टेस्ट ड्राइभ मर्सिडीज X 250 d 4Matic: ठूलो केटा

ड्युअल ड्राइव र १ 190 ० एचपी डीजलको साथ संस्करणमा टेस्ट एक्स-क्लास

मर्सिडीज एक्स-क्लासको हाम्रो पहिलो प्रभावलाई स्पष्ट रूपमा व्यक्त गर्न, अलि अगाडि सुरु गर्नु राम्रो हुनेछ। किनभने त्यस्ता कारहरूमा, अपेक्षाहरू जसको साथ एक व्यक्तिको नजिक पुग्छ सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण छ। तपाईको विचारमा मर्सिडीज पिकअप ट्रक कस्तो हुनुपर्छ? के यो वास्तविक मर्सिडीज हुनु पर्छ (यद्यपि अवधारणा स्ट्रेच हो), केवल पिकअप ट्रक बडीको साथ? यदि हो भने, मर्सिडीज वास्तवमा के हुनुपर्छ - एक लक्जरी कार वा उत्कृष्ट व्यावसायिक सीपहरू भएको हल्का मोडेल? वा यो केवल एक राम्रो पिकअपको अपेक्षा गर्नु तार्किक छ, तर प्रतिस्पर्धाबाट केही विशिष्ट सुविधाहरूको साथ, जुन प्रत्येक मर्सिडीजको भण्डारको अपरिहार्य अंश मानिन्छ? तीन सम्भावित मुख्य उत्तरहरू, जसमध्ये प्रत्येक, बारीमा, थप बारीकियोंको लागि फराकिलो क्षेत्र दिन्छ।

जवाफ दिन समय

बाहिरबाट, कारले बल र शक्ति निकाल्छ - यो निस्सन्देह धेरै हदसम्म शरीरको आकारको कारण हो, युरोपेली मापदण्डहरूद्वारा ठूलो, तर मांसपेशी डिजाइनले पनि X-क्लासलाई सडकमा एक वास्तविक तारा बनाउँदछ। यात्रुहरू र अन्य सडक प्रयोगकर्ताहरूको प्रतिक्रिया। एक प्रभावशाली तीन-पोइन्टेड ताराको साथ ठूलो हस्ताक्षर ग्रिलले उत्कृष्टताको लागि मोडेलको महत्वाकांक्षालाई स्पष्ट रूपमा बोल्छ, साइड लाइन पनि हामीले Navara मा देखेको भन्दा धेरै फरक छ। तर प्रश्नहरू बाँकी छन् - यो विशाल पिकअप ट्रकको विश्वस्त अडान पछाडि के छ?

सच्चाई यो हो कि X- वर्ग ककपिट मा पस्ने र ५.३० मिटर भन्दा माथिको शरीर को लम्बाई संग एक प्रभावशाली विशाल को पा wheel्ग्रा पछाडि केहि किलोमिटर ड्राइभिंग पछि धेरै प्रश्नहरु को उत्तर छिटो छिटो दिन सकिन्छ। तथ्य यो हो कि कार निसान Navara र रेनो अलास्का को प्रविधि को उपयोग गर्दछ र बार्सिलोना मा फ्रान्को-जापानी संघ को कारखानाहरु बाट आउँछ, यो पाईन्छ, मात्र पहिलो नजर मा। यस्तो लाग्छ कि हामी एक क्लासिक कडा मेशिन संग काम गरीरहेका छौं कि दुबै काम र खुशी को लागी प्रयोग गर्न सकिन्छ। ककपिटमा पुग्नको लागी, हामी धेरै माथि चढ्न को लागी आवश्यक छ, र भित्र हामी धेरै स्टाइलिंग व्हील, यसको पछाडि नियन्त्रण, भेन्टिलेशन नोजल, स्क्रीन र इन्फोटेनमेन्ट नियन्त्रण जस्ता धेरै विशिष्ट मर्सिडीज विवरण संग एक धेरै सुरुचिपूर्ण डिजाइन ड्यासबोर्ड को आशा गर्दछौं। ब्रान्ड को अन्य मोडेल मा पाउन सकिन्छ र अपेक्षित उच्च गुणस्तर प्रदर्शन गर्न सक्नुहुन्छ। तत्वहरु जस्तै गियर लीभर कन्सोल, बटन को केहि, र ड्यासबोर्ड को तल्लो भाग सजीलै Navara समानता देखाउन। बस्ने स्थिति एक लक्जरी यात्री मोडेल को तुलना मा एक हल्का जस्तै छ, र यो निष्पक्ष यसको धेरै सकारात्मक पक्षहरु छन्, जस्तै सबै दिशाहरु मा चालक को सीट बाट उत्कृष्ट दृश्यता।

हामीले V350 सिक्स-सिलिन्डर इन्जिन, स्वचालित प्रसारण र मर्सिडीजबाट स्थायी जुम्ल्याहा प्रसारणको साथ शीर्ष-अफ-द-लाइन X 6 d को लागि केही समय पर्खनुपर्नेछ - अहिलेको लागि, मोडेल इन्जिनहरू र प्रसारणहरूसँग उपलब्ध छ। हामीले नवराबाट राम्रोसँग थाहा पाएका छौं। 2,3-लिटर चार-सिलिन्डर डिजेल दुई संस्करणहरूमा उपलब्ध छ - एकल टर्बोचार्जर र 163 hp को आउटपुटको साथ। वा दुई टर्बोचार्जर र 190 hp को शक्ति संग। प्रसारण छ-स्पीड म्यानुअल वा सात-स्पीड टर्क कन्भर्टर स्वचालित हुन सक्छ। आधारभूत संस्करणमा पछाडिको एक्सलमा मात्र ड्राइभ छ, अन्य परिमार्जनहरू अतिरिक्त चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ र पछाडिको भिन्नता लक गर्ने क्षमतासँग सुसज्जित छन्। हाम्रो मोडेलमा बिटुर्बो फिलिंग, अल-ह्वील ड्राइभ र स्वचालित प्रसारणको साथ अझ शक्तिशाली संस्करण थियो।

Biturbo डीजल शक्तिशाली कर्षणको साथ

इग्निशनको साथ पनि, ड्राइभ परिष्कृत भन्दा बढी व्यावसायिक भएको पाइन्छ। डिजेल टोन सबै गतिमा स्पष्ट रहन्छ, र शक्तिशाली कर्षणले कुनै शङ्का छोड्दैन कि कारले पूर्ण रूपमा लोड भएको शरीरमा पनि गम्भीर कठिनाइहरूको सामना गर्दैन। वैसे, एक टन भन्दा अलि बढी बोक्ने क्षमता अर्को प्रमाण हो कि यो एक गम्भीर कार हो, र पिकअप ट्रक बडीको साथ कुनै प्रकारको डिजाइनर क्रसओभर होइन। सहज रूपमा चल्ने गियरबक्सले प्रसारणको प्रकृतिसँग मेल खान्छ, र इन्धन खपत उचित सीमा भित्र छ।

नभारा भन्दा फरक चेसिस प्राप्त गर्न मर्सिडीजले चेसिसमा कडा परिश्रम गर्यो। आरामको सन्दर्भमा प्रतिज्ञा गरिएको सुधार त्यहाँ छ - र अझै पनि कारको निलम्बनको डिजाइन यस्तो छ कि हामी यस सूचकमा चमत्कारको आशा गर्न सक्दैनौं। यद्यपि, तथ्य यो हो कि विशेष गरी छोटो बम्पहरू पार गर्दा, एक्स-क्लास पूर्ण आकारको पिकअप ट्रकको प्रतिनिधिको लागि असामान्य रूपमा शान्त छ।

यो प्रश्नलाई बेवास्ता गर्न सकिँदैन, गम्भीर व्यावसायिक क्षमता भएको कठिन पिकअप ट्रक र मर्सिडीजको अनुभूति भएको रमाइलो कारको बीचमा यो रोचक हाइब्रिडको स्वामित्व पाउन वास्तवमै कति खर्च लाग्छ? जवाफ केहि हदसम्म अप्रत्याशित छ - मूल्य धेरै उचित छ। आधार मोडेल BGN 63 मा सुरु हुन्छ, जबकि शीर्ष संस्करण BGN 780 को लागि उपलब्ध छ। यो समान क्षमता र ठूलो मर्सिडीज को लागी धेरै राम्रो मूल्य संग कार को लागी एक योग्य प्रस्ताव भन्दा बढी छ।

पाठ: Bozhan Boshnakov

फोटो: मिरोस्लाभ निकोलभ