टेस्ट ड्राइव फोर्ड कुगा र फोक्सवैगन टिगुआन
बी-वर्ग ह्याचब्याकहरू जमीन माथि उठाइन्छ। वास्तविक अफ-रोड खण्डका मस्टोडन्सले उनीहरूको कट्टर अफ-रोड शस्त्रागार गुमाइरहेका छन् - सबै क्रसओभरको बढ्दो लोकप्रियताको खातिर।
उनीहरु रूस मा crossovers लाई माया गर्छन्। यो कसैको लागी गोप्य छैन, र यी मात्र शब्दहरु छैनन्! पछिल्लो वर्ष, यस वर्ग को कारहरु को शेयर ४०% नाघ्यो - बजार को लगभग आधा। र परम्परागत दुर्व्यवहार रूसी सडकहरु संग केहि गर्न को लागी छैन - यो वैश्विक प्रवृत्ति हो। सम्पूर्ण ग्रह मा, क्रस कन्ट्री वाहनहरु को लोकप्रियता मात्र बढ्दै छ, र अब सबैजना यस खण्ड मा हतारिएको छ। बी-क्लास ह्याचब्याक जमीन भन्दा माथि उठाईन्छ। वास्तविक अफ-रोड खण्ड को mastodons आफ्नो कट्टर अफ-रोड शस्त्रागार हराइरहेका छन्। लक्जरी ब्रान्डहरु, जो पहिले पुरा तरिकाले sedans उत्पादन, र कन्वर्टिबल्स संग coupes, र उनीहरु मोटर शो को चरण मा १ -० मिलिमिटर को सबै पहिया ड्राइभ र निकासी संग आफ्नो नयाँ आइटम रोल बाहिर दौड छन्। जे होस्, त्यहाँ ती छन् जो लामो समय सम्म यो आला छनौट गरेका छन्। यी दुई पुराना टाइमर को हालसालै महत्वपूर्ण परिवर्तन भएको छ: फोर्ड कुगा क्रसओभर अपडेट गरिएको छ, वोक्सवैगन टिगुआन को एक नयाँ पुस्ता जारी गरीएको छ। यो यी कारहरु छन् कि लोकप्रिय खण्ड मा क्रेता को लागी मुख्य दावेदार जस्तै देखिन्छन्।
पहिलो प्रभावहरू प्राय: धोकामा हुन्छन्। त्यसोभए हाम्रो मामलामा तिगुवान भन्दा नयाँ जेनेरेसनको लागि कुगा गल्ती गर्न सजिलो छ। "निलो अंडाकार" क्रसओभरको बाहिरी भागमा राम्ररी कन्जोर गरियो, उही प्लेटफर्म छोड्दै। जर्मनहरू कडा डिजाइनका लागि वफादार रहे, यहाँ "कार्ट" पूर्ण रूपमा नयाँ छ तर - मोड्युलर एमक्युबी। फोर्ड कुगाले क्रमिक रूपले आफ्नो "अनुहार" र "स्टर्न" परिवर्तन गरेको छ। त्यहाँ नयाँ अनुकूलन द्वि-क्सीनन हेडलाइटहरू, एक एज-स्टाइल ग्रिल र टेललाइटहरू एक्सप्लोरर SUV को याद दिलाउँदछन्, तर फेन्डरहरूमा धेरै टाढा छैन। तर प्रोफाइलमा, कार एक पटकमा चिन्न सकिन्छ - विन्डोजको सिल्हूट र लाइन समान छन्। तिगुआनमा विपरित सत्य हो: पुस्ताको परिवर्तनको सयौं प्रतिशत मान्यता केवल प्रोफाइलमा सम्भव छ, यहाँ रूपहरुमा भिन्नता स्पष्ट हुन्छ। र अगाडि र पछाडि तिनीहरू सौंदर्य प्रसाधन जस्तो देखिन्छन्।
भित्र, अवस्था diametrically विपरीत हो। नयाँ जर्मन क्रसओभरको भित्रीको शाब्दिक रूपमा यसको पूर्ववर्तीको भित्रीसँग केही गर्नुपर्दैन। यहाँ एक पूर्ण भिन्न आर्किटेक्चर, नयाँ डिजिटल उपकरण, गियर चयनकर्तामा कुञ्जीहरूको स्केटरिंग हो। एकल क्षैतिज आयताकार हवा नलिकाले अघिल्लो कारबाट राउन्डको ठाडो जोडीहरूलाई प्रतिस्थापन गर्यो। ढोका र पावर विन्डो इकाईहरूमा पनि हातहतियार परिवर्तन भयो। एक मात्र चीज रह्यो कि अडियो प्रणालीको भोल्यूमको "ट्विस्ट" थियो, जसको साथ, सामान्य रूपमा, पावर अन आइकन बेतुका रूपमा घुमाइन्थ्यो। तर यो फोक्सवैगन कारहरूको परम्परागत "सुविधा" हो, जुन हामीसँग सँधै रहन्छ।
कुगाबाट त्यस्तो आमूल परिवर्तनको आशा गर्न सकिदैन। हावा नलिका उस्तै हो, र स्टेरि wheel् पा wheel्ग नयाँ छ, तीन प्रवक्ता र सबै एर्गोनोमिक नियन्त्रण कुञ्जीहरू सबैको साथ र सबैको लागि। उपकरणहरू पुरानोसँग मिल्दोजुल्दो छ, केवल स्क्रिनको ग्राफिक्स परिवर्तन भएको छ, तर मल्टिमेडिया प्रणाली पूर्ण रूपमा अद्यावधिक गरिएको छ। प्रदर्शन तल्लो सारियो र ठूलो भयो, र नियन्त्रण कुञ्जीहरू अब सेन्सर कन्सोलको सिंहको हिस्सा लिन सक्दैन, तर कम्प्याक्टली प्रदर्शनको अगाडि "विन्डो सिल" मा अवस्थित छन्। गियर लीभर उही नै रह्यो, यसले चरण परिवर्तन गर्न केवल स्वि lost्ग बटन हरायो, यसको सट्टामा अब सामान्य प्याडल शिफ्टरहरू छन्, तर जलवायु नियन्त्रण इकाई पूर्ण रूपमा नयाँ छ।
एर्गोनोमिक्स को मामला मा, दुबै मिसिनहरु लगभग एकै स्तर मा सन्तुलन। प्रत्येक यसको आफ्नै फाइदाहरु छन्, तर ती तुरुन्तै हानि बाट बाहिर सन्तुलित छन्। Tiguan मल्टीमीडिया प्रणाली multitouch टेक्नोलोजी समर्थन गर्दछ र एप्पल CarPlay र एन्ड्रोइड ओटो प्रोटोकॉल को उपयोग गरी मोबाइल उपकरणहरु संग काम गर्दछ, यो इन्फ्रारेड सेन्सर को संकेत अनुसार एक हात को दृष्टिकोण को बारे मा जान्छ र स्क्रीन मा सान्दर्भिक बटन प्रदर्शित गर्दछ। क्रुसओभर मा डिजिटल साधन क्लस्टर चिन्ता मा यसको रिश्तेदारहरु को रूप मा उस्तै छ - अडी कारहरु - यो उत्कृष्ट ग्राफिक्स र सुविधा, २१ औं शताब्दी को योग्य देखाउँछ।
तर एक जर्मन SUV मा तातो स्टीयरिंग विलिंग खोल्ने प्रयास गर्नुहोस्! यो गर्नका लागि तपाईंले सिटहरू तताउन पहिले भौतिक बटन थिच्नु पर्छ, त्यसपछि स्टेरि wheel् wheel्कन आइकन फेरि थिच्नुहोस्, तर पहिले नै स्क्रिनमा। शटडाउन उही क्रममा हुन्छ। यस्तो देखिन्छ कि सबै कुरा गाह्रो छैन, तर यदि हामी यो मान्दछौं कि तपाईं केवल स्टीयरिंग व्हीललाई माथि तार्न चाहानुहुन्छ, वा स्टीयरिंग व्हील तताउने सिट भन्दा लामो समय सम्म काम गरिरहनुहोस् ... सिटहरू अधिकतममा परिणत गरियो, स्टीयरिंग व्हील सकियो। , सिटहरू बन्द गरियो। वा - कुर्सिहरू खोल्नुभयो, स्टेरि wheel् खोल्नुभयो, कुर्सीहरू बन्द गर्नुभयो, स्टेरि wheel बन्द गर्न लाग्नुभएको थियो, कुर्सीहरू आफैं अधिकतममा परिचालित भए, स्टियरी wheel् बन्द गरियो, कुर्सीहरू बन्द गरियो। यो कष्टकर छ।
Kuga संग, विपरित फेरि सहि छ। प्रत्येक कार्यको आफ्नै भौतिक कुञ्जी हुन्छ। यो अधिक सुविधाजनक र तार्किक छ, तर मल्टिमेडिया प्रणाली को स्क्रीन एक आला मा स्थित छ, को पर्खाल को आंशिक रुपमा दृश्य अस्पष्ट। थप रूपमा, तपाईले स्क्रिनमा बटनहरू पनि पुग्न सक्नुहुनेछ। त्यहाँ "बहु-औंला" इशाराहरू र प्रोटोकोल एप्पल CarPlay र एन्ड्रोइड स्वतः को लागी समर्थन छ।
दुबै कारहरूले तपाईंलाई धेरै ड्राइभर प्रोफाइलहरू कन्फिगर गर्न अनुमति दिन्छ, प्रत्येक आफ्नै रेडियो स्टेशनहरूको सेट र सहायक प्रणालीको अपरेशनको मोडहरूको साथ। खैर, तिनीहरू पनि ध्यान भिन्न। अनुकूली क्रूज नियन्त्रण केवल फोक्सवैगनमा मात्र उपलब्ध छ, र यसले ठूलो काम गर्दछ - दुवै ट्राफिक जाम र द्रुत ट्राफिकमा। Kuga, सट्टामा, लेन भित्र कसरी राख्ने जान्छ। क्रसओभरहरू उनीहरूमा पार्क गर्न सक्छन्, तर टिगुआन मात्र समानान्तर हो, र फोर्ड पनि लम्बवत छ। साथै, ऊ आफैंलाई समानान्तर पार्कि lot स्थलबाट टाढा बनाउन सक्छ।
Kuga पनि केबिनमा विशालताका हिसाबले जित्यो: कार आफैं वोक्सवैगन भन्दा लामो छ, र यसको व्हिलबेस ठूलो छ, त्यसैले त्यहाँ अगाडि र पछाडि यात्रुहरूको लागि वास्तवमै धेरै ठाउँ छ। तर ट्रंक भोल्यूमको सन्दर्भमा, टिगुआन नेतृत्वमा छ। यसबाहेक, सिटको मानक स्थितिमा, भिन्नता फरक छ - 470 456० लिटर बनाम 615 XNUMX लिटर, अर्थात् यदि यदि यसको स्लाइडिंग रियर सोफा सबै ठाउँमा अघि सारियो भने (कुगा उपलब्ध छैन), तब यो grows१XNUMX लिटरमा बढ्छ र भिन्नता ठूलो हुन्छ। दुबै कारहरुको पछाडिको बम्पर मुनि इलेक्ट्रिक बुट लिड र ह्यान्ड्स फ्री किक खुल्ने छ।
परीक्षण क्रसओभरको हुड मुनि, सुपरचार्ज पेट्रोल ईन्जिनहरू। यद्यपि वोक्सवैगन टिगुआनमा दुई लिटर ईन्जिन छ, जबकि फोर्ड कुगामा १. 1,5 लिटर ईन्जिन छ। पछिल्लो, केहि पनि कम छैन को लागी, जर्मन इकाईलाई पावरको हिसाबले अलि बढा गर्छ - १182२ एचपी। जर्मन क्रसओभरबाट १ 180० "घोडाहरू" को बिरूद्ध। जहाँसम्म, गतिशीलता को मामला मा, Kuga हराउँछ, र ध्यान दिएर। यदि टिगुआनले hundred.7,7 सेकेन्डमा "सय" एक्सचेंज गर्दछ भने फोर्डले यसमा १०.१ सेकेन्ड खर्च गर्दछ। थप रूपमा, कुगाको उच्च औसत ईन्धन खपत छ: उही पासपोर्टको खपत प्रति १०० किलोमिटर ट्र्याकमा, वास्तविक विश्वमा फोक्सवैगनले लिटर लिन्छ र फोर्डभन्दा आधा कम। चयनित गियरबक्सहरू मुख्यतया यो भिन्नताको लागि जिम्मेवार हुन्छन्।
जबकि फोक्सवैगन एकदम छिटो तर विवादास्पद डीएसजी गियरबक्स (हाम्रो कारमा यो सात स्पीड हो) मा सत्य रहन्छ, फोर्डले यसको विपरित, एक प्रमाणित समाधानको पक्षमा गति बलिदान गर्दछ: कुगासँग क्लासिक टोक़ कन्भर्टर स्वत: F एफ 6 has35 छ। यो यसको गहिराईमा छ कि ईन्जिनको प्रयासको सिंहको हिस्सा पग्लन्छ। यो प्रसारण विशेष गरी फोर्ड एक्सप्लोररमा स्थापित छ। र इमान्दार हुनका लागि, यो उनी भन्दा उत्तम सूट गर्दछ। अझै, मुख्य प्रतिस्पर्धीसँगको गतिशीलतामा त्यस्तो भिन्नता एक शून्य हुन्छ।
यद्यपि, "फोर्ड" समाधानका यसका फाइदाहरू छन्: स्वचालित प्रसारणले "रोबोट" भन्दा धेरै चिल्लो र बढी बुद्धिमान काम गर्दछ। डीएसजी अझै पनी बेला स्विच गर्दा pokes संग पाप गर्दछ। यस जोडीमा कुगाले सामान्यतया आरामको लागि भोट दिन्छ। यसको निलम्बन ठूलो अनियमितताहरू सम्हाल्नको लागि राम्ररी राम्रो छ र विन्दु यो होइन कि यो पूर्ण रूपमा ट्युन गरिएको छ। समस्या तिगुआन हो। यसमा प्रत्येक गति बम्प एक मूर्त र अप्रिय झटका हो, र निचोह होइन, तर एक पलटाव हो! आवधिक रूपमा, यो कर्षण नियन्त्रण प्रणालीको अपरेसनको साथ हुन्छ, जुन, बत्तीहरूको खुशीसाथ फ्ल्याशिंग अन्तर्गत, ईन्जिनलाई ईन्धनको आपूर्तिलाई क्षणिक रूपमा कटौती गर्दछ। यो कुनै रमाईलो छैन - तपाईं बानीबाट डराउनुहुन्छ।
सानो टक्करहरूमा, भिन्नता यति ध्यान दिएन - कुगा हल्का नरम छ, टिगुआन एकदम शान्त छ। सामान्यतया, यो यति राम्रोसँग ध्वनि गरिएको छ कि तपाईंको आफ्नै सी hornले पनि आवाज निकाल्छ जस्तो लाग्छ यदि तपाईं ओछ्यानमा सुतिरहेको छ, तपाईंको कम्बलले टाउको ढाक्दै, र सडकमा हन्क गर्दै, राम्रो डबल-ग्लाज्ड विन्डो पछाडि। वास्तविक भावना। त्यसैले अनियमितताहरू उस्तै बाटो पार गर्दछ - कार कम्पित हुन्छ, र टायरबाट व्यावहारिक रूपमा कुनै आवाज हुँदैन। फोक्सवैगनमा तपाई राम्ररी सुत्न सक्नुहुनेछ, व्यस्त चौबाटोको छेउमा पार्क गरिएको - यो भाषणको अ speech्ग होईन, मैले जाँचे।
उत्सुकतापूर्वक, निलम्बन भावनामा भिन्नताले ह्याण्डलिंगमा केही प्रभाव पार्दैन। अवश्य पनि, तपाईं भौतिक विज्ञानको बिरूद्ध बहस गर्न सक्नुहुन्न, र अलि कडा र स्क्वाट तिगुआन कुनामा बढी स्थिर छ र कम रोल प्रदर्शन गर्दछ, तर क्रसओभरको लागि यो गुणस्तर कत्तिको महत्त्वपूर्ण छ सबैले आफैले निर्णय गर्नुपर्दछ। कुगा रोल र डगमगाउने झुकाव बढी छ, जुन फेरि एकदम स्वाभाविक हो, तर स्टीयरिंग प्रतिक्रियाको शुद्धता र प्रतिक्रियाको पारदर्शितामा, कारहरू बीचको भिन्नता महत्वहीन छ।
क्रसओभर बीचको भिन्नता तिनीहरूको अफ-रोड सम्भाव्यतामा अधिक देख्न सकिन्छ। दुबै उत्पादकहरूले २०० मिलिमिटर जग्गा निकासी दाबी गर्छन्, यद्यपि मापन मापदण्डको अभावका कारण, न्यूनतम जमिन निकासीको वास्तविक आंकडा फरक छ। तिगुआनको तल्लो बिन्दु भुईँको १ 200 मिमि माथि छ, जबकि कुगाको १ 183 mm मिमी छ। यसबाहेक, ज्यामितीय क्रस-कन्ट्री क्षमताको सन्दर्भमा, फोर्ड पनि नेतृत्वमा छ। र यदि वोक्सवैगनको लागि प्रस्थान कोण लगभग डिग्री बढी (२° ° बनाम २ 198.१ °) छ भने, त्यसपछि कुञ्जीका लागि दृष्टिकोण कोण अधिक हुन्छ, र पहिले नै १०.१ ° (२.25.१ ° बनाम १ 24,1 °)।
जहाँ फोर्ड सही र बिना सशर्त जीत गर्दछ, मूल्य: न्यूनतम कन्फिगरेसनमा यसले खरीददारलाई १$,१18 खर्च गर्नेछ, जबकि त्यस्तै टिगुआनको लागत $ २२,०१२ हुन्छ। हो, फोक्सवैगनको सरल र अधिक किफायती संस्करणहरू छन्, तर १२ 187 हार्सपावरको फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ कारको पनि $ १,, २ will२ लागत आउँछ र १ engine० एचपी भन्दा कमजोर इञ्जिनको साथ। सबै मा प्रस्तावित छैन। त्यस्ता युनिटहरूसँग कारहरू जुन हामीसँग परीक्षणमा छ कमसेकम, २,,22१ र, २,,१012।। क्रमशः, र 125 १19 फरक - लाभ ध्यान दिएर भन्दा बढी हो।
को राम्रो छ? मसँग यस प्रश्नको कुनै निश्चित उत्तर छैन। प्रत्येक कारको आफ्नै स्पष्ट लाभहरू मात्र छन्, तर कम स्पष्ट बेफाइदाहरू पनि छन्। त्यसोभए प्रत्येक विशिष्ट अवस्थामा उत्तर फरक हुनेछ - यो सबै निर्भर गर्दछ कुन कुन "चिप्स" क्रेताका लागि बढी महत्त्वपूर्ण हुन्छ, र के कस्ता कमीकमजोरीहरू उसले अन्धो आँखा बनाउन तयार छ। समापनको बारेमा सोच्दै, केहि कारणले गर्दा मैले वास्तुकलाको बारेमा सम्झेंः फोर्ड कुगा आर्ट डेको हो, फोक्सवैगन टिगुआन बौउउस हुन्। आधुनिक क्रसओभर जस्तै, यी शैलीहरू अन्तर्राष्ट्रिय थिए, तर पूर्व अमेरिकीहरू र अधिक पछि जर्मनहरू माझ लोकप्रिय थियो। पहिलो जटिल आकारहरूको आकर्षणमा केन्द्रित, दोस्रो सरल रेखाको सौन्दर्यमा। यद्यपि दुबै दृष्टिकोणहरू आफ्नै तरिकाले सुन्दर छन् र प्रश्न "कुन राम्रो छ?" वास्तवमा, यो सोध्नु अनुचित छ "तपाईलाई के मन पर्छ?"
| शारीरिक प्रकार | क्रसओभर | क्रसओभर |
| आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी | 4524/1838/1703 | 4486/2099/1673 |
| Wheelbase, मिमी | 2690 | 2604 |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | 1682 | 1646 |
| ईन्जिनको प्रकार | पेट्रोल,--सिलिन्डर, टर्बोचार्ज्ड | पेट्रोल,--सिलिन्डर, टर्बोचार्ज्ड |
| कार्य भोल्यूम, क्यूबिक मिटर सेमी | 1498 | 1984 |
| अधिकतम शक्ति, l बाट आरपीएममा | 182/6000 | 180 / 4500-6200 |
| अधिकतम राम्रो moment, Nm | 240 / 1600-5000 | 320 / 1700-4500 |
| ड्राइभ प्रकार, प्रसारण | पूर्ण,--गति स्वचालित प्रसारण | पूर्ण,--गति रोबोटिक |
| अधिकतम गति, किमी / घन्टा | 212 | 208 |
| ० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण | 10,1 | 7,7 |
| ईन्धन उपभोग (मिश्रित चक्र), l / १०० किलोमिटर | 8,0 | 8,0 |
| बाट मूल्य, $। | 18 187 | 19 242 |
