म्याफेरसन निलम्बन - यो के हो
सामग्रीहरू
जब कार सडकमा सर्छ, यसले विभिन्न बम्पहरू पार गर्दछ, र केही क्षेत्रहरूमा उनीहरू रोलर कोस्टरसँग तुलना गर्न सकिन्छ। त्यसोभए कार टुक्रिएन र केबिनमा सबैले असुविधा नपरोस भनेर गाडीमा निलम्बन स्थापना हुन्छ।
हामीले प्रणालीका प्रकारहरूको बारेमा कुरा गर्यौं थोरै पहिले... अहिलेको लागि, एक प्रकारमा ध्यान केन्द्रित गरौं - म्याफेरसन स्ट्रट।
म्याकफेरसन पेंडन्ट के हो?
अधिकांश आधुनिक बजेट र मध्यम वर्ग कारहरू यस मूल्यह्रास प्रणालीसँग सुसज्जित छन्। अधिक महँगो मोडेलहरूमा यो प्रयोग गर्न सकिन्छ हवा निलम्बन वा अर्को प्रकार।
म्याकफर्सनको मुख्य अनुप्रयोग फ्रन्ट व्हील्समा छ, जबकि स्वतन्त्र प्रणालीहरूमा यो पछाडिको धुरामा फेला पार्न सकिन्छ। छलफल भइरहेको प्रणालीको विशेषता यो छ कि यो एक स्वतन्त्र प्रकारको सम्बन्धित छ। त्यो हो, प्रत्येक पा wheel्ग्रामा आफ्नै वसन्तले भरिने तत्त्व हुन्छ, जसले बाधालाई सहज पार गर्न र ट्र्याकमा हिचिंगको लागि यसको द्रुत फिर्ता सुनिश्चित गर्दछ।
सृष्टिको इतिहास
पछिल्लो शताब्दीको s० को ईन्जिनियरहरू अघि, त्यहाँ एउटा प्रश्न थियो: कसरी कार बडीको स्थिर स्थिर स्थिति सुनिश्चित गर्ने, तर एकै साथमा सडकमा सबै अनियमितताहरू संरचना द्वारा बुझाइन्छ कि कार चेसिस.
त्यस समय सम्म, एक प्रणाली एक डबल wishbone प्रकार मा आधारित पहिले नै अवस्थित छ। स्ट्रट अमेरिकी कार निर्माता फोर्ड, अर्ल म्याकफर्सन मा एक ईन्जिनियर द्वारा डिजाइन गरीएको थियो। आदेश मा डबल wishbone निलम्बन को डिजाइन को सरल बनाउन को लागी, विकासकर्ता एक सदमे अवशोषक संग एक असर स्ट्रट प्रयोग (सदमे अवशोषक को संरचना को बारे मा पढ्नुहोस् यहाँ).
एक मोड्युलमा स्प्रि shock र सदमेय शोषक प्रयोग गर्ने निर्णयले डिजाईनबाट माथिल्लो बाहु हटाउन सम्भव बनायो। पहिलो पटक उत्पादन कार, निलम्बनमा जुन यस प्रकारको स्ट्रट देखा पर्यो, १ 1948 .XNUMX मा असेंबली लाइन छोडियो। यो फोर्ड वेदेट थियो।
त्यस पछि स्ट्यान्ड सुधार गरियो। धेरै परिमार्जनहरू अन्य निर्माताहरूले प्रयोग गरे (पहिले नै 70० को दशकको सुरूमा)। धेरै प्रकारका मोडेलहरूको बाबजुद, आधारभूत डिजाइन र अपरेशन योजना उस्तै रहन्छ।
निलम्बन सिद्धान्त
म्याकफेरसनले तलका सिद्धान्त अनुसार काम गर्दछ। र्याक माथिल्लो असरमा निश्चित गरिएको छ (किन यसको आवश्यक छ र आघात अवशोषक समर्थनमा त्यहाँ के खराबीहरू छन् वर्णन गरिएको छ एक अलग समीक्षा मा).
तल, मोड्युल या त स्टीयरिंग नकलमा वा लीभरमा चढिन्छ। पहिलो केसमा, आघात अवशोषकको एउटा विशेष समर्थन हुन्छ, जसको उपकरणमा असर पस्दछ, किनभने स्ट्र्ट पा the्ग्रामा घुम्नेछ।
जब कार एक टक्कर हिट, झटका शोषकले आघात नरम। धेरै जसो झटका अवशोषकहरू एक वसन्त वसन्त बिना डिजाइन गरिएको हो, यसैले स्टेम स्थानमा रहन्छ। यदि तपाईंले यस स्थितिमा छोड्नुभयो भने, पा wheel्ग्राले ट्र्याक्सन गुमाउनेछ र कार झेलिनेछ।
निलम्बनले पा spring्ग्राहरू र सडक बीच सम्पर्क पुन: स्थापित गर्न वसन्तको उपयोग गर्दछ। यसले तुरुन्तै आघात अवशोषकलाई आफ्नो मूल स्थितिमा फर्काउँछ - रड पूरै ड्याम्पर आवासबाट बाहिर छ।
केवल स्प्रि Usingहरू प्रयोग गर्नाले धक्कै नरम पार्छ जब बम्पहरूमाथि ड्राइभ गर्दै हुनुहुन्छ। तर यस्तो निलम्बनको ठूलो अभाव छ - कार शरीर यति विघ्न छ कि केबिन मा सबै जो एक लामो यात्रा पछि seasickness हुनेछ।
यो सबै निलम्बन तत्वहरू कसरी काम गर्छन्:
म्याफेरसन निलम्बन उपकरण
म्याकफेरसन मोड्युल डिजाइनले निम्न तत्वहरू समावेश गर्दछ:
- शक अवशोषक - ड्राइभ गर्ने क्रममा एउटा डिम्परको रूपमा कार्य गर्दछ;
- वसन्त, जुन भित्र ड्याम्पर र्याक आफैं अवस्थित छ;
- कुंडा पहिया संयन्त्र;
- तल्लो हातले संरचनाको अनुदैर्ध्य चाललाई रोक्दछ।
मुख्य कम्पोनेन्टको साथसाथै, बल जोर्नीहरूसँग रबर बुशिंगहरू हुन्छन्। तिनीहरूलाई स-साना कम्पनहरू निलम्बन गर्न आवश्यक छ जुन निलम्बन सञ्चालनको क्रममा हुन्छ।
सस्पेंशन कम्पोनेन्टहरू
सस्पेन्शनको प्रत्येक तत्वले महत्त्वपूर्ण काम गर्दछ, सवारी चलाउने सम्भव भएसम्म आरामदायी बनाउँदछ।
शक अवशोषक
यस एकाइले एक झट्याम अवशोषक समावेश गर्दछ, समर्थन कपहरूको बीचमा जसको वसन्त क्ल्याम्पेड छ। असेंबली डिसेस्सेम्बल गर्न, यो एउटा विशेष पुल्लर प्रयोग गर्न आवश्यक छ जुन थ्रेडहरूलाई संकुचित गर्दछ, जसलाई सुरक्षित पार्ने बोल्टहरू अनक्रुभ गर्न सुरक्षित हुन्छ।
माथिल्लो समर्थन शरीरको गिलासमा स्थिर छ, र यसको उपकरणमा अक्सर असर गर्दछ। यस अंशको उपस्थितिलाई धन्यवाद, स्टीयरिंग नकलमा मोड्युल स्थापना गर्न सम्भव छ। यसले गाडीको शरीरलाई हानी नगरीकन पा turn्ग्रा घुमाउन अनुमति दिन्छ।
बेंडमा मेशिनको स्थिरता सुनिश्चित गर्न, र्याक थोरै झुकावको साथ स्थापित गरियो। तल्लो भागमा हल्का बाहिरी विस्तार छ। यो कोण सम्पूर्ण निलम्बन को विशेषताहरु मा निर्भर गर्दछ र समायोज्य छैन।
तल्लो विशबोन
मेसिनले कर्ब जस्तो बाधा छोड्दा रैकको अनुदैर्ध्य चाल रोक्नको लागि विशपबोन प्रयोग गरिन्छ। लीभरलाई सर्नबाट रोक्नको लागि, यो दुई स्थानहरूमा उपफ्रेममा स्थिर भयो।
कहिलेकाँही त्यहाँ लिभरहरू छन् जुन एक संलग्नक बिन्दु हुन्छ। यस केसमा, यसको परिक्रमण पनि असम्भव छ, किनकि यो अझै पनि एक जोर द्वारा स्थिर गरिनेछ, जुन सबफ्रेमको बिरूद्ध पनि आराम गर्दछ।
लीभर स्टीयरिंग कोणको पर्वाह नगरी पा wheel्गा ठाडो चालको लागि मार्गनिर्देशनको एक प्रकार हो। पा wheel्गलको छेउमा, बल बल जोडिएको हुन्छ (यसको डिजाइन र प्रतिस्थापनको सिद्धान्त वर्णन गरिएको छ छुट्टै).
एन्टि-रोल बार
यो तत्व एक वक्र लिंकको रूपमा प्रस्तुत छ जुन दुवै हतियारहरू (किनारहरूमा) र सबफ्रेम (केन्द्रमा स्थिर) जडान गर्दछ। केही संशोधनहरूको आफ्नै र्याक हुन्छ (किन यो आवश्यक छ र यसले कसरी काम गर्दछ, यो वर्णन गरिएको छ यहाँ).
ट्रान्सभर्स स्टेबलाइजरले गर्ने काम कर्नेलिंग गर्दा कारको रोल हटाउनु हो। बढ्दो आरामको साथसाथै, यसले भागमा सुरक्षा प्रदान गर्दछ। तथ्य यो छ कि जब कार उच्च गतिमा मोडमा प्रवेश गर्दछ, शरीरको गुरुत्वाकर्षण केन्द्र एक छेउमा सर्छ।
यस कारणले गर्दा, एकातिर, पा .्ग्रा बढी लोड हुन्छन्, र अर्को तिर, यसको विपरित, तिनीहरू लोड हुन्छन्, जसले सडकमा तिनीहरूको आसंजन घटाउँछ। पार्श्व स्टेबिलाइजरले सडकको सतहसँग राम्रो सम्पर्कको लागि हल्का व्हील पाels्ग्राहरूलाई जमीनमा राख्छ।
सबै आधुनिक कारहरू पूर्वनिर्धारितद्वारा फ्रन्ट स्टेबिलाइजरले सुसज्जित छन्। यद्यपि धेरै मोडेलमा पछाडि तत्व पनि हुन्छ। विशेष गरी अक्सर यस्तो उपकरण फोर-व्हील ड्राइव कारहरूमा भेटिन्छ र्याली रेसहरूमा भाग लिने।
म्याफफर्सन प्रणालीको फाइदा र नोक्सानहरू
मानक वाहन प्रणालीमा कुनै परिमार्जनको दुबै फाइदा र हानि छ। संक्षिप्त रूपमा तिनीहरूको बारेमा - निम्न तालिकामा।
| गरिमा म्याकफर्सन: | म्याफेरसन निलम्बनको असक्षमता: |
| यसको निर्माणको लागि कम पैसा र सामग्री खर्च गरिन्छ, यदि हामीले दुई लिभरहरूसँग परिमार्जनलाई तुलना ग compare्यौं भने | थोरै कम काइनमैटिक डबल विशबोन प्रकार भन्दा (अघिल्लो हतियार वा विशपबोनहरूको साथ) |
| कम्प्याक्ट डिजाइन | खराब कभरेजको साथ सडकमा गाडी हाँक्ने प्रक्रियामा, सूक्ष्म क्र्याकहरू माथिल्लो समर्थनको अनुलग्नक बिन्दुमा समयको साथ देखा पर्दछ, जसका कारण शीशालाई सुदृढ पार्नु पर्छ। |
| तुलनात्मक रूपमा मोड्युलको कम तौल (वसन्तको प्रकारसँग तुलना गर्दा, उदाहरणका लागि) | एक ब्रेकडाउन को घटना मा, झटका शोषक प्रतिस्थापन गर्न सकिन्छ, तर भाग आफैं र यो प्रतिस्थापन को काम सभ्य पैसा खर्च (मूल्य कार मोडेल मा निर्भर गर्दछ) |
| माथिल्लो समर्थनको कुंडा क्षमताले यसको स्रोत बढाउँदछ | झटका अवशोषकसँग लगभग ठाडो स्थिति हुन्छ, जहाँबाट शरीर प्रायः सडकबाट कम्पनहरू प्राप्त गर्दछ |
| सस्पेंशन असफलता सजिलैसँग निदान गरिन्छ (यो कसरी गर्ने, पढ्नुहोस् एक अलग समीक्षा मा) | जब कार ब्रेक हुन्छ, शरीरले अन्य निलंबन प्रकारहरू भन्दा बढी दृढतापूर्वक काट्छ। यसको कारणले कारको पछाडि ठूलो अनलोड गरिएको छ, जुन उच्च गतिमा पछाडिको पछाडि स्लाइडिंगमा जान्छ |
यो ध्यान दिन लायक छ कि म्याकफर्सन स्ट्रुट निरन्तर आधुनिकीकरण भइरहेको छ, त्यसैले प्रत्येक नयाँ मोडलले मेशिनको राम्रो स्थिरता प्रदान गर्दछ, र यसको कार्य जीवन बढ्छ।
निष्कर्षमा, हामी सल्लाह दिन्छौं कि विभिन्न प्रकारका निलम्बनहरू बीचको भिन्नताका बारे विस्तृत भिडियो हेर्ने:
प्रश्न र उत्तर:
म्याकफर्सन निलम्बन र बहु-लिङ्क बीच के भिन्नता छ? म्याकफर्सन स्ट्रट एक सरलीकृत बहु-लिङ्क डिजाइन हो। यसमा दुई लिभरहरू (शीर्ष एक बिना) र एक डम्पर स्ट्रट हुन्छन्। बहु-लिङ्कमा प्रति पक्ष कम्तिमा 4 लीभरहरू छन्।
MacPherson निलम्बन कसरी बुझ्न? यस निलम्बनको मुख्य तत्व ठूलो डम्पर स्ट्रट हो। यो स्ट्रेचरमा माउन्ट गरिएको छ र पखेटाको पछाडि समर्थन गिलासको बिरूद्ध आराम गर्दछ।
बहु लिंक निलम्बन के हो? यो एक प्रकारको सस्पेन्सन हो जसमा कम्तिमा ४ लीभर प्रति पाङ्ग्रा, एउटा झटका अवशोषक र एउटा स्प्रिङ, एउटा व्हील बियरिङ, ट्रान्सभर्स स्टेबिलाइजर र सबफ्रेम हुन्छ।
त्यहाँ कस्ता प्रकारका लटकनहरू छन्? त्यहाँ म्याकफर्सन, डबल विशबोन, मल्टि-लिंक, "डी डायोन", डिपेन्डेन्ट रियर, सेमी-इन्डिपेन्डेन्ट रियर सस्पेन्सन छन्। कारको वर्गमा निर्भर गर्दै, यसको आफ्नै प्रकारको निलम्बन स्थापना हुनेछ।
