टेस्ट ड्राइभ मर्सिडीज 300 SL र SLS AMG: सपना पखेटा

खुल्ने ढोका र यसको दूर वंशको साथ पौराणिक मोडेल

दुई तारा रात मा उदय ... मर्सिडीज SLS AMG (2010) कोटे d'Azur सँगै यसको पखेटा फैलाउन आफ्नो हजुरबुबा 300 SL (1955) लाई भेट्छन्। एउटा लामो समय सम्म एक किंवदंती बनिसकेको छ, अर्को अझै बन्न सकेको छैन।

सबै कुराको लागि महाशय अकात दोषी छन्। मार्च 14, 1952 मा, अटोमोबाइल क्लब डे ल'ओएस्टका खेलकुद आयुक्तले डेमलर-बेन्जलाई ले मान्स दौडको लागि उनीहरूको आशीर्वाद प्राप्त गर्न कसरी ढोकाहरू परिवर्तन गर्नुपर्छ भनेर सिफारिस गरे। यसैले, यो त्यो मानिस हो जसलाई मर्सिडीज 300 SL ले यसको सबैभन्दा असाधारण अपील दिन्छ - ठूला ढोकाहरू जुन पखेटा जस्तै माथितिर घुम्छन्। यी पखेटाहरूमा हजारौं सवारी चालकहरूको सपना उड्छ, र तिनीहरूको उडान आज पनि जारी छ। जब 1954 SL फेब्रुअरी 300 मा रोड स्पोर्ट्स कारको रूपमा न्यूयोर्क शहरमा डेब्यु भयो, यो एक अविश्वसनीय अनुभूति थियो - जस्तै कि बुनेको टेबलक्लोथमा पक भएको आईफोन अचानक XNUMX को मध्यमा फोनको छेउमा देखा पर्‍यो।

त्यसोभए उन्टरटुरखेमको प्लान्टको हतारमा पुनर्स्थापना पश्चातको उत्पादन र डिजाइन विभागहरूमा जे भयो त्यसलाई सुरक्षित रूपमा एक मोटर वाहनको चमत्कार भन्न सकिन्छ। जर्मनी लघु गोगगोमिल र इसेट्टा मोडेलमा प्रवेश गर्नु भन्दा पहिले नै २१300 एचपीको साथ अतुलनीय Sport०० स्पोर्ट लेइच्ट (प्रकाश)। २२० किमी प्रति घण्टा भन्दा वेगको खाली राजमार्गमा ढुवानी गरियो सैद्धान्तिक रूपमा, सबैभन्दा लामो "मुख्य" प्रसारणको साथ, २ 215 किमि प्रति घण्टा पनि सम्भव थियो, तर कसैले यो प्राप्त गर्न कोसिस गरेको छ कि भनेर थाहा छैन।

पचास को दशकको विनम्र शैली को लागी कस्तो चुनौती! समय जब यो एकदम सामान्य मानिन्छ एक प्रशंसा गरिएको ना naked्ग केटाको लागि DS रेडिएटर ग्रिलको अगाडि डास अटो मोटर अण्ड स्पोर्टको कभरमा प्रस्तुत गर्न। अर्कोतर्फ, महिलाको स्तनले जर्मनलाई घरको सलामीको बक्स कुचल्न बाध्य पार्छ।

मानक चार स्ट्रोक मोडेलमा पहिलो प्रत्यक्ष इन्जेक्शन

र यहाँ छ, 65 XNUMX बर्ष पछि, सही अवस्थामा, चम्किलो बरगंडी नेल पॉलिशको साथ, जस्तै हेरचाह गरिरहेको, हातेमाले हातले यो सम्मेलन लाइनबाट निकाल्यो। ती वर्षहरूमा, एक अविश्वसनीय भाग्यमानी तारा वार्टेमबर्गमा चम्किनु पर्ने थियो, ईन्जिनियरहरू र डिजाइनरहरूलाई खेल सुन्दरताको यस उत्कृष्ट कृति सिर्जना गर्न प्रेरणा दिए। ढोका सजिलैसँग खुल्दछ, र एक क्षणको लागि तपाईंले सोफिया लोरेन वा याजा गाबरलाई महिलाहरूको क्रस-घुँडा चालसँगै गाडीमा चिप्लनुभएको देख्नुहुन्छ। जब तपाईले कुञ्जीलाई लेटर बक्सबाट जस्तै कुञ्जी खोल्नुहुन्छ, ईन्जिन अनियन्त्रित रूपमा सुरू हुन्छ, मानौं हुडको मुनि रहेका छवटा सिलिन्डरहरू भड्काउदै भन्छन्: "के भइरहेको छ एसएलएस, तपाईलाई सिधा इन्जेक्सन छैन जस्तो देखिन्छ?"

प्रतिकृतिले चिन्हलाई हिट गर्छ, र नजिकैको मर्सिडीज SLS AMG को निष्क्रिय रम्बल चर्को हुन्छ। के डिजाइनर मार्क फेदरस्टोन द्वारा बनाईएको डायनामिक सुपर-स्पोर्ट्सम्यानले वास्तवमा अटोमोटिभ रिटायरबाट आधुनिक अटोमोटिभ टेक्नोलोजीको पाठ सुन्न आवश्यक छ? हो - मानक चार-स्ट्रोक इन्जिनमा पहिलो पटक प्रत्यक्ष फ्युल इन्जेक्सन भएको ३.०-लिटर, स्ट्रेट-एंगल, स्ट्रेट-सिक्स इन्जिन। उसको नाम एम १९८ हो। दिग्गज अझै भन्छन्: “अनि उसले प्रतियोगिताहरूमा कति जित हासिल गरेको छ? Nürburgring, हजार माइल र Le Mans को उत्तरी भाग कस्तो छ? मैले ती सबैलाई पङ्क्तिमा जितें।"

SLS को 6,2-लिटर प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेट गरिएको V8 इनटेक मेनिफोल्ड्ससँग रिस उठ्छ, जस्तो कि त्यस्ता तुलनाहरूको विरोध गर्दै। पूर्व एएमजी मालिक भोल्कर मोर्किन्वेगले स्पष्ट गरेका छन् कि SLS रेट्रो आइकनको फिक्का प्रतिलिपि मात्र होइन। यद्यपि, यसले तथ्यलाई परिवर्तन गर्दैन कि सम्पूर्ण मोडेल पुरानो मास्टरको फैलिएको पखेटाको विशाल छायामा पर्छ। SLS लाई शताब्दीको स्पोर्ट्स कारको रूपमा 1999 मा निर्णायकले छानेको लिजेन्डसँग प्रतिस्पर्धा गर्न बाध्य पारिएको छ। "हल्का संरचना संग चीजहरू कस्तो छ," बूढो मानिस उसलाई रिस उठाउन जारी छ। जब तपाईं 12 इन्च छोटो, 15 इन्च साँघुरो, ट्युबुलर ग्रिल, बुनेको स्की टोपी जस्तै म्यानुअल ट्रान्समिसन र सेफ्टी टेक्नोलोजी छ, पातलो फिगर र 1295 किलोग्रामको वजनको घमण्ड गर्न गाह्रो छैन। एएमजीको तौल धेरै बढी छ - फरक स्मार्ट फोर्टोको तौलको एक तिहाइ हो। "के मैले राउन्डअबाउट उल्लेख गरें?"

मर्सिडीज SL०० SL अहंकारीलाई माफ गर्दैन

पहिलो गियर समावेश गरेर, आत्म-धर्मी युद्धपश्चात सुन्दर मानिस व्यंग्यात्मक टिप्पणीलाई अस्वीकार गर्दछ र आन्दोलनमा केन्द्रित गर्दछ। जब बाक्लो ध्वनीको साथ छ वटा दुई हजार क्रान्तिहरु मा विभाजन को माध्यम बाट जान्छ, तब, सुखद कम्पनहरु संग, सबै चार हजार पछाडि छोड्छ, र अर्को पालो आश्चर्यजनक छिटो पुग्छ, एक टेलीफोटो लेन्स मार्फत को रूप मा, पायलट मर्सिडीज टेक्निशियन को शब्दहरु सम्झना

करिब चार ड्रम ब्रेक र एक ओसिलिटिंग रियर एक्सल, र तिनीहरू गिद्ध जस्तै उसमाथि घुम्छन् जुन कार्ल क्लिङको रेसिङ SL क्यारेरा पानामेरिकानाको समयमा दौडिएको थियो। आज, साना कारका मालिकहरूले पनि यी डिजाइन सुविधाहरूको महत्त्व कल्पना गर्न सक्दैनन्। यदि यी दिनहरू तपाईले घुम्नको लागि डाउनसिफ्ट गर्नु पर्छ भने, SL मा तपाईको खुट्टाले ब्रेक पेडललाई यसको सम्पूर्ण शक्तिले थिच्नु पर्छ। जब तपाइँ कुनामा प्रवेश गर्नुहुन्छ, तपाइँले रोकिनु पर्थ्यो, पहिले तीव्र रूपमा ढिलो गर्न व्यवस्थित गरिसकेपछि, र बलियो समात्नु भएको थियो, तर ट्रकको स्टीयरिङ ह्वीलको आकार - अन्यथा यहाँ वर्णन गरिएको अटो मोटर र खेलकुद तपाइँलाई हुनेछ। धेरै नरम शब्दहरु संग "SL अचानक सेवा गर्न सक्छ र कुनै पनि अशिष्टता माफ गर्दैन।"

सामान्य गतिमा पनि उदात्त रक एन्ड रोल नर्तकले जस्तै आफ्नो गधालाई अगाडि पछाडि फ्याँक्ने €1 आइकन (150 मा 000 अंक) भएको साहस जोगाउन सक्छ। हामी हाम्रो टोपीहरू नायकहरूलाई ल्याउँछौं जसले प्रतियोगिताहरूमा यो विलासी स्पोर्ट्स कार पाइलट गर्न सफल भएका थिए। केवल 1955 रोडस्टरहरूले अधिक उन्नत एकल-पिभोट ओसिलिटिंग रियर एक्सल प्राप्त गरे, 29 डिस्क ब्रेकहरू देखा पर्यो - कम्तिमा अगाडिको ...

तर, हामी अझै ६ हजार क्रान्तिमा पुगेका छैनौं । हामी तिनीहरूले 1955 मा अटो मोटर र खेलकुद द्वारा प्रतिज्ञा गरे अनुसार, खराब, असभ्य, मादक लाग्ने आशा गर्छौं। केही परिवर्तन भएन। Untertürkheim roars र creaks बाट 6600 rpm सम्म तपाईंको कानका पर्दा चमत्कारी रूपमा स्वस्थ रहनका लागि सरल रूपमा डिजाइन गरिएको छ। तल्लो रेजिस्टरहरूमा, 300 SL ले हल्का Württemberg वाइनको रूपमा काम गर्दछ, माथिल्लो रेजिस्टरहरूमा Reims उपत्यकाबाट बलियो ब्रान्डी जस्तै।

मर्सिडीज एसएलएस एएमजी अझै सम्म एक क्लासिक को रूप मा स्थापित छैन

थोरै नै शानदार अनुभवले बादल पाए, लेखक २०१० मा एसएलएसमा बदलियो। इन्द्रियले हेडरेस्टहरू पंजीकृत गर्दछ, पक्ष शरीरले समर्थन गर्दछ, ब्या Bang्ग र ओलुफसेन संगीत प्रणालीको भव्य आवाज। स्टीयरिंग व्हील धेरै कम गरिएको छ र एर्गोनोमिक लेटरि butt्ग सहित बटन ड्राइभरको वरिपरि राखिएको छ। यद्यपि मूल मूलको आकर्षण आकर्षण हरायो, सबै मेटल स्विचको हार्ड क्लिक र कारको रंगमा ड्यासबोर्डको शीन पेन्ट गरियो। उनीहरूको साथ, रचनात्मक स्वतन्त्रताको अझै महसुस भाव हरायो जुन पूर्व ईन्जिनियरहरूले निर्देशन दिएका थिए।

भर्खरको वायुमण्डलीय सुपरस्पोर्ट मर्सिडीजले ज्वलन्त जोशका साथ ढलानहरू चढ्छ, पार्श्व एक्सेलेरेशन मानहरू प्रदर्शन गर्दछ जुन पुरानोले अनुदैर्ध्य दिशामा मुश्किलले हासिल गर्दछ। यो जनावर जस्तै रोकिन्छ, यसको रम्बलबाट यसको पेट घुम्छ - आधा शताब्दीदेखि अटोमोटिभ उद्योगमा के भइरहेको छ भन्ने अर्को प्रभावशाली प्रमाण। आखिर, यसले भविष्यको क्लासिकको रूपमा आफूलाई स्थापित गरेको छैन - केहि जुन SL लाई लामो समयको लागि आवश्यक छैन।

कसरी मर्सिडीज SL०० एसएल न्यूयोर्कमा पुगे

सन् 300 मिल मिग्लिया, बर्नमा स्विस ग्रान्ड प्रिक्स, नुरबर्गिङको एफिल कप र मेक्सिकोको कारेरा पानामेरिकाना कसरी लक्जरी स्पोर्ट्स कारमा परिणत भएको थियो भन्ने कुराको 1952% ठोस रेकर्ड छैन। । जे भए पनि, यसमा कुनै शंका छैन कि अमेरिकी मर्सिडीज आयातकर्ता म्याक्स होफम्यानले सेप्टेम्बर 2, 1953 मा मर्सिडीज बोर्ड अफ डाइरेक्टर्सलाई 1000 SL को सम्भावित सडक संस्करणको 300 इकाइहरू बेच्ने वाचा गरेर महत्त्वपूर्ण भूमिका खेलेका थिए। केवल पाँच महिना पछि, फेब्रुअरी 6 मा, SL न्यूयोर्क अटो शो मा डेब्यू भयो। खोल्ने ढोकाहरूको लागि, मोडेलले स्थानीय जनताबाट गुलविंग उपनाम प्राप्त गर्यो - "गुल विंग"।

पाठ: अलेक्ज्याण्डर ब्लोच

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट