निर्देशकको सपना: मर्सिडीज इ-वर्गको इतिहास

जब यो कार्यकारी सेडानको कुरा आउँछ, दिमागमा आउने पहिलो कुरा मर्सिडीज-बेन्ज ई-क्लास हो। अक्षर "E" मोडेलको नाममा 1993 मा देखा पर्‍यो, W124 पुस्ताको साथ, जसले इतिहास कति धनी छ भन्न सक्दैन।

तर वास्तव मा, मर्सिडीज 'व्यापार मोडेल १ 1926 २ to मा फिर्ता। जसरी वर्तमान पुस्ता को रूपरेखा शोरूम मा प्रवेश गर्न को लागी तैयार छ, याद गरौं "निर्देशक को सपना" को परम्परा डेमलर लाइनअप मा शुरू भयो।

१ 1926 २2: WXNUMX, पहिलो "प्रतिष्ठित" मर्सिडीज

बर्लिन मोटर शोमा, मर्सिडीजले 2-लिटर छ-सिलिन्डर इन्जिन, W8, टाइप 38/XNUMX को रूपमा पनि चिनिएको एउटा नयाँ मध्यम आकारको मोडेल प्रदर्शन गर्दैछ। यो व्यावहारिक रूपमा दुई पहिले अलग कम्पनीहरूको विलय पछि नयाँ सिर्जना Daimler-Benz द्वारा जारी गरिएको पहिलो मोडेल हो। डेमलरका सीटीओ फर्डिनान्ड पोर्शले छोटो समयमा यो कारको विकास गरेका थिए। माथिबाट निरन्तर दबाबको कारण, पोर्श कम्पनी निर्देशक विल्हेल्म केसेलसँग बाहिरियो, र उनको सम्झौता नवीकरण भएन।

१ 1936 .XNUMX: डिजेल ईन्जिनको साथ पहिलो यात्री कार

यसको शुरुवात भएको तीन बर्ष पछि, डब्ल्यू २ लाई पुनः डिजाइन गरिएको छ र अब मर्सिडीज बेन्ज टाइप स्टटगार्ट २०० भनिन्छ। यसले १ 2 200 c सीसी इन्जिन र ors 1998 हार्सपावर कायम राख्छ, तर कम्प्रेसन अनुपात:: १ बाट 38.२: १, जेनिथमा बढाइएको छ। कार्बोरेटर एक सोलेक्स द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको थियो, र चार-स्पीड गियरबक्स मानक तीन-स्पीड गियरबक्सको सट्टा विकल्पको रूपमा उपलब्ध छ। दायराले भेरियन्ट २०० (W5), २1० (W6,2) र २1० D (W200) समावेश गर्दछ, जुन १ 21 230 मा डिजेल ईन्जिनको साथ पहिलो यात्री कारको रूपमा देखा पर्‍यो।

1946-1955: 170 V बाट 170 DS

Daimler-Benz युद्ध पछि सबैभन्दा छिटो रिकभरी जर्मन अटोमेकरहरू मध्ये एक हो। पहिले नै 1946 मा, कम्पनीले युद्धपूर्व 170 V (W136) इन्जिनहरू सहितको यात्री कारहरूको उत्पादन पुन: सुरु गर्‍यो, तर पुलिस, उद्धार सेवाहरू, इत्यादिको आवश्यकताको लागि परिमार्जन गरियो। एक वर्ष पछि, 170 S (W191) देखा पर्‍यो, पहिलो पूर्ण रूपमा युद्ध पछि मोडेल, अझै 38 अश्वशक्ति भएको। केवल 1950 मा यसलाई 44 अश्वशक्तिमा बढाइएको थियो।

अर्थव्यवस्था बिस्तारै सुधार हुँदैछ, र माग बढ्दै गएको छ, त्यसैले मर्सिडीजले 170 श्रृंखला विस्तार गर्यो। 1949 मा, डिजेल 170 D जारी गरियो, र एक वर्ष पछि, 170 S सलुन, कन्भर्टिबलका दुई संस्करणहरू। 1952 मा, डिजेल 170 डी जारी गरिएको थियो, 170 SV र 170 SD पछि। पछिल्लो 1955 सम्म उत्पादन मा रह्यो।

१ 1952 1962२-१-120 :२: WXNUMX, "पोन्टुन"

सन्‌ १ 1952 180२ मा भविष्य मर्सिडीज १ 120० (डब्ल्यू १२०) को प्रोटोटाइपको पहिलो फोटोहरू प्रकाशित भएपछि जर्मन अ Auto्ग्रेजी दास दास अटो मोटार अण्ड स्पोर्टले गोएटेको प्रख्यात कविता "द फॉरेस्ट किंग" (अर्लकोनिग) को विडम्बन पनि राख्यो। यसैले जर्मनीमा मोडेललाई अक्सर वनको राजा पनि भनिन्छ। यद्यपि यो अझ राम्रोसँग "पन्टुन" भनेर चिनिन्छ किनकि यसको नवीन तीन आयामिक वास्तुकला र राज्य फारमहरूको कारण।

पुरानो मोडेलहरू भन्दा एक राम्रो एरोडायनामिक्सको साथ, एक अभिनव निलम्बन र अधिक कुशल 1,9२ हार्सपावर १.--लिटर इञ्जिन, कार बढ्दो मागमा छ। १ 52 1954 मा, छ-सिलिन्डर संस्करण देखा पर्‍यो, साथ साथै १ D० डी डिजल।

1956 मा, पहिलो 190 ले विधानसभा लाइन बन्द गर्यो - कार को एक उच्च संस्करण, 75 अश्वशक्ति संग, त्यसपछि 80 मा बढ्यो।

कुलमा, 443 चार-सिलिन्डर पोन्टुनहरू विश्वव्यापी रूपमा बेचेका थिए - ती वर्षहरूको लागि धेरै राम्रो उपलब्धि।

1961-1968: W110, Fins

जर्मनीमा यस मोडेललाई हेकफ्लोस ("फिन" वा "प्रोपेलर") भनिन्छ किनभने पछाडिको अन्तको विशेष डिजाइनको कारण। पोन्टुनको उत्तराधिकारीले मर्सिडीजको सुरक्षा नवाचारको लामो परम्परालाई लात हान्छन्। कारको एक सुरक्षित आन्तरिक र विशेष जोन छ एक प्रभाव को घटना मा ऊर्जा शोषण गर्न। १ 1963 In1967 मा, अगाडि पाels्ग्राहरूको लागि अधिक कुशल डिस्क ब्रेकहरू परिचित भए, र १ XNUMX XNUMX मा टेलिस्कोपिक स्टीयरिंग व्हील जडान गरिएको थियो, जुन टकराउँदा पनि ऊर्जा शोषण गर्दछ।

W110 परिवारमा मूलतः १ 190 ० D पेट्रोल र १ 190 ० D डिजेल समावेश थिए, त्यस पछि २००, २०० D र २200० छ-सिलिन्डरको साथ प्रभावशाली १० 200 अश्वशक्ति रहेको युगको लागि। सब भन्दा शक्तिशाली मोडेलहरू विस्तारित संस्करणहरू पनि प्राप्त गर्दछ, स्टेशन वागनहरू सहित। विकल्पहरूले पावर स्टीयरिंग, गिलासको छत, तातो रियर विन्डो, वातानुकूलित, स्वचालित प्रसारण र पावर विन्डोजस्ता चीजहरू समावेश गर्दछ।

१ 1968 1976-१-114:: W8, ड्यास।

१ 1960 s० को दशकको अन्ततिर, कम्पनीले अन्ततः यसको व्यवसाय क्षेत्र मोडेल र लक्जरी सेडानहरू बीच भिन्नता देखायो, जसलाई अझै एस-मोडेल पनि भनिन्छ।

1968 मा, फिनको उत्तराधिकारी, W114, देखा पर्‍यो, जसको उपस्थिति पौराणिक फ्रान्सेली डिजाइनर पॉल ब्रेकले चित्रित गरेको थियो। जर्मनीमा, यो कार र यसको बहिनी W115 लाई "स्ट्रिच अच" - "तिरछा आठ" भनिन्छ, किनभने तिनीहरूको कोड नाममा "/8" देखिन्छ।

यो पहिलो मर्सिडीज मोडल हो जसले १ मिलियन भन्दा बढी युनिट बेचेको छ (वास्तवमा १ 1 in million मा उत्पादन समाप्त भएपछि १ 1976. लाख सेडान र 1,8 67,००० कूपीहरू जम्मा भएका थिए)।

कोड W114 छ-सिलिन्डर इन्जिनहरूको लागि प्रयोग गरिन्छ, र W115 चार वा पाँच सिलिन्डरहरू भएका मोडेलहरूको लागि। सबैभन्दा यादगार 250 अश्वशक्तिको साथ बोश ईन्धन-इन्जेक्टेड 150 CE, र 280 अश्वशक्ति सम्मको 185 E हो।

प्राविधिक रूपमा, यो कार "फिन" भन्दा धेरै आधुनिक छ - एक स्टेबिलाइजर बार, एक पाँच-स्पीड प्रसारण, केन्द्रीय ताला र मिश्र पाङ्ग्रा संग। त्यसपछि त्यहाँ इनर्टियल सीट बेल्ट र हेड रिस्ट्रेन्टहरू छन्।

1976-1986: W123 दंतकथा

सन् १ 1976 .114 मा, मर्सिडीजले अन्ततः W123 लाई उत्तराधिकारीको रूपमा परिचय गर्‍यो, W123 लाई तोक्नुभयो। यो कार तुरुन्तै एक बजार सनसनी बन्न गयो, मुख्यतया ब्रुनो साकोको मोहक डिजाइनको कारण। चासो यति ठूलो छ कि कारले एक बर्ष भन्दा बढी पर्खिरहेको छ, र दोस्रो मार्केटमा, थोरै प्रयोग गरिएको W1986s नयाँ भन्दा महँगो छ। यस मोडेलले आफ्नो पूर्ववर्तीको कार्य सम्पादनमा छिटो सुधार गर्यो र यसको उत्पादनको अन्त्यसम्म १ 2,7 500. by मा २. 000. मिलियन युनिटहरू बेचेको थियो। जर्मनीका ट्याक्सी ड्राइभरहरू यसमा ठूलो मात्रामा पुनःनिर्देशित हुन्छन्, किनकि इन्जिनहरू सजिलैसँग cover००,००० र कम्तिमा १,००,००० किलोमिटर कभर मर्मत नगरीकन कभर गर्न सक्छन्।

यो आधिकारिक स्टेशन वैगन संस्करणको साथ पहिलो मोडेल पनि हो - यस समय सम्म यो केवल एक अतिरिक्त परिमार्जन थियो, विशेष गरी बेल्जियम IMA प्लान्टमा।

W123 एक प्रभावशाली इञ्जिन चयनको साथ आउँदछ, 55। देखि १177 हार्सपावर सम्म। नोटको टर्बोडीजेल एकाई र १२ h हर्स पावरको साथ T०० टीडी भेरियन्ट हो। एक इलेक्ट्रिक र हाइड्रोजन पावर प्लान्टको साथ प्रयोगात्मक संस्करणहरू पनि विकसित गरियो।

यस मोडेलमा पहिलो पटक, एबीएस, एक एन्टि-शक ट्या tank्क, ड्राइभरको एयरब्याग र क्रूज नियन्त्रण वैकल्पिक अतिरिक्तको रूपमा उपलब्ध छन्।

कारले यसको मूल्यवान महाकाव्य लन्डन-सिडनी रैलीमा प्रमाणित गर्दछ, जहाँ दुई २ 280० ई शीर्ष दुईमा छन् र अन्य दुई शीर्ष दशमा छन्।

1984-1997: W124, पहिलो वास्तविक E-Class

१ 124। 1984 मा डेब्यू गरिएको डब्ल्यू १२1993 जेनेरेसनले आधिकारिक रूपमा ई-वर्ग पदनाम प्राप्त गर्ने पहिलो व्यक्ति हो, यद्यपि जून १ 124 XNUMX in मा मोडेलको जीवनको अन्त्य नहुन्जेलसम्म यो प्राप्त भएन। प्रोटोटाइप हलिसेन्डोर्फर र Pfeiffer द्वारा विकसित गरिएको थियो, र प्रयोगकर्ता ब्रुनो साको द्वारा उत्पादन मोडेल। WXNUMX चार प्रकारहरूमा उपलब्ध छ: सेडान, स्टेशन वैगन, कूप र रूपान्तरण, साथ साथै विस्तारित संस्करण र विशेष मोडेलहरूको दायरा।

पेट्रोल र डिजेल एकाईहरूको छनौट थप विस्तार गरिएको छ, power२ देखि 72२326 हार्सपावर (१ 500 1990 ० पछि शीर्ष 60 ईमा) पावरको साथ शक्ति। थोरै पछि, E AM० AMG 381 4१ हार्सपावर, M मैटिक अल-व्हील ड्राइव र बहु-लिंक पछाडि निलम्बन संग देखा पर्‍यो। १ 13 वर्षमा २. 2,737 मिलियन सवारी उत्पादन भयो।

1995-2002: W210, "चार-आँखा" ई-क्लास

W124 को उत्तराधिकारी मा काम 80 को अन्त मा सुरु भयो। ब्रुनो साकोको निर्देशनमा स्टीन माटिनले डिजाइन गरेका हुन्। हामी यो कारलाई "चार" को रूपमा सम्झनेछौं किनभने अगाडि दुईवटा गोल हेडलाइटहरू छन्।

यो E-Class, W210 कोड अन्तर्गत परिचित, पहिलेको भन्दा ठूलो र अधिक विलासी छ।

स्वचालित बीम लम्बाइ समायोजनको साथ क्सीनन हेडलाइटहरू प्रस्तुत गर्ने यो पहिलो मर्सिडीज हो।

इन्जिन को छनोट अझै पनि धनी छ, 95 देखि 347 अश्वशक्ति सम्म। 1998 मा, तत्कालीन छक्काहरूलाई 6 अश्वशक्तिको अधिकतम आउटपुट र 112 Nm टर्कको साथ सबै नयाँ V223, कोड M310 द्वारा प्रतिस्थापित गरियो। प्रारम्भिक मोडेलहरूमा 4-स्पीड ट्रान्समिसन थियो, जबकि 1996 पछिका मोडेलहरूमा पाँच-स्पीड थियो।

दुर्भाग्यवश, E210 लाई यसको गुणस्तरमा नाटकीय परिवर्तनको लागि पनि सम्झिनेछ, तत्कालीन डेमलर मालिक जुर्गेन श्रेम्पको लागत कटौती गर्ने विचारको परिणाम। यस पुस्ताका कारहरू धेरै दोषहरूको लागि चिनिन्छन् - फ्लाईव्हील, एयर सेन्सर, पछाडिको बत्तीहरू पग्लने, झ्याल संयन्त्रको विफलता, ढोकाहरूमा र हुडको प्रतीकमा पनि बारम्बार खिया लाग्ने समस्याहरूबाट।

२००२-२००2002: W2009

W210 को समस्याहरू उत्तराधिकारी W211 मा 2002 मा पेश गरियो। यो मोडेल अघिल्लो कारको विकास हो, द्वि-जेनन हेडलाइटहरू, स्वचालित वातानुकूलित, स्वचालित वर्षा-सेन्सिङ वाइपर र अन्य धेरै प्रविधिहरू प्रस्तुत गर्दै। कारको अगाडि चार-बिन्दु सस्पेन्सन, पछाडि बहु-लिङ्क सस्पेन्सन र विकल्पको रूपमा, वायमेटिक सस्पेन्सन समायोजन छ। यो इलेक्ट्रोनिक स्थिरता कार्यक्रम (ESP) लाई मानकको रूपमा प्रस्तुत गर्ने पहिलो ई-क्लास पनि हो।

सन् २०० 2006 मा ड्रिटर जेत्चेले श्रेम्पलाई बर्खास्त गरे र उनको ठाउँमा प्रतिस्थापित गरेपछि कम्पनीले फेरि उत्पादनको गुणस्तर सुधार गर्न गम्भीर प्रयासहरू गर्न थाले, र W211 को पछिल्लो संस्करणहरू अघिल्लोको तुलनामा अझ राम्रो निर्माणको रूपमा लिइन्छ। फेसलिफ्ट पछि, E63 AMG संस्करण 514 अश्वशक्तिको अधिकतम पावरको साथ देखा पर्‍यो।

२००२-२००2009: W2016

२०० In मा, W2009 अन्तत: बन्द गरियो र W211 द्वारा थोमस स्टपका डिजाइनको साथ प्रतिस्थापित गरियो, जुन प्राय: यसको असामान्य विभाजित हेडलाइटका लागि सम्झिन्छ। यद्यपि नयाँ प्लेटफर्म केवल सेडान र स्टेशन गाडीको लागि प्रयोग गरिएको थियो, जबकि कूप र रूपान्तरण संस्करण C-Class (W212) मा आधारित थिए।

२०१ 2013 मा, मर्सिडीजले एउटा अनुहार देखाई, तर वास्तवमा परिवर्तन र विकासको लगानीको हिसाबमा (१ अरब यूरो भन्दा बढी), यो बरु पूर्ण रूपमा नयाँ मोडल थियो। कम्पनी आफैंले दावी गर्‍यो कि यो उनीहरूले बनाएको मोडेलको "सब भन्दा महत्वपूर्ण परिशोधन" हो। विवादास्पद क्वाड हेडलाइटहरू गए, र नयाँ हेड डिजाइनर गोर्डन वेगेनरले ई-क्लासलाई बाँकी लाइनअपसँग मिलापमा ल्याए।

२००२-२००2016: W2020

हालको पीढी २०१ Det मा डेट्रोइटमा डेबुट भयो। यसको बाह्य, रोबर्ट लेसनिक द्वारा वेगनरको नेतृत्वमा डिजाइन गरिएको, अब यसलाई सी-क्लास र एस-क्लाससँग बढी नजिक बनाउँछ। यो मर्सिडीज ईतिहासको सब भन्दा टेक्नोलोजीली उन्नत एक्जीक्यूटिव सेडान पनि हो, हाईवेमा मोड्ने र ओभरटेक गर्ने क्षमताको साथ र फेरि यसको लेनमा फर्कने क्षमता पनि।

यस वर्ष, E-Class ले एउटा फेसलिफ्ट प्राप्त गरेको छ जुन धेरैजसो बजारहरूमा ढिलो ढिलो वा 2021 को सुरुमा डेब्यु हुनेछ। डिजाइन परिवर्तनहरू मामूली छन्, तर पावरट्रेन एकदम गम्भीर छ - पेट्रोल इन्जिन, दुई पेट्रोल र नयाँ डिजेल प्लग-इन हाइब्रिडहरूको लागि 48-भोल्ट हाइब्रिड प्रविधिको परिचय। पुरानो कमाण्ड सूचना प्रणालीलाई Visteon को subcontractor को Sofia Office द्वारा विकसित MBUX ले प्रतिस्थापन गरिएको छ।