टेस्ट ड्राइभ मर्सिडीज-बेन्ज 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 र 500 E: स्टारडस्ट
परीक्षण ड्राइव

टेस्ट ड्राइभ मर्सिडीज-बेन्ज 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 र 500 E: स्टारडस्ट

टेस्ट ड्राइभ मर्सिडीज-बेन्ज 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 र 500 E: स्टारडस्ट

तीनवटा हेभी-ड्युटी लिमोजिनहरू तीन दशकभन्दा बढी समयदेखि प्राविधिक उत्कृष्टताको प्रतीक बनेका छन्

यी तीनवटा मर्सिडीज मोडलहरू मध्ये प्रत्येक एक आदर्श छिटो र आरामदायी कारको प्रतीक हो, जसलाई यसको दशकको मास्टरको रूपमा मानिन्छ। यो ब्रान्डको सुनौलो विगतका 6.3, 6.9 र 500 E - कालातीत पात्रहरूलाई प्रतीकमा तीन-पोइन्टेड ताराको साथ भेट्ने समय हो।

तीन कार, प्रत्येक जसलाई केहि संग तुलना गर्न गाह्रो छ। तीन एलिट लिमोसिन बिभिन्न र विशेष संयोजन। धेरै शक्ति संग, सामान्य मर्सिडीज श्रृंखलाको लागि सानो आकार, एक विवेकी उपस्थिति र, विशेष रूपमा, वास्तवमा असामान्य अक्षरहरू। तीन विशाल सेडानहरू जुन मांसपेशि प्रदर्शनमा केन्द्रित हुँदैन, तर कालरहित, सरल भव्यतामा। पहिलो नजरमा, तिनीहरू लगभग आफ्ना नियमित समकक्षहरू जस्तै हुन्; ती प्रभावशाली मात्रामा असेंब्ली लाइनहरू बन्द गर्दछन्। यदि यी तीन मर्सिडीज मोडेलहरूले २ SE० एसई, 250 350० एसई र E०० ई लाई सम्हाल्न सक्छन्, केहि अपवादले तपाईंलाई प्रभाव पार्ने सम्भावना धेरै स्लिम छ। केवल कन्नोसेसरहरूले मात्र सानो तर महत्त्वपूर्ण भिन्नताहरू फेला पार्न सक्छन् जुन २ SE० एसईलाई S०० एसईएल .300..250 मा the 300० सेईलाई 6.3० एसईएल 350 मा र E०० ईलाई E०० ईमा परिणत गर्दछ। दुई एस-क्लासमा दश सेन्टीमिटरमा वृद्धि भएको व्हीलबेस केवल ना naked्गो आँखाले मात्र देख्न सकिन्छ। ...

सायद स्पष्ट भिन्नता लगभग 500 E मा छ। उसले एक निश्चित मात्रामा नार्सिसिज्मको साथ आफ्नो विशेष स्थितिलाई जोड दिन्छ। र यसको लागि त्यहाँ एक कारण छ, किनकि यसले शाब्दिक रूपमा (लगभग) हरेक एस-क्लासलाई आफ्नो खल्तीमा राख्छ। यो कार अगाडि र पछाडि थप बल्जिङ फन्डरका साथै अगाडिको स्पोइलरमा बनाइएको मानक बदाम आकारको फग ल्याम्पमा अन्य भाइहरू भन्दा फरक छ। मानक 300 E को तुलनामा विवेकशील परिष्कारलाई वाइपरहरूले पनि जोड दिन्छ - 500 E W 124 परिवारको एक मात्र सदस्य हो जसले तिनीहरूलाई मानकको रूपमा राख्छ।

450० एसईएल 6.9 ले आफैलाई SE the० एसई भन्दा केही फरक फ्रन्ट एंड लेआउटको लक्जरीलाई पनि अनुमति दिन्छ। Rear.350 र E०० E को रूपमा वर्गीकृत गरिएको पछाडि शिर प्रतिबन्धहरूको लागि पनि यही हो।

300 SEL 6.3 को सबैभन्दा स्पष्ट विशेषता पूर्ण रूपमा फरक छ। एकै समयमा, मानक Fuchs पाङ्ग्राहरू तुरुन्तै उल्लेखनीय छन्, इष्टतम ब्रेक कूलिंगको लागि छनौट गरिएको छ, र सौन्दर्य कारणहरूको लागि होइन। अन्य साना विवरणहरू जुन तपाईंले यसलाई चिन्न सक्नुहुन्छ ड्यासबोर्डमा रहेको सानो ट्याकोमिटर, साथै स्वचालित प्रसारणको लागि क्रोम-प्लेटेड सिफ्टर कन्सोल - 6.3 म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ कहिल्यै उपलब्ध थिएन। परिष्कृत हावा निलम्बन प्रणाली, फराकिलो पछाडिको ढोका र विन्डशिल्डद्वारा फ्रेम गरिएको विन्डशिल्ड निस्सन्देह उत्कृष्ट चीजहरू हुन्, तर हामीले तिनीहरूलाई 300 SEL 3.5 मा पनि फेला पार्न सक्छौं - 6.3 को "नागरिक" बराबर। कार आफैं ईन्जिनियर Erich Waxenberger को लागि यसको अस्तित्व ऋणी छ, जसले W8 कुपे को हुड अन्तर्गत शीर्ष 600 मोडेलको V111 इन्जिन स्थापना गर्ने निर्णय गर्यो र यसको साथ धेरै अविस्मरणीय किलोमिटर ड्राइभ गर्यो। रिसर्च र डेभलपमेन्टका प्रमुख रुडोल्फ उहलेनहाउट यस परियोजनासँग खुसी भए र छिट्टै निर्णय गरे कि 300 SEL समान अवधारणाको साथ मोडेल निर्माण गर्नको लागि आदर्श आधार हो।

र 560० सेल कहाँ छ?

के हामी मर्सिडीज 560० SEL सम्झनुहुन्न? वस्तुस्थितिमा भन्नुपर्दा, यो 6.9. of को भारी चमकबाट E०० ईको कालातीत सरल भव्यतामा उत्तम संक्रमण हुनेछ। यसमा पक्कै पनि शक्तिको अभाव छैन, तर cop 500 प्रतिलिपिहरूमा यो संस्करण क्लबमा प्रवेश गर्न पर्याप्त कुलीन मात्र होइन। 73 945 १० एकाई भन्दा कम उत्पादन भयो। थप रूपमा, १००० SEL ले S-Class लाई क्रान्तिकारी टेक्नोलोजिकल नवप्रवर्तनको आर्मदा ल्याउँदछ, तर एकै समयमा खेलकुद संस्करण बिना नै रहन्छ।

५०० ई, जो, त्यो समय को तर्क को अनुसार, ब्रान्ड को मोडेल को पदनाम मा भन्न सकिन्छ ३०० ई ५.०, बारी मा, यसको स्थापना पछि, एक वास्तविक मिथक हो, जसमा, वैसे, पोर्श सक्रिय भाग लिन्छन्।

300 SEL 6.3 को पहिलो टचले हामीलाई स्पष्ट रूपमा बुझाउँछ कि यो कार हामीले यसबाट अपेक्षा गरेको होइन, तर गतिशील महत्वाकांक्षा बिनाको एक सुपर-आरामदायी जादुई कार्पेट हो। अविश्वसनीय तर सत्य - यसको शक्ति केवल खेती मा व्यक्त गरिएको छैन, तर यसको स्वचालित प्रसारणमा आराम बाहेक अन्य गुणहरू छन्।

6.3 - अपूर्णता को आकर्षण

मोडेलको 3,5-लिटर संस्करण चलाउने जो कोहीले पनि दुई कारहरू बीचको सबै निर्विवाद समानताहरूको बावजुद, 6.3-लिटर संस्करण के सक्षम छ भनेर छक्क पर्नेछ। सद्भाव यहाँ उच्चतम लक्ष्य होइन, तर कार अतुलनीय रूपमा अधिक प्रत्यक्ष र स्पोर्टी देखिन्छ, मानौं कि यो लक्जरी वर्गमा रेसिङको संसार ल्याउन चाहन्छ। टर्निङ रेडियस पाँच मिटर सेडानका लागि असाधारण छ, र हर्नको लागि भित्री घण्टी भएको पातलो स्टेयरिङ ह्वील पहिलो नजरमा देखिने भन्दा धेरै गुणा सीधा छ। यसको मतलब S-Class कुनै नराम्रो रेसरमा परिणत भएको होइन। स्पेसको अनुभूति र 6.3 मा ड्राइभरको सिटबाट दृश्य एकदम रमाइलो छ - घुमाउरो फेन्डरहरू बीचको लामो फ्रन्ट कभरबाट माथि उठेको तीन-पोइन्टेड ताराको मात्र दृश्यले तपाईंलाई सातौंमा हुनुहुन्छ जस्तो महसुस गराउन पर्याप्त छ। स्वर्ग। यो एक मनोरम दृश्य हो जुन अरू कतै भेट्टाउन गाह्रो छ, र अग्रभूमिमा तपाईंले पालिश गरिएको अखरोट रूट लिबासको चमक, सुन्दर आकारको क्रोम स्विचहरू र नियन्त्रणहरू देख्न सक्नुहुन्छ। ठिक छ, यदि तिनीहरूसँग ठूलो 600 ट्याकोमिटर पनि छ भने पछिल्ला थप सुन्दर हुनेछ। बायाँमा, ड्राइभरको फुटवेलमा, म्यानुअल क्लियरेन्स समायोजन लिभर देखिन्छ - एयर सस्पेन्सन संस्करणहरूको एक विशिष्ट विशेषता जुन पछि 6.9 मा यसको हाइड्रोन्यूमेटिकको साथ। प्रणाली यो स्टीयरिंग स्तम्भ मा एक filigree लीभर हुन्छ।

धेरै पेट्रोलको साथ ड्राइभिङ गर्दा, 250 SE अधिक र अधिक स्पष्ट रूपमा तपाईंलाई सम्झाउन थाल्छ कि यो उनको प्रविधि थियो जुन 6.3 को निर्माणको लागि आधारको रूपमा लिइएको थियो। कच्चा आठ-सिलिन्डर इन्जिन यसको सँधै नभई-रणनीतिक छ-सिलिन्डर कजिनको नजिक सुनिन्छ, र चार-स्पीड स्वचालितबाट गियरहरू बदल्दा ट्विचहरू उल्लेखनीय छन्। एयर सस्पेन्सनका आधार मोडेलहरूको परम्परागत डिजाइनमा फाइदाहरू छन्, आराममा त्यति धेरै होइन, तर विशेष गरी सडक सुरक्षाको क्षेत्रमा, किनभने यसको साथ कार लगभग कुनै पनि अवस्थामा अटल रहन्छ। 3500 rpm भन्दा माथि, 6.3 ले अन्ततः 250 SE लाई छायामा राख्छ। यदि तपाईंले शिफ्ट लिभर प्रयोग गर्ने र म्यानुअल रूपमा सिफ्ट गर्ने निर्णय गर्नुभयो भने, तपाईं छक्क पर्नुहुनेछ कि यो V8 ले यसको विशाल थ्रस्टको साथ कत्तिको छिटो रिभ्स गर्छ। विलासिताका केही सूक्ष्म जालहरूको बावजुद, 6.3 किमी पछि, तपस्या स्पोर्ट्स सेडान बढ्दो रूपमा महसुस भइरहेको छ - शोर र अनियन्त्रित। Porsche 911 S अहिले कहाँ छ, जससँग यो मास्टोडनले ट्र्याकहरूमा प्रतिस्पर्धा गर्यो?

पूर्ण भएपछि: 6.9

450 SEL 6.9 यसको हार्ड-टु-फेन्ड पूर्णतामा 6.3 बाट स्टेमिङ इम्प्रोभाइजेसनबाट धेरै फरक छ। किनभने यो कार आफ्नो समय भन्दा धेरै अगाडि थियो। नयाँ दशकको भावनामा शैली पूर्ण रूपमा स्थिर छ, ढोका बन्द गर्ने आवाज अझ ठोस भएको छ, र भित्रको ठाउँ अझ प्रभावशाली छ। राम्रो निष्क्रिय सुरक्षाको चाहनाले कारको बाहिरी भाग मात्र होइन, भित्री भागमा पनि परिवर्तन ल्याएको छ। यहाँ, सबै भन्दा पहिले, कार्यक्षमता र स्पष्टता प्रबल हुन्छ - केवल अखरोट रूटले कुलीनता ल्याउँछ। यात्रुहरू सिटहरूमा बस्छन्, तिनीहरूमा होइन, र वरपरको प्लास्टिक परिदृश्यले ठ्याक्कै घरको आराम सिर्जना नगर्न सक्छ, तर असाधारण रूपमा उच्च गुणस्तर। स्वचालित प्रसारण कन्सोल सुरक्षित गरिएको छ, तर त्यहाँ केवल तीन चरणहरू छन्। आधुनिक हाइड्रोलिक टर्क कन्भर्टरको लागि धन्यवाद, 3000 rpm मा सार्न अपेक्षाकृत अगोचर छ। यो यी गतिहरूमा छ कि 560 Nm को अधिकतम टर्क पुग्छ, जसले अविश्वसनीय गतिमा अत्यधिक खेती गरिएको 6.9 को गति दिन्छ। तपाईले गर्नु पर्ने भनेको एक्सेलेटरमा अलि कडा कदम चाल्नु हो र भारी लिमोसिन एक प्रकारको रकेटमा परिणत हुनेछ। अर्कोतर्फ, 6.3 व्यक्तिपरक रूपमा बढी गतिशील र जीवित महसुस गर्दछ - किनभने यसको निकटता यसको परिष्कृत र अविश्वसनीय रूपमा सहज उत्तराधिकारी भन्दा धेरै स्पष्ट छ। थप रूपमा, आधुनिक इन्धन इन्जेक्सन प्रणालीसँग सुसज्जित K-Jetronic M 36 बाट थप 100 अश्वशक्ति धेरै महसुस गर्दैन, किनकि नयाँ मोडेल धेरै भारी छ। यद्यपि, यसमा कुनै शंका छैन कि 6.9 बिन्दुहरूबाट लामो संक्रमणहरू 6.3 बाट धेरै कम छन्। कार छिटो कुनामा पक्कै पनि च्याम्पियन होइन, यद्यपि नयाँ रियर एक्सलले यसलाई 6.3 भन्दा धेरै अनुमानित र सजिलो ड्राइभ बनाउँछ। 4000 rpm सम्म, 6.9 ले अत्यन्त विनम्र व्यवहार गर्दछ र लगभग 350 SE को परिष्कृत शिष्टाचार भन्दा फरक छैन - वास्तविक भिन्नताहरू यो सीमा भन्दा माथि देखा पर्दछ।

पीयरलेस कार

मर्सिडीज 500 ई W124 पुस्ता को एक प्रतिनिधि हो - यो तथ्य को सबै सकारात्मक पक्षहरु संग। र अझै, चरित्रमा, उहाँ आफ्ना सबै साथीहरू भन्दा एकदम फरक हुनुहुन्छ। 400 E पनि यसको V8 चार भल्भ प्रति सिलिन्डर, चार क्यामशाफ्ट र 326 अश्वशक्तिको साथ फ्ल्यागशिपको नजिक आउँदैन। 500 E अविश्वसनीय रूपमा शक्तिशाली देखिन्छ तर यसको शिष्टाचारमा यति सूक्ष्म देखिन्छ - यसको आठ-सिलिन्डर इन्जिनको उत्कृष्ट ध्वनिक थपेर, चित्र वास्तविकतामा परिणत हुन्छ।

500 E: लगभग उत्तम

चाहे तपाइँ यसलाई गतिशील शहर ड्राइभिङको लागि प्रयोग गर्न जाँदै हुनुहुन्छ, पहाडी सडकमा BMW M5 को साथ कसैलाई पछ्याउन वा इटालीमा छुट्टीको लागि, 500 E यी प्रत्येक कार्यहरूको लागि समान रूपमा सुसज्जित छ। यो एक असाधारण बहुमुखी प्रतिभा हो जुन पूर्ण पूर्णताको यति नजिक छ कि यो लगभग अविश्वसनीय छ। उहाँको विरुद्धमा, सबै-शक्तिशाली 6.9 पनि यति मायावी लाग्न बन्द हुन्छ। 500 E ले पोर्शले बनाएको अत्यन्त आधुनिक चेसिस डिजाइन र ट्वीकहरूको गर्व गर्दछ, र नतिजा अचम्मको छ - उत्कृष्ट ह्यान्डलिंग, उत्कृष्ट ब्रेक र उत्कृष्ट ड्राइभिङ आराम। कार ६.९ जत्तिको नरम नभए पनि, यो ठूलो ट्रंक र विशाल भित्री ठाउँ भएको एउटा आदर्श गाडी हो, जुन २.८० मिटरको ह्वीलबेसका कारण ३०० SEL ६.३ को ह्वीलबेससँग तुलना गर्न सकिन्छ। थप रूपमा, एल्युमिनियम V6.9 प्रभावशाली रूपमा कुशल छ, 2,80 E को स्वभाव 300 र 6.3 भन्दा धेरै टाढा प्रदान गर्दै। शीर्ष गति 8 किमी / घन्टा हो, र चार-स्पीड स्वचालित इन्जिनलाई आवश्यक भएमा 500 आरपीएममा पुग्न अनुमति दिन्छ। यस कारबाट हामीले चाहेको एउटै कुरा अलिकति लामो गियरसहित पाँच-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन हो। किनभने 6.3 E मा rev स्तर धेरै जसो अवस्थामा एक विचार आवश्यक भन्दा उच्च छ - जस्तै 6.9 E-250 मा। हामीले कम्तिमा आंशिक रूपमा परिवर्तन गरेको अर्को कुरा भनेको भित्री शैली हो - हो, एर्गोनोमिक्स र गुणस्तर शीर्ष खाँच हो, र छालाको असबाब र उत्कृष्ट काठको एप्लिकेसहरू मानक चेकर कपडाको विकल्पको रूपमा प्रस्तावित साँच्चै उत्कृष्ट देखिन्छन्, तर वातावरण। धेरै नजिक रहन्छ। एक अर्कालाई W6200। जसले यो तथ्यलाई परिवर्तन गर्दैन कि यो अहिलेसम्म बनेको उत्कृष्ट कारहरू मध्ये एक हो।

निष्कर्षमा

सम्पादक Alf Kremers: हाल सम्म, म बिना हिचकिचाहट भन्न सक्छु कि मेरो छनौट - 6.9 - व्यावहारिक रूपमा यसको प्रकारको मर्सिडीज मोडेल हो। 500 E एक अद्भुत कार हो, तर कम्तिमा मेरो स्वादको लागि, यो 300 E-24 को उपस्थितिमा धेरै नजिक छ। यस पटक, मेरो लागि वास्तविक खोज 6.3 भनिन्छ, अतुलनीय करिश्मा भएको कार, मर्सिडीजको सबैभन्दा प्रभावशाली शैलीगत युगबाट आउँदैछ।

पाठ: Alf Kremers

फोटो: Dino Eisele

प्राविधिक विवरण

मर्सिडीज बेन्ज S०० एसईएल .300..6.3 (१० of मध्ये)मर्सिडीज बेन्ज S०० एसईएल .450..6.9 (१० of मध्ये)मर्सिडीज बेन्ज E०० ई (डब्ल्यू १२500)
कार्य भोल्यूम6330 XNUMX० सीसी6834 XNUMX० सीसी4973 XNUMX० सीसी
पावर२250० किलोमिटर (२०184 किलोवाट) 4000२XNUMX० आरपीएममा२286 के.एस. (२१०kW) 210२4250० आरपीएममा२326० किलोमिटर (२०240 किलोवाट) 5700२XNUMX० आरपीएममा
अधिकतम

टोक़

510० एनएम २2800०० आरपीएममा560० एनएम २3000०० आरपीएममा480० एनएम २3900०० आरपीएममा
त्वरण

०-१० किमी / घन्टा

7,9 s7,4 s6,5 s
ब्रेकि d दूरी

100 मी / घन्टा एक गति मा

त्यहाँ कुनै डाटा छैनत्यहाँ कुनै डाटा छैनत्यहाँ कुनै डाटा छैन
अधिकतम गति225 किमी / घन्टा225 किमी / घन्टा250 किमी / घन्टा
औसत खपत

परीक्षण मा प्रोत्साहित

१.21..100 एल / १०० किमी१.23..100 एल / १०० किमी१.14..100 एल / १०० किमी
आधार मूल्य€ ,79, ००० (जर्मनीमा, कम्प्युटर २)€ ,62, ००० (जर्मनीमा, कम्प्युटर २)€ ,38, ००० (जर्मनीमा, कम्प्युटर २)

एक टिप्पणी थप्न