मर्सिडीज बेंज भियानो २.२ CDI (११० kW) प्रवृत्ति
सामग्रीहरू
तथ्य यो हो कि Vito - बजारमा प्रवेश गर्ने पहिलो - 1995 मा "लामो समय पहिले" को शुरुवात मा पूर्ण रूपमा नयाँ मापदण्डहरू सेट। उनले यो कहिल्यै चाहेनन् र कुनै कम्पनीसँग सम्बन्धित थिएन जहाँ, उदाहरणका लागि, Fiat Ducato, Citröen Jumper, Peugeot Boxer वा Renault Master चिच्याइरहेका छन्। आकार र उपस्थिति को मामला मा, उहाँले सबैभन्दा ठूलो लिमोजिन भ्यान र सरल "व्यावसायी" मा हुन रुचाइयो। र यो वास्तवमा धेरैलाई लोभ्याउने कुरा हो।
धेरै, सबै भन्दा साधारण परिवारका बुबाहरूले पनि उहाँलाई अतिक्रमण गर्न थाले, यद्यपि गुणस्तर समस्याहरूको अफवाह जुन सुरुमा उनले कहिल्यै पूर्णतया कम गरेनन्। यसले यसको रोचक र दायाँ-कोण आकार, सुविधाजनक आयामहरूबाट प्रभावित भयो - वैसे, यसको लम्बाइ "केवल" 466 सेन्टिमिटर थियो, जुन हालको E वर्गको तुलनामा उल्लेखनीय रूपमा कम छ, र C वर्ग भन्दा मात्र 14 सेन्टिमिटर बढी छ, जसको अर्थ थियो। यो एकदम सभ्य थियो। कडा शहरी केन्द्रहरू र विशाल मलहरू वरपर पनि पाइन्छ।
नयाँ Vito यस सन्दर्भमा धेरै फरक छ। यो लम्बाई मा लगभग 9 सेन्टीमीटर बढेको छ, यसको व्हीलबेस पनि 20 सेन्टिमिटर लामो छ, र, अन्तमा, ड्राइव अगाडि बाट पछाडि पाels्ग्राहरु लाई सारिएको छ। यो, निस्सन्देह, यसको मतलब यो हो कि शहर को केन्द्र मा र तंग पार्किंग रिक्त स्थान मा, यसको गतिशीलता यसको पूर्ववर्ती को तुलना मा थोरै अधिक सीमित छ, तर एक परिणाम को रूप मा, यसको भित्री थोरै अधिक विशाल छ। र यो अध्याय मा रोक्न को लागी अर्को तरीका छ।
Vito र Viano एउटा कार होइन जुन तिनीहरूको नाममा मात्र फरक हुनेछ। भिटा भन्दा थोरै माथि वियाना राख्ने भिन्नताहरू पहिले नै बाहिर देखिने छन्, र निस्सन्देह तपाईंले तिनीहरूलाई भित्रबाट याद गर्न सक्नुहुन्न। ड्यासबोर्डमा प्लास्टिक राम्रो छ (नरम पढ्नुहोस्), सेन्सरहरू सेडानहरूमा जस्तै छन्, यद्यपि शीतलक तापमान सेन्सर तिनीहरूमध्ये फेला परेन।
यसको सट्टा, तपाईंले डिजिटल आउटडोर तापमान प्रदर्शन र हालको गति प्रदर्शन पाउनुहुनेछ। हो, तपाईंले त्यो सही पढ्नुभयो, Viano सँग Trend उपकरणहरूमा अन-बोर्ड कम्प्युटर छैन, तर यसमा दुई गति पढ्ने विकल्पहरू छन्। र यो जस्तो मूर्खतापूर्ण सुनिन्छ, तपाईंले चाँडै पत्ता लगाउनुहुनेछ कि विचार बिल्कुल मूर्ख छैन।
मेटल प्लेट्सले यो चेतावनी पनि दिन्छ कि तपाइँ भियाना मा प्रवेश गर्दै हुनुहुन्छ र वीटा हैन, ठीक छ, भन, मर्सिडीज बेन्ज प्लेट सिल सँग जोडिएको छ, अंडरबडी सभ्य कपडा, प्लास्टिकको पर्खाल र एक सुन्दर ढंगले डिजाइन गरीएको कार छत संग। सीटहरु लाई कहिल्यै बेवास्ता गर्नु हुदैन।
अगाडि, ड्राइभर र अगाडी यात्री को लागी समर्पित, पक्कै पनि समायोजन को संख्या को मामला मा सबैभन्दा धेरै प्रदान गर्दछ, सीट उचाई पनि निर्धारित गर्न सकिन्छ, त्यसैले उनीहरु आफ्नो आराम को मामला मा सीट र सीट संग रहन्छन्। तेस्रो प .्क्तिमा कुनै बेन्च छैन। र यदि तपाइँ त्यो कार मा भित्र र बाहिर को सुविधा को लागी जोड्नुहुन्छ, तब यो निस्सन्देह सत्य हो कि भियानो को पछाडि बस्नेहरु धेरै सेडान को तुलना मा ड्राइभ गर्न को लागी धेरै सहज छन्।
जे होस्, यो पुरा तरिकाले मामला होईन यदि तपाइँ एक लिमोसिन भ्यान को सट्टा Viana किन्ने योजना बनाउनुहुन्छ। कम्तीमा एक Viana को लागी परीक्षण एक जस्तै, छैन। यस समय भित्र बस्ने व्यवस्था एक दुई / दुई / तीन प्रणाली मा विभाजित गरिएको थियो, त्यो हो, अगाडि दुई सीटहरु, बीचमा दुई र पछाडि एक बेन्च। अतिरिक्त आराम को लागी, त्यहाँ एक longitudinally चल र तह तालिका थियो कि एक armrest को रूप मा सेवा गरीयो जब हामी यसलाई आवश्यक छैन। र म स्वीकार गर्नुपर्छ, हामी साँच्चै केहि को लागी आराम दोष दिन सक्दैन ... जब सम्म तपाइँ ठाउँ को एक फरक डिजाइन को जरूरत छैन।
उदाहरणका लागि, दोस्रो पङ्क्तिको सिटहरू जस्तै अगाडिको सिटहरू घुमाउँदैनन्। पछिल्लोलाई मात्र मोड्न सकिन्छ यदि तपाइँ तिनीहरूलाई तलबाट अलग गर्नुहुन्छ र यसलाई आफैले गर्नुहुन्छ। तर सावधान रहनुहोस् - काम सबै सजिलो छैन, प्रत्येक 40 किलोग्राम भन्दा बढी वजनको रूपमा। स्थिति पछाडिको सिटको साथ अझ खराब छ, जुन अझ भारी छ र सिटहरूको विपरीत, लामो समयसम्म सार्न सकिँदैन। त्यसोभए केहि परिस्थितिहरूमा, यसको टिपिङ र 1/3: 2/3 को अनुपातमा विभाजनले तपाईंलाई बचाउन सक्छ, तर यो बेवास्ता गर्नु हुँदैन कि Viano एक क्याम्परको आधारमा बनाइएको हो, त्यसैले यो विभाजन र भेला गर्न पनि उपयुक्त छ। बेन्च को एक तिहाई। अनि हामी किन यी सबै कुरा विस्तारमा तपाईलाई वर्णन गर्छौं?
किनकी त्यहाँ भियानो मा धेरै सामान ठाउँ छैन। सायद यात्रुहरु को सूटकेस को लागी जो यो मा सवारी हुनेछ, र अधिक केहि छैन। बीचमा पनि प्रयोग योग्य ठाउँ, जो tailgate बाट ड्यासबोर्ड सम्म विस्तार गर्न सक्नुहुन्छ, तपाइँ प्रयोग गर्न सक्षम हुनुहुने छैन जब सम्म तपाइँ पछाडि बेन्च हटाउनुहुन्न ... र अधिक जान्नुहोस् तपाइँ भियान को बारे मा भित्री जान्न को लागी; कि तह तालिका मात्र प्रयोग गर्न सकिन्छ जब दोस्रो प row्क्ति मा सीट को पछाडि सामना गरीरहेछ। खैर, यो एक शंका बिना अर्को छ र, सबै भन्दा माथि, पर्याप्त प्रमाण छ कि भियानो, कम्तीमा जसमा यो परीक्षण गरीएको थियो, होटल, एयरपोर्ट वा कम्पनीहरु को आवश्यकताहरु को लागी परिवार को आवश्यकताहरु को लागी अधिक उपयुक्त छ।
तपाइँ व्यवस्था र यसमा भित्री ठाउँ को उपयोग मा धेरै कलात्मक स्वतन्त्रता पाउनुहुने छैन, तर तपाइँ यात्रुहरु लाई ढुवानी गर्न को लागी तपाइँलाई चाहिने सबै कुरा हुनेछ। चालक, साथै अन्य सबै यात्रुहरु, राम्रो संग बस्छन्। अडियो प्रणाली ठोस छ (महान छैन), वेंटिलेशन र कूलिंग दुई-चरण हो, जसको मतलब यो छ कि तापमान कार को अगाडि र पछाडि अलग सेट गर्न सकिन्छ, तपाइँ पढ्न र अन्य सबै भित्री बत्ती याद गर्नुहुन्न, किनकि त्यहाँ पर्याप्त छ, यो दराज र क्यान को लागी धारकहरु लाई लागू हुन्छ।
होटल चालक चाँडै यो तथ्य हो कि स्लाइडिंग ढोका एकल छ र सुरक्षा पकड यो अधिक सुरक्षित पकड, तर यो पनि tailgate बन्द गर्न गाह्रो छ र यात्रुहरु धेरै शोर को लागी सुन्नु पर्छ भन्ने बानी हुनेछ। भित्र इन्जिन।
चाखलाग्दो कुरा के छ भने, उनी एक मिडसाइज ई-क्लास सेडान पनि चलाउँछन्, तर त्यति धेरै शोर गर्दैनन्। जे होस्, यो भियानो मा काम अत्यन्तै सक्रिय छ भनेर स्वीकार गर्नै पर्छ, यो पनि एक धेरै सभ्य अन्तिम गति सम्म पुग्छ र धेरै लोभी छैन जब छ गती म्यानुअल प्रसारण को कारण।
तपाइँ मात्र थाहा पाउनुहुनेछ कि नयाँ Viana रियर पाels्ग्रा को एक जोडी द्वारा संचालित छ जब पाels्ग्राहरु को मुनि जमीन साँच्चै फिसलन छ। तब उहाँ तपाइँको गधा संग खेल्न चाहानुहुन्छ, तपाइँको नाक संग हैन, तर डर बिना। शक्तिशाली ईएसपी प्रणाली सहित बिल्ट-इन सुरक्षा को सबै, बस उसलाई यो गर्न दिँदैन।
तर केहि सत्य बनी रहन्छ: नाक मा तीन सूत्री तारा को बावजुद, भियानो यो लुकाउन सक्दैन कि यो एक कार्गो भ्यान मा आधारित छ। जे होस् एक "व्यापार" सूट मा, उनी सकेसम्म लिमोसिन भ्यान को नजिक प्राप्त गर्न चाहन्छन्।
Petr Kavchich
सुरुमा मलाई भायानो मन पर्यो किनभने यो सुन्दर, शान्त रेखाहरू सहितको सामंजस्यपूर्ण डिजाइन गरिएको थियो, र जब म ट्रकको पाङ्ग्रा पछाडि पुगेँ तब भित्री भागसँग पहिलो सम्पर्क निराशाजनक थियो। सिटहरू कडा र असहज छन्, प्लास्टिक मर्सिडीज भन्दा पहिले कोरियाली कारहरूमा फिट हुनेछ। म सृष्टिमा शब्दहरू खेर फाल्दिन। यो केवल प्लास्टिक जोइन्टहरूमा धेरै हावा छ, सिट रेलहरूमा। म कल्पना पनि गर्न सक्दिन कि एक महिला कसरी सिट सार्न सक्छ, किनभने यो चालको लागि उनको हातमा धेरै बल र ठूलो चतुरता चाहिन्छ। अर्को ब्रेकडाउन भनेको राम्रो इन्जिनको भोल्युम हो, अतिरिक्त साउन्डप्रूफिंगले हानि गर्दैन। उनले ब्रेक पेडलमा भावनालाई निराश पनि गरे; इलेक्ट्रोनिक्सले आफ्नो काम गर्छ (विचार चालकलाई मद्दत गर्ने हो), तर चालकले सही प्रतिक्रिया प्राप्त गर्दैन, त्यसैले उसलाई कहिले पनि थाहा हुँदैन कि उसले ब्रेक पेडल थिच्नु पर्छ। उच्च मूल्यमा, मैले यस्तो मेसिनबाट धेरै आशा गरेको थिएँ। नाक मा यो तारा सजावट को लागी अधिक उपयुक्त छ।
Alyosha Mrak
म सधैं एक लिमोसिन मिनीबस मा बस्न मन पराउँछु, यद्यपि यो एक पहिले नै एक भ्यान मा सीमाहरु। म पछाडि सीटहरु (हो, कडा मेहनत!), सजीलै टायर, पाल, उनीहरु मा उपकरण फिट र पछाडि एक दौड कार संग एक ट्रेलर गाउनेछु। तर जब यो नाक मा तीन-पोइन्ट तारा को लागी एक महान इन्जिन हो, म अझै पनी प्रतियोगिता मा हेर्न को लागी मनपर्छ। मूल्य र खराब निर्माण गुण असंगत छन्।
Matevzh Koroshec
Sasho Kapetanovich द्वारा फोटो।
मर्सिडीज बेंज भियानो २.२ CDI (११० kW) प्रवृत्ति
आधारभूत डेटा
बिक्री: | एसी इन्टरचेन्ज डू |
---|---|
आधार मोडेल मूल्य: | 31.276,08 € |
परीक्षण मोडेल लागत: | 35.052,58 € |
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 13,0 s |
अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - प्रत्यक्ष इन्जेक्शन डिजेल - विस्थापन 2148 cm3 - अधिकतम पावर 110 kW (150 hp) 3800 rpm मा - अधिकतम torque 330 Nm 1800-2400 rpm मा। |
---|---|
ऊर्जा स्थानान्तरण: | रियर-व्हील ड्राइभ इन्जिन - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - टायरहरू 205/65 R 16 C (Hakkapelitta CS M + S)। |
क्षमता: | शीर्ष गति 174 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 13,0 सेकेन्डमा - औसत इन्धन खपत (ECE) 8,6 l / 100 किमी। |
यातायात र निलम्बन: | वैगन - 4 ढोका, 7 सिट - सेल्फ-सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, वसन्त खुट्टा, त्रिकोणीय क्रस सदस्यहरू, स्टेबलाइजर - पछाडि एकल सस्पेन्सन, झुकाव रेल, कुण्डल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषकहरू, स्टेबिलाइजर - अगाडि डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग - रियर ) ड्राइभिङ त्रिज्या 11,8 m - इन्धन ट्याङ्की 75 l। |
मासे: | खाली वाहन 2040 kg - अनुमति योग्य सकल वजन 2770 kg। |
बक्स: | ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल मात्रा 278,5L) को AM मानक सेट संग मापन: १ × ब्याकप्याक (२० एल); 1, विमानन सूटकेस (20 एल); 1 × सूटकेस (36 एल); 2 × सूटकेस (68,5 एल) |
हाम्रो मापन
टी = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel। vl = २३% / ओडोमीटर स्थिति: १४.०२36 किमी | |
त्वरण 0-100km: | 12,7s |
---|---|
शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
शहर बाट 1000m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
लचीलापन 50-90km / घन्टा: | २.10,2.० (V) पृ |
लचीलापन 80-120km / घन्टा: | 13,7 (VI।) |
अधिकतम गति: | 175 किमी / घन्टा (हामी।) |
न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
परीक्षण खपत: | 10,9 एल / 100 किमी |
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 49,8m |
AM तालिका: | 43m |
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 72dB |
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 67dB |
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 65dB |
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 71dB |
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 70dB |
परीक्षण त्रुटिहरु: | गियर लीभर, सजावटी स्टीयरिंग स्तम्भ को आवरण मा "क्रीक", टूटेको तह टेबल कव (armrest), ढीला चालक को सीट armrest, खराब गिलास धारकहरु को एक भेला। |
समग्र रेटिंग (323/420)
भायानो, परीक्षण गरिए अनुसार, परिवारहरूको लागि लिमोसिन भ्यान होइन, तर, सबैभन्दा माथि, एयरपोर्ट, होटल वा कम्पनीहरूको लागि डिजाइन गरिएको आरामदायक "मिनीबस" हो। र त्यो पनि राम्रो काम गर्नेछ।
बाहिरी (१४/१५)
नवीनता साँच्चै गोलाकार छ र यसैले अधिक सुरुचिपूर्ण छ, तर सबैलाई नयाँ Viana आकार मन पर्दैन।
भित्री (११२/१४०)
प्रवेश र सिट धेरै उच्च अंक को लायक छ, तर ठाउँ को लचीलापन छैन।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)सबैभन्दा शक्तिशाली डीजल इन्जिन र छ गति मैनुअल प्रसारण यकीनन दायरा मा सबै भन्दा राम्रो विकल्प हो।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)त्यहाँ एक नयाँ एक पछि पछाडि पाels्ग्राहरु लाई सारिएको ड्राइभ संग केहि गलत छैन। ENP पूर्ण रूपमा कार्य संग copes।
प्रदर्शन (३१/३५)
उपकरण पहिले नै लगभग स्पोर्टी छ, तर, दुर्भाग्यवश, यो पनि भित्र को आवाज मा लागू हुन्छ।
सुरक्षा (१०१/११५)
इलेक्ट्रोनिक एड्स, सिद्धान्त मा, एक सुरक्षित सवारी को लागी पर्याप्त छ। अन्यथा, सुरक्षा एक तीन-पोइन्ट तारा द्वारा ग्यारेन्टी छ।
अर्थव्यवस्था
Simbio प्याकेज, सभ्य कम इन्धन खपत र एक धेरै राम्रो बिक्री मूल्य छैन।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
सिटहरुमा बसेर
सुन्दर ढंगले डिजाइन भित्री
भित्री प्रकाश
गति पढ्न दुई तरिका
इन्जिन प्रदर्शन
मध्यम ईन्धन खपत
भित्री ठाउँ को सीमित अनुकूलन
सीट र बेंच को ठूलो
सशर्त सुविधाजनक तह तालिका (सीटहरु को व्यवस्था मा निर्भर गर्दछ)
केवल एक स्लाइडिंग ढोका
भारी tailgate
इन्जिन आवाज
स्टीयरिंग व्हील मा मात्र एक (बायाँ) लीभर
अन्तिम उत्पादन (गुणस्तर)