मर्सिडीज बेंज CLK240 लालित्य

अखबारमा एक नजरले एक सत्य प्रकट गर्दछ जसले अविश्वसनीय प्रतिक्रिया उत्पन्न गर्न सक्छ। पाँच-स्पीड अटोमेटिकको साथ CLK240 रेसरहरूमा छैन, त्यसैले यो कुनै आश्चर्यको कुरा होइन कि कहिलेकाहीँ, विशेष गरी युवाहरूबाट, धेरै थोरै घोडाहरूको लागि धेरै पैसाको बारेमा टिप्पणीहरू थिए। एकातिर, यी बडबड गर्नेहरू सही थिए, तर अर्कोतर्फ, तिनीहरूले मेसिनको सार गुमाए। CLK एमेच्योरहरूको लागि हो, रेसरहरू होइन।

यसको विशिष्ट वेज आकार स्पोर्टी हो र सुविधाहरु, विशेष गरी अगाडि, ई-क्लास मा आधारित छ, सी-क्लास हैन, जसमा CLK यान्त्रिक रूप मा जोडिएको छ। तेसैले, उसले यो भन्दा धेरै प्रतिष्ठित को छाप दिन्छ यो वास्तव मा छ। लामो बोनट शक्ति को भावना बनाउँछ, बरु छोटो पछाडि र यसैले पछाडिको सामना गर्ने यात्री डिब्बा अमेरिकी कारहरु को मांसपेशिहरु को याद दिलाइरहेका छन्। दिईएको छ कि अमेरिकी बजार मर्सिडीज को लागी अझ धेरै महत्त्वपूर्ण छ, यो शायद नै आश्चर्यजनक छ।

लामो बोनट मुनि लुकेको V-8 (धेरै ठूलो र अधिक शक्तिशाली V-2 को लागी पर्याप्त कोठा सहित, AMG-ब्याज गरिएको साढे पाँच-लिटर V6 सम्म), जुन 240 लिटर हो (170 चिन्हको बावजुद) प्रति सिलिन्डर तीन भल्भको साथ लगभग 240 अश्वशक्ति सक्षम छ। टोक़ पनि धेरै उच्च छ - 4.500 Nm, तर पहिले नै उच्च XNUMX rpm मा। यद्यपि, इन्जिन एकदम लचिलो हुन जान्छ, अन्यथा एक स्वचालित प्रसारण संग संयोजन मा यो धेरै कम महत्त्वपूर्ण छ यदि चालकले छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन सञ्चालन गर्नुपर्‍यो भने, उदाहरणका लागि, मर्सिडीज EXNUMX मा केहि महिना परीक्षण गरियो। पहिले - यो हो। यो गियरबक्स सबै भन्दा राम्रो विकल्प होइन कि बाहिरियो।

अटोमेटिक ट्रान्समिसन कम्बो मर्सिडीजका लागि धेरै सुविधाजनक छ, अन्यथा यसले थोरै अश्वशक्ति खपत गर्छ, जुन विशेष गरी कडा प्रवेगको समयमा ध्यान दिन सकिन्छ, र एकै समयमा ड्राइभरलाई छिटो तर सहज गियर परिवर्तन गरेर, उसको ड्राइभिङ शैलीमा समायोजन गर्न सकिन्छ। र ग्यासमा एकदम छिटो प्रतिक्रिया। त्यसैले एक टन र एक खाली CLK को आधा ड्राइभिङ एक खेल आनन्द हुन सक्छ - यद्यपि हाम्रो मापनले देखाउँछ 0-100 माइल प्रति घण्टा समय कारखाना-प्रतिज्ञा गरिएको 9 सेकेन्ड भन्दा धेरै ढिलो छ।

छ-सिलिन्डर इन्जिनको दबिएको रम्बलको अतिरिक्त, चेसिसले त्यो पनि प्रदान गर्दछ। यो ठोस छ कि कुनाहरूमा शरीरको कुनै अत्याधिक झुकाव छैन, CLK ले लामो राजमार्ग छालहरूमा अप्रिय नोडको साथ प्रतिक्रिया गर्दैन, तर भित्र यति धेरै कम्पनहरू छैनन् - केवल केही तीखो ट्रान्सभर्स बम्पहरू छन् जुन दुबै पछाडिको पाङ्ग्राहरूलाई एकैसाथ हिर्काउन थप प्रतिरोध गर्दछ। केबिनमा धकेल्नुहोस्।

कोर्नरिंग स्थिति एक लामो समय को लागी तटस्थ रहन्छ, र जब ईएसपी मा स्विच छ, यो अपरिवर्तित रहन्छ जब ड्राइभर यो overdoes। यो नाक बाहिर बाट निचोड गर्दा नितम्ब संग clenched दाँत ब्रश गर्न निषेध गरिएको छ। ओभरस्पीड मा, जब एक कुनामा प्रवेश, ड्राइभर मात्र थोरै ढिलो महसुस हुन्छ जब कम्प्यूटर चुनिंदा पा whe्ग्रा ब्रेक गर्न थाल्छ, र ड्यासबोर्ड मा एक विश्वासघाती रातो त्रिकोण देख्छन्, यात्रुहरुलाई यो घोषणा गर्न को लागी कि यो गम्भीर व्यवहार को बारे मा चालक संग कुरा गर्ने समय हो। बाटो।

एक बटनको एकल प्रेसको साथ, ESP बन्द गर्न सकिन्छ, तर पूर्ण रूपमा होइन - यो अझै पनि सतर्क रहन्छ, नाक वा पछाडि (पहिलो यदि चालक धेरै छिटो छ भने, दोस्रो यदि कुशलतापूर्वक) अलिकति स्लाइड गर्न अनुमति दिन्छ, र , यद्यपि अतिरंजित, extrasensory धारणा मध्यस्थ हो। यो बाहिर जान्छ कि पाङ्ग्रा पछाडि एक खेलकुद चालक संग, यो CLK छिटो कुनामा सबै भन्दा राम्रो महसुस गर्छ, जहाँ यसको तटस्थ स्थिति राम्रो व्यक्त गरिएको छ।

ब्रेक, निस्सन्देह, विश्वसनीय, ABS र एक प्रणाली छ कि महत्वपूर्ण क्षणहरुमा ब्रेक गर्न मद्दत गर्दछ संग सुसज्जित छन्। BAS, जुन यो समय काम गर्दैन, यो धेरै संवेदनशील थियो र कहिले काहिँ अनावश्यक रूपमा काम गरीयो, विशेष गरी शहरहरुमा, जब कहिले काहिँ तपाइँ लेन परिवर्तन गर्दा ढिलो गर्न को लागी आवश्यक छ। छिटो तल, तर धेरै सजीलो। एकै समयमा, उहाँले कहिलेकाहीँ अप्रत्याशित रूपमा CLK BAS (विशेष गरी जो पछाडि छन् को लागी) आफ्नो नाक मा राख्नुभयो।

तर CLK मा, त्यस्ता क्षणहरु दुर्लभ छन्। भित्री आराम को भावना पैदा गर्दछ, परिणाम संग कि अधिकांश ड्राइवरहरु आराम र एक फुर्सत को गति मा ड्राइभ। तपाइँ किन CLK लाई गति संग यात्रुहरु लाई प्रदान गर्न को लागी खुशी मा कटौती गर्नुहुन्छ? सीटहरु कम सेट गरीएको छ, जो पक्कै एक स्पोर्टी भावना को लागी योगदान गर्दछ। अनुदैर्ध्य दिशा मा विस्थापन विशाल छ, मात्र बास्केटबल खेलाडीहरु यो चरम स्थिति मा ल्याउन, र सबै छैन।

CLK को भित्री कार रेडियो स्विच, र उचाई र गहिराई समायोजन को लागी धन्यवाद, यो एक आरामदायक ड्राइभि .्ग स्थिति पाउन को लागी सजीलो संग चार-स्पिक स्टीयरिंग व्हील द्वारा गोल गरीएको छ। र किनकि सीटहरु बलियो छन् र पर्याप्त पार्श्व पकड प्रदान गर्दछ, यो स्थिति छिटो मोड मा पनि सहज रहनेछ। जस्तै मर्सिडीज मा परम्परागत छ, सबै नियन्त्रणहरु कि दुई स्टीयरिंग व्हील लीभर मा अन्य कारहरुमा पाईन्छ स्टीयरिंग व्हील को बायाँ तिर एक मा संयुक्त छन्। समाधान बरु अव्यवहारिक छ, र मर्सिडीज लगातार यो मा जोड दिन्छ। यसको अतिरिक्त, त्यहाँ एक क्रूज नियन्त्रण लीभर र एक गति limiter छ।

प्रयोग गरिएको सामग्री उत्कृष्ट छ, उही (केहि अपवादहरु संग) कारीगरी, र प्रयुक्त प्लास्टिक र छाला को हल्का टोन भित्री एक विशाल र हावायुक्त लुक दिन्छ। तर छाला र काठ को संयोजन को सट्टा, यस्तो खेल कार को लागी, भित्री छाला र एल्युमिनियम को एक संयोजन को लागी अधिक उपयुक्त हुनेछ, जो अन्यथा Avantgarde को खेल उपकरण संग सम्बन्धित छ।

अगाडिको भन्दा पछाडि पक्कै पनि कम ठाउँ छ, तर CLK एक कूप हो भनेर दिइएको छ, पछाडि बस्न वास्तवमा एकदम आरामदायी छ, विशेष गरी यदि त्यहाँ बस्नेहरूको उचाई सांख्यिकीय औसत भन्दा बढि हुँदैन।

निस्सन्देह, यात्रुहरु को आराम को एक स्वचालित एयर कंडीशनर द्वारा प्रदान गरीन्छ दुबै कार को अनुदैर्ध्य आधा को लागी अलग तापमान नियन्त्रण संगै छ, र यो सराहनीय छ कि चिसो हावा को एक बिरलै मात्र चालक र यात्रुहरु को शरीर मा सीधै जान्छ। ...

उपकरणको बारेमा के हो? परीक्षण CLK लेबल गरिएको थियो Elegance, जसको अर्थ उपकरणको थप सहज संस्करण हो, तर मर्सिडीजले लामो समयसम्म स्वीकार गरेको छ कि राम्रोसँग सुसज्जित कारको लागि, थप उपकरणहरूको सूची लामो हुनुपर्छ। यस पटक, मानक एयर कन्डिसन, एयरब्यागको थुप्रो, सुरक्षा इलेक्ट्रोनिक्स र थपको अतिरिक्त, यसमा सिटहरूमा अतिरिक्त छाला, तिनीहरूको तताउने, डिस्ट्रोनिकसँगको क्रुज नियन्त्रण, अटोमेटिक ट्रान्समिसन र 17 इन्चको चक्का समावेश गरिएको छ, त्यसैले मूल्य 14.625.543 छ। .XNUMX XNUMX टोलार्स अचम्मको कुरा होइन - तर ऊ उच्च छ।

त्यसैले CLK वास्तवमा सबैको लागि होइन। कोही मूल्यबाट डराउनेछन्, कसैलाई यसको क्षमताले (त्यहाँ तिनीहरूको लागि एक उपचार छ - अधिक शक्तिशाली इन्जिनहरू मध्ये एक), र कोही, सौभाग्यवश त्यस्ता भाग्यशाली व्यक्तिहरूको लागि, मूल्यको वास्ता गर्दैन, किनकि उनीहरूले सान्त्वना दिन्छन्। क्रूर शक्ति भन्दा पहिले प्रतिष्ठा। त्यसको लागि, यो CLK छालामा लेखिनेछ।

दुसान लुकिक

फोटो: Aleš Pavletič।

मर्सिडीज बेंज CLK 240 लालित्य

आधारभूत डेटा

बिक्री:	एसी इन्टरचेन्ज डू
आधार मोडेल मूल्य:	44.743,12 €
परीक्षण मोडेल लागत:	61.031,31 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,5 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	सामान्य वारंटी २ बर्ष माइलेज सीमा बिना, SIMBIO र मोबिलो सेवा प्याकेज

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	6-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - V-90° - पेट्रोल - लामो समय अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 89,9×68,2 मिमी - विस्थापन 2597 सेमी3 - कम्प्रेसन अनुपात 10,5:1 - अधिकतम शक्ति 125 kW (170 hp) 5500pm 12,5 बजे - अधिकतम पावर 48,1 m/s मा औसत पिस्टन गति - पावर घनत्व 65,5 kW/l (240 hp/l) - अधिकतम टोक़ 4500 Nm 4 rpm मा - 2 बियरिङहरूमा क्र्याङ्कशाफ्ट - टाउकोमा 2 × 3 क्यामशाफ्ट (चेन) - 8,5 भल्भ प्रति सिलिन्डर - लाइट मेटल ब्लक र हेड - इलेक्ट्रोनिक मल्टिपोइन्ट इन्जेक्सन र इलेक्ट्रोनिक इग्निशन - तरल कूलिंग 5,5 l - इन्जिन तेल 12 l - ब्याट्री 100 V, 85 Ah - अल्टरनेटर XNUMX A - चर उत्प्रेरक
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले पछाडिका पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - हाइड्रोलिक क्लच - स्वचालित प्रसारण 5-स्पीड - गियर अनुपात I. 3,950 2,420; II। 1,490 घण्टा; III। 1,000 घण्टा; IV। ०.८३०; v. 0,830; रिभर्स 3,150 - डिफरेंशियल 3,460 - अगाडिका पाङ्ग्राहरू 7,5J × 17, पछाडिका पाङ्ग्राहरू 8,5J × 17 - अगाडिका टायरहरू 225/45 ZR 17 Y, पछाडिका टायरहरू 245/40 ZR 17 Y, रोलिङ दायरा 1,89 m - g1000pm मा स्पीड। किमी/घन्टा
क्षमता:	उच्च गति 234 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 9,5 s - औसत इन्धन खपत (ECE) 10,4 l/100 किमी (अनलेडेड पेट्रोल, प्राथमिक विद्यालय 95)
यातायात र निलम्बन:	कूप - २ ढोका, ४ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - Cx = ०.२८ - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, स्प्रिङ स्ट्रट्स, क्रस बीम, टोबार, स्ट्याबिलाइजर - रियर सिंगल सस्पेन्सन, क्रस बीम, इनक्लन्ड रेल, कुण्डल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबलाइजर - डबल-सर्किट ब्रेकहरू, अगाडिको डिस्क (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क, पावर स्टेयरिङ, ABS, BAS, EBD, रियर मेकानिकल फुट ब्रेक (ब्रेक पेडलको बायाँतिरको पेडल) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ, पावर स्टीयरिङ, 2 बीचको मोड चरम बिन्दुहरू
मासे:	खाली गाडी 1575 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2030 kg - ब्रेक सहित 1500 kg, बिना ब्रेक 750 kg - अनुमतियोग्य छत भार 100 kg
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4638 मिमी - चौडाइ 1740 मिमी - उचाइ 1413 मिमी - ह्वीलबेस 2715 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1493 मिमी - पछाडि 1474 मिमी - न्यूनतम ग्राउन्ड क्लियरेन्स 150 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 10,8 मिटर
आन्तरिक आयामहरू:	लम्बाइ (ड्यासबोर्ड देखि पछाडिको सिटब्याक) 1600 मिमी - चौडाइ (घुँडाहरू) अगाडि 1420 मिमी, पछाडि 1320 मिमी - सिट अगाडिको उचाइ 880-960 मिमी, पछाडि 890 मिमी - अनुदैर्ध्य अगाडिको सिट 950-1210 मिमी, पछाडिको सिट 820 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 560 मिमी, पछाडिको सिट 500 मिमी - स्टीयरिङ ह्वील व्यास 470 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 380 l
बक्स:	सामान्य ४५२ एल

हाम्रो मापन

T = 23 °C - p = 1010 mbar - rel। vl = 58% - माइलेज स्थिति: 8085 किमी - टायर: मिशेलिन पायलट खेल
त्वरण 0-100km:	11,1s
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	236 किमी / घन्टा (डी)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	11,9 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	64,9m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	38,0m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	54dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	52dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	52dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	59dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	66dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	कार दायाँ घुम्यो

समग्र रेटिंग (313/420)

• CLK कूपको राम्रो उदाहरण हो जुन धेरैले यार्डमा राख्न चाहन्छन्। दुर्भाग्यवश, मूल्य यस्तो छ कि यो अनुमति दिँदैन।

• बाहिरी (१४/१५)

  CLK कूप के हुनुपर्छ: स्पोर्टी र एकै समयमा स्टाइलिश। E-Class को समानता अर्को प्लस हो।

• भित्री (११२/१४०)

  सामग्रीहरु को उपयोग गरीएको उच्च गुणवत्ता को हो, उत्पादन असफलता बिना काम गर्दछ, मँ मात्र अधिक मानक उपकरण चाहन्थे।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  2,6-लिटर इन्जिन उत्तम विकल्प होइन, तर एक स्वचालित प्रसारण संग जोडिएको, यो लोभी भन्दा चिकनी छ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  स्थिति तटस्थ छ र चेसिस खेलकुद र आराम बीच राम्रो सम्झौता हो।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  170 "अश्वशक्ति" अनियमित प्रदर्शन को मतलब। १०० किमी / घन्टा मापन गरिएको त्वरण कारखानाको प्रतिज्ञा भन्दा १.100 सेकेन्ड खराब थियो।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  ब्रेकि distance दूरी पनि धेरै मिटर छोटो हुन सक्छ, र CLK सक्रिय र निष्क्रिय सुरक्षा मा राम्रो प्रदर्शन गर्दछ।

• अर्थव्यवस्था

  खर्च अत्यधिक छैन, तर दुर्भाग्यवश हामी यो मूल्य को लागी तल लेख्न सक्दैनौं।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

फारम

चेसिस

सान्त्वना

सीट

सडक मा स्थिति

गियर बक्स

supersensitively ट्यून BAS

पारदर्शिता फिर्ता

स्टीयरिंग व्हील मा मात्र एक लीभर

मापन त्वरण 0-100 किमी / घन्टा