१.1,3 ईन्जिनको साथ परीक्षण ड्राइभ मर्सिडीज: नयाँ ड्राइभ CLA कूप ड्राइभ
एक स्क्वाट कूप जस्तै प्रोफाइल, फ्रेमलेस गिलास, अगाडिको पा wheel्ग्रा ड्राइभ र एक धेरै मामूली फ्रान्सेली इन्जिन-नयाँ पुस्ता मर्सिडीज बेंज CLA ब्रान्ड को लागी सबैभन्दा असामान्य बन्यो।
मैले माफी माग्नु परेको थियो किनकि १ 1950 ५० को दशक देखि एक पुरानो एमजी TF चलाउने पेंशनर को अनुहार मा एक धेरै अस्पष्ट अनुहार को अभिव्यक्ति थियो हामी लगभग एक नयाँ मर्सिडीज बेन्ज CLA को पछाडिको बम्पर मा उनको रेट्रो कार को सबै सौन्दर्य समाप्त गरे पछि। सौभाग्य देखि, वयोवृद्ध ढिलो भयो, तर हामीलाई यस्तो ज्वालामुखी tirade कि यो जर्मन बाट अनुवाद बिना स्पष्ट थियो आपूर्ति: उनीहरु पारित, उनीहरु भन्छन्, एक पतली एक मा।
बवेरिया मा तातो वसन्त मध्य रूस को तुलना मा धेरै पहिले आउँछ, र मार्च मा राम्रो संग बर्गरहरु स्थानीय ट्र्याकहरु मा आफ्नो रेट्रो कारहरु हिड्न शुरू गर्दछन् - ईमान्दार प्रेम संग पुनर्स्थापित र एक चमक को लागी पॉलिश। एक घण्टा मा, कुनै पनि ग्रामीण सडक मा, तपाइँ पुरानो कारहरु, मुख्य रूप बाट बीएमडब्ल्यू र मर्सिडीज बेन्ज ब्रान्ड को एड़ी पाउन सक्नुहुन्छ। तर हामी, विडम्बना पर्याप्त, ब्रेक दिईएको छैन बिल्कुल उनीहरुको खातिर, तर केवल पछिल्लो पुस्ता को CLA देखे पछि।
हामीलाई दुर्लभ एमजीको मालिक माफ गर्नुहोस्, जो नजिकै भएको भए, हामी रोक्न सकेनौं। पुरानो CLA, उही उज्ज्वल रातो, हाम्रो छेउमा सडकको छेउमा उभिएको थियो, र यसले दुबै कारलाई सँगै राख्नु उचित थियो "ठीक छ, लगभग केहि पनि यहाँ परिवर्तन भएको छैन" जस्ता भनाइहरूको जवाफ पाउन। यो परिवर्तन भएको छ, र यति धेरै कि २०१ model मोडेलको पहिलो कार नयाँको पृष्ठभूमिमा पुरानो देखिन्छ।
नयाँ CLA, जसलाई अब आधिकारिक रूपमा CLA कूप भनिन्छ, स्क्वाट, भेला भएको र धेरै पातलो देखिन्छ - मानौं पुरानो CLA को प्लास्टाइन मोडेल ध्यानपूर्वक एक विशाल रोलरको साथ हिंडेको थियो, सबै काल्पनिक विवरणहरू रोलिंग गर्दै। बोल्स्टरको मुनि, हुडको किनारा तल झर्यो, रेडिएटर अस्तर फराकिलो भयो, हेडलाइटहरू साँघुरो भयो, साइडवलको माथिल्लो फ्र्याक्चर गायब भयो, र स्टर्नमा लगभग कुनै एशियाली बत्तीहरू थिएन। खैर, टेलगेटले बत्तीलाई दुई भागमा विभाजन गर्दछ: भाग शरीरमा रहन्छ, भाग ढकनीको साथ उठ्छ। एक ट्रिफल जसले हामीलाई खोल्नलाई थोरै फराकिलो बनाउन अनुमति दियो।
जर्मनहरूले आफैंले कुञ्जी प्यारामिटर 5 सेन्टीमिटर मान्दछन् - नयाँ CLA जति लामो छ र त्यसको पूर्ववर्ती भन्दा फराकिलो छ, हेडलाइटहरू समान मात्राले संकुचित भएको छ, र ट्र्याक चौडाई समान मानले बढेको छ। आधार mill० मिलिमिटरले बढेको छ। र हालको ए-क्लास सीएलए सेडानको तुलनामा, यो १ 30 139 मिमी लामो र थोरै फराकिलो छ, यद्यपि मेसिन उही एमएफए २ प्लेटफर्ममा आधारित छ - वास्तवमा, पुरानो ए-क्लासको एक आधुनिक चेसिस भारी डिजाइन गरिएको निलम्बनको साथ, कूपको सबै संस्करणहरूको लागि रियर बहु-लिंक, मोटा एन्टि-रोल बारहरू र अतिरिक्त लागतमा उपलब्ध एड्याप्टिभ ड्याम्परहरू।
नयाँ CLA ड्राइभको लागि ट्युन गरिएको तथ्य स्पष्ट प्रतिक्रियाहरू, स्पष्ट स्टीयरिंग व्हील र बरु सख्त निलम्बनबाट तुरून्त देखिन्छ। सुरुमा तपाईले मानक A-Class को साथ धेरै फरक देखिन सक्नुहुन्न, तर गतिको सेटको साथ, कारसँगको जडान हराउदैन, र चेसिस स्थिरता र उच्च-गुणात्मक प्रतिक्रियाको साथ खुशी पार्न जारी राख्छ। । घुमाउने बभेरिया ट्र्याकहरूलाई ट्र्याक सीपको आवश्यकता पर्दैन, र त्यस्ता सर्तहरूमा CLA राम्रोसँग चल्दछ, र फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ CLA 200 पनि अन्डरस्टेयरमा कुनै प्रवृत्ति देखाउँदैन, मानौं एक पटक फेरि "गलत" को उपयोगलाई जायज ठहराउँदै। ब्रान्डको लागि ड्राइभ गर्नुहोस्।
अनुकूलन ड्याम्पर्सको फाइदा भनेको मेशिनको चरित्रलाई अनुकूलित गर्ने क्षमता हो। यदि यस्तो देखिन्छ कि स्टेरि wheel् wheel् पा wheel्कन मानक चेसिस मोडमा धेरै हल्का छ भने, त्यसोभए तपाईं स्पोर्टीमा स्विच गर्न सक्नुहुनेछ, जहाँ स्टेरि wheel् पा wheel्गो कडा परिश्रमका साथ खन्याइन्छ र नियन्त्रण गर्न अलि फरक दृष्टिकोण चाहिन्छ। यस मोडमा निलम्बन पनि लिइएको छ, तर तपाईंले बुझ्नु आवश्यक छ कि मानक मोडमा यो बभेरियन सडकको दुर्लभ असमानतामा पनि कडा छ, यद्यपि यसले समस्याहरू बिना कोमल छालहरू निल्छ।
परीक्षण वाहनहरूले १ AM एमएम तल्लो जमिन क्लियरेन्स, १-इन्च रन फ्ल्याट व्हीलहरू र वैकल्पिक अनुकूली ड्याम्परको साथ एएमजी लाइन फिचर गर्दछ। हाम्रो पूर्वनिर्धारित ग्राउन्ड क्लियरेन्स त्यो मात्र हुनेछ, तर ठूला पाels्ग्राहरू र अनुकूलन हुने झटका अवशोषकहरू एक अधिभारको लागि प्रस्ताव हुनेछ, र यो सम्भव छ कि सरलीकृत निलम्बन र नरम CLA टायरको साथ, यो अलि बढी आरामदायी हुनेछ। उदाहरणका लागि, इन्जिनियरहरू आफैं १ 15 इन्चको इष्टतम मान्दछन्, र आर्थिक युरोपियनका लागि उनीहरूले १ 19 इन्चको दायरामा राख्छन्।
लेन चिह्नहरू पार गर्न वा अन्य कारहरू नजिक पुग्न अत्यधिक नर्भस प्रतिक्रियाहरू वास्तवमै चिन्ताको विषय हो। सीएलए इलेक्ट्रोनिक्सले अचानक ढिलो र बेल्ट कस्न सक्छ जुन धेरै नै ड्राइभरलाई डराउँछ, जसले कुनै खतरा देखेनन्। ईन्जिनियरहरू बाहिर निस्कन कोसिस पनि गर्दैनन् - तिनीहरू भन्छन्, कारले ड्राइभरलाई तालिम दिन्छ, उसलाई अधिक सवारीमा बसाल्न बल गर्दछ।
"तीन खोज पछि, तपाईं सुरक्षित ड्राइभ गर्न सिक्नुहुनेछ," वरिष्ठ कम्प्याक्ट कार टेस्ट प्रबन्धक जोहान एकले हामीलाई भने। हुनसक्छ यो सुझाव दिन लायक छ कि जोहनले हाम्रो सडकमा सवारी लिन्छ, जहाँ सहायक प्रणालीहरू बन्दको लागि बर्बाद हुनेछन्।
१.1,33 लिटरको मात्रा भएको फ्रान्सेली टर्बो इञ्जिन, जसमा ठोस १163 लिटरको विकास हुन्छ, यहाँ थोरै गलत देखिन्छ। संग।, तर, पूर्ण इमान्दार हुन, हामीले स्वीकार गर्नुपर्नेछ कि प्रिसेलेक्टिभ रोबोटको साथ जोडी, उहाँ साँच्चिकै असल हुनुहुन्छ। सर्वप्रथम, CLA २०० स्थानबाट उत्कृष्ट तान्दछ, र दावी गरिएको .200.२ सेकेन्डमा। "सयौं" सम्म विश्वास गर्न सजिलो छ। दोस्रो, यो ट्र्याक स्पीडमा सामान्यतया भाग्यशाली हुन्छ, तपाईंलाई द्रुत इन्टरनेट शिफ्ट र उच्च गुणस्तरको रेसको साथ ओभरटेक गर्न अनुमति दिँदछ।
अन्तमा, भित्रबाट यो ईन्जिनलाई ग्राइन्डर मोटर जस्तो लाग्दैन, जुन राम्रो कुरा हो किनभने मर्सिडिज बेन्ज खरिदकर्ताहरूले साघुँरो पावरट्रेनलाई सायद कदर गर्नेछन्। र उसलाई दुई सिलिन्डरमा कसरी गाडी चलाउने र फिट हुने पनि थाहा छ, यदि पाँच होइन भने, सात लिटर दर "सय" राजमार्ग ढाँचामा - एक प्रीमियम कारको लागि राम्रो संख्या।
CLA २ version० संस्करणमा पहिले नै पूर्ण दुई लिटर ईन्जिन छ, तर यसले बेस एकाइको आकर्षण नष्ट गर्दैन। यो स्पष्ट छ कि त्यहाँ धेरै ट्र्याक्सन छ, र दुई सेकेन्डको बाधा जब "सयौं" मा द्रुत पार्दा धेरै ध्यानयोग्य छ, र यस संस्करणमा असीमित जर्मन राजमार्गमा यो जान बढी सुविधाजनक छ। तर मुख्य ग्राहक फाइदा अझै पनी अनसन्टेटेड सबै-व्हील ड्राइभ हो, र यस हिसाबले, CLA २०० लाई जवाफ दिन केही छैन।
हामी केवल अनुमान लगाउन सक्छौं कि फोर-व्हील ड्राइभले चिप्लेटी सतहहरूमा कसरी काम गर्दछ, तर, सिद्धान्तमा, पछाडिको धुरा द्रुत रूपमा जोडिएको हुनुपर्दछ, किनकि इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक क्लचको सट्टा, इलेक्ट्रोमेकानिकल एक A-Class परिवारमा स्थापना भएको छ। । ड्राईमा, सबै-व्हील ड्राइभ CLA ड्राइभ धेरै तटस्थ र कर्षण अन्तर्गत पछाडि धुरा को परिवार tcking को हल्का संकेत देखा पर्दछ। ठीक छ, यो अलि अलि सानो देखिन्छ, तर पहिलेका मोडेलका मालिकहरू निश्चित रूपमा यसबाट अचम्म मान्दैनन्।
यो स्पष्ट छ कि वास्तविक पुरानो-स्कूल मर्सिडीज बेन्जका प्रेमीहरूको लागि, फ्रन्ट-व्हील ड्राइव लेआउटको संयोजन, अत्यन्त सानो भोल्युमको फ्रान्सेली मोटर र सानो केटी विचारधारा, जस अन्तर्गत दुबै शब्द कुपे र उज्यालो रातो रंग शरीरको समायोजित गर्न सकिन्छ, देखिन्छ, हल्का रूपमा राख्न, खतरनाक। तर मर्सिडीजले लामो समयदेखि ग्राहकहरूको नयाँ पुस्तामा ध्यान केन्द्रित गरिरहेको छ, जबकि यसको आधारभूत मूल्यहरू कायम गर्दै - समाप्त र आरामलाई परिष्कृत गर्ने, जसले सर्वव्यापी निलम्बनलाई संकेत गर्दैन, तर केबिनको आराम र हरेक तत्वको प्रयोगको आनन्दको अर्थ दिन्छ। यो।
यस अर्थमा, केवल अत्यन्तै प्लास्टिक प्याडल लिभरहरू तनावमा छन्, र अरू सबै व्यावहारिक रूपमा बजाउँदछन्, विलासिता होइन भने, राम्रो गुणस्तर र ह्यान्डलहरूको राम्रो प्रयासहरू। सैलुन सीएलए A-Class बाट लिएको छ, र rag सीटहरु को साथ एक मध्यम कन्फिगरेसन र विद्युत समायोजन को एक न्यूनतम सेट मा पनि, यो काफी प्रीमियम छाप बनाउँछ। छाला र काठ कुशलतापूर्वक नचिनेको प्लास्टिकद्वारा नक्कल गरिन्छ, कपडा सिलाइन्छ र राम्ररी फिट हुन्छ, र चिसो एल्युमिनियम कुञ्जीहरू, कुंडा डिफ्लेक्टर्सको ह्यान्डलहरू मात्र छुँदा केवल रमाइलो हुन्छन्। समेत भित्री प्रकाश एलईडी न्यानो पहेंलो रंगको चमकको साथ चम्किन्छ, र मर्सिडीज व्यक्तिहरूले यस बारे पहिल्यै स्पष्ट विचार गरे।
अन्तमा, MBUX मिडिया प्रणाली, जुन अधिक लामो स्क्रिन जस्तो देखिन्छ, एक मास्टरपिस जस्तो देखिन्छ। भिजुर बिना नै प्यानलहरू उज्यालो सूर्यमा चम्किदैन, ग्राफिक्स उत्कृष्ट छन्, र अनुकूलन विकल्पहरू अनन्त देखिन्छन्। र संवर्धित वास्तविकता के हुन्छ, जहाँ नेभिगेटरले अगाडि क्यामेराबाट छविमा संकेत र एरहरू चित्रण गर्दछ? यहाँ देखाइएको मात्र कुरा भ्वाईस कन्ट्रोल सिस्टम हो, र यस अर्थमा जर्मनहरूले रूसी "यान्डेक्स" बाट धेरै कुरा सिक्न सक्छन्। ठीक छ, चालकको बोलिएको इशाराहरूमा नर्वस प्रतिक्रियाको साथ इशाराहरूको नियन्त्रण ब्यर्थको देखिन्छ।
CLA को क्याबिन एक तल्लो छानामा A-Class भन्दा फरक छ, तर व्यक्तिहरूको लागि औसत भन्दा लामो छैन यो समस्या हुनेछैन। तर लामो आधारले तपाईंलाई पछाडिको सोफामा स्वतन्त्र रूपमा बस्न अनुमति दिन्छ, फेरि अधिक देखिने छतको ढालको लागि समायोजित। त्यो हो, CLA कूप एक सेडानको रूपमा यात्री यातायातको लागि मात्र राम्रो छ, विशिष्ट A-Class प्रयोगकर्ताहरूको उमेर र जीवन क्रेडिट दिएर। CLA, तथापि, सेडान जस्तो नभई एकल ओभरहेड ह्यान्डल छैन, तर त्यसलाई फ्रेमलेस ढोका विन्डोजको वाह प्रभावको लागि क्षमा गर्न सकिन्छ। र तपाईले सामान्य यूएसबी सकेटको अभावका सर्तहरूमा पनि आउनुपर्नेछ: तिनीहरूको सट्टामा, USB टाइप-सी जडानकर्ताहरू क्याबिनको वरिपरि छरिएका छन्, जसका लागि एडेप्टरहरू लिन यो त्यति सजिलो छैन।
रसियामा, मर्सिडीज बेन्ज सीएलए २०० ले "स्पेशल सिरीज" मा आधार कारको लागि 200 exactly२, exactly32 ठ्याक्कै लागत गर्दछ, यस्तै थप विकल्पका साथ वास्तविक खरीदको मूल्य $,, २ 748 can मा पुग्न सक्छ। A39 सेडानको कम्तिमा $ २,,२298 लागत छ र ह्याचब्याक अर्को $ 200$aper सस्तो छ, तर स्पोर्ट A24 उपकरणको तुलनात्मक सेटसँग पहिले नै 234 785 मा बिक्रीमा छ। एक भावना छ कि एक सुन्दर शरीर र उच्च-गुणवत्ता ह्यान्डलिंग को लागी लगभग 200 30 को अधिक भुक्तानी एकदम जायज छ, तर A-Class सेडान एकदम सटीक अनुकूलित गर्न सकिन्छ, र यस अर्थमा, pseudo-couppe, अवश्य पनि, उसलाई गुमाउँछ।
| शारीरिक प्रकार | सेदान | सेदान |
| आयामहरू (लम्बाई / चौडाई / उचाई), मिमी | 4688/1830/1439 | 4688/1830/1439 |
| Wheelbase, मिमी | 2729 | 2729 |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | 1345 | 1475 |
| ईन्जिनको प्रकार | पेट्रोल, R4, टर्बो | पेट्रोल, R4, टर्बो |
| कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी | 1332 | 1991 |
| पावर, एचपी संग। आरपीएममा | 163०० मा २० | 224०० मा २० |
| अधिकतम टोक़, आरपीएममा एनएम | 250०० मा २० | 350०० मा २० |
| प्रसारण, ड्राइभ | --St। रोबोट, अगाडि | --St। रोबोट भरियो |
| अधिकतम गति, किमी / घन्टा | 229 | 250 |
| १०० किमी / घन्टा, मा त्वरण | 8,2 | 6,3 |
| ईन्धन खपत (शहर / राजमार्ग / मिश्रित), l | 8,5/4,8/6,2 | 9,1/5,3/6,1 |
| ट्रंक भोल्यूम, l | 460 | 460 |
| बाट मूल्य, $। | 32 748 | 37 988 |
