परीक्षण ड्राइव किआ प्रोसिड
 

एक असामान्य शरीर, टर्बो इञ्जिन र दुई पक्राउको साथ एक "रोबोट" - के कारण रूसमा चम्किला गोल्फ कार चकित र निराश भयो?

कोरियालीहरूले रूसमा आफ्नो मोडेल दायरा विस्तार गर्न जारी राख्दछन्। जबकि अन्य ब्रान्डले अलोकप्रिय कारहरू लिईरहेका छन्, किआले यसको विपरित, आफैंलाई नयाँ कक्षामा प्रयोग गरिरहेको छ र रसियामा पहिल्यै बिर्सेकाहरूमा पनि।

तेजस्वी स्टिंगर र ठोस K900 पछि, कोरियालीहरूले प्रोसिड ल्याए, खेलमा जोड दिएका एक असामान्य अलराउन्डर। हामी पत्ता लगाउँदछौं कि स्टेशन वाग्गनहरू ज्यादै मनपर्दैन, र गल्फ वर्ग चाँडै नै हराउँदै जान्छ।

ऊ राम्रो देखिन्छ

नयाँ प्रोसिडको मुख्य ट्रम्प कार्ड हो, निश्चित रूपमा अभिव्यक्त डिजाइन। यो कारको सम्भावित खरीददार खस्नु पर्छ कि उपस्थिति मा छ। र यहाँ, यस्तो देखिन्छ कि कोरियालीहरूले फेरि सबैलाई चकित पारे। एक ढलान ढलाइ छत, एक उच्च कम्मर, साँघुरो साइड विन्डोज, एक सिकारी मुस्कान र एक द्रुत स्टर्न - प्रोसीडसँग धेरै सुन्दर लाइनहरू छन्। त्यसोभए तपाईं तुरून्त भन्न सक्नुहुन्न कि कार तीन-ढोकाको ह्याचब्याकबाट परिवर्तन भएको छ, जुन यो सँधै आएको छ, स्टेसन वैगनमा।

 
परीक्षण ड्राइव किआ प्रोसिड

तर जसले फ्र्यांकफर्ट प्रोसिडे अवधारणालाई सम्झन्छन् उनीहरूले ध्यान दिनेछन् कि उत्पादन कारमा बिभिन्न भिन्न अनुपातहरू छन्: एक छोटो प्रतिष्ठा दूरी (ड्राइभरको ढोका अगाडि धुरा देखि दूरी), एक विस्तारित फ्रन्ट र छोटो गरीएको पछाडि ओभरह्यांगहरू, एक कम व्हीलबेस, एक उच्च बोनट अवश्य पनि, यी सबै निर्णयहरू डिजाइन सुविधाहरू र कडा निष्क्रिय सुरक्षा आवश्यकताहरूका कारणले हुन्। तर तिनीहरू ती हुन् जसले प्रोसीड सिल्हूटमा असंतुलन बनाउँदछन्। हो, यससँग अझै पनि धेरै राम्रा समाधानहरू छन्, र तिनीहरूलाई धन्यवाद, यो खैरो धारामा बाहिर खडा छ। तर त्यो धृष्टता र अभद्रता जो अवधारणाको आडमा थिए अब उत्पादन कारमा छैनन्।

प्रोसिद बाहिरी भन्दा भित्र पस्लिन्छ

सलोन प्रोसिड पारंपरिक स्टेशन गाडीको भन्दा सानो छ, तर ह्याचब्याक भोल्यूममा अवर छैन। तल्लो छाना पनि हस्तक्षेप गर्दैन - केवल धेरै अग्लो व्यक्ति (१ 190 ० सेमी) मा पछाडि प row्क्तिमा अवतरण गर्दा असुविधाको अनुभव हुन्छ। बाँकीहरूले छतमा हिर्काउने सम्भावना छैन।

The यस विषयमा अधिक:
  नयाँ ड्राइभ किआ एक्स-लाइन ड्राइव गर्नुहोस्
परीक्षण ड्राइव किआ प्रोसिड

तर डिजाइनको हिसाबले, प्रोसिडको भित्री व्यावहारिक रूपमा आश्चर्यजनक छैन। अगाडि fascia ठीक एक समान ह्याचब्याक र स्टेशन वैगन जस्तै छ। भिन्नता केवल स्टीयरिंग व्हील, डोर कार्ड र गियर लीभरमा रातो रेखामा मात्र कम गरियो।

 

हो, प्रोसिदले चालक र अगाडि यात्रीहरूको लागि राम्ररी मोल्ड गरेका खेल सीटहरू छन्, तर तिनीहरू केवल शीर्ष-अन्तको जीटी परिमार्जनका लागि हुन्। GT-line को एक सरल संस्करण सीड ह्याचब्याक र स्टेशन वैगनबाट सामान्य सिटको साथ सुसज्जित छ।

परीक्षण ड्राइव किआ प्रोसिड
ऊ सहि ड्राइभ गर्दछ

प्रोसीडले यसलाई दुई निश्चित संस्करणमा रसियामा पुर्‍यायो: जीटी-लाइन र जीटी। पहिलो १.1,4-लिटर टर्बो इञ्जिनको साथ १ 140० अश्वशक्ति वितरण गर्ने प्रारम्भिक परिमार्जन हो। दोस्रो एक चार्ज संस्करण हो एक सुपरचार्ज युनिटको साथ, तर पहिले नै १.1,6 लिटरको मात्रा र २०० हर्सपावरको क्षमताको साथ।

दुबै ईन्जिनहरू सात गती प्रीसेलेक्टिव "रोबोट" सँग दुई क्लचको साथ जोडी छन्। GT-line को प्रारम्भिक संस्करण पहिलो "सय" 9,4 ..XNUMX सेकेन्डमा प्राप्त गर्दैछ। र यो आंकडा एकदम वास्तविक देखिन्छ: कारको पर्याप्त गतिशीलता छ, तर यो कुनै पनि इन्सेन्डियरी देखिँदैन। उदाहरण को लागी, स्कोडा अक्टभिया कम्बी समान ईन्जिन आकार र पावरको साथ लगभग १. seconds सेकेन्ड द्रुत छ।

यो सबै टोक़को बारेमा हो, जुन यहाँ थोरै कम छ, र तलबाट उपलब्ध छैन, चेक स्टेशन गाडीको मोटरको रूपमा। तर प्रोसीडमा "रोबोट" काम गर्दछ। बाकस सहजै, व्यावहारिक ढिलाइ र विफलता बिना, गियरहरू मार्फत जान्छ, र जहाँ यो गति बढाउन आवश्यक हुन्छ, यो सजिलै सँगै केहि चरणहरू तल झर्दछ, तुरून्तै ग्यास पेडलको हेरफेर पछि।

अन दि गोमा, प्रोसिद पर्याप्त गाह्रो छ। यसले घोर अनियमिततालाई काम गर्दछ। कुनै पनि स्टीयरिंग व्हीलमा ट्रान्सफर गरिएको छैन - स्टेरि wheel् पा like्ग्रा कडा प्रयासको साथ, मोनोलिथ जस्तो, हातमा छ। तर पाँचौं पोइन्टले प्राय जसो रोडवेको माइक्रो प्रोफाइल महसुस गर्दछ। त्यहि समयमा, डामरको ठूलो छालहरूमा, कार लगभग अनुदैर्ध्य निर्माणबाट पीडित हुँदैन, र आर्कहरूमा पनि यसले पार्श्व रोलहरूको पूर्णतया प्रतिरोध गर्दछ।

The यस विषयमा अधिक:
  टेस्ट ड्राइव किआ स्टिंगर स्कोडा उत्कृष्टको बिरूद्ध

द गो मा शीर्ष २०० हर्स पावर प्रोसिड जीटी धेरै मनमोहक छ। यसको निलम्बन पनि कडा कडा हो, तर यो अब कडा जस्तो देखिदैन। GT लाई GT - लाइन जत्तिकै तेज सिमुहरू मनपर्दैन, तर यसले चुपचाप र शरीरको थरथर काँपेको अन्य trifles निल्छ। तर यो बुझन सकिने छ: त्यहाँ चकित शोषकहरू, स्प्रि andहरू र यहाँसम्म कि स्टेबिलाइजर स्ट्रुटका लागि बिभिन्न सेटिंग्सहरू छन्।

 

जीटी संस्करण, वैसे पनि, गतिशीलतासँग राम्रो गरिरहेको छ: १०० किमी / घन्टाको गति मा it..100 सेकेन्ड लाग्छ। र यो आंकडा पहिले नै १.7,5-लिटर अक्टाभिया कोम्बीको विशेषताहरूसँग तुलना गर्न सकिन्छ।

प्रोसीड र चेक स्टेशन गाडीको बीच लगातार तुलना स्पष्ट छ। वास्तवमा कोरियालीसँग अरू कुनै सीधा प्रतिस्पर्धी छैन।

र अझै प्रोसिड धेरै महँगो छ

परीक्षण ड्राइव किआ प्रोसिड

प्रोसीड जीटी लाइन र निश्चित ट्रिमहरूमा प्रोसिड जीटीको लागि मूल्यहरू $ १,, 19 ० and र, २,,१ 909 26 हो। क्रमशः यी रकमहरूको सीमाहरू भित्र, छनौट "मिलियन अन्तर्गत" खण्ड भन्दा पहिले नै धेरै फराकिलो छ।

र फेरि, गल्फ वर्गमा चाखलाग्दो प्रस्तावहरू मास मार्केट ब्रान्डले मात्रै डीलरहरू मार्फत पनि गर्न सकिन्छ ओडी, BMW, Mini अनन्त... सबै पछि, बेस संस्करणमा समान रूपले flamboyant र व्यावहारिक किआ स्टिंगरको मात्र $ 654 लागत। प्रोसिड जीटी भन्दा बढी महँगो।

परीक्षण ड्राइव किआ प्रोसिड
 

 

सिमिल लेखहरू
मुख्य » परीक्षण ड्राइव » परीक्षण ड्राइव किआ प्रोसिड

एक टिप्पणी थप्न