Mazda6 खेल Combi CD163 TE प्लस

राम्रो सिट - खराब सिट, फराकिलो भित्री भाग - साँघुरो ट्रंक, खेलकुद चेसिस - बम्पहरूको सहज भित्ता, एक निर्णायक प्रतिक्रिया - सूचनाको संचार फिर्ता होइन ... र, अन्तमा, इन्धन खपत जुन वाचा गरिएको तथ्याङ्कमा कहिल्यै पुग्दैन। कारखानाहरु द्वारा। ।

यस पटक हामीले यो मुद्दालाई फरक ढंगले सम्पर्क गरेका थियौं। हामी एक लामो यात्रा मा लिन को लागी परीक्षण मा Mazda6 SPC लिईयो र हुड अन्तर्गत 120kW र 360Nm डीजल संग एक कार कसरी किफायती हुन सक्छ पत्ता लगाईयो।

सिटको लागि, यसमा कुनै शङ्का छैन: किनकि हामी दुईवटा यात्रामा गयौं, त्यहाँ धेरै छन्, र सत्य यो हो कि दुई जना सजिलै हाम्रो छेउमा बस्नेछन्, र मार्ग अझै पनि सहज हुनेछ - भले पनि। हामी फ्रान्स गयौं। स्कीइङको एक हप्ताको लागि, तीन दिन मात्र होइन, प्रोभेन्सको मुटुमा रहेको कांग्रेसको लागि।

शनिबार बिहान, प्रस्थान भन्दा केही समय अघि, नेभिगेसन यन्त्रले स्क्रिनमा लेखेको थियो कि यात्रा 827२XNUMX किलोमिटर थियो, जसको अर्थ आठ घण्टाको ड्राइभ हो, यदि इटालियन राजमार्गहरु र बिरालो भन्दा माथी सडकहरुमा कुनै अप्रत्याशित यातायात जाम थिएन। डी 'अजुर।

"उम, यो मितव्ययीताको लागि मात्र होइन, सहनशीलताको लागि पनि परीक्षा हुनेछ," मैले सोचें। मैले आफैंलाई त्यहाँ पुग्ने लक्ष्य सेट गरें र एक इन्धनको ट्याङ्कीको साथ। "यसले काम गर्छ? "त्यसपछि यो मात्र हाम्रो फोकस भयो। आखिर, सम्पादकीय कार्यालयका मेरा सहकर्मीहरू र म पनि लामो दूरीको यात्रा गर्थे र प्रायः अक्षुण्ण थिए। म माज्दाको बारेमा बढी चिन्तित थिएँ।

मैले यो गर्न सकिन भनेर होइन, तर मलाई डर थियो कि उनी धेरै लोभी थिइन्। 1.500 किलोग्राम भन्दा कम आधार वजन कुनै सानो रकम होइन, 163-अश्वशक्ति ए-पिलरलाई आफ्नै चाहिन्छ, जबकि इन्धन ट्याङ्कीले मात्र 64 लिटर इन्धन राख्छ।

माइलेजको साथमा हामीले गत बर्ष मार्च मा यस्तो माज्दा को लागी टेस्ट (l l / km किमी) मा मापन गरेका थियौं, यो स्पष्ट थियो कि यो मेरो योजना अनुसार सुक्दैन। यदि मैले अन्तिम ड्रपमा कन्टेनर सुकाए पनि, म माज्दा अधिकतम १०० किलोमिटर को लागी ड्राइभ गर्नेछु।

एक पटक फेरी, म गल्तीले निर्देश पुस्तिका मा पाइएको जानकारी बाट प्रोत्साहित भएको थिएँ: यो माज्दा को संयुक्त खपत, कारखाना डाटा अनुसार, प्रति 5 किलोमिटर मात्र डीजल ईन्धन को 5 लीटर थियो।

"वाह, यो फरक छ," मैले आफैलाई भने। यदि यो सत्य हो भने, त्यसपछि 64-लिटर ट्याङ्की संग म सजिलै संग 1.163 किलोमिटर चलाउन सक्छु। यो प्रोभेन्स र अर्को 342 किलोमिटर पछाडि सबै बाटो हो। मेरो दिमागलाई पार गर्ने एउटै शंका यो थियो कि हाम्रा कुनै पनि परीक्षण चालकहरूले परीक्षण खपत कारखानाको नजिक पुग्न सकेनन्, यसलाई पुग्न छोड्नुहोस्!

"केही छैन, कम्तिमा बाटो कम बोरिंग हुनेछ," मैले सोचें, र फर्नेट्सतिर दौडें। यो जोखिम लिन चाहँदैनन् (यदि यो आवश्यक थिएन), मैले त्यहाँ भरें (माथि र अलि अगाडि), सीमा पार गरें, फ्रिवेमा घुमे र 135 किमी / घन्टाको मध्यम गतिमा अगाडि बढें। क्रूज नियन्त्रण। पश्चिम।

राम्रो 400 किलोमिटर पछि, सडकको अवस्था यस्तो थियो: औसत गति - सामान्य, दुवै नितंबको अवस्था - सामान्य, कल्याण - सामान्य, इन्धन खपत - आश्चर्यजनक सामान्य।

त्यस समयमा, यो पहिले नै मलाई स्पष्ट थियो कि मार्च परीक्षण को ईन्धन खपत मा डाटा वास्तविकता संग मेल खाँदैन। सिक्स टेल खुल्ला बाटोमा धेरै कम पिउँछ। र यो राम्रो छ! एकै समयमा, म बढ्दो यात्रा कम्प्यूटर, जो डाटा को एक संतोषजनक मात्रा प्रदान गर्दछ द्वारा रिसाएको थियो, तर तपाइँ मात्र स्क्रीन मा प्रदर्शित गर्न सबमेनस मा दुई चयन गर्न सक्नुहुन्छ।

क्रम मा आफैलाई धेरै खराब गर्न को लागी, मँ अधिक रमाईलो चीजहरु गर्न रुचाउँछु; थकान मुक्त सीट, आरामदायक भित्री, सुखद, लगभग श्रव्य इन्जिन मध्य काम क्षेत्र मा बोस ध्वनि प्रणाली बाट यो उपकरण मा ठूलो आवाज। र राम्रो आठ घण्टा को यात्रा एक आँखा को झलक मा बाट उड्यो।

दुई दिन पछि, उही बाटो फिर्ता हाम्रो लागी पर्खिरहेको थियो। छोड्नु भन्दा पहिले, मैले ईन्धन संग ट्यांकी भरे (यस पटक मात्र माथि र अरु केहि छैन), पूर्व ड्राइभ गरीयो र ड्राइभि of को नौ घण्टा भन्दा कम पछि Ljubljana मा Trzashka cesta मा एक ग्यास स्टेशन मा रोकियो।

त्यस समयमा दैनिक ओडोमीटरले 865५ किलोमिटर देखायो, र मैले ५ liters लिटर नयाँ इन्धन ट्या्कीमा खन्याएँ।

र अन्त्यमा के लेख्ने? यो एकदम स्पष्ट छ कि हामी अटो स्टोर मा हल्का खुट्टा छैन, र कि हामी सामान्य १४ दिन को परीक्षण मा प्राप्त लागत सधैं महत्वपूर्ण छैन।

तर यदि तपाइँ त्यस्ता छक्का को मालिक हुनुहुन्छ, तब देखि तपाइँ सुरक्षित रूप मा घमण्ड गर्न सक्नुहुन्छ कि तपाइँ प्रति 6 किलोमीटर प्रति 5 लीटर भन्दा बढी पिउनुहुन्न। र यो तथ्य यो पनि हो कि यो डाटा तपाइँको zelnik मा बढेको थिएन, तर अटो स्टोर मा मापन गरीएको थियो।

Matevž Koroshec, फोटो:? Matevž Koroshec

Mazda 6 Sport Combi CD163 TE Plus - मूल्य: + XNUMX rubles।

आधारभूत डेटा

बिक्री:	माज्दा मोटर स्लोभेनिया लिमिटेड
आधार मोडेल मूल्य:	29.090 €
परीक्षण मोडेल लागत:	29.577 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,1 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 2.183 सेमी? - अधिकतम पावर 120 kW (163 hp) 3.500 rpm मा - 360-1.600 rpm मा अधिकतम टर्क 3.000 Nm।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ इन्जिन - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायरहरू 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M+S)।
क्षमता:	शीर्ष गति 210 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 9,2 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.510 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.135 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.765 मिमी - चौडाई 1.795 मिमी - उचाइ 1.490 मिमी - इन्धन ट्यांक 64 एल।
बक्स:	520 1.351००-XNUMX००० л

हाम्रो मापन

टी = 0 ° C / p = 980 mbar / rel। vl = २३% / ओडोमीटर स्थिति: १४.०२55 किमी
त्वरण 0-100km:	9,1s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२०
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२०
अधिकतम गति:	210 किमी / घन्टा (हामी।)
परीक्षण खपत:	6,5 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	42,5m
AM तालिका:	40m

मूल्यांकन

• यस्तो सुसज्जित माज्दा को आधार मूल्य सस्तो छैन। TE प्लस उपकरण प्याकेज संग, यो लगभग पुरा तरिकाले 30 XNUMX को नजिक आउँछ। तर यदि तपाइँ धेरै यात्रा गर्नुहुन्छ, एक सक्रिय जीवन बिताउनुहुन्छ र एक विशाल कार चाहिन्छ, तब यो विचार गर्न लायक छ। साथै यो पैसा को लागी राम्रो मूल्य प्रदान गर्दछ, किनकि यो यसको विश्वसनीयता को लागी परिचित छ र बर्ष देखि बर्ष सम्म सबै भन्दा राम्रो छवि समेटेको छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

प्रशस्त सैलून

गैर थकित बस्ने स्थिति

कम्पन र इन्जिन आवाज

इन्धन खपत

बोस अडियो प्रणाली

अन-बोर्ड कम्प्युटर

कुनै पार्कट्रोनिक्स छैन