टेस्ट ड्राइभ मर्सिडीज बी-क्लास, बीएमडब्ल्यू एक्टिभ टुरर: हामीलाई नबिर्सनुहोस्

एसयूवी मोडेलको छालले कम्प्याक्ट भ्यानहरूको माग घट्यो, तर सुरुnelमा प्रकाश छ

बीएमडब्ल्यू सीरीज २ एक्टिभ टूरर संग तुलना यी सवारी साधनहरु को फाइदाहरु लाई सम्झायो।

तथ्याङ्क भनेको आटा मुछ्ने जस्तै हो - तपाई यसलाई सधैं आफ्नो आवश्यकता अनुसार अनुकूलन गर्न सक्नुहुन्छ। तपाईं यहाँ र त्यहाँ थिच्नुहोस्, तपाईं थप तन्काउनुहुन्छ, र सबै बम्पहरू चिल्लो हुन्छन्। यदि हामीले हाम्रो तथ्याङ्कबाट हामीलाई अहिलेको आवश्यकतालाई घटाउने हो भने, हामीले यो वर्ष हाम्रा 57 पाठकहरू पहिलो पटक वा अर्को पटक आमा र बुबा बन्ने देख्नेछौं। र लगभग 000 नयाँ र अवस्थित हजुरबुबाहरू तार्किक रूपमा उनीहरूमा थपिनेछन्।

निस्सन्देह, यी मानहरू आफैंमा धेरै महत्त्वपूर्ण छैनन्, तर वर्णन गरिएका दुई सांख्यिकीय समूहहरू वास्तवमा यस तुलनात्मक परीक्षणमा प्रश्नमा कारहरूको लागि लक्ष्य हुन्। 2014 देखि, BMW 2 सिरीज एक्टिभ टुररले पारिवारिक जीवनमा गतिशीलता ल्याइरहेको छ। मर्सिडीज बी-क्लास आफ्नो भागको लागि, पहिले नै यसको तेस्रो संस्करणमा छ। यद्यपि यो ए-क्लास जत्तिकै लम्बाइ र चौडाइको छ र यसको प्राविधिक ब्याकबोन साझा गर्दछ, यो कार यसको व्युत्पन्न मात्र होइन, दस सेन्टिमिटर अग्लो सिट र थप सामान ठाउँको साथ। पहिलेको तुलनामा धेरै हदसम्म, बी-क्लासलाई छुट्टै र अद्वितीय मर्सिडिजको रूपमा राखिएको छ। यो हो - यहाँ धेरै परम्परावादीहरूले विरोध गर्नेछन् - T-Model W 123 को एक वास्तविक उत्तराधिकारी। निस्सन्देह, कारका धेरै प्राविधिक गुणहरू कार्यक्षमतामा केन्द्रित छन्। यसको उदाहरण 445 देखि 1530 लीटरको भोल्युमको साथ सामान डिब्बा हो, जसको सम्भावनाहरू हालै थप लचिलो भएका छन्, तीन-खण्ड पछाडिको सीट सहित। विकल्पको रूपमा पनि उपलब्ध रेल माउन्ट गरिएको पछाडिको सिट हो जुन 14 सेन्टीमिटरको दायरा भित्र सार्न सक्छ, साथै ड्राइभरको लागि रिक्लाइनिंग यात्री ब्याकरेस्ट। मर्मतको मामलामा क्रिसमस ट्री वा वार्डरोबको ढोका सार्न चाहने सर्फरहरू वा केवल परिवारका मानिसहरूले यस्तो चीजको फाइदाहरूको बारेमा बताउन सक्छन्।

सक्रिय टुररको रियर सिट १ rear सेन्टीमिटरको अफसेट छ र धेरै समायोजन विकल्पहरू नयाँ छैनन्। न्यूनतम शुल्कको लागि, तपाईं पछाडि सीट पछाडि (टाईलमा समायोज्य) को रिमोट रिलीज अर्डर गर्न सक्नुहुनेछ, जुन स्वचालित रूपमा तनावग्रस्त वसन्तको प्रयोग गरेर फोल्ड हुन्छ। यी सबैको लागि धन्यवाद, यस चरणमा, BMW मोडलले मर्सिडीजमा कार्यक्षमताको हिसाबले फाइदा लिन्छ। यद्यपि दुबै वाहनहरूले आरामदायक ठाउँ र प्रशस्त भण्डारण ठाउँ प्रस्ताव गर्दछ। जबकि BMW संयमित दृढतामा जोड दिन्छ, बी-क्लास आधुनिक र उच्च-गुणवत्ता देखिन्छ। यो ढोका ईन्सर्टहरू, फराकिलो अपहोल्स्टेड सिटहरू र सिटहरूबीच ठूलो रोलर शटर कन्सोलले सहज बनाउँछ, स्वचालित संस्करणमा स्टेरि wheel्मा शिफ्ट लिभरलाई धन्यवाद।

दुबै ठूला ड्यासबोर्ड स्क्रीनहरू आधुनिकतावादी दृश्यमा पूर्ण रूपमा फिट छन्। इन्फोटेनमेन्ट र सीट नियन्त्रण कार्यहरू दायाँ पर्दाको मेनूमा फेला पार्न सकिन्छ। स्टीयरिंगमा दुई टच बटन यसको पछाडि उपकरण प्रदर्शन समायोजित गर्न र टचस्क्रीन मोनिटरमा मेनू अपरेट गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ। र हो, त्यहाँ सिटहरू बीच एक धेरै संवेदनशील टचप्याड छ। धेरै प्रकार्यहरू, जस्तै इन्स्ट्रुमेन्ट डिस्प्लेको र or वा हेड-अप प्रदर्शनको निस्क्रियता, भ्वाईस नियन्त्रण प्रयोग गरेर सक्रिय गर्न सकिन्छ, जुन बटन वा "नमस्ते मर्सिडीज" थिचेर सक्रिय पारिएको हुन्छ।

तथ्य यो हो कि व्यवस्थापन विकल्पहरूको प्रशस्तताले कार्यलाई सरल बनाउँदैन। मर्सिडिजको नयाँ MBUX प्रणालीमा उन्नत कार्यक्षमता र विभिन्न प्रकारका मेनुहरू छन्। केही सुविधाहरू उत्कृष्ट सुन्छन् - जस्तै कि अगाडि क्यामेरा छवि नेभिगेसन नक्साको छेउमा तीरहरू गन्तव्यमा संकेत गर्ने ड्राइभरलाई सजिलो बनाउनको लागि देखा पर्दछ। तर मोनिटरहरू माथि भिजरको कमीको कारण, उज्यालो सूर्यको किरणले प्राय: पढ्न गाह्रो बनाउँछ।

BMW ले स्पीडोमिटर र ट्याकोमिटरको लागि हात र तराजूको साथ क्लासिक कन्फिगरेसन कायम गर्दछ, जबकि हेड-अप डिस्प्लेले सानो plexiglass स्क्रीनमा जानकारी देखाउँदछ। यद्यपि आईड्राइभमा एकीकृत प्रकार्यहरूको संख्या पहिले नै उल्लेख्य रूपमा बढेको छ, तिनीहरूको संरचना नेभिगेट गर्न सजिलो छ, र ती मध्ये केही उदाहरणका लागि अपरेटिंग मद्दत प्रणालीहरूको लागि, त्यहाँ सीधा पहुँचका लागि छुट्टै बटनहरू पनि छन्।

यो ध्यान दिन लायक छ कि दुबै बाथटबहरूले राम्रो दृश्यता र दृश्यता प्रदान गर्दछ, र बाल सीटहरू सजिलैसँग Isofix तत्वहरूमा संलग्न हुन्छन् - BMW मा, चालकको सीट सहित। अर्कोतर्फ, Bavarian मोडेलको पछाडिको सिट मर्सिडीज सोफा जत्तिकै सहज वा सटीक छैन। त्यसोभए, यो अन्तमा जे भए पनि जाने समय हो ...

राम्रो ड्राइव

B २०० d मा सुरूवात बटन थिच्नाले हामी पूर्ण रूपमा नयाँ ड्राइभ सक्रिय गर्दछौं। यहाँ क्यू अनुक्रमणिकाको साथ दुई लिटर ओएम 200 654 डिजेल ईन्जिनको ट्रान्सभर्स स्थापनाको साथ भिन्नता पूर्ण नयाँ दुई डिस्क प्रसारणको साथ जोडिएको छ। यसको सात स्पीड काउन्टरपार्ट कमजोर पेट्रोल इञ्जिनमा प्रयोग नभई, यस एकाईमा आठ गियरहरू छन्। पहिलो सात कारको राम्रो गतिशीलता प्रदान गर्दछ, र अतिरिक्त-आठौं आठौं उच्च गतिमा ईन्धनको खपत कम गर्नको लागि जिम्मेवार छ। सुख्खा लुब्रिकेटेड गीयरबक्सले 520२० एनएम टोक़ ह्यान्डल गर्दछ, one.3,6 केजी तौल अघिल्लो भन्दा कम हो, र अधिक चाँडो र थप सही अप्टिमाइज गरिएको नियन्त्रणलाई बदल्छ। जबकि १.200-लिटर पेट्रोल संस्करण २०० मा ए-क्लासको पहिलो परीक्षणमा हामी विशेष गरी यसले सात-स्पीड गियरबक्सलाई बदल्ने तरीकाबाट प्रभावित भएनौं, अब हामी सुखद प्रभावित भएका छौं। यूरो d डी इञ्जिनले समान र स्थिर गति लिन्छ, र यसले १1,3०० आरपीएम र १ 6० एचपीमा 320२० एनएमको अधिकतम टोक़ प्राप्त गर्दछ भन्ने तथ्य। 1400 150०० आरपीएम मा, प्रसारणलाई पहिले र ठीक ठाउँमा ठीक अपशिफ्ट गर्न अनुमति दिन्छ। यसैले, हडबड गर्नुको सट्टा, सवारीले शान्त र सन्तुलन प्रदान गर्दछ र शान्त, आत्मविश्वास र आरामसँग छिटो हुन्छ।

मौनतालाई ०.२४ को फ्लो फ्याक्टरको साथ, कार धेरै आवाज नगरी हावामा सजिलैसँग सर्छ भन्ने तथ्यले सहयोग गर्दछ। अनुकूली डम्परहरूको लागि धन्यवाद, B 0,24 d ले कुनै पनि समस्या बिना बम्पहरू पार गर्छ र खेल मोडमा पनि अपेक्षाकृत राम्रो स्तरको आराम कायम राख्छ। इन्जिनियरहरूले B-Class लाई A-Class को अझ सहज संस्करणको रूपमा डिजाइन गरे र निलम्बन र स्टेयरिङलाई कम सीधा समायोजन गरे (पछिल्लो गियर अनुपात 200:16,8 को सट्टा 1:15,4 हो)। यद्यपि, यसले स्टीयरिङ प्रतिक्रियाबाट बाधा पुऱ्‍याउँदैन, र B 1 d कर्नरहरू लगभग ठूला रियर-व्हील ड्राइभ मोडेलहरू जत्तिकै सही छन् - उत्तेजक रूपमा सहज होइन, तर चिल्लो र सन्तुलित, भनिएको प्रतिक्रियाको सटीक मापन गरिएको खुराकको साथ। र राम्रोसँग ट्युन गरिएको सटीकता। । । मर्सिडीज BMW भन्दा धेरै झुके तापनि, यो कुनाहरूमा लामो समयसम्म तटस्थ रहन्छ, अधिक सुरक्षित रूपमा ड्राइभ गर्दछ र अधिक विश्वस्त रूपमा रोकिन्छ।

परिवार यातायात

एक्टिभ टुररको तीव्र र बढी सक्रिय चरित्र छ। यो ह्यान्डलिङ मा विशेष गरी उल्लेखनीय छ। स्टीयरिङ प्रणाली अधिक प्रतिक्रियाशील, तात्कालिक छ, स्टेयरिङ ह्वील घुमाउन थप शक्ति चाहिन्छ र सडकको बारेमा थप जानकारी प्रदान गर्दछ - वास्तवमा, तपाईले BMW बाट अपेक्षा गरे जस्तै। लामो दूरीका सडकहरूमा, स्टेयरिङ प्रणाली र गतिशील भारहरू परिवर्तन गर्दा पछाडिको अधिक अस्थिर आन्दोलनले कर्नरिङ व्यवहारलाई अझ चुस्त बनाउँछ। यद्यपि, फर्म निलम्बन BMW को लागि उपयुक्त लाग्न सक्छ, तर व्यवहारमा, तपाईंले अनुकूली डम्परको खेल मोड खोल्नु अघि नै आराम बढ्छ। राजमार्गमा लामो यात्राहरूमा, कडा र अधिक गतिशील सेटिङहरू कष्टप्रद हुन्छन्, स्टेयरिङ व्यस्त महसुस गर्दछ, र इच्छित दिशामा आन्दोलन अस्थिर छ। एउटै मापन गरिएको आवाज मानहरूको बावजुद, सक्रिय टूरर हावामा व्यक्तिपरक रूपमा ठूलो छ।

मोटरको उपस्थितिमा उज्यालो ध्वनि अभिव्यक्ति पनि छ। Euro 6d-Temp अनुरूप इन्जिनले हृदयको गति बढाउँछ र आत्मविश्वासलाई प्रेरित गर्छ। जबकि सानो पेट्रोल संस्करण र 218d संस्करण एक सात-स्पीड डुअल-क्लच प्रसारण संग उपलब्ध छ, अधिक शक्तिशाली मोडेल एक आठ-स्पीड Aisin स्वचालित ट्रान्समिसन मा निर्भर गर्दछ। यसले सहज रूपमा प्रतिक्रिया पनि दिन्छ, नरम र सटीक रूपमा सर्दै, तर आरामको सन्दर्भमा कुनै फाइदाहरू प्रदान गर्दैन। र पनि इन्धन खपत को मामला मा - 6,8 l / 100 किमी को खपत संग BMW मर्सिडीज भन्दा दस प्रतिशत बढी खपत गर्दछ।

पछिल्लासँग चालक सहायता प्रणालीको सन्दर्भमा पनि फाइदाहरू छन्, जसमध्ये केही उच्च-अन्तका कारहरूमा समावेश छैनन्। आखिर, मर्सिडीज मोडेलले यहाँ पनि जित्यो, अर्को महत्त्वपूर्ण तथ्याङ्कको इतिहास भर्दै - यसको अनुसार, नयाँ B-क्लासले सबै सडक र खेलकुद सवारी परीक्षणहरू जितेको छ जसमा यसले प्रतिस्पर्धा गरेको छ। आमाबाबुको लागि खराब छैन!

निष्कर्ष

२ मर्सिडीज

हालसालै अझ लचिलो, B-Class ले असाधारण आराम, उच्च स्तरको सुरक्षा, एक कुशल सवारी र राम्रो सम्पर्क प्रदान गर्दछ। प्रकार्य नियन्त्रण अलि जटिल छ।

BM. BMW

जहिले जत्तिकै, अत्यन्त गतिशील र अझै लचिलो, व्यावहारिक मोडेल, तथापि, सुविधालाई बेवास्ता गर्दछ। मद्दत प्रणालीमा पछाडि लाग्दै।

पाठ: सेबास्टियन रेन्ज

फोटो: Ahim HARTMANN