परीक्षण ड्राइव मर्सिडीज-एएमजी सी Cou 43 कुपे M म्याटिक: ग्रे कार्डिनल
परीक्षण ड्राइव

परीक्षण ड्राइव मर्सिडीज-एएमजी सी Cou 43 कुपे M म्याटिक: ग्रे कार्डिनल

लगभग h०० हर्सपावरको साथ डाईनामिक कूप ड्राइभ गर्दै

मर्सिडीज-एएमजी सी ४३ कूप प्रभावशाली देखाउँछ कि यो लगभग 43३ को रूप मा हिंसक को रूप मा बिना छिटो हुन सक्छ।

यद्यपि मर्सिडीज-एएमजी सी and 43 र मर्सिडीज-एएमजी सी 63 XNUMX "पहिलो पढाई" मा पदनाममा केवल एक नम्बरले फरक पार्दछ, जसले इन्जिन विस्थापनमा फरक देखाउँदछ, वास्तवमा दुई मोडेल पूर्ण रूपमा भिन्न छन्।

सी ४३ र सी 43३ को बीच मतभेद एम प्रदर्शन र एम बीएमडब्ल्यू मोडेल, resp बीच ती समान छन्। एस र आरडी मोडेल मा अडी मा। अन्य शब्दहरुमा, पूर्ण रगत AMG मोडेल जस्तै M र RS प्रतियोगिता कारहरु मोटरस्पोर्ट जीन संग जातीय एथलीटहरु हुन् र दुबै सडक र ट्रयाक को लागी डिजाइन गरीएको हो।

परीक्षण ड्राइव मर्सिडीज-एएमजी सी Cou 43 कुपे M म्याटिक: ग्रे कार्डिनल

पहिले नै उल्लेख गरिएको बीएमडब्ल्यू एम प्रदर्शन र अडी मोडेलहरू जस्तै, मर्सिडीजले आफ्ना ग्राहकहरूलाई धेरै वर्षदेखि यसको मानक श्रृंखलामा आधारित, अझ शक्तिशाली, गतिशील र स्पोर्टी संस्करणहरू प्रदान गर्दैछ, तिनीहरूलाई एएमजीबाट केही प्रविधि र सामानहरू थप गर्दै।

यो मर्सिडीज-एएमजी सी Cou 43 कुपेको हो जुन उच्च सीको साथ मानक सी-क्लास हो र अत्यधिक सी 63 XNUMX को टेडेड संस्करण होईन। अर्को शब्दमा, एक प्रतिस्पर्धी चरित्रको सट्टा एउटा स्पोर्टीको साथ धेरै छिटो र शक्तिशाली ट्राभल कार।

Menacing दृश्य

एएमजी स्टाइल अफिकियोनाडोसको आनन्दको लागि, सी of 43 को बाह्य वास्तवमै यसको शक्तिशाली चार लिटर ट्विन-टर्बो आठ सिलिन्डर भाईरसको नजिक छ। कार स्ट्यान्डर्डको रूपमा १ inch इन्च पा whe्ग्रामा आधारित छ, तर प्रायः ग्राहकहरूले वैकल्पिक रूपमा ठूलो र फराकिलो विकल्पहरूको लागि अप्ट आउट गर्दैनन्।

अधिक प्रभावशाली पाels्ग्रा आकार मा कम सम्मानजनक देखिन्छ, र कारको पछाडि ट्रंक ढक्कन मा निर्मित एक सानो बिग्रेको निकास र निकास पाइप मा चार नोजल गर्व गर्दछ।

परीक्षण ड्राइव मर्सिडीज-एएमजी सी Cou 43 कुपे M म्याटिक: ग्रे कार्डिनल

गतिशील शरीर शैली कम भूमि खाली र विशेष बम्पर र सिल्स द्वारा पूरक हो, र यी सबै स्टाइलिंग परिवर्तनहरूको अन्तिम परिणाम वास्तवमा आक्रामक हो।

आरामदायक भित्री

भित्री चिन्ह प्रतीकको तीन-पोइन्ड ताराको साथ ब्रान्डको विशिष्ट सान्त्वनाको साथ गहन छ। AMG- प्रदर्शन तातो र वातानुकूलित सीटहरु एक विकल्पको रूपमा यहाँ अर्डर गर्न सकिन्छ।

मानक इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टरको विकल्पको रूपमा, १२.३ इन्चको डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टर उपलब्ध छ, जसमा स्पोर्टी लुक छ, विशेष गरी एएमजी मोडेलको लागि - यो ठूलो राउन्ड ट्याकोमिटरले ओगटेको छ, र टर्बोचार्जर दबाब, पार्श्व र लम्बाइ जस्ता रिडिङहरू। एक्सेलेरेशन, इन्जिन आयलको तापक्रम र ट्रान्समिसन आदि साइडबाट देख्न सकिन्छ।

परीक्षण ड्राइव मर्सिडीज-एएमजी सी Cou 43 कुपे M म्याटिक: ग्रे कार्डिनल

एएमजी खेल स्टीयरिंग व्हील तल तल झुकाइएको छ र सेन्सर क्षेत्रहरू अन्य मर्सिडीज मोडेलहरूबाट पहिले नै परिचित छन् १२ बजे र छिमेकी छाला अपहोल्स्ट्री।

Microfiber सम्मिलितको साथ बाक्लो स्टीयरिंग व्हील अतिरिक्त लागतमा पनि उपलब्ध छ। भित्री मा सबै छाला कभर तत्व (सीटहरु, स्टीयरिंग व्हील, ड्यासबोर्ड, ढोका प्यानल) विरोधाभास रातो सिलाई को साथ हाइलाइट गरियो।

सेटिंग्स को व्यापक सीमा

सी of 43 को ड्राइभरसँग छनौट गर्न पाँच मुख्य मोडहरू छन्: कम्फर्ट, स्पोर्ट, स्पोर्ट +, फिसलन सतहहरूको लागि एक, र स्वतन्त्र रूपमा कन्फिगर गर्न सकिने "व्यक्तिगत"।

तपाईंले लामो समयसम्म ड्राईभ गर्नुपर्दैन कि आराम मोडमा पनि एएमजी राइड कन्ट्रोल सस्पेंशन पर्याप्त कडा छ, स्टीयरिंग व्हील भारी र सीधा महसुस गर्दछ, ब्रेक “काट्छ” कडा हुन्छ तपाई ब्रेक पेडललाई हल्का रूपमा थिचेर पनि, र कारको सबै व्यवहार स्पोर्ट्स कारका लागि उपयुक्त छ। ...

यसको मतलब यो होइन कि कारले नर्भस व्यवहार गर्छ - यसको विपरित, धेरै जसो अवस्थामा, C 43 ले मर्सिडीज कारहरूको शान्ततालाई कायम राख्छ, जबसम्म तपाइँ यसलाई "गुंड" को साथ अधिक गर्नुहुन्न। यो कारलाई सबैभन्दा उपयुक्त अनुशासन भनेको लामो दूरी छिट्टै कभर गर्नु हो, घुमाउरो सडकहरूमा - थप मूडको लागि।

390 hp, 520 Nm र धेरै राम्रो पकड

गत वर्ष आंशिक मोडेल अपडेटको भागको रूपमा, तीन-लिटर V6 इकाईले 1,1 बारमा बढेको दबाबको साथ नयाँ टर्बोचार्जर प्राप्त गर्‍यो, र पावरलाई 390 अश्वशक्तिमा बढाइएको थियो - 23 hp द्वारा। पहिले भन्दा बढी।

अधिकतम टोर्क 520२० एनएम २2500०० आरपीएममा पुगेको छ र 5000००० आरपीएमसम्म उपलब्ध रहन्छ। भन्नु पर्दैन, त्यस्ता सुविधाहरूका साथ, सी 43 कुनै पनि अवस्थामा पूर्ण रूपमा मोटर चालित छ र उत्कृष्ट गतिशील प्रदर्शन प्रदर्शन गर्दछ।

परीक्षण ड्राइव मर्सिडीज-एएमजी सी Cou 43 कुपे M म्याटिक: ग्रे कार्डिनल

यस परिमार्जनको लागि मानक M मैटिक डुअल ड्राइभ प्रणालीलाई धन्यवाद (ust१ देखि percent percent प्रतिशतको अनुपातमा फ्रन्ट र रियर एक्सलको बीचमा थ्रोस्ट वितरित गरिएको छ), मोडेलले धेरै राम्रो ट्र्याक्सनको गर्व गर्दछ, जसलाई सकेसम्म कुशलताका साथ सडकमा स्थानान्तरण गरिएको छ।

स्ट्यान्डस्टिल देखि 4,7km/घन्टा सम्मको क्लासिक स्प्रिन्ट उल्लेखनीय 9 सेकेन्डमा हासिल गरिन्छ, र प्रत्येक गम्भीर प्रवेगमा पकड कम्तिमा भन्नु प्रभावशाली छ। AMG Speedshift TCT XNUMXG नौ-स्पीड स्वचालित प्रसारणको सञ्चालन चयन गरिएको अपरेटिङ मोडमा निर्भर गर्दछ - जब "कम्फर्ट" चयन गरिन्छ, बक्सले धेरैजसो समय धेरै कम गति स्तरहरू कायम राख्ने प्रयास गर्दछ, जुन वास्तवमा प्रदर्शनसँग मेल खान्छ। सबै मोडहरूमा यसको प्रचुर कर्षणको साथ इन्जिन धेरै राम्रो छ।

यद्यपि, "खेल" मा स्विच गर्दा, तस्विर तुरुन्तै परिवर्तन हुन्छ, र यसको साथ ध्वनि पृष्ठभूमि - यस मोडमा, प्रसारणले धेरै लामो गियरहरू समात्छ, प्रत्येक अवसरमा तल्लो तहमा "फिर्छ", र खेलकुद निकासको कन्सर्ट। प्रणाली शास्त्रीय संगीतबाट भारी धातुमा जान्छ।

जे भए पनि, साउन्ड शो बाहिरबाट अझ बढी दर्शनीय हुन्छ जब कार बित्छ। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, अपेक्षा गरे अनुसार, सी in 6 मा वी engine इन्जिनको ध्वनिकी सी in 43 मा वी of भन्दा धेरै फरक छ, दुई मोडेलहरू लगभग समान रूपमा चर्को र आवाजमा चिच्याइरहेका छन्।

यस तथ्यलाई थप्नुहोस् कि नागरिक सडकहरूमा तिनीहरू गतिशीलता र वास्तविक गतिको सर्तमा पूर्ण रूपमा तुलना गर्न सकिन्छ, त्यसैले सी 43 XNUMX वास्तवमै एकदम चाखलाग्दो, थोरै किफायती, बढी सहज र कम क्रुर विकल्प सी-क्लास लाइनको सबैभन्दा शक्तिशाली मोडेलको हो। ...

एक टिप्पणी थप्न