मर्सिडीज बेंज C180 खेल कूप

सी-क्लास स्पोर्ट्स कूपको मिशन स्पष्ट छ: नयाँ मात्र हैन युवा ग्राहकहरु लाई आकर्षित गर्न को लागी, जो कार को नाक मा प्रतिष्ठित ब्याज चाहन्छन्, र उनीहरु को लागी नाक मा तीन सूत्री तारा संग लिमोजीन र कारवां। कन्वर्टिबल्स को लागी पर्याप्त स्पोर्टी छैन, र एक AMG मोडेल को लागी पर्याप्त पैसा छैन, तथापि। तार्किक रूपमा, एक खेल कूप सी वर्ग को अन्य संस्करणहरु भन्दा सस्ता छ, तर त्यो पक्कै यो मतलब छैन कि यो पहिलो नजर मा र सामाग्री को मामला मा सस्तो छ। कहिलेकाहीँ यो वरपरको बाटो हो।

उपस्थिति मा, खेल कूप साँच्चै एथलेटिक छ। यसको नाक मूलतः सी-क्लास को अन्य संस्करणहरु को जस्तै हो, तर तथ्य यो हो कि तारा एक मास्क लगाएको छ यो स्पष्ट गर्दछ कि यो मर्सिडीज को एक स्पोर्टी संस्करण हो। छाप एक steeper आरोही हिप लाइन द्वारा पूरक छ, ढोकामा गिलास को एक कट आउट तल्लो किनारा र, पक्कै, एक उच्च माथिल्लो किनारा संग एक छोटो पछाडि, जो राम्रो संग कूप को गोलाकार छत पूरक।

टेललाइट्स को आकार रोचक छ, र उनीहरु को बीच, पाना धातु को फ्लैप मुनि, त्यहाँ गिलास को एक पट्टी छ, ट्रंक ढक्कन संकेत। यो पछाडिको एक विशिष्ट रूप दिन्छ, तर दुर्भाग्यवश पार्किंग को लागी उपयोगी को रूप मा एक आशा गर्न सक्दैन। यसको माध्यम बाट दृश्य बरु विकृत छ, त्यसैले तपाइँ यसलाई एक तंग पार्किंग स्थल मा १००% मा भरोसा गर्नुहुन्न। र किनभने यो सामान्यतया फोहोर वा कुहिरो छ। यस प्रकार, रियर दृश्यता सेडान को तुलना मा कम छ, तर अझै पनी राम्रो संग एक कार संग शहर मा आराम संग बस्न को लागी सक्षम हुन को लागी। बरसातका दिनहरु एक अपवाद को रूप मा खेल कूप एक रियर वाइपर छैन।

लाग्दो छोटो र धेरै प्रशस्त रियर अन्त्य मा, यो सामान ठाउँ को 310 लीटर लुकाउँछ, जो खेल कूप प्रदर्शन गर्नु पर्छ कि कार्यहरु को अधिकांश को लागी पर्याप्त छ। पछि ढोका ठूलो र गहिरो पर्याप्त छन्, सामान को ठूलो आइटम लोड गर्न को लागी पनि सजिलो छ। यदि उनीहरु यति ठूला छन् कि तपाइँ पछाडि विभाजित बेंच तल दस्तक गर्न को लागी आवश्यक छ। किनभने यो कार को देखो को, त्यहाँ कुनै व्यावहारिकता छोड्न को लागी आवश्यक छ, कम से कम धेरै जसो अवस्थामा।

पछाडि बसेर पनि आश्चर्यजनक आरामदायक छ। कूप को तल छत किनारा को कारण, आमा प्रकृति संग धन्य जो 180 सेन्टिमिटर भन्दा अग्लो छन् अन्यथा छत मा धकेलिन्छ, तर वास्तव मा यो सबै कूपहरुमा लागू हुन्छ। यही कारणले उनीहरुको लागि पर्याप्त घुँडा कोठा छ (वास्तव मा, म उनीहरु को लागी लेख्न को लागी, पछाडिको बेन्च दुई राम्रो तरिकाले डिजाइन गरीएको सीटहरु र तेस्रो उनीहरु को बीच एक स्लाइड मा स्क्वाट गर्न को लागी हुन्छ), ताकि थोरै पनि लामो दूरी धेरै सहन योग्य छन्, विशेष गरी यदि उनीहरु एक स्पष्ट लम्बाइ को विपरीत बस्दैनन्।

अगाडिको छेउ, पहिलो नजरमा, एक "सामान्य" सी-श्रृङ्खला हो, तर वास्तवमा पहिलो नजरमा मात्र। तपाइँलाई थाहा छ स्पोर्ट्स कूप केहि विशेष हो जब तपाइँ पहिलो पटक यसमा बस्नु हुन्छ। सिटहरू अन्य सी-क्लास मोडेलहरूको तुलनामा कम छन्, जसले पक्कै पनि स्पोर्टी अनुभवमा योगदान पुर्‍याउँछ। परीक्षण कार मा, तिनीहरू म्यानुअल रूपमा समायोजित गरिएको थियो (देशान्तर अफसेट र पछाडि र सीट को झुकाव), तर यो कार्य धेरै सही हुन सक्छ। अनुदैर्ध्य दिशामा विस्थापन ठूलो छ, केवल बास्केटबल खेलाडीहरू, र सबै होइन, यसलाई चरम स्थितिमा ड्राइभ गर्नेछ।

स्पोर्ट्स कूप को मूल भित्री तीन स्पोक स्टीयरिंग व्हील, जो, दुर्भाग्य (आश्चर्यजनक), छाला संग कभर छैन द्वारा पूरक छ। हामी यसको कारण खेलकुद को बारे मा कुरा गर्न सक्दैनौं, र यसको कारण यसको सट्टा (एक स्पोर्ट्स कार को लागी) व्यास को, तर यो सत्य हो कि यसको उचाई र गहिराई समायोजन को कारण यो सजीलो ड्राइभ गर्न को लागी एक ठाउँ खोज्न को लागी हो। यसको शीर्ष मा, सीटहरु पर्याप्त पार्श्व पकड संग बलियो छन् ताकि स्थिति छिटो मोड मा पनि सहज छ। यो एक शर्मको कुरा हो कि खुट्टा आन्दोलनहरु धेरै लामो छन्। तेसैले, चालक संग प्रायः दुई विकल्प हुन्छ: या त ऊ पेडल, विशेष गरी क्लच, सबै तरीकाले तल थिच्न सक्दैन, वा उसले आफ्नो खुट्टा धेरै माथि उठाउनु पर्छ यो मा कदम।

सी-क्लास को सेडान वा स्टेशन वैगन संस्करण को विपरीत, गेज माथि बोनट पनि grooved छ। ठीक अझै पनी स्पोर्टी केहि छैन, अग्रभूमि मा एक विशाल स्पीडोमीटर छ, र इन्जिन स्पीडोमीटर कतै बायाँ किनारा मा लुकेको छ, डराएको छ। र यहाँ डिजाइनरहरु एक अधिक रोचक वा अधिक स्पोर्टी समाधान प्रदान गर्न सक्दछ।

केन्द्र कन्सोल अन्य Ceji जस्तै छ, तर सामग्रीहरु गियर लीभर स्पोर्टीर र स्पोर्टीयर बनाउन को लागी प्रयोग गरीन्छ। यसमा १ देखि from सम्मको संख्या छ, जसको अर्थ छ स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन हो।

गियर लीभर आन्दोलनहरु सटीक र आश्चर्यजनक एक मर्सिडीज को लागी छिटो छ, र गियर अनुपात काफी छिटो गणना गरीन्छ। किन उनीहरु लाई गणना गरीन्छ छोटो रूपमा हुड मुनि हेरेर बुझ्न सकिन्छ। पछाडि १ mark० अंकको बावजुद, तल लुकेको दुई लिटर चार सिलिन्डर इन्जिन एक शान्त kil ५ किलोवाट वा १२ 180 अश्वशक्ति अधिकतम शक्ति उत्पादन गर्न सक्षम छ। त्यसोभए हामी यसलाई स्पोर्टी भन्न सक्दैनौं, तर यसमा अन्य सकारात्मक गुणहरु पनि छन्।

लगभग एक र एक आधा को बावजूद, खेल कूप ड्राइभ्रेन संग मध्यम आलस्य बर्दाश्त गर्न पर्याप्त लचीला साबित हुन्छ। दुर्भाग्यवश, यो छिटो overclocking को लागी धेरै कमजोर छ। ० देखि १०० किलोमिटर प्रतिघण्टाको एक्सेलेरेशनको एघार सेकेन्डको कारखाना मूल्यमा पुग्न (मापनमा, यो आंकडा दुई दशांश खराब थियो), इन्जिन लगातार रातो क्षेत्रमा घुमाउनु पर्छ। यसबाहेक, शक्ति को कमी स्पष्ट छ जब overtaking।

इन्जिन को सुचारु संचालन सधैं राम्रो मान्न सकिन्छ, किनभने उच्चतम rpm मा (काउन्टर मा रातो क्षेत्र 6000 मा शुरू हुन्छ, र rev limiter अर्को 500 rpm को लागी यातना बाधा पुर्‍याउँछ) यो आवाज को कारण छैन। तथ्य यो हो कि एक धेरै भारी दाहिने खुट्टा खेल सवारी को लागी आवश्यक छ पनि उपभोग परीक्षण द्वारा पुष्टि गरीएको छ। जब बिस्तारै ड्राइभि ,्ग, तपाइँ पनी धेरै कम दस लिटर प्रति सय किलोमीटर को खपत हासिल गर्न सक्नुहुन्छ (परीक्षण मा औसत मा यो लगभग ११ लीटर थियो), र जब छिटो ड्राइभिंग (वा मापन अनुसार), यो चाँडै १३. लीटर मा बढ्छ। । हामी निश्चित रूप मा अधिक शक्तिशाली इन्जिन को सिफारिश गर्दछ C11 खेल कूप यसको साथ धेरै राम्रो गर्दछ।

C180 साँच्चै कुपोषित छ कि यसको चेसिस द्वारा प्रमाणित छ, जो तुरुन्तै चालक लाई सचेत गराउँछ कि यो धेरै धेरै भारहरु लाई सम्हाल्न सक्षम छ। चेसिस लगभग सेडान को रूप मा उस्तै छ, तर यो खेल कूप मा धेरै गतिशील लाग्छ।

जबकि ईएसपी व्यस्त छ, यो वास्तव मा एक अगाडि पहिया ड्राइव कार को रूप मा व्यवहार गर्दछ, तर कष्टप्रद साइड इफेक्ट बिना (स्टीयरिंग व्हील निष्क्रिय र स्टीयरिंग व्हील झटका पढ्नुहोस्) जब कोनहरु बाट बाहिर छिटो। स्टीयरिंग व्हील एकदम सही छ र चालक (लगभग) अगाडि पाels्ग्राहरु को लागी के हुँदैछ को बारे मा पर्याप्त जानकारी दिन्छ। मलाई चिन्ता गर्ने एक मात्र कुरा यो हो कि जब एक चरम स्थिति बाट अर्को मा छिटो मोडिन्छ (शंकु को बीच स्लैलम मा), पावर स्टीयरिंग कहिले काहिँ चालक को आवश्यकताहरु लाई पालन गर्न सक्दैन, र स्टीयरिंग व्हील कहिले काहिँ एक पल को लागी कडा हुन्छ।

अझ बढी सन्तोषजनक तथ्य यो हो कि निर्दोष रूपमा कार्य गर्ने ESP प्रणाली र त्यसैले कुनाहरूमा तटस्थ स्थितिको लागि धन्यवाद, इन्जिनियरहरूले चेसिस यात्रामा समायोजन गर्न सक्षम भए जुन ESP बन्द हुँदा मात्र ध्यान दिन सकिन्छ। खेलकुपले पनि आफ्नो खेलकुदता प्रमाणित गर्छ। त्यहाँ लगभग कुनै अन्डरस्टीयर छैन, चिप्लो सडकहरूमा (अखिरमा, इन्जिन मात्र 129 अश्वशक्तिको छ, यो धेरै चिप्लो हुनुपर्छ) चालकले पछाडि कम गर्न खर्च गर्न सक्छ, र सुख्खा सडकहरूमा कार लामो समयको लागि पूर्णतया तटस्थ छ - चाहे। यो नाक वा पछाडि फिसलिरहेको छ, चालकले आफैले स्थापना गरेको स्टेयरिङ ह्वील र एक्सेलेटर पेडलसँग थोरै काम गर्न सक्छ।

कुनै पनी तरिका, उत्तरहरु अनुमानित छन् र स्लाइड नेभिगेट गर्न सजिलो छ। यसको अतिरिक्त, कुनाहरु मा ढलान अत्यधिक छैन, जो एक राम्रो उपलब्धि हो धक्के को राम्रो भिगोना विचार। छोटो बम्प स्पोर्ट्स कूप को लागी अझ शर्मनाक छ, किनकि झटका यात्रुहरु लाई पनि प्रसारित हुन्छ।

यो महान राजमार्ग मा सीधा ड्राइभि on्ग, साथ साथै अनुदैर्ध्य bumps कि धेरै प्रतियोगीहरु को चेसिस भ्रमित हुनेछ मा जोड दिन को लागी महान छ। तसर्थ, लामो यात्रा धेरै सुविधाजनक छन्। आवास को आकार पनि यो मा योगदान, यो शान्त हावा काट्ने र शान्त इन्जिन अपरेशन को लागी योगदान गर्दछ।

सुरक्षा को राम्रो संग ध्यान राखिएको छ: ब्रेक उत्कृष्ट छ, पेडल स्पर्श को लागी सुखद छ, र कठोर आपतकालीन ब्रेकिंग BAS को अतिरिक्त बाट आउँछ, जो पत्ता लगाउँदछ जब चालक एक आपतकाल मा ब्रेक गर्न थाल्छ र पुरा तरिकाले ब्रेकिंग बल बढाउँछ , छिटो र कुशलतापूर्वक। यदि हामी यो गर्न को लागी ईएसपी जोड्छौं, सक्रिय सुरक्षा एक उच्च स्तर मा छ। अगाडि र पछाडि यात्रुहरु को टाउको को रक्षा गर्न को लागी अगाडि र छेउ एयरब्याग र हावा पर्दा द्वारा प्रदान गरीएको निष्क्रिय सुरक्षा को लागी यो सत्य हो।

उपकरणहरू पनि धनी छन् - रिमोट कन्ट्रोलको साथ केन्द्रीय लक, एक अन-बोर्ड कम्प्युटर (C180 एक अलिकति ट्वीक गरिएको संस्करण हो), र थप शुल्कको लागि तपाइँ बन्दुक, पाँच-स्पोक एलोय ह्वीलहरू, रेडियोको साथ वातानुकूलित प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ। स्टीयरिंग व्हील नियन्त्रणहरू। ।

स्पष्ट रूपमा, C-Class Sport Coupé C को सस्तो, छोटो, कूप संस्करण मात्र होइन। तर मूल्य पनि महत्त्वपूर्ण छ भनेर जान्न महत्त्वपूर्ण छ - र यो एकदम किफायती छ भन्न सुरक्षित छ। तर यदि तपाईंसँग पर्याप्त पैसा छ भने, तपाईंले सजिलैसँग C180 कम्प्रेसर किन्न सक्नुहुन्छ - वा छ-सिलिन्डर इन्जिनहरू मध्ये एक जुन पछि C-Class Sports Coupe मा स्थापित हुनेछ।

दुसान लुकिक

फोटो: Uro П Potoкnik

मर्सिडीज बेंज सी 180 खेल कूप

आधारभूत डेटा

बिक्री:	एसी इन्टरचेन्ज डू
परीक्षण मोडेल लागत:	26.727,35 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	11,0 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	१ बर्ष असीमित माइलेज, ४ बर्ष मोबिलो वारेन्टी

लागत (प्रति वर्ष)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 89,9 × 78,7 मिमी - विस्थापन 1998 cm3 - कम्प्रेसन अनुपात 10,6:1 - अधिकतम शक्ति 95 kW (129 hp) s।) 6200 rpm - अधिकतम पावरमा औसत पिस्टन गति 16,3 m/s - विशिष्ट शक्ति 47,5 kW / l (64,7 l. - लाइट मेटल हेड - इलेक्ट्रोनिक मल्टिपोइन्ट इन्जेक्सन र इलेक्ट्रोनिक इग्निशन - तरल कूलिंग 190 l - इन्जिन तेल 4000 l - ब्याट्री 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - चर उत्प्रेरक
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले पछाडिका पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - सिंगल ड्राई क्लच - 6 स्पीड सिंक्रोमेश ट्रान्समिशन - अनुपात I. 4,460 2,610; II। 1,720 घण्टा; III। 1,250 घण्टा; IV। 1,000 घण्टा; V. 0,840; VI। ४.०६०; ब्याक 4,060 - डिफरेंशियल इन 3,460 - ह्वीलहरू 7J × 16 - टायर 205/55 R 16 (Pirelli P600), रोलिङ दायरा 1,910 m - VI मा स्पीड। 1000 rpm 39,3 km/h मा गियर - स्पेयर ह्वील 195 R 15 (Vredestein Space Master), गति सीमा 80 km/h
क्षमता:	उच्च गति 210 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 11,0 s - इन्धन खपत (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 l / 100 किमी (अनलेडेड पेट्रोल, प्राथमिक विद्यालय 95)
यातायात र निलम्बन:	लिमोसिन - ३ वटा ढोका, ४ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - Cx = ०.२९ - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, स्प्रिङ स्ट्रट्स, क्रस बिम, स्ट्याबिलाइजर - व्यक्तिगत सस्पेन्सनसहितको रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - दुई पाङ्ग्रे ब्रेकहरू, अगाडिको डिस्क (जबरदस्ती कूलिङको साथ), पछाडिको डिस्क, पावर स्टेयरिङ, ABS, BAS, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा खुट्टा मेकानिकल ब्रेक (क्लच पेडलको बायाँतिरको पेडल) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, बीचमा ३.० मोडहरू चरम बिन्दुहरू
मासे:	खाली गाडी 1455 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1870 kg - ब्रेक सहित 1200 kg, बिना ब्रेक 720 kg - अनुमतियोग्य छत भार 100 kg
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4343 मिमी - चौडाइ 1728 मिमी - उचाइ 1406 मिमी - ह्वीलबेस 2715 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1493 मिमी - पछाडि 1464 मिमी - न्यूनतम ग्राउन्ड क्लियरेन्स 150 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 10,8 मिटर
आन्तरिक आयामहरू:	लम्बाइ (ड्यासबोर्ड देखि पछाडिको सिटब्याक) 1660 मिमी - चौडाइ (घुँडाहरू) अगाडि 1400 मिमी, पछाडि 1360 मिमी - सिट अगाडिको उचाइ 900-990 मिमी, पछाडि 900 मिमी - अनुदैर्ध्य अगाडिको सिट 890-1150 मिमी, पछाडिको सिट 560 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 740 मिमी, पछाडिको सिट 510 मिमी - स्टीयरिङ ह्वील व्यास 460 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 380 l
बक्स:	सामान्यतया 310-1100 लिटर

हाम्रो मापन

T = 12 ° C – p = 1008 mbar – otn। vl = ६४%
त्वरण 0-100km:	11,2s
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	210 किमी / घन्टा (हामी।)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	11,8 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	39,4m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	54dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	53dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	52dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	52dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

मूल्यांकन

• मर्सिडीज C180 स्पोर्ट्स कूप यसको इन्जिन कार्यसम्पादनको कारणले योग्य नभए पनि कारलाई (लगभग) यसको नामबाट खेलकुद कार भनिन्छ भन्ने प्रमाण हो। उत्कृष्ट कारीगरी र राम्रो डिजाइनको साथमा राम्रो चेसिस यस नामलाई केही वास्तविक मूल्य दिन पर्याप्त छन्।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

फारम

चेसिस

सान्त्वना

सीट

सडक मा स्थिति

प्लास्टिक स्टीयरिंग व्हील

पारदर्शिता फिर्ता

धेरै सानो tachometer

धेरै लामो खुट्टा आन्दोलन

कमजोर इन्जिन