ वर्णमाला क्रममा सुरु गरौं, जसमा सानो कारको आनन्दमा जति धेरै सम्पदा छ यो यसको श्रेणीको कुनै पनि अन्यमा हुन्छ। परीक्षणमा, अंग्रेजी बच्चा 136 एचपीको साथ तीन-सिलिन्डर इन्जिनको साथ कूपर संस्करणमा देखा पर्‍यो, जुन S बिना, र कम्तिमा 21 यूरोको जर्मनीमा मूल्यको साथ। परीक्षण वाहनमा, स्टेप्ट्रोनिक डुअल-क्लच ट्रान्समिसनले 300 यूरोमा आवश्यक रकम बढाउँछ, जसले यसलाई यस परीक्षणमा सबैभन्दा महँगो बनाउँछ।

यस पटक वरपरको ठूलो प्रस्ताव भनेको सिट इबीसा एफआर हो, वीडब्ल्यूको लाइनअपबाट १. 1,5-लिटर फोर सिलिन्डरको साथ। १ 150० अश्वशक्ति र छ-गति म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ सशस्त्र। यो संस्करण हाल बिक्रीका लागि छैन, तर पछिल्लो मूल्य सूची अनुसार, यसको कम्तिमा € २१,21 costs लागत छ, धनी FR हार्डवेयर सहित।

सस्तो सुजुकी

समूहमा तेस्रो स्थान सुजुकी स्विफ्ट स्पोर्ट १.४ बुस्टरजेटले ओगटेको छ, जसमा १४० एचपी इन्जिन छ। म्यानुअल ट्रान्समिशन संग पनि उपयुक्त। चार-ढोका मोडेलको शीर्ष संस्करण यो कन्फिगरेसनमा मात्र उपलब्ध छ, ठ्याक्कै 1.4 यूरो लागत र केवल एक कारखाना अधिभार संग अर्डर गर्न सकिन्छ - 140 यूरो को लागि मेटालिक लाह। तस्बिरहरूमा देखाइएको च्याम्पियन येलो, मानकको रूपमा उपलब्ध छ, जस्तै 21-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू, एक कार्बन फाइबर रियर एप्रोन, एक डुअल-वे निकास प्रणाली, एलईडी बत्तीहरू, अनुकूली क्रूज नियन्त्रण र एकीकृत हेडरेस्टहरू सहित खेलकुद सीटहरू।

भित्री ठाउँ सामान्य छ, जुन कक्षाको लागि सामान्य छ। पछाडिको भाग केवल बच्चाहरू द्वारा राम्रोसँग चलाउन सकिन्छ, र सामान्य सिट कन्फिगरेसनको साथ, ट्रंकले लगभग दुई ठूला खेलकुद झोलाहरू (२६५ लिटर) भन्दा बढी राख्दैन। अर्कोतर्फ, तपाईं अगाडि राम्रो स्थितिमा हुनुहुन्छ - सिटहरू पर्याप्त ठूला छन्, सभ्य पार्श्व समर्थन प्रस्ताव गर्नुहोस्, र एकै समयमा राम्रो देखिन्छ। केन्द्रीय डिस्प्लेमा आनन्द-उत्तेजक संकेतकहरू छन् - प्रवेग बल, शक्ति र टोक़।

यो बेकार फ्लर्टिंग हुन सक्छ, तर यो स्विफ्ट खेलकुद को लागी उपयुक्त छ। साथै नयाँ पेट्रोल टर्बो इन्जिन को शक्ति को सहज प्रकटीकरण - 140 एचपी। र 230 Nm 972 kg परीक्षण कारको साथ कुनै समस्या छैन। साँचो, यो 100 किमी / घन्टा (8,1 सेकेन्ड) को स्प्रिन्ट को लागि कारखाना डेटा को दुई दशौं पछाडि छ, तर यो केवल शैक्षिक महत्व को छ। अझ महत्त्वपूर्ण कुरा, स्विफ्टले पाङ्ग्राको पछाडि कस्तो महसुस गर्छ - र त्यसपछि उसले वास्तवमै राम्रो काम गर्छ। टर्बो इन्जिन एकदमै किफायती मात्र होइन, यसले ग्यासलाई पनि राम्रोसँग अवशोषित गर्छ, सहज रूपमा गति लिन्छ र पर्याप्त आवाज निकाल्ने प्रयास पनि गर्छ।

राम्रो कुरा यो हो कि इन्जिनलाई दायाँ चेसिससँग जोडिएको छ - कडा सस्पेन्सन, थोरै साइड लीन, अण्डरस्टेयर गर्ने न्यूनतम प्रवृत्ति, र धेरै कठोर ESP हस्तक्षेप छैन। सक्रिय ड्राइभिङलाई समर्थन गर्दै, सामान्य ज्ञान र सटीक प्रतिक्रियाको साथ काम गर्दै, स्टीयरिङ प्रणालीले थोरै पैसाको लागि सानो तर धेरै सफल "हट ह्याचब्याक" को छाप दिन्छ।

हार्ड मिनी

मिनीले सधैं उस्तै गति कायम राख्न प्रबन्ध गर्दैन र सुजुकी मोडेल भन्दा अलि पछाडि पर्छ। एकै समयमा, ब्रिटिश सडकको आनन्दको लागि एक प्रख्यात कार हो - तर अपेक्षाकृत दुर्गम, किनभने कूपर संस्करणमा तीन-सिलिन्डर इन्जिन र 136 एचपी। €23 मा (स्टेप्ट्रोनिक गियरबक्स सहित), यो तीन प्रतिद्वन्द्वीहरू मध्ये सबैभन्दा महँगो हो, र फराकिलो मार्जिनमा। र यो धेरै समृद्ध रूपमा सुसज्जित छैन।

उदाहरण को लागी, कूपर अप्रिय १ 15 इंच पा whe्ग्रा संग कारखाना छोड्छ, र १ 17 इन्च पा whe्ग्रा मिल्दा अतिरिक्त १,1300०० यूरो लाग्छ। यो अझ महँगो हुन्छ यदि तपाईंलाई खेल सिटहरू चाहिन्छ भने, जुन € 960 € र माथिका उपलब्ध छन्। यी सबै इबिजा एफआर मा मानक छ, स्विफ्ट स्पोर्टको उल्लेख गर्न चाहिँदैन।

मिनी उम्मेदवारहरू सायद मूल्य वा भित्री ठाउँमा रुचि राख्दैनन्। बरु, तिनीहरूसँग अन्य प्राथमिकताहरू छन् - उदाहरणका लागि, प्रसिद्ध गतिशील गुणहरू। गो-कार्ट स्ट्रोलरसँग प्रायः-उद्धरण गरिएको तुलनालाई हल्का रूपमा लिनु हुँदैन, कूपर एक उल्लेखनीय फुर्तिलो, कर्नरिङ वाहन हो। धेरै जसो यो एक उत्कृष्ट स्टीयरिङ प्रणाली हो जुन धेरै राम्रो सडक अनुभूति र धेरै हल्का सवारी होइन। यसको साथ, तपाईंले तटस्थ, सुरक्षित, छिटो र अनुमानित तरिकामा कुनै पनि मोडहरू पार गर्नुहुनेछ। पार्श्व झुकाव न्यूनतम रहन्छ। कर्षण संग लगभग कुनै समस्या छैन।

यो सायद तीन सिलिन्डर इञ्जिनको मध्यम हार्सपावरको कारणले हुन सक्छ। न केवल प्रतिस्पर्धाको ईन्जिनहरू भन्दा अलि कमजोर छ, तर यस तुलनामा यसले कहिलेकाँहीको सट्टा निदाउँदो डुअल-क्लच प्रसारणको साथ कार्य गर्नुपर्दछ।

थप रूपमा, मिनी अलिकति भारी छ, अलि (36kg) Ibiza भन्दा भारी र हल्का स्विफ्ट भन्दा 250kg भन्दा बढी भारी छ। तसर्थ, उल्लेखनीय रूपमा अधिक भारी गतिशील विशेषताहरूको अतिरिक्त, विभिन्न अपरेटिङ सर्तहरूमा अलिकति उच्च इन्धन लागत पनि प्रतिस्पर्धीहरू पछि पछि लाग्ने कारण हो। आखिर, मिनीको पक्षमा तर्कहरू के हुन्? पुरानो बेच्दा कारीगरी, डिजाइन, छवि र मूल्य - यहाँ यसले अरू धेरैलाई पार गर्छ।

Ibiza सबै गर्न सक्छन्

यस सन्दर्भमा, मिनी Ibiza 1.5 TSI भन्दा पनि अगाडि छ। केही हदसम्म, उनी उत्कृष्ट विद्यार्थीको सिन्ड्रोमबाट ग्रस्त छिन् - यो तुलनात्मक परीक्षणमा, उनले सबै कुरा राम्ररी गर्छिन्, प्रायजसो अवस्थामा उनका प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा राम्रो। स्पेनिश मोडेलले अधिक यात्री ठाउँ प्रदान गर्दछ र सबैभन्दा ठूलो ट्रंक छ। एर्गोनोमिक्स सरल र तार्किक छन्, कार्यान्वयन राम्रो छ, लेआउट सुखद छ।

यसबाहेक, मोडेलले त्यस्ता माध्यमिक फाइदाहरू मात्र प्रभाव पार्न सक्छ। यसले निलम्बन सुविधाको लागि मिनी र सुजुकी दुबैलाई प्रदर्शन गर्छ, यसका चेसिसले कुनै कम शोक बिना झगडा गरेको कुनै चिन्ता नगरीकन कम प्रतिक्रिया देखायो। र सडक गतिशीलता छोड्नु बिना।

सानो सिटले खेल जस्तै कुनाहरू ह्यान्डल गर्छ, सटीक स्टीयरिङ र राम्रो प्रतिक्रियाको साथ। यसले चेसिसमा आत्मविश्वास जगाउँछ र, यदि ESP ले कहिलेकाहीं धेरै सावधानीपूर्वक हस्तक्षेप नगरेको भए, Ibiza दुई ​​थप एकजुट र सबैभन्दा बढी गतिशील प्रतिद्वन्द्वीहरूबाट भाग्ने थियो।

यो जहाँ साधारण ईए २११ ईवो परिवारबाट १. 1,5-लिटर टीएसआई ईन्जिनले धेरै मद्दत गर्दछ। पेट्रोल टर्बोचार्जर सजिलै र शान्तसँग चल्छ, बल नभएको इलिजालाई तान्न र ईन्धनको खपतमा प्रतिबन्ध प्रदर्शन गर्दछ (परीक्षणमा उपभोग 211.१ l / १०० किलोमिटर हो)।

Ibiza मा के हराइरहेको छ? सायद "Auto Emocion" को सानो खुराक, सिटको लगभग बिर्सिएको विज्ञापन नारा सुनियो। तर नतिजा बिल्कुल परिवर्तन गर्दैन - नतिजाको रूपमा, स्पेनिश मोडेल सामान्य मा सबै भन्दा सफल र तीन कारहरु को सबै भन्दा विश्वस्त भएको छ - न केवल मूल्याङ्कन मा अंक को मामला मा, तर पनि जब देखि ड्राइभिंग। पहाड घर सम्म। यद्यपि गर्मी अझै आएको छैन ।

पाठ: हेनरिक लिंगनर

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट

घर" लेख " खालीहरू » मिनी कूपर, सीट इबीसा र सुजुकी स्विफ्ट: साना एथलीटहरू