मर्सिडीज मेबाच GLS 2020
वर्णन Maybach GLS 2020
मेबाच जीएलएस २०२०, कम्पनीको नयाँ, पहिलो क्रसओभर - संसारमा सब भन्दा विलासी एसयूवी! पहिलो पटक उनीहरूले मर्सिडीज बेन्ज जीएलएसलाई आधारको रूपमा लिए। लक्जरी कारको प्रीमियर चीनको गुआंगजाउमा भयो।
DIMENSIONS
मेबाचले यसको कान्छो भाई मर्सिडीज बेंज जीएलएसको आयाम लिए। तपाईंको भाई जस्तो नभई, तपाईं केवल मर्सिडीजमा us जना बनाम कारमा people जना मानिसहरूलाई समायोजन गर्न सक्नुहुनेछ।
| लम्बाइ | 5205 मिमी |
| चौड़ाई (ऐना बिना) | १ 1956 XNUMX मिमी |
| ऊँचाई | 1823 मिमी |
| वजन | २2435 देखि २2785 किलोग्राम। (कन्फिगरेसनमा निर्भर) |
| निकासी | 160 मिमी |
| आधार | १ 3135 XNUMX मिमी |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Index०० सूचकांकले कारलाई न्यायसंगत गर्दैन। हुड मुनि, यो एक वी आकारको पेट्रोल चार लिटर आठ छ र 600 558 Nm टोक़ मा 730 100 घोडा देखाउँदछ। यस जहाजलाई १०० मा seconds.4,9 सेकेन्डमा, दुई टर्वाइनहरू र सबै-व्हील ड्राइभ प्रणालीको गति बढाउन मद्दत गर्दै।
| अधिकतम गति | १ km० किमी / घन्टा |
| क्रान्तिहरूको संख्या | 6000००० आरपीएम |
| पावर, एचपी | १२२ l बाट |
| प्रति १०० किलोमिटर खपत। | औसत १.12 लिटर। १०० किलोमिटर। |
EQUIPMENT
एक अतिरिक्त शुल्कको लागि, कार प्रत्येक स्वादका लागि सुसज्जित गर्न सकिन्छ, दुई र color्ग पेन्टिंगबाट सुरू गरेर, जसमा as भन्दा बढी भिन्नताहरू, दुई अलग आर्मचेयरहरू तताउने, भेन्टिलेसन, मसाज, फ्रिज र फोल्डिंग टेबल्सको साथ एक छुट्टै कन्सोल छन्। आधारमा, कार पनोरमिक छत, एलईडी बत्ती, सीटको प्रत्येक प row्क्तिहरूका लागि व्यक्तिगत वातानुकूलित प्रणालीले सुसज्जित छ।
फोटो संग्रह मर्सिडीज मेबाच GLS २०२०
तलको फोटोले नयाँ मर्सिडीज मेबाच जीएलएस २०२० मोडेल देखाउँदछ, जुन बाहिरी मात्र होइन, आन्तरिक रूपमा पनि परिवर्तन भएको छ।
प्राय: सोधिने प्रश्नहरू
May Maybach GLS 2020 मा अधिकतम गति के छ?
Maybach GLS २०२० मा अधिकतम गति - २ km० किमी / घन्टा
May Maybach GLS 2020 मा ईन्जिन पावर के हो?
मेबाच जीएलएस २०२० मा ईन्जिन पावर 2020 558 एचपी हो। बाट
The Maybach GLS 2020 को ईन्धन खपत के हो?
Maybach GLS 100 मा औसत १०० किलोमिटर औसत ईन्धन खपत - औसत १२ लिटर। १०० किलोमिटरको लागि।
२०२० Maybach GLS CAR PERFORMANCES
| मर्सिडीज मेबाच GLS (X167) GLS 600 4MATIC | को विशेषताहरु |
| मर्सिडीज मेबाच GLS (X167) .०० | को विशेषताहरु |
मर्सिडीज मेबाच जीएलएस २०२० को लागि भर्खरको परीक्षण ड्राइभहरू
टेस्ट ड्राइभ ब्रिजस्टोनले टुरान्जा T005 टुरिङ टायर अनावरण गर्यो
विश्वको सबैभन्दा ठूलो टायर र रबर कम्पनी, असाधारण भिजेको ह्यान्डलिङ र रोलिङ प्रतिरोध ब्रिजस्टोनले "वर्षाको दिनमा पनि तपाईंको यात्राको पूर्ण नियन्त्रण" को लागि Turanza T005 प्रिमियम टुरिङ टायर प्रस्तुत गर्दछ। युरोपमा डिजाइन र निर्मित ब्रिजस्टोन टुरन्जा टी 005०० गीला सतहहरूमा अविश्वसनीय रूपले कुशल छ र उच्च माइलेजको साथ ईन्धनको अर्थव्यवस्था प्रदान गर्दछ, ड्राइभरहरूलाई चुनौतीपूर्ण दैनिक परिस्थितिहरूमा विशेष नियन्त्रणको लागि वर्षाको दिनमा पूर्ण नियन्त्रण दिन्छ। ब्रिजस्टोन टुरान्जा T005 जनवरी 2018 देखि युरोपेली बजारमा व्यापक दायरामा उपलब्ध छ र हालको T001 EVO लाई प्रतिस्थापन गर्दछ। अफर गरिएको टुरान्जा T005 साइजले 2019 देखि 140 इन्च सम्मका 14 भन्दा बढी पाङ्ग्रा साइज भएका "टूरिङ" टायरको 21 देखिको मागको लगभग पूर्ण कभरेज प्रदान गर्नेछ। एकै समयमा, ब्रिजस्टोनले यसको टुरिङ टायर र टुरान्जा T005 को दायरालाई सरल बनाउनेछ, जबकि ड्राइभगार्डले सम्पूर्ण टुरिङ खण्डलाई कभर गर्नेछ। ब्रिजस्टोन टुरन्जा T005 अग्रणी कार ब्रान्डद्वारा प्रारम्भिक स्थापनाको लागि चयन गरिएको छ र आउँदै गरेको महिनाहरूमा सडकमा हुनेछ। स्टेफानो पेरिसी, ब्रिजस्टोन युरोप, दक्षिणी क्षेत्रका क्षेत्रीय कार्यकारी निर्देशक, सारांश: “नयाँ टुरान्जा T005 प्रिमियम टुरिङ टायर ब्रिजस्टोनको पोर्टफोलियोमा महत्त्वपूर्ण रूपमा उच्च माग कभरेजको प्रमुख उत्पादन हो। विकासको क्रममा त्यहाँ कुनै सम्झौताहरू थिएनन्: हामीले प्रयोगकर्ताहरूको आवश्यकताहरूलाई धेरै सावधानीपूर्वक विश्लेषण गर्यौं र त्यसपछि यी अपेक्षाहरू पूरा गर्ने टायर सिर्जना गर्यौं। Bridgestone Turanza T005 ले चालकलाई कारलाई राम्रोसँग नियन्त्रण गर्न अनुमति दिन्छ, विशेष गरी भिजेको सडकहरूमा। » वर्षाको दिनमा पनि सवारीमा पूर्ण नियन्त्रणले ब्रिजस्टोनले अन्तिम प्रयोगकर्ताहरूलाई "BOSS" भन्छ र BOSS Bridgestone Turanza T005 को डिजाइन प्रेरणा हो। उत्पादनको क्रममा, ब्रिजस्टोनले युरोपभरि हजारौं प्रिमियम टायर उपभोक्ताहरूसँग उनीहरूको टुरिङ टायरको आवश्यकता र अपेक्षाहरू, साथै उनीहरूले दैनिक ड्राइभिङमा सामना गर्ने चुनौतीहरू निर्धारण गर्न अन्तर्वार्ता लिए। प्रभावहरू स्पष्ट छन्: प्रिमियम टायर खरिदकर्ताहरूले उनीहरूलाई सुरक्षित र रमाइलो महसुस गराउने टायर चाहन्छन्। तिनीहरूलाई टायर चाहिन्छ जसले तिनीहरूलाई कठिन दैनिक परिस्थितिहरूमा पूर्ण नियन्त्रण दिन्छ, विशेष गरी वर्षाका दिनहरूमा। र एक टायर जसले तिनीहरूलाई राम्रो इन्धन अर्थव्यवस्था र माइलेज पनि दिन्छ। Bridgestone Touring Tranza T005 यी सबै अपेक्षाहरू पूरा गर्दछ। यो एक टायर हो जसले तपाईंलाई प्रतिकूल परिस्थितिहरूमा पूर्ण नियन्त्रणका साथ ड्राइभिङ जारी राख्न अनुमति दिन्छ, विशेष गरी भिजेका सडकहरूमा, राजमार्गको कुनादेखि शहरी क्षेत्रहरूमा अप्रत्याशित स्टपहरूमा। Turanza T005: उत्कृष्ट भिजेको प्रदर्शन, TÜV SÜD प्रमाणित Turanza T005 ले सवारहरूलाई ओसिलो सतहहरूमा युरोपेली A-क्लासको उत्कृष्ट र असाधारण रूपमा राम्रो कक्षा B घर्षण प्रतिरोध प्रदान गर्दछ। दायरा भित्र चयन गरिएका आकारहरूले वर्ग A/A दक्षता प्रदान गर्दछ। बेस्ट-इन-क्लास कर्षण र भिजेको ब्रेकिंग TÜV SÜD द्वारा परीक्षण गरी प्रमाणित गरिएको छ, जुन यूरोपको सबैभन्दा सम्मानित स्वतन्त्र मोटर वाहन परीक्षण संस्थानहरू मध्ये एक हो। यो उच्च प्रदर्शन प्राप्त गर्न, ब्रिजस्टोन इन्जिनियरहरूले सामग्री र ट्रेड डिजाइनबाट प्रिमियम भिजेको फ्लोर प्याकेज सिर्जना गरे। ब्लकहरूमा बाक्लो साइपहरू र ट्रेडको बीचमा गुहाहरूको वितरणले अत्यधिक कुशल पानी निकासी प्राप्त गर्न मद्दत गर्दछ। नयाँ ब्लेन्डिङ टेक्नोलोजी प्रयोग गरेर, ब्रिजस्टोनको नानोप्रो-टेक विशेष पोलिमरलाई अधिकतम पहिरन, भिजेको पकड र इन्धनको अर्थतन्त्रका लागि उच्च सिलिका सामग्रीसँग मिसाइएको छ। ब्रिजस्टोनको आन्तरिक परीक्षणले हालको Turanza T005 EVO मा 001% बृद्धि, सेवा जीवनमा 10% वृद्धिको साथ, उल्लेखनीय रूपमा सुधारिएको कर्नरिङ र भिजेको ब्रेकिङ कार्यसम्पादनको साथमा Turanza TXNUMX को समग्र कार्यसम्पादन सुधार भएको पुष्टि गर्दछ। सुख्खा सतहहरू र घर्षण प्रतिरोधमा। —————————- ३. 2016 मा टायर बिक्री मा आधारित। स्रोत: टायर व्यापार 2017 - ग्लोबल टायर निर्माता रैंकिंग। 2. एउटै खण्डमा ४ शीर्ष प्रतिस्पर्धीहरूको तुलनामा: Michelin Primacy 4, Continental Premium Contact 3, Good Year Efficient Grip Performance, Pirelli Cinturato P5। TUV SUD द्वारा अप्रिल-जुलाई 2017 मा ब्रिजस्टोनको आदेशमा ATP पापेनबर्गमा 205/55 R16 91V साइजमा परीक्षणहरू गरियो। TUV SUD द्वारा युरोपेली बजारबाट टायरहरू खरिद गरिएको थियो। परीक्षण कार: VW गोल्फ 7। रिपोर्ट]। 3.
पौराणिक W123 को "Berezka" बाट परीक्षण ड्राइभ मर्सिडीज
यो Mercedes-Benz W123 USSR मा नयाँ खरिद गरिएको थियो र युरोपेली सडकहरू कहिल्यै देखेको छैन। लगभग 40 वर्ष पछि, यो यसको मूल अवस्थामा रहन्छ र दुई पुराना युगहरू एकैचोटि प्रतिबिम्बित गर्दछ: सोभियत अभाव र जर्मन विश्वसनीयता। समय स्पष्ट रूपमा यसको माध्यमबाट देखिन्छ। यसले सुनौलो-हरियो पेन्ट मुनि बुलबुले, पखेटामा रातो फ्रिन्ज, केबिनमा लगाइएको छालाको सम्झना गराउँछ। यो मर्सिडीज-बेन्ज W123 आफ्नो प्रकारको लगभग तीस लाख मध्ये उत्कृष्ट भन्दा टाढा छ, तर यदि यसलाई संग्रहालय राज्यमा पुनर्स्थापित गरियो भने, सार हराउनेछ। आखिर, यो एक जीवित कथा हो: सेडान बेरियोज्का स्टोरमा पूर्णतया नयाँ खरिद गरिएको थियो, र प्रसिद्ध कन्डक्टर इभजेनी स्वेतलानोव यसको पहिलो मालिक थिए। र त्यसपछि, कारलाई मर्मत बाहेक केही गरेन। सामान्यतया, यो कल्पनायोग्य छ: सोभियत संघ मा नयाँ मर्सिडीज किन्न? यो स्पष्ट छ कि एक साधारण र धनी व्यक्तिको लागि यो असम्भव थियो - यो उच्च समाजमा प्रवेश गर्न आवश्यक थियो। तर एकै समयमा, खरिद आफैं, मुद्राको उपस्थितिमा र यसलाई खर्च गर्ने अधिकार, प्राविधिक रूपमा कानुनी रूपमा बाहिरियो, किनभने 1974 मा मर्सिडीज-बेन्जले संघमा आधिकारिक प्रतिनिधि कार्यालय खोल्यो - पूँजीवादी अटोहरू बीचको पहिलो। चिन्ता! ट्रकहरू, बसहरू र विशेष उपकरणहरू हामीलाई आयात गरियो, मर्सिडीजले ट्राफिक प्रहरी र सरकारी निकायहरूमा सेवा गर्यो, लियोनिद ब्रेज्नेभ र भ्लादिमिर Vysotsky प्रतिनिधि W116s चलाए। निस्सन्देह, बिल अझै दर्जनौं पुग्यो, देशभरि अधिकतम सयौं कारहरू, तर तीन-बीम ताराको लागि विशेष मनोवृत्ति त्यतिबेला गठन गर्न थाले। र फलामको पर्दाको पतन पछि, जब विदेशी कारहरू हाम्रो देशमा खन्याए, यो W123 थियो जुन नयाँ रूसको मुख्य अटोमोबाइल नायकहरू मध्ये एक बन्यो। आयातित प्रतिलिपिहरूको रन पहिले नै ठोस भन्दा बढी थियो, तर तिनीहरूले पूर्ण रूपमा तोड्न अस्वीकार गर्दै सवारी र सवारी जारी राखे। सायद, यो विश्वसनीयता र अविनाशीता थियो जुन गुणहरू बन्यो जसले "एक सय तेईसौं" न केवल रूसी, तर विश्वव्यापी सफलता पनि प्रदान गर्यो: यो मर्सिडीज-बेन्जको इतिहासमा सबैभन्दा ठूलो मोडेल हो! यसबाहेक, 1976 मा यसको डेब्यूको समयमा, W123 पहिले नै थियो, यदि पुरातन होइन, त्यसपछि धेरै रूढ़िवादी थियो। शरीरको आकार अघिल्लो W114 / W115 बाट धेरै टाढा छैन, इन्जिनको सुरूवात लाइन त्यहाँबाट परिवर्तन बिना माइग्रेट गरियो, पछाडिको निलम्बन डिजाइनको साथ, अगाडि दुई-लीभर र स्टीयरिङ गियर W116 बाट लिइएको थियो। तर यो, यो बाहिर निस्कियो, वास्तवमा ग्राहकहरु को आवश्यकता थियो: ईन्जिनियरहरु द्वारा एक सामंजस्यपूर्ण, सामंजस्यपूर्ण ensemble मा भेला साबित समाधान। र आज पनि उहाँसँग व्यापार गर्न पाउँदा खुसी लाग्छ। अचम्मको कुरा, लगभग आधा शताब्दी पहिलेको कार आधारभूत गुणहरूको सन्दर्भमा धेरै सान्दर्भिक हुन जान्छ। ड्राइभिङ स्थिति आरामदायक छ, तपाईंको आँखाको अगाडि पूर्ण रूपमा स्पष्ट उपकरणहरू, प्रकाश र "स्टोभ" सामान्य घुमाउने ह्यान्डलहरूद्वारा नियन्त्रण गरिन्छ। अतिरिक्त शुल्कको लागि, तपाईंले यहाँ वातानुकूलित वा स्वचालित जलवायु नियन्त्रण, एयरब्यागहरू, ABS, एउटा ठुलो अडियो प्रणाली, पूर्ण शक्तिका सामानहरू र एउटा टेलिफोन पनि राख्न सक्नुहुन्छ! एक शब्दमा, राम्रोसँग सुसज्जित W123 ले अर्को आधुनिक कारलाई बाधा दिन सक्छ। अनि उनी कसरी सवारी गर्छन्! हामीले वास्तविक मर्सिडीजको अवधारणामा राखेका सबै कुरा यहाँबाट बढ्छ: अचम्मको सहजता, ठूला खाडलहरूमा पनि पूर्ण उदासीनता, उच्च गतिमा स्थिरता - यस्तो देखिन्छ कि W123 ले प्रस्ताव गरिएको एकलाई अनुकूलन गर्नुको सट्टा आफ्नै सडक वास्तविकता सिर्जना गर्दछ। यो। हो, आजको मापदण्डअनुसार उहाँ ढिलो हुनुहुन्छ। 200 बलहरू भएको दुई-लिटर कार्ब्युरेटेड इन्जिनको साथ 109 को हाम्रो परिमार्जनले लगभग 14 सेकेन्डमा पहिलो सय प्राप्त गर्दैछ, र तीन-गति "स्वचालित" लाई निश्चित मात्रामा एक्सपोजर चाहिन्छ। तर W123 ले सबै कुरा यति गरिमाका साथ गर्छ कि तपाईं यसमा कुनै पनि गडबड गर्न चाहनुहुन्न - र यदि तपाईंलाई थप गतिशीलता चाहिन्छ भने, त्यहाँ छनौट गर्न अन्य संस्करणहरू थिए। उदाहरणका लागि, 185-अश्वशक्ति 280 E प्रति घण्टा 200 किलोमिटरको शीर्ष गतिको साथ। र सबैभन्दा अचम्मको कुरा यो हो कि चेसिस यति धेरै शक्ति पनि ह्यान्डल गर्न सक्षम थियो। मर्सिडीजको बारेमा हाम्रो सबै ज्ञानले हामीलाई बताउँछ कि तिनीहरू रोली, अल्छी र टाढा हुनुपर्छ, तर W123 एक आश्चर्यजनक जीवन्त कार हो। हो, ऊ पातलो स्टीयरिङ व्हीलको सानो चालमा पालोमा आक्रमण गर्न हतार गर्दैन, तर उच्च गतिमा पनि प्रतिक्रियाशीलता, बुझ्न योग्य प्रतिक्रिया र दृढताको साथ खुशी हुन्छ। निस्सन्देह, उमेरको लागि केही समायोजनको साथ, तर उसलाई पुरानो टाइमर जस्तै व्यवहार गर्ने कुनै चीज बिना। तपाईंले सही रूपमा बुझ्नुभयो: आज पनि तपाईं गम्भीर कठिनाइहरू अनुभव नगरी हरेक दिन यो कार चलाउन सक्नुहुन्छ। यसलाई अनुकूलनको आवश्यकता पर्दैन, धेरै आधुनिक कारहरूमा पहुँच गर्न नसकिने आराम दिन्छ, र थप रूपमा तपाईंलाई धेरै आरामदायक, वास्तविक र सही वातावरणको साथ घेर्छ। यस्तो देखिन्छ कि यी मानहरू सबै समयमा सान्दर्भिक हुनेछन्, जसको मतलब अर्को 40 वर्षमा कसैले सम्भवतः अमर W123 परीक्षण गर्ने निर्णय गर्नेछ। र फेरि सुखद आश्चर्य।
परीक्षण ड्राइव मर्सिडीज GLB: एक उदीयमान तारा
GLB मोडेल ब्रान्डको साथ, मर्सिडीज मर्सिडीज GLB को लागी एक धेरै रोचक मार्ग अनुसरण गर्दैछ। एउटा पदनाम जुन ब्रान्डको मोडेल दायरामा पहिलो पटक प्रतीकमा तीन-पोइन्टेड ताराको साथ देखा पर्दछ। यसको पछाडि ठ्याक्कै के छ ? GL अक्षरहरूबाट यो अनुमान गर्न सजिलो छ कि यो एक SUV हो, र थप B बाट यो अर्को निष्कर्ष निकाल्न गाह्रो छैन - कार मूल्य र आकारको सन्दर्भमा GLA र GLC बीच स्थित छ। वास्तवमा, मर्सिडीज GLB को डिजाइन कम्पनीको अन्य बहु-कार्यात्मक मोडेलहरूको तुलनामा धेरै अपरंपरागत छ - यसको (अपेक्षाकृत) कम्प्याक्ट साइजको बावजुद, निश्चित कोण आकारहरू र लगभग ठाडो पक्षका भागहरूका कारण यसको प्रभावशाली उपस्थिति छ, र यसको भित्री भागहरू समायोजन गर्न सकिन्छ। सात जनासम्म वा सामानको ठोस रकमभन्दा बढी। अर्थात्, यो SUV हरु को parquet SUV को तुलनामा G-Model को नजिकको दृष्टि भएको SUV हो, धेरै राम्रो कार्यक्षमता सहित, जसले ठूला परिवार वा धेरै ठाउँ चाहिने शौक भएका मानिसहरुका लागि यो एकदमै रोचक प्रस्ताव बनाउँछ। ठीक छ, मिशन पूरा भयो, GLB साँच्चै विश्वस्त आचरणको साथ बजारमा छ। विशेष गरी यसको हेराइबाट, यो वास्तवमै A- र B-वर्गहरूलाई परिचित प्लेटफर्ममा आधारित छ भनेर विश्वास गर्न गाह्रो छ। लगभग 4,60 को लम्बाइ र 1,60 मिटर भन्दा बढी चौडाइ संग, कार परिवार SUV मोडेल को खण्ड मा ठ्याक्कै स्थित छ, जहाँ प्रतिस्पर्धा, यसलाई हल्का रूपमा राख्न, प्रतिस्पर्धा छ। परिचित स्टाइल र प्रशस्त भित्री ठाउँ हाम्रो मोडेलको पहिलो टेस्ट ड्राइभको लागि, हामीले 220 d 4Matic संस्करण देख्यौं, जसमा चार-सिलिन्डर, दुई-लिटर डिजेल इन्जिन (OM 654q), आठ-स्पीड डुअल-क्लच छ। प्रसारण र दोहोरो प्रसारण। कारको पहिलो प्रभाव यो हो कि यो भित्र धेरै फराकिलो छ र भित्री डिजाइन हामीले पहिले नै राम्रोसँग थाहा पाएको कुरा हो।
परीक्षण ड्राइव मर्सिडीज बेन्ज एसएसके: कम्प्रेसर!
दुई युद्धहरू बीच एक अटो लिजेन्डको जन्म भएको थियो / मर्सिडीज-बेन्ज एसएसके मोटर वाहन इतिहासमा सबैभन्दा प्रसिद्ध पौराणिक कारहरू मध्ये एक हो। राजसी सात-लिटर इन्जिन र एक विशाल कम्प्रेसरको साथ सेतो विशाल 90 वर्ष भन्दा बढी पहिले डेब्यू भयो। मोटर वाहन इतिहास छोएको जो कोहीले ती कारहरूको बारेमा धेरै कुरा बताउन सक्छ। त्यतिखेर, बोल्ड टेक्नोलोजिकल आविष्कार र प्रेरणादायी प्रदर्शनको मिश्रणले खेलकुद जगतलाई प्रेरित गर्ने नयाँ कारहरू आउनु असामान्य थिएन। फेरारी 30 SWB र पोर्श 250 - तिनीहरू मध्ये 917s को प्रसिद्ध जर्मन "चाँदी तीर" थिए। यस्तै विशेष आभामा मर्सिडीज-बेन्ज एसएसके छ - एक राक्षसी कम्प्रेसरको साथ एक सेतो विशाल। यो कार एक अर्थमा एक्लो छ, किनभने यो सबैको टावर छ। SSK को विकास र यसको पछिल्ला हल्का परिमार्जन SSKL (सुपर स्पोर्ट Kurz Leicht - सुपरस्पोर्ट, छोटो, हल्का) स्टटगार्ट मा 1923 को गर्मी मा सुरु भयो। त्यसपछि फर्डिनान्ड पोर्शलाई छ सिलिन्डर इन्जिन भएको मोडेलको दायरा विकास गर्ने काम दिइएको थियो। अब मात्र उहाँले "थोरै" स्थापित भन्दा बढि केहि डिजाइन गर्नुहुन्छ। ब्रान्ड विकास विशेषज्ञ र इतिहासकार कार्ल लुडविगसेन भन्छन्, "डेमलर-मोटोरेन-गेसेल्स्चाफ्ट (DMG) को बोर्ड अफ डाइरेक्टर नयाँ उच्च-अन्त टुरिङ कार विकास गर्न चाहन्थे, तर पोर्शले तिनीहरूका लागि रेसिङ कार डिजाइन गर्यो," ब्रान्ड विकास विशेषज्ञ र इतिहासकार कार्ल लुडविगसेन भन्छन्। पहिलो अनुभव, 15/70/100 PS भनिन्छ, विशेष गरी प्रभावशाली छैन। यसको उत्तराधिकारी 24/100/140 PS ले पछिका सफल मोडेलहरूको लागि आधारको रूपमा सेवा गर्यो। मोडेलको विवरणमा तीन नम्बरहरूको अनुक्रम भनेको तीन अश्वशक्ति मानहरू - कर, अधिकतम, कम्प्रेसरको साथ अधिकतम। छ-सिलिन्डर किंग-शाफ्ट इन्जिन ठूलो र टिकाउ छ-सिलिन्डर इन्जिनले सिलुमिन लाइट मिश्र र खैरो कास्ट आइरन सिलिन्डर लाइनरहरूबाट बनेको लामो सिलिन्डर ब्लक समावेश गर्दछ। कास्ट-फलामको सिलिन्डर टाउकोमा क्यामशाफ्ट हुन्छ जसले सिलिन्डरको टाउकोमा दुईवटा भल्भहरू रकरहरूसँग सामान्य मर्सिडीज तरिकामा खोल्छ। शाफ्ट आफैं, बारीमा, इन्जिनको पछाडि अर्को शाफ्ट द्वारा संचालित हुन्छ, जसलाई "शाही" शाफ्ट भनिन्छ। 94 मिमी को एक व्यास, 150 मिमी को एक स्ट्रोक 6242 cm3 को एक कार्य भोल्युम प्रदान गर्दछ, र जब चालकले मेकानिकल कम्प्रेसर सक्रिय गर्दछ, रोटेशन 2,6 पटक बढ्छ। शरीर अनुदैर्ध्य बीम र अनुप्रस्थ तत्वहरु संग एक समर्थन फ्रेम मा माउन्ट गरिएको छ। निलम्बन - अर्ध अण्डाकार, वसन्त। ब्रेक - ड्रम। र यो सबै 3750 मिमी लम्बाइ को एक राजसी केन्द्र दूरी संग संयुक्त। 1925 को गर्मीमा, DMG ले आफ्नो पहिलो सफलता हासिल गर्यो, र जर्मन शहर Remagen को युवा पायलट रुडोल्फ काराचोला मंच खोल्छ। अर्को वर्ष, स्टुटगार्ट-आधारित कम्पनी DMG ले डेमलर-बेन्ज एजी बनाउनको लागि म्यानहाइमको बेन्जसँग मर्ज भयो, र 24/100/140 e को आधारमा, K मोडेललाई 3400 मिमीको ह्वीलबेस र परम्परागत रियर लीफ स्प्रिंग्सको साथ बनाइएको थियो। । दोहोरो इग्निशन, ठूला भल्भहरू र केही अन्य परिवर्तनहरूले कम्प्रेसर 160 hp मा सक्रिय हुँदा शक्ति बढाउँछ। 1927 देखि मोडेल एस संग विकास जारी छ। नयाँ चेसिसले K-कारको शरीरको उचाइलाई 152mm सम्म कम गर्छ र छ-सिलिन्डर युनिट 300mm पछाडि सार्छ। नयाँ भिजेको सिलिन्डर लाइनरहरू सहित प्राविधिक परिवर्तनहरूको महत्त्वपूर्ण संख्या, t.grenades मा यातायात को विकास को भाग हो। M ०६। सिलिन्डर व्यास 98 मिमी मा बढ्यो र पिस्टन स्ट्रोक अपरिवर्तित, काम भोल्युम 6788 cm3 मा बढ्यो, र कम्प्रेसर सक्रिय हुँदा यसको शक्ति 180 hp मा बढ्छ। यदि पेट्रोलमा हाई-ओक्टेन बेन्जिन थपियो भने, यो 220 घोडाहरू पुग्न सम्भव थियो। यो मोडेलको साथ, 1940 केजी तौल, कराचोलाले जुन 19, 1927 मा नुरबर्गिङमा जित्यो। सिलिन्डरको व्यासमा अर्को दुई मिलिमिटर वृद्धिले ७०६९ सेमी ३ (यस मेसिनको विकासमा) को सबैभन्दा ठूलो र अन्तिम विस्थापनमा परिणाम दिन्छ। अब कारको पर्यटक सुपर मोडलले एसएस-सुपर स्पोर्ट नाम प्राप्त गरेको छ। रेसिङ उद्देश्यका लागि, 1928 मा, SSK को एक संस्करण समान भरिएको डिजाइन गरिएको थियो, तर व्हीलबेसको साथ 2950 मिमी र वजन 1700 किलोग्राममा घटाइयो। भोल्युममा थप वृद्धि भएको कम्प्रेसर, जसलाई Elefantenkompressor भनिन्छ, इन्जिनलाई 300 hp भन्दा बढी पावर प्रदान गर्दछ। 3300 rpm मा; चरम अवस्थामा, उपकरणले 4000 rpm सम्म मोटर स्पिन गर्न सक्छ। विजयको शृङ्खला SSK मोडेलको साथ, कराचोला र उनका सहकर्मीहरू शृङ्खला च्याम्पियन बन्न सफल भए। 1931 मा, मोडेल को विकास मा अर्को, अन्तिम चरण SSKL संग लिइएको थियो। जब 1928 मा। फर्डिनान्ड पोर्शले आफ्नो पद छोडे, म्यानहेमबाट ह्यान्स निबेलले प्रतिस्थापन गरे, जसले बेन्ज म्याक्स वाग्नर र फ्रिट्ज नालिङ्गरका आफ्ना सहकर्मीहरू ल्याए। वाग्नर, बारीमा, ड्रिलको लागि पुगे र SSK लाई 125 केजीले हल्का बनायो, यसलाई SSKL मा परिणत गर्यो। उनीसँगै काराचोला जर्मन ग्राण्ड प्रिक्स र नुरबर्गिङको इफेलरेनेन प्रतियोगिताबाट बाहिरिएको थियो। एरोडायनामिक फेयर गरिएको संस्करणले 1933 सम्म SSKL को जीवन विस्तार गर्दछ, तर यो वास्तवमै यस मोडेलको अन्तिम चरण हो। एक वर्ष पछि, पहिलो चाँदी तीर पेश गरिएको थियो। तर त्यो अर्को कथा हो। मर्सिडीज एसएसके आज - अझै पनि धेरै छिटो कार्ल लुडविगसेनका अनुसार, एस मोडेलबाट मात्र 149 प्रतिलिपिहरू बनाइएका थिए - 114 एसएस संस्करणबाट र ठीक 31 एसएसकेहरू, जसमध्ये केहीलाई ड्रिलको साथ SSKL मा रूपान्तरण गरिएको थियो। धेरै S's र SS's को आकार घटाएर SSK मा घटाइएको थियो - र यो आंशिक रूपमा मोडेलको सक्रिय समयमा २० र ३० को दशकको अन्त्यमा भएको थियो, किनभने संसारभरका धेरै निजी पाइलटहरूले लामो समयसम्म SSK र SSKL सेतो हात्तीहरू प्रयोग गरेका थिए। जस्तै प्रायः रेसिङ कारहरूको मामलामा, त्यहाँ मिश्रित रूपहरू पनि छन्: केहि चेसिसमा, अरू इन्जिनमा - र, अन्तमा, दुई SSK हरू पाउनुहोस्। तर यो 90 वर्ष पुरानो डिजाइन को बारे मा धेरै आकर्षक के छ? यो बुझ्नको लागि, तपाईंले जोचेन रिन्डरले उत्तरी सर्किटमा संग्रहालय SSK वा Thomas Kern को SSKL र एउटा निजी सङ्कलनको साथ - 300 hp भन्दा बढी भएको अनुभव गर्नुपर्छ। र ठूलो टोक़।
भिडियो समीक्षा मर्सिडीज मेबाच GLS २०२०
भिडियो समीक्षामा हामी सुझाव दिन्छौं कि तपाईं मर्सिडिज मेबाक जीएलएस २०२० को प्राविधिक सुविधाहरू र बाहिरी परिवर्तनहरूसँग परिचित हुनुहोस्।
मेबाच अफ-रोड। नयाँ मर्सिडिज जीएलएस २०२० को परीक्षण र समीक्षा
शोरूमहरू जहाँ तपाईं मर्सिडीज मेबाच GLS २०२० Google नक्सामा किन्न सक्नुहुनेछ
