परीक्षण ड्राइव मर्सिडीज बेन्ज एसएसके: कम्प्रेसर!

अटो किंवदन्ती दुई युद्धहरु / मर्सिडीज बेंज SSK मोटर वाहन इतिहास मा सबैभन्दा प्रसिद्ध पौराणिक कारहरु मध्ये एक को बीचमा जन्म भएको थियो। सेतो विशाल एक राजसी सात लिटर इन्जिन र एक विशाल कम्प्रेसर संग 90 ० बर्ष भन्दा पहिले शुरू भयो।

जो कोही जोसँग आटोमोटिभ ईतिहासमा छुने समय आएको छ उसले ती कारहरूको बारेमा धेरै बताउन सक्छ। ती दिनहरूमा, नयाँ कारहरू देखा पर्न असामान्य थिएन जुन बोल्ड टेक्नोलोजिकल समाधानहरू र प्रेरणादायक प्रदर्शनको मिश्रणको साथ खेल विश्वलाई प्रेरित गर्दछ।

तीमध्ये ३० को दशकका प्रसिद्ध जर्मन "चाँदीका तीरहरू" थिए - फेरारी 30 SWB र पोर्श 250। मर्सिडीज-बेन्ज SSK, एक राक्षसी कम्प्रेसरको साथ एक सेतो विशाल, समान विशेष आभा छ। यो कार एक अर्थमा एक्लो छ, किनभने यो सबैको टावर छ।

एसएसकेको विकास र यसको पछिल्लो प्रकाश संस्करण एसएसकेएल (सुपर स्पोर्ट कुर्ज लेइच्ट - सुपरस्पोर्ट, छोटो, प्रकाश) १ 1923 २ of को गर्मीमा स्टटगार्टमा शुरू भयो। त्यसोभए फर्डिनान्ड पोर्शलाई six सिलिन्डर ईन्जिनको साथ मोडेलको दायरा विकास गर्ने जिम्मा दिइयो।

अब मात्र उहाँले "थोरै" स्थापित भन्दा बढि केहि डिजाइन गर्नुहुन्छ। ब्रान्ड विकास विशेषज्ञ र इतिहासकार कार्ल लुडविगसेन भन्छन्, "डेमलर-मोटोरेन-गेसेल्सचाफ्ट (डीएमजी) को निर्देशक बोर्डले नयाँ उच्च-अन्तको टुरिङ कार विकास गर्न चाहन्थे, तर पोर्शले तिनीहरूका लागि रेसिङ कार डिजाइन गर्यो," ब्रान्ड विकास विशेषज्ञ र इतिहासकार कार्ल लुडविगसेन भन्छन्।

पहिलो अनुभव, १ 15/70०/१० PS, विशेष रूपमा प्रभावशाली छैन। यसको उत्तराधिकारी २//१०/१100० PS पछिको सफल मोडेलहरूको लागि आधारको रूपमा काम गर्‍यो। मोडल विवरणमा तीन नम्बरहरूको अनुक्रमको अर्थ तीन हर्सपावर मानहरू - कर, अधिकतम, अधिकतम कम्प्रेसरको साथ अधिकतम।

"शाही" शाफ्टको साथ छ-सिलिन्डर इञ्जिन

ठूलो र टिकाउ छ-सिलिन्डर इन्जिनमा लामो सिलुमिन लाइट मिश्र धातु सिलिन्डर ब्लक र खैरो कास्ट आइरन सिलिन्डर लाइनरहरू छन्। कास्ट-फलामको सिलिन्डर टाउकोमा क्यामशाफ्ट हुन्छ जसले सिलिन्डरको टाउकोमा दुईवटा भल्भहरू रकरहरूसँग सामान्य मर्सिडीज तरिकामा खोल्छ।

शाफ्ट आफैं, बारीमा, इन्जिनको पछाडि अर्को शाफ्ट द्वारा संचालित हुन्छ, जसलाई "शाही" शाफ्ट भनिन्छ। 94 मिमी को एक व्यास, 150 मिमी को एक स्ट्रोक 6242 cm3 को एक कार्य भोल्युम प्रदान गर्दछ, र जब चालकले मेकानिकल कम्प्रेसर सक्रिय गर्दछ, रोटेशन 2,6 पटक बढ्छ। शरीर अनुदैर्ध्य बीम र अनुप्रस्थ तत्वहरु संग एक समर्थन फ्रेम मा माउन्ट गरिएको छ। निलम्बन - अर्ध अण्डाकार, वसन्त। ब्रेक - ड्रम। र यो सबै 3750 मिमी लम्बाइ को एक राजसी केन्द्र दूरी संग संयुक्त।

१ 1925 २ of को ग्रीष्म DMतुमा, डीएमजीले आफ्नो पहिलो सफलता हासिल गर्‍यो, र रेमेगेन, जर्मनीका युवा पायलट रुडोल्फ काराकालाले मंच खोले। अर्को वर्ष स्टटगर्ट-आधारित डीएमजी म्यान्हेममा बेन्जसँग गाभियो। दोहोरो इग्निशन, ठूला भल्भ र केही अन्य परिवर्तनहरूले शक्ति बढाउँछन् जब कम्प्रेसर १ 24० hp मा सक्रिय हुन्छ।

१ 1927 २। देखि विकास मोडेल एसको साथ जारी छ। नयाँ अंडरकेरेजले के-कारको रुखलाई उल्लेखनीय रूपमा कम गर्दछ, परिणामस्वरूप १ 152२ मिलिमिटर निकासी हुन्छ, र छवटा सिलिन्डर एकाईलाई mm०० मिलिमिटर पछाडि सारियो। प्राविधिक परिवर्तनहरूको एक महत्वपूर्ण संख्या, जसमध्ये नयाँ भिटाइएको सिलिन्डर लाइनरहरू, टि। गार्नेटको यातायातको विकासको हिस्सा हुन्। एम ०.. सिलिन्डर बोर increased mm एमएममा बढेको र पिस्टन स्ट्रोक अपरिवर्तित भएपछि, कामको मात्रा बढेर 300 06 सेमी to मा पुगेको छ र यसको शक्ति, जब कम्प्रेसर सक्रिय भएको थियो, बढेर १ h० एचपीमा पुगेको छ। यदि तपाईंले पेट्रोलमा उच्च-ओक्टेन बेन्जीन थप्नुभयो भने, तपाईं २२० घोडाहरूसम्म पुग्न सक्नुहुनेछ। १ 98 .० किलोग्राम तौलको मोडेलको साथ, काराचा जून १,, १ 6788 २3 मा नुरबर्गिंगमा जित्यो।

सिलिन्डरको व्यासमा अर्को दुई मिलिमिटर वृद्धिले ७०६९ सेमी ३ (यस मेसिनको विकासमा) को सबैभन्दा ठूलो र अन्तिम विस्थापनमा परिणाम दिन्छ। अब कारको पर्यटक सुपर मोडलले एसएस-सुपर स्पोर्ट नाम प्राप्त गरेको छ। रेसिङ उद्देश्यका लागि, 7069 मा, एसएसकेको संस्करण समान भरिएको डिजाइन गरिएको थियो, तर व्हीलबेसको साथ 3 मिमी र वजन 1928 किलोग्राममा घटाइयो। भोल्युममा थप वृद्धि भएको कम्प्रेसर, जसलाई Elefantenkompressor भनिन्छ, इन्जिनलाई 2950 hp भन्दा बढी पावर प्रदान गर्दछ। 1700 rpm मा; चरम अवस्थामा, उपकरणले 300 rpm सम्म मोटर स्पिन गर्न सक्छ।

विन लकीर

एसएसके मोडेलको साथ, कराओला र तिनका सहकर्मीहरू सिरियल च्याम्पियन बन्न सक्षम भए। १ 1931 XNUMX१ मा, एसएसकेएलसँग, अर्को, मोडेलको विकासको अन्तिम चरण गरियो।

जब १ 1928 २। फर्डिनान्ड पोर्शले पद छोडेको छ र म्यानहाइमबाट हान्स निबलले उनको ठाउँमा लग्यो, जसले आफ्ना बेन्जका सहकर्मीहरू म्याक्स वाग्नेर र फ्रिट्ज नलिन्गरलाई आफूसँगै लैजान्छन्। वाग्नरले यसको फलस्वरूप ड्रिललाई तान्यो र एसएसकेलाई १२ kg किलोग्रामले हल्का बनायो र यसलाई एसएसकेएलमा परिणत गर्‍यो। उनीसँगै, कराउचा नर्बर्ग्रि theमा जर्मन ग्रान्ड प्रिक्स र एफिलरेनमा प्रतिस्पर्धा बाहिर थियो। एरोडायनामिक सुव्यवस्थित संस्करणले एसएसकेएलको जीवन १ 125 1933 सम्म विस्तार गर्दछ, तर यो वास्तवमै यो मोडेलको अन्तिम चरण हो। एक बर्ष पछि, पहिलो चाँदी एरो शुरू भएको थियो। तर त्यो फरक कथा हो।

मर्सिडीज एसएसके आज अझै डरलाग्दो छिटो छ

कार्ल लुडविग्सेनका अनुसार एस एस मोडेलबाट १ 149 cop प्रतिलिपिहरू मात्र बनिएको थियो - ११114 एसएस संस्करणबाट र ठीक SS१ एसएसकेबाट, जसमध्ये केही एसएसकेएलमा ड्रिल प्रयोग गरेर रूपान्तरण गरियो। धेरै एस र एसएसहरूलाई एसएसकेमा घटाएर कम गरिएको थियो - र यो आंशिक रूपमा मोडेलको सक्रिय समयको अवधिमा २० र 31० को दशकमा भयो किनभने विश्वभरिका धेरै निजी पायलटहरूले सेतो हात्तीहरूलाई लामो समयको लागि एसएसके र एसएसकेएल प्रयोग गर्थे। ...

जसरी रेसि cars कारहरूको मामलामा हुन्छ, त्यहाँ मिश्रित रूपहरू पनि हुन्छन्: केहि चेसिसमा, कोही मोटरमा - र अन्तत: दुई एसएसकेहरू लिन्छन्। तर यो 90 ०-वर्ष पुरानो डिजाइनको बारेमा के यति आकर्षक छ? यसलाई बुझ्नको लागि तपाईले अनुभव गर्नु पर्छ कि जोचेन रन्डरले उत्तरी सर्किटमा संग्रहालय एसएसके वा थॉमस केर्नको साथ एसएसकेएल र एक निजी संग्रहको साथ गरे - h०० भन्दा बढी एचपीको साथ। र जबरदस्त टोक़। जब सात लिटर छ-सिलिन्डरको रम्बलले कम्प्रेसरको रास्पी आवाजलाई डुबाउँदछ, यो कोरमा प्रत्येक पटक चिलिन्छ।