मर्सिडीज बेंज सी २०० कम्प्रेसर लालित्य
सामग्रीहरू
र यो धेरै वर्षको लागि थियो। तर समयको साथ, अडी महँगो भयो, र मर्सिडीज थप स्पोर्टी। र नयाँ सी-क्लास यसको पूर्ववर्ती भन्दा पूर्ण रूपमा नयाँ दिशामा एक कदम हो।
हामी आकारलाई यहाँ छोड्न सक्छौं - तपाईंले C मा यसको पूर्ववर्तीसँग कुनै उल्लेखनीय समानता फेला पार्नुहुने छैन। गोलाकार रेखाहरूलाई तीखा किनाराहरू र कुनाहरूले प्रतिस्थापन गरिएको छ, र कम सुरुचिपूर्ण, थप उभिएको रेखाद्वारा देखिने कम स्पोर्टी सिल्हूट। पक्ष। कार अग्लो देखिन्छ, स्पोर्टी केहि छैन, 16-इन्च पाङ्ग्राहरू अलि साना छन्, नाक अस्पष्ट छ। अन्तिम दुई तथ्यहरू सच्याउन सजिलो छ: Elegance किटको सट्टा, परीक्षण C मा भएको जस्तै, तपाईंले Avantgarde उपकरणहरू मनपर्छ। तपाईंले हुडमा फैलिएको तारालाई अलविदा भन्नु पर्नेछ, तर तपाईं 17-इन्च पाङ्ग्राहरू (जसले कारलाई राम्रो लुक दिनेछ), अझ राम्रो ग्रिल (फजी ग्रेको सट्टामा, तपाईं अझ राम्रो हुनुहुनेछ। तीन क्रोम बार र चिन्न सकिने कारको नाक), र सड्युड टेललाइटहरू।
अझ राम्रो अझै सम्म, सबैभन्दा सुन्दर छ कि AMG प्याकेज छान्नुहोस् र त्यो प्याकेज को लागी मात्र सेतो मा कार को आदेश। ...
तर फिर्ता सी सी परीक्षण गर्न को लागी कथानक धेरै छ (यो पक्कै पनी लाग्छ) बाहिर भन्दा धेरै भित्र भित्र सुन्दर छ। चालक multifunctional छाला स्टीयरिंग व्हील (जो पनि लालित्य उपकरण प्याकेज को एक परिणाम हो) संग खुसी छ, जो वातानुकूलन को लागी बाहेक कार को लगभग सबै प्रकार्यहरु लाई नियन्त्रण गर्न सक्छ।
चाखलाग्दो कुरा के छ भने, मर्सिडिजका इन्जिनियरहरूले केही टोलीलाई दोब्बर मात्र होइन तीन गुणा गर्न सफल भए। रेडियो, उदाहरणका लागि, स्टेयरिङ ह्वीलमा बटनहरू, रेडियोमा बटनहरू, वा सिटहरू बीचको बहु-कार्य बटनद्वारा नियन्त्रण गर्न सकिन्छ। सबै सुविधाहरू होइनन् (र सबैभन्दा नर्भ-रेकिङ यो हो कि केहि केवल एक ठाउँमा स्थापना गर्न सकिन्छ, र केहि सबै तीनमा), तर चालकसँग कम्तिमा छनोट छ। दु:खको कुरा त यो छ कि प्रणालीले फाइनल नभएको आभास दिन्छ।
मिटरको हकमा पनि त्यस्तै छ। त्यहाँ पर्याप्त जानकारी छ, काउन्टरहरू पारदर्शी छन्, र ठाउँको दुरुपयोग भएको छ। स्पीडोमिटर भित्र एक उच्च-रिजोल्युशन मोनोक्रोम डिस्प्ले छ जहाँ धेरै ठाउँ प्रयोग गरिएको छैन। यदि तपाइँ बाँकी ईन्धनको साथ दायरा हेर्ने निर्णय गर्नुहुन्छ भने, तपाइँले दैनिक मिटर, उपभोग डेटा र अन्य सबै छोड्नु पर्छ - केवल तापमान र बाहिरी हावाको समय मा डेटा स्थिर छ। यो दुखको कुरा हो, किनकि एकै समयमा कम्तिमा तीन डाटा प्रदर्शन गर्न पर्याप्त ठाउँ छ।
र अन्तिम माइनस: अन-बोर्ड कम्प्युटरले याद गर्दैन कि यो कसरी कन्फिगर गरिएको थियो जब तपाईले कार बन्द गर्नुभयो। त्यसैले लकदेखि हेडलाइटसम्म (र निस्सन्देह, कारले तिनीहरूको सेटिङहरू सम्झन्छ) कारका केही प्रकार्यहरू आफैंमा सेटअप गर्ने (जुन मर्सिडीजमा हामीले लामो समयदेखि थाहा पाएका छौं) एकदमै स्वागतयोग्य विकल्प हो।
अघिल्लो क्लास सी मालिकहरूका लागि, विशेष गरी जो सबैभन्दा तल्लो स्थानमा सिट सेट गर्न अभ्यस्त छन्, यो (सम्भवतः) एक अवांछनीय विशेषता हुनेछ जुन यो एकदम उच्च छ। सिट (अवश्य) उचाइ समायोज्य छ, तर सबैभन्दा तल्लो स्थिति पनि धेरै उच्च हुन सक्छ। अग्लो ड्राइभर (भन्नुहोस्, 190 सेन्टिमिटर) र छतको झ्याल (जसले छतलाई केही सेन्टिमिटर कम बनाउँछ) यस्तो असंगत संयोजन हो (भाग्यवश, परीक्षण C मा छतको झ्याल थिएन)। यो सिट स्थितिको परिणामको रूपमा, साइडलाइन कम देखिन्छ र ट्राफिक लाइटहरूमा दृश्यता सीमित हुन सक्छ, र अग्लो ड्राइभरहरू विन्डशील्डको माथिल्लो किनारा एकदम नजिक भएको कारणले साँघुरो भएको महसुस गर्न सक्छ। अर्कोतर्फ, तल्लो ड्राइभरहरू धेरै खुसी हुनेछन् किनकि पारदर्शिता उनीहरूको लागि उत्कृष्ट छ।
त्यहाँ पछाडि पर्याप्त ठाउँ छैन, तर चार "औसत व्यक्ति" ड्राइभ गर्न पर्याप्त छ। यदि अगाडि लम्बाइ छ भने, बच्चाहरूलाई पछाडि पनि दुख्छ, तर यदि कम "विविध" को कोही अगाडि बस्यो भने, पछाडि वास्तविक विलासिता हुनेछ, तर मध्यम वर्ग सी भन्दा बढी केहि उपयुक्त छैन। । यहाँ। ट्रंकको लागि पनि त्यस्तै हुन्छ, जसले रिमोटको बटन थिचेर यसको खोल्ने (अनलक मात्र होइन, तर खोल्ने) पनि प्रभाव पार्छ, तर गैर-मानक, विभिन्न भित्ता आकारहरूसँग निराश हुन्छ जसले तपाईंलाई सामानहरू लोड गर्नबाट रोक्न सक्छ। तपाईं अन्यथा आशा गर्नुहुन्छ कि तिनीहरू सजिलै ट्रंकमा फिट हुनेछन् - विशेष गरी जब सेडानको क्लासिक पछाडिको बावजुद उद्घाटनको आकार पर्याप्त भन्दा बढी छ।
ड्राइभरमा फर्कनुहोस्, यदि तपाइँ सिटको उचाइ घटाउनुहुन्छ (अग्लो चालकहरूको लागि), ड्राइभिङ स्थिति लगभग सही छ। किन लगभग? केवल किनभने क्लच पेडलले यात्रा गर्न (धेरै) लामो समय लिन्छ र सिटलाई पूर्ण रूपमा निचोड गर्न पर्याप्त र धेरै टाढाको स्थानको बीचमा एक सम्झौता गर्न आवश्यक छ कि पेडलहरू बीचको संक्रमण सहज छ (समाधान सरल छ: एक बारे सोच्नुहोस्। स्वचालित प्रसारण)। शिफ्ट लिभर आदर्श रूपमा राखिएको छ, यसको चालहरू छिटो र सटीक छन्, त्यसैले गियरहरू सार्नु एक सुखद अनुभव हो।
एक मेकानिकल कम्प्रेसर संग चार सिलिन्डर इन्जिन एक महान powertrain साझेदार बनाउँछ, तर कुनै पनी यो कार को लागी सही विकल्प भएको छाप दिदैन। कम revs मा, यो कहिले काँहि हल्लाउँछ र असहज हल्ला, लगभग १.५०० बाट र यो माथि महान छ, तर जब मीटर मा सुई चार हजारौं भन्दा माथि hovers, यो आवाज मा सास बाहिर जान्छ र संवेदनाहरुमा पर्याप्त चिकनी छैन। ऊ कठोर व्यवहार गर्दछ, ऊ यस्तो व्यवहार गर्दछ कि ऊ एक भारी कार र यसको चालक को एक टन र एक आधा ड्राइभि like मन पर्दैन। प्रदर्शन वर्ग र मूल्य संग लाइन मा छ, लचीलापन पर्याप्त छ, अन्तिम गति संतोषजनक भन्दा बढी छ, तर आवाज गरीब छ।
एक ठूलो प्लस इन्जिन ग्यास स्टेशन मा काम गर्न थाले। यदि तपाइँ सावधान हुनुहुन्छ, खपत दस लीटर, जो एक टन र एक आधा र १184४ "अश्वशक्ति" को लागी एक उत्कृष्ट आंकडा छ ड्रप गर्न सक्नुहुन्छ। यदि तपाइँ मध्यम गतिमा ड्राइभ गर्दै हुनुहुन्छ (र त्यहाँ बीच शहर ड्राइभि of्ग को एक धेरै हुनेछ), उपभोग को बारे मा 11 लीटर हुनेछ, सायद एक अलि बढी, र खेल चालकहरु को लागी यो 13 को लागी शुरू हुनेछ। टेस्ट सी 200 कम्प्रेसर को बारे मा खपत हुन्छ औसत मा 11 लीटर। ४० लिटर प्रति १०० किलोमिटर, तर त्यहाँ धेरै शहर ड्राइभिंग बीचमा थियो।
चेसिस? चाखलाग्दो कुरा के छ भने, यो तपाईले अपेक्षा गर्नुभए भन्दा कडा र अधिक एथलेटिक बनाइएको छ। यसले छोटो बम्पहरू धेरै सफलतापूर्वक "समाप्त" गर्दैन, तर यसले पालोमा झुकावको प्रतिरोध गर्दछ र लामो छालहरूमा निहुर्छ। मर्सिडीजबाट आरामको आशा गर्नेहरू थोरै निराश हुन सक्छन्, र पर्याप्त आरामको साथ फुर्तिलो कार चाहनेहरू धेरै खुसी हुन सक्छन्। मर्सिडीज इन्जिनियरहरूले यहाँ राम्रो सम्झौता फेला पार्न सफल भए, जुन कहिलेकाहीँ खेलकुदमा अलिकति झुक्छ र अलिकति आरामतिर। यो दु:खको कुरा हो कि तिनीहरू पाङ्ग्रा पछाडि सफल भएनन्: यसमा अझै पनि केन्द्रमा फर्कने इच्छा र कुनामा प्रतिक्रियाको अभाव छ - तर अर्कोतर्फ, यो सत्य हो कि यो सही, सीधा पर्याप्त र सही 'भारी' हो। C मोटरवेमा, यसले पाङ्ग्राहरूमा पनि सजिलैसँग चलाउँछ, यसले लगभग क्रसविन्डहरूमा प्रतिक्रिया गर्दछ, र दिशात्मक सुधारलाई स्टेयरिङ ह्वील सार्न भन्दा बढी ध्यान चाहिन्छ।
बाटो मा स्थान? जबसम्म ESP पूर्ण रूपमा संलग्न छ, यो सजिलै र भरपर्दो रूपमा अण्डलोड हुन्छ, र कुनै नराम्रो स्टीयरिङ ह्वील कार्य र कम्प्युटर दिमाग थ्रोटलले पनि यसलाई पार गर्न सक्दैन - तर तपाईंले ESP चाँडै काम गरिरहेको पाउनुहुनेछ, किनकि यसको हस्तक्षेपहरू महत्त्वपूर्ण छन्। यदि यो "बन्द" छ (यहाँ उद्धरणहरू पूर्ण रूपमा न्यायोचित छन्, किनकि तपाइँ यसलाई पूर्ण रूपमा बन्द गर्न सक्नुहुन्न), त्यसपछि पछाडि पनि कम गर्न सकिन्छ, र कार इलेक्ट्रोनिक रूपमा लगभग तटस्थ छ, विशेष गरी छिटो कुनामा। यहाँको इलेक्ट्रोनिक्सले तपाईंलाई थोरै स्लाइड गर्न दिन्छ, तर रमाईलो भएपछि रमाइलो समाप्त हुन्छ। यो दु:खको कुरा हो, किनकि उनीहरूले थाहा पाएको अनुभूति दिन्छन् कि चेसिसहरू ड्राइभ गर्नको लागि अधिक स्पोर्टी आत्मा भएकाहरूको लागि पनि बढेको हुन्छ।
जे होस् मर्सिडीज यसको धनी मानक उपकरणहरु को लागी कहिल्यै प्रसिद्ध भएको छैन, नयाँ सी शायद नै यो क्षेत्र मा एक नकारात्मक मानीन्छ। दोहोरो क्षेत्र वातानुकूलन, multifunction स्टीयरिंग व्हील, मा बोर्ड कम्प्यूटर, सहायता सुरु र ब्रेक बत्ती मानक उपकरण हो। ... एक मात्र चीज गम्भीरता संग उपकरण सूची बाट हराइरहेको छ पार्किंग सहायता उपकरणहरु (कम से कम पछाडि)। लगभग 35 हजार मूल्य को कार बाट त्यस्तो केहि आशा गरिनेछ।
त्यसोभए नयाँ सी-क्लासको हाम्रो पहिलो मूल्याङ्कन के हो? सकारात्मक, तर आरक्षण संग, तपाईं लेख्न सक्नुहुन्छ। यसलाई यसरी राखौं: छ सिलिन्डर इन्जिनहरू (एक राम्रो दुई-हजारौं भिन्नता) र Avantgarde उपकरणहरू मध्ये एकमा आफैलाई व्यवहार गर्नुहोस्; तर यदि तपाईं आफूसँग अलि बढी सामान लैजाने योजना बनाउनुहुन्छ भने, प्रतीक्षा गर्नुहोस्। यदि तपाईं कम मूल्य मात्र चाहनुहुन्छ भने, तपाईंले सस्तो डिजेल मध्ये कुनै एक रोज्नुपर्छ। र एकै समयमा, जान्नुहोस् कि नयाँ C मर्सिडीजको लागि नयाँ, थप साहसी दिशामा एक कदम हो।
Dusan Lukic, फोटो:? Aleš Pavletič
मर्सिडीज बेंज सी २०० कम्प्रेसर लालित्य
आधारभूत डेटा
बिक्री: | एसी इन्टरचेन्ज डू |
---|---|
आधार मोडेल मूल्य: | 34.355 € |
परीक्षण मोडेल लागत: | 38.355 € |
शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 8,6 s |
अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
ग्यारेन्टी: | 3 वर्ष वा 100.000 किमी सामान्य र मोबाइल वारंटी, 12 बर्ष जंग जंगली |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 1.250 € |
---|---|
ईन्धन: | 12.095 € |
टायर (१) | 1.156 € |
अनिवार्य बीमा: | 4.920 € |
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 5.160 ( |
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
किन्नुहोस् | € 46.331 0,46 (किमी लागत: XNUMX) ) |
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 82,0 × 85,0 मिमी - विस्थापन 1.796 cm3 - कम्प्रेसन 8,5:1 - अधिकतम पावर 135 kW (184 hp)।) 5.500 r15,6 बजे। - अधिकतम पावर 75,2 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 102,2 kW/l (250 hp/l) - अधिकतम 2.800 Nm 5.000-2 rpm - 4 ओभरहेड क्यामशाफ्ट (चेन) - प्रति सिलिन्डरमा XNUMX भल्भ - मल्टिपोइन्टमा मेकानिकल चार्जर - कूलर पछि। |
---|---|
ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले पछाडिका पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I। 4,46; II। २.६१; III। १.७२; IV। १.२५; V. 2,61; VI। ०.८४; – भिन्नता 1,72 – पाङ्ग्राहरू 1,25J × 1,00 – टायरहरू 0,84/3,07 R 7 V, रोलिङ दायरा 16 m – 205 औं गियरमा गति 55 rpm 16 km/h। |
क्षमता: | शीर्ष गति 235 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 8,6 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 l / 100 किमी |
यातायात र निलम्बन: | सेडान - ४ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, स्प्रिङ लेग, त्रिकोणीय क्रस बीम, स्ट्याबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक शक एब्जर्बर, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा मेकानिकल मेकानिकल (क्लच पेडलको बायाँ तर्फ पेडल) - र्याकको साथ स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 4 मोड। |
मासे: | खाली गाडी 1.490 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.975 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.800 kg, ब्रेक बिना: 745 kg - छानाको भार: 100 kg। |
बाह्य आयाम: | गाडीको चौडाइ 1.770 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.541 मिमी - पछाडिको ट्र्याक 1.544 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 10,8 मि. |
आन्तरिक आयामहरू: | अगाडिको चौडाइ 1.450 मिमी, पछाडि 1.420 - अगाडिको सिट लम्बाइ 530 मिमी, पछाडिको सिट 450 - स्टेयरिङ ह्वील व्यास 380 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 66 लि। |
बक्स: | सामान क्षमता 5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल भोल्युम 278,5 एल) को एक मानक AM सेट को उपयोग गरी मापन: 1 झोला (20 एल); 1, विमानन सूटकेस (36 एल); 1 सूटकेस (85,5 एल), 1 सूटकेस (68,5 एल) |
हाम्रो मापन
(T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel। मालिक: 47% / टायर: Dunlop SP खेल 01 205/55 / R16 V / मीटर पठन: 2.784 किमी) | |
त्वरण 0-100km: | 8,8s |
---|---|
शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
शहर बाट 1000m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० |
लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० |
अधिकतम गति: | 235 किमी / घन्टा (हामी।) |
न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
परीक्षण खपत: | 11,4 एल / 100 किमी |
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 66,2m |
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 38,9m |
AM तालिका: | 42m |
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 55dB |
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 54dB |
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 54dB |
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 70dB |
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 68dB |
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 67dB |
निष्क्रिय आवाज: | 36dB |
परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय |
समग्र रेटिंग (347/420)
न त मर्सिडीज प्रशंसकहरु र न त ब्रान्ड को लागी आउनेहरु निराश हुनेछन्।
बाहिरी (१४/१५)
पछाडि ताजा, अधिक कोणीय आकार कहिले काहिँ S- वर्ग जस्तै देखिन्छ।
भित्री (११२/१४०)
पछाडिको सीट मा वातानुकूलन गरीब छ, चालक उच्च बस्छ।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)चार सिलिन्डर कम्प्रेसर सुरुचिपूर्ण सेडान को आवाज संग मेल खाएन; खर्च अनुकूल छ।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)चेसिस छोटो bumps मा कुनै न कुनै हुन सक्छ, तर सी कोर्नरिंग को लागी राम्रो छ।
प्रदर्शन (३१/३५)
कम revs मा पर्याप्त टोकले कार सहज बनाउँछ।
सुरक्षा (१०१/११५)
एक श्रेणी जुन कक्षा C मा कहिल्यै मानिदैन।
अर्थव्यवस्था
इन्धन खपत सस्तो छ, तर कार को मूल्य उच्चतम छैन।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
इन्जिन ध्वनि र चिकनी चलिरहेको
अनियमित बैरल आकार
केहि को लागी धेरै उच्च
पछाडिको सिटमा खराब वातानुकूलन