टेस्ट ड्राइभ मर्सिडीज 300 SEL AMG: रेड स्टार
परीक्षण ड्राइव

टेस्ट ड्राइभ मर्सिडीज 300 SEL AMG: रेड स्टार

टेस्ट ड्राइभ मर्सिडीज 300 SEL AMG: रेड स्टार

१ 1971 १ मा, मर्सिडीज एएमजी एक स्प्लास बनायो जब यो स्पा सर्किट मा २४ घण्टा दौड मा दोस्रो समाप्त भयो। आज पौराणिक रातो 24 SEL दोस्रो जीवन को लागी पुनरुत्थान गरिएको छ।

रातो मर्सिडीज S०० SEL को साथ पहिलो मीटरहरू एक अप्रत्याशित अनुभव हो। स्टेशन वैगन पकड गर्न को लागी धेरै गाह्रो हुन्छ। उसको अल्ट्रा-वाइड ट्र्याक टायरमा, उसले डामिको प्रत्येक ट्र्याकलाई पार गर्ने प्रयास गर्दछ र आउँदै गरेको लेनमा स्लिप हुने खतरा पनि छ।

राम्रो सुरुवात

वास्तवमा, Baden-Württemberg मा Winnenden वरपरका सडकहरू शक्तिशाली सेडानका लागि परिचित भूभाग हुनुपर्छ। उनको गृहनगर Afalterbach मा AMG हो, अहिले डेमलरको स्वामित्वमा छ। यसका संस्थापक वर्नर अफ्रेच (ए), एर्हार्ड मेल्चर (एम) र Aufrecht ग्रोसास्पाच (जी) को जन्मस्थलको नामबाट नामकरण गरिएको पुरानो ट्युनिङ पसल, आज 750 कर्मचारी र 20 लक्जरी कारहरूको वार्षिक उत्पादन भएको एक साँच्चै आधुनिक कार कारखाना हो।

साँघुरो माध्यमिक सडकमा यात्रा गर्नु एउटा सानो ओभरचर मात्र हो, तर यसले हामीलाई नुरबर्गिङको उत्तरी खण्डमा भारी कारले प्रस्तुत गर्ने दृश्यको ज्वलन्त विचार दिन्छ। सिमानामा जहाँबाट हामी Afalterbach प्रवेश गर्छौं, एउटा सानो बेबुनले हामीलाई चेसिस र एयर सस्पेन्सनको सीमितता देखाउँछ। अगाडिको पाङ्ग्रा फुटपाथबाट सुन्दर ढंगले उठ्छ, 1,5-टन मर्सिडीजले उल्टो दिशामा राम्रोसँग हप्स गर्छ, स्पष्ट रूपमा हामीलाई यो धेरै नगर्न सावधान रहन चेतावनी दिन्छ।

जेनेरेसन परिवर्तन

SEL आजको मापदण्डहरू द्वारा सडकमा घृणित छ, त्यसैले तपाईं यससँग चुनौतीपूर्ण वातावरणमा यात्रा गर्नुहुन्छ। यदि यो इस्पात रोल-ओभर सुरक्षा फ्रेमको लागि नभएको भए यहाँ कसैलाई पनि रेस कार जस्तो लागेको थिएन। यस ड्यासबोर्डमा हल्का काठ अनुप्रयोगहरू छन्, भुइँ सुन्दर कार्पेटले ढाकिएको छ, र त्यहाँ पछाडि वास्तविक सीट पनि छ। केवल सिगरेट लाइटर हराइरहेको छ, र रेडियोको सट्टा, मानक संस्करणहरूमा अतिरिक्त हेडलाइटहरूका लागि स्विचको साथ प्लेट छ।

कुनै फरक पर्दैन कि कसरी नागरिक ठूलो मर्सिडीज लाग्न सक्छ, 1971 मा यो तातो खेल समाचार को नायक बने। त्यसोभए, "स्वाबियन रेड" शीर्षक अन्तर्गत, ऑटो मोटर र स्पोर्टले बतायो कि कसरी रातो AMG बेल्जियम स्पा सर्किट मा २४ घण्टा म्याराथनको सनसनी बनेको छ। फोर्ड Capri आरएस, अनुरक्षण रैली, अल्फा रोमियो GTA र बीएमडब्ल्यू 24 सीएस को तुलना मा, उनी अर्को संसार बाट एक विदेशी एलियन जस्तै देखिन्थे। उनका दुई पाइलट हंस हेयर र क्लेमेन्स सिकेन्टेन्ज पनि अज्ञात नाम थिए, जबकि लाउडा, पाईक, ग्लैमसेर वा मास जस्ता सज्जनहरु कारखाना कारहरु को पछाडि बसे। जे होस्, "वुर्टेमबर्ग बाट निशानेबाज" आफ्नो कक्षा मा जीत र समग्र स्थिति मा दोस्रो स्थान छिन।

तीव्र हृदय रोग

ती दिनहरूमा, 300 SEL कस्टम 6,8-लिटर ट्विन-थ्रॉटल V8, शार्प-क्याम क्यामहरू, परिमार्जित रकर हातहरू र पिस्टनहरूद्वारा संचालित थियो। यसको शक्ति 428 hp थियो। सेकेन्ड।, टर्क - 620 एनएम, र प्राप्त गति - 265 किमी / घन्टा। पाँच-स्पीड गियरबक्सको साथ यो 6,8-लिटर एकाई आज मात्र प्रदर्शनको रूपमा अवस्थित छ। 1971 मा ठाउँको कमीको कारण, एक भारी इलेक्ट्रोनिक इन्जिन नियन्त्रण उपकरण स्थापना गरिएको थिएन र त्यहाँ कुनै स्वचालित कोल्ड स्टार्ट थिएन। नतिजाको रूपमा, आठ-सिलिन्डर जनावरलाई विशेष स्प्रेको ठूलो मात्राको मद्दतले मात्र गतिमा सेट गर्न सकिन्छ।

एउटा धारिलो मोटरसाइकल एक रेसि cl क्लचसँग जोडियो जुन दुई वीर सुरु भएपछि मात्र बाहिर आउँदछ। त्यसकारण, एएमजीले .6,3..350-लिटर इञ्जिन प्रयोग गरी प्रख्यात एसईएल सिर्जना गर्न प्रयोग गर्‍यो, जसको पावर बढाइयो XNUMX XNUMX० एचपी। म्यानुअल ट्रान्समिशनको सट्टामा, सिरियल स्वचालित प्रसारण एकीकृत हुन्छ। पुनरुत्थान गरिएको मर्सिडीज एएमजीसँग प्रभावशाली हेडलाइटहरू र हार्स प्रोटोटाइप आवाज छ, तर अब यो सडकमा हिट भएन। यस्तो देखिन्छ कि चार-स्पीड स्वचालितले पावरको पर्याप्त अंश शोषण गर्दैछ।

प्रोटोटाइप

कारण यो S०० एसईएल एक प्रतिलिपि हो र एक मूल होइन स्पामा ती अविस्मरणीय २ hours घण्टाको सफलताको कहानीमा जडिएको छ। यो कथाको एक परिचयात्मक भाग र अलि-अलि ज्ञात निरन्तरता रहेको छ। १teen दिन अगाडि दौड, SEL AMG क्यारियर वास्तवमा अन्त्य भयो। 300-लिटर होकेनहिम प्रोटोटाइप चलाउँदै गर्दा, हेल्मुट केलनर्सले एउटा मोडमा ट्र्याक्सन गुमाए र खुट्टाको खाडलमा फर्कनु अघि ट्र्याकबाट स्लिप भयो। उनले एएमजी बॉस औफ्रेक्टले इग्निशन कुञ्जी देखाए र ड्राईमा टिप्पणी गरे: “यहाँ तपाईंको कुञ्जी छ। तर तपाईंलाई अब उप्रान्त आवश्यक पर्दैन। "

Aufrecht को प्रतिक्रिया के थियो? "म छक्क परें। यो Kellners मेरो लागि फेरि कहिल्यै प्रतिस्पर्धा गरेनन्। यद्यपि, दुर्घटनाग्रस्त कार चौबीसै घण्टा पुनर्निर्माण गरिएको थियो। "स्पा" को सहभागिता पछि, रातो धावकले "Nürburgring" मा 24 घण्टामा आफ्नो भाग्य प्रयास गरे र केही समयको लागि नेतृत्व गरे, तर त्यसपछि सेवानिवृत्त भयो।

यस्तो क्यारियर पछि, सामान्य रेसिङ कार संग्रहालय मा आफ्नो सही स्थान लिए, तर AMG को भाग्य फरक थियो। त्यतिबेला, फ्रान्सेली हतियार चिन्ता मात्राले 1000 मिटर भित्र 200 किमी/घन्टाको गतिमा गति लिन सक्ने गाडीको खोजी गरिरहेको थियो। यो शीतयुद्धको समयमा थियो, र फ्रान्सेलीहरूले आफ्ना युद्धक विमानहरूका लागि वैकल्पिक रनवेहरू सिर्जना गरे ताकि तिनीहरू उड्न र अवतरण गर्न सकून्, उदाहरणका लागि, राजमार्गको केही भागहरूमा। परीक्षण वाहनले सेकेन्डमा मात्र गति लिनु पर्दैन, तर सडकमा यसको पकड पनि एकै समयमा परीक्षण गर्नुपर्दछ - र निस्सन्देह, सडक नेटवर्कमा ट्राफिकको प्रमाणपत्र छ।

तिनीहरूको एसईएल 6.8 को साथ, एएमजीका मानिसहरूले फ्रान्सेली कम्पनीको विश्वव्यापी प्रतिस्पर्धा जिते। सेनामा प्रवेश गरेपछि रेसि Mer मर्सिडीज पूरै मिटरले ठूलो बनाइएको थियो। कार कुनै समस्या बिना, फ्रान्सको राजमार्गको साथमा आफ्नै ड्राइभ भयो।

फ्रान्सेली सेनामा प्रवेश गरेपछि स्पा उपविजेताको भाग्यमा इतिहास मौन छ। कुनै पनि अवस्थामा, रातो मूल सदाको लागि गयो। यसैले आजका AMG मालिकहरूले मर्सिडीज 300 SEL 6.3 मा आधारित, सम्भव भएसम्म मौलिक रूपमा नजिकको रूपमा आफ्नो खेलकुदको महिमाको पूर्वजलाई पुन: सिर्जना गर्ने निर्णय गरेका छन्।

उत्तराधिकारी

कार AMG को इतिहास को एक अभिन्न भाग हो, र आज वर्नर Aufrecht सम्झना: "त्यसपछि यो एक सनसनी थियो।" एआरडी टिभीले मर्सिडीज स्टारसँग आफ्नो समाचार कार्यक्रम सुरु गर्‍यो, र एएमजीको सफलताको समाचार दैनिक पत्रिकाहरू मार्फत टाढा कम्युनिष्ट चीनमा फैलियो।

बर्ष पछि, Aufrecht एएमजी डेमलरलाई बेच्यो। यद्यपि उसको नयाँ कम्पनी एचडब्ल्यूएमा उनले मर्सिडीजको डीटीएम रेसि series श्रृंखलामा सहभागिताको ख्याल राख्दछन्।

ठिकै कम्पनीको th० औं वार्षिकोत्सवको लागि, ऐतिहासिक मर्सिडीज एएमजी एकपटक फेरि यसको सबै महिमामा देखा पर्‍यो। जिनेभा मोटर शोमा, डेमलर बॉस डायटर जेट्सबाहेक अरू कोहीले नयाँ मर्मत गरिएको बुजुर्गलाई स्पटलाइटको प्रकाशमा स्टेजमा ल्याएनन्। हंस वर्नर आफ्रेच्ट आफैंका लागि यो "ठूलो आश्चर्य" थियो। भूतपूर्व रेस कार चालक डाइटर ग्लेमेसरले उनलाई सम्झाए पनि उसको आनन्द अन्धकार भएन: “तिमीले कसलाई बिर्स्यौ? २ who घण्टा कसले जित्यो?

वास्तवमा, 1971 मा, Glemser र उनको Capri RS - फोर्ड आर्मडाबाट ट्र्याकमा छोडिएको अन्तिम कार - मर्सिडीज AMG भन्दा अगाडि दौड जित्यो। जसले Aufrecht लाई अपमानजनक जवाफ दिनबाट रोकेन: "ठीक छ, हो, तर आज पनि यो कसले सम्झन्छ?"

पाठ: Bernd Ostman

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट

एक टिप्पणी थप्न