टेस्ट ड्राइव मर्सिडीज W168 A 32 K: एक V6 कम्प्रेसर र 300 हर्स पावरको साथ अद्वितीय

पहिलो ए-वर्गको एक दयालु उदाहरण

२००२ मा, HWA को विशेष खरीद विभागले ग्राहकको अनुरोधमा A-Class मा AMG C2002 V6 कम्प्रेसर स्थापना गर्‍यो। परिणाम वास्तवमा असामान्य 32 354 एचपी स्पोर्ट्स कार हो।

सबै समयको सबैभन्दा छिटो मर्सिडीज ए-क्लासले धेरै कुराहरू गर्व गर्छ, तर बाटोमा अरूलाई प्रेरणा दिने छवि र सम्मान होइन। तपाईले राजमार्गमा जति छिटो गाडी चलाउनुहुन्छ त्यो फरक पर्दैन - कसैले तपाईलाई यो कारको साथ ऐनामा देख्दा बाटो दिनेछैन। विशेष गरी यदि तपाईंले राजमार्गमा 200 किमी/घन्टाको गतिमा गाडी चलाउँदै गरेको व्यक्तिलाई समात्नु भयो भने। यस्तो अवस्थामा, शक्तिशाली लिमोजिनका चालकहरूले तपाईंलाई पूर्ण रूपमा बेवास्ता गर्दै ग्यास पेडललाई अलि बढी थिच्छन्।

354 450 एचपी र सानो A-Class मा XNUMX N० Nm

स्वाभाविक रूपमा, आन्दोलनमा अन्य सहभागीहरूले मेशिनको धारणाको यी सुविधाहरू कुनै पनि हिसाबले यसको लगभग पागल चरित्र परिवर्तन गर्दैनन्। ग्यासको एक चरण पछाडि रहनको लागि पर्याप्त छ, र वैसे पनि 354 450 एचपी। र XNUMX न्यूटन-मीटर सडकमा वितरित अप्रत्याशित रूपमा विश्वसनीय छन्। त्वरण क्रूर छ, कम्प्रेसर छ को हिसको रूपमा।

यद्यपि सबैजनाले यस कारलाई चलाउँदा अनौंठो महसुस गर्न सक्दछन्, किनकि 32२ कोम्पप्रेसर एकदम विशेष ग्राहकको लागि एउटा टुक्रामा उत्पादन गरिन्छ।

मेसिन अफल्टरबाचबाट HWA कम्पनीको काम हो। Afalterbach? यो एकदम सही छ कि मर्सिडीज को खेल विभाग - AMG यहाँ स्थित छ। र हो, एचडब्ल्यूए संक्षिप्त नाम एएमजीका संस्थापक ह्यान्स-वर्नर अफ्रेचको नामबाट आएको हो।

साधारण ट्युनिंगको सट्टा वास्तविक ट्रान्सप्लान्ट

त्यस समयमा यो डेमलर-क्रिस्लरको चिन्ताको प्रतिस्पर्धा विभाग थियो। उसले विशेष गरी कठिन केसहरूसँग व्यवहार गर्दछ जसको लागि AMG सँग उपयुक्त नुस्खा छैन। प्रोजेक्ट A32 को लागि, मानक सेटिङ मात्र पर्याप्त थिएन - धेरै गम्भीर उपायहरू लिनुपर्थ्यो, र मूल्य एक विषय हो जसको बारेमा आज सम्म पूर्ण मौन छ। मानक चार सिलिन्डर इन्जिन मध्ये एक को सट्टा, एक 3,2-लिटर V6 हुड अन्तर्गत स्थापित छ, जुन, सम्पूर्ण अगाडि एक्सल डिजाइन र पाँच-स्पीड स्वचालित प्रसारण संग, C 32 AMG बाट उधारिएको छ।

फ्रन्टमा प्रमुख डिजाइन परिवर्तनहरूका कारण, ड्यासबोर्ड चौडा गरिएको छ र फ्रन्ट सिटहरू सात सेन्टीमिटर पछाडि सारियो। फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ ट्रान्समिशन र रियर एक्लको बीचमा, जुन सी-क्लासबाट पनि लिएको छ, एक विशेष डिजाइन गरिएको प्रोपेलर शाफ्ट हो।

हो, तपाईंले त्यो सही पढ्नुभयो - A 32 रियर-व्हील ड्राइभ हो, त्यसैले कुनै पनि कर्षण र ह्यान्डलिंग मुद्दाहरू विदेशी हुन्। यदि तपाइँ कर्षण नियन्त्रण प्रणाली बन्द गर्नुहुन्छ भने, पछाडिको पाङ्ग्राहरू धेरै धुवाँ बनाउन र फुटपाथमा शानदार चिन्हहरू छोड्न सजिलो छ। नाप्ने उपकरणले 5,1 किमी/घन्टाको गतिमा 100 एक्सेलेरेशन समय देखायो। ती वर्षहरूमा, यो म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ एक पोर्श क्यारेरासँग मिल्दोजुल्दो समय थियो - यदि चालक एथलीट थियो भने। रियर इन्जिन भएको कारले क्लच र म्यानुअल ट्रान्समिसनको साथ राम्रो काम गर्छ।

C 32 AMG बाट निलम्बन र ब्रेक

परियोजनामा ​​काम गर्ने इन्जिनियरहरूका लागि सबैभन्दा ठूलो चुनौती ठूलो मात्रामा पावर डेलिभर गर्ने होइन, तर अत्यधिक ड्राइभिङमा पनि सडकमा ए-क्लास स्थिर रहिरहने सुनिश्चित गर्नु थियो। अविश्वसनीय, तर सत्य - छिटो कुनामा, कार आश्चर्यजनक रूपमा तटस्थ रहन्छ, र ब्रेकहरू रेसिङ कार जस्तै छन्।

ESP प्रणाली असक्षम भएकोले, राम्रोसँग प्रशिक्षित पायलटहरूले प्रभावशाली स्किडहरू तान्न सक्छन् र, अझ अचम्मको कुरा, निलम्बन आराम पनि त्यति खराब छैन। केही बम्पहरू कम गतिमा मात्र महसुस गरिन्छ - जति उच्च गति, यो राम्रोसँग सवारी गर्न थाल्छ - वास्तवमा, यसको चलिरहेको गियर अन्य A-क्लासहरूले मात्र सपना देख्न सक्ने स्तरमा छ।

निष्कर्ष

हस्तशिल्प गुणस्तरको सन्दर्भमा, A 32 एक उत्कृष्ट उपलब्धि हो - मेसिन अद्भुत परिशुद्धता संग बनाइएको छ। सामान्यतया, कारले मर्सिडीजको उच्च मापदण्ड पूरा गरेको एक सय प्रतिशत लाग्छ। हामी विशेष गरी केन्द्र कन्सोलको सानो रातो बटनबाट मोहित छौं जुन HWA मानिसहरूले हामीलाई प्रयास नगर्न लगाए। तर बटनले पहिले नै भीडभाड भएको इन्जिन डिब्बामा जडान गरिएको आगो निभाउने प्रणालीलाई सक्रिय पार्छ।