माजदा ३ खेल २.३ आई एमपीएस

... ... सबै भन्दा राम्रो बीच ग्रे औसत बाहिर फट। पहिले नै जब पुरानो मोडेल को परीक्षण, हामीले पाया कि इन्जिन उत्कृष्ट छ र कार निस्सन्देह धूम्रपान टायर मा माग Raceland racetrack मा देखाइएको भन्दा धेरै गर्न सक्छ। नयाँ आगन्तुक हाम्रो भविष्यवाणी पुष्टि।

Mazda3 MPS लोकप्रिय जापानी मिड-रेंज कारको खेलकुद संस्करण हो। नयाँ ट्रोइका पहिले नै अटो पत्रिकाको पृष्ठहरूमा चित्रित भएको हुनाले, हामी केवल MPS मा स्पष्ट परिवर्तनहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्नेछौं।

हामी बाहिर बाट अमेरिका पत्ता लगाउने छैनौं: तपाइँलाई यो पहिलो नजर मा मनपर्न सक्छ, तर तपाइँ तुरुन्तै माया गर्न को लागी यो धेरै अश्लील भन्न सक्नुहुन्छ। दुर्भाग्यवश, माज्दा मा, उनीहरु धेरै शर्मीला थिए, यदि अत्यधिक गहिरो छैन, भित्री बनाउँदा।

खेलकुद सीट, एल्युमिनियम पेडल र ट्याकोमिटरको बीचमा MPS शिलालेख स्पष्ट रूपमा ती व्यक्तिहरूको लागि महत्त्वपूर्ण छैन जसको लागि कार केवल यातायातको माध्यम होइन। खेलकुद कारहरू सधैं कारको प्रतिष्ठा (छवि) बढाउनको लागि बनाइन्छ, त्यसैले हामी एर्गोनोमिक चालकको कार्य वातावरणको खैरो भित्री भागबाट उचित रूपमा निराश हुन सक्छौं।

यो राम्रो छ कि विषाक्त रातो संख्या संग एक टर्बोचार्जर काउन्टर खेल उपकरण मा थपिएको छ। कम से कम हामी थोरै दुर्भावनापूर्ण रूपमा जोड्नेछौं।

त्यसोभए हामीले माजदा ३ एमपीएस रेसल्याण्डमा पुर्‍यायौं। यसको पूर्ववर्ती बाट सबैभन्दा ठूलो परिवर्तन मेकेनिकल विभेदक ताला हो, जसमा एक नराम्रो सुविधा छ तर धेरै राम्रो छन्। यस प्रणाली को नकारात्मक पक्ष यो छ कि स्टीयरिंग व्हील तपाइँको हात बाट बाहिर फाटिएको छ जब चालक कम गियर मा एक्सेलेरेटर पेडल थिच्दछ।

त्यो हो जब तपाइँ पा wheel्ग्रा को पछाडि अलि कडा हुन को लागी जान्न को लागी जबकि पा whe्ग्राहरु जाँदैछन्। यदि तपाइँले मलाई सोध्नुभयो कि मँ यो कारलाई मेरो किशोरलाई विश्वास गर्छु, म सायद भन्न सक्छु कि म एक राम्रो चेसिस संग एक कमजोर लाई मनपर्छ।

जवान महिला? कुनै समस्या छैन, उनलाई पहिले नै थाहा छ कि सबैभन्दा सुन्दर कुरा कोमल छ (ग्यास पेडलमा, अरू के)। यद्यपि, प्रणालीमा धेरै राम्रा सुविधाहरू छन्, जस्तै धेरै राम्रो (तर वास्तवमा उल्लेखनीय रूपमा राम्रो!) कर्षण, जसले DSC स्थिरीकरण प्रणाली अन र अफ र कम टायर लगाउने दुवै साथ र बिना अधिक सुरक्षा प्रदान गर्दछ (पूर्ण चौराहेबाट सुरु हुन्छ)।

यो सत्य हो कि १२ लिटर को औसत खपत संगै, जुन हामीले टेस्ट मा रेकर्ड गरेका थियौ, यो एक टायर को सेट संग १,००० किलोमिटर ड्राइभ गर्न गाह्रो हुनेछ। कम से कम पहिलो दुई प्रतिस्थापन को योग्य हुनेछ।

नयाँ मज्दा ३ एमपीएस को पूर्ववर्ती भन्दा रेसल्याण्ड मा आठ दशौं राम्रो समय छ। यदि तपाइँ सोच्नुहुन्छ कि यो एक सानो छ, कृपया हाम्रो वेबसाइट मा मतभेद नोट गर्नुहोस्। यो Raceland को भ्रामक देश को लागी विशाल छ, वास्तव मा, यो मध्य र माथिल्लो तह को बीच सीमा हो।

मात्र एक सेकेन्ड को एक सयौं मा, Mazda3 अगाडि पहिया ड्राइभ कारहरु को लागी रेकर्ड पार, लुगा लगाएको Megane RS R26.R को आधा दौड टायर गणना छैन। ५ seconds सेकेन्ड संग, यो उत्कृष्ट मिनी जोन कूपर वर्क्स र फोर्ड फोकस एसटी, जो कम शक्तिशाली इन्जिन र यसैले एक राम्रो चेसिस को बीच रैंक छ।

जे होस् नयाँ उत्पादन २५ किलोग्राम हल्का छ र अधिक शक्तिशाली स्टेबिलाइजर र बिभिन्न कठोरता को धुरा शाफ्ट छ, माज्दा अझै पनी यस क्षेत्रमा काम गर्न को लागी छ।

इन्जिन (महल बाहेक) यो कार को सबैभन्दा ठूलो रत्न हो। चार सिलिन्डर मा २ लीटर को एक विस्थापन संग, यो धेरै शक्तिशाली छ, तपाइँ ३ किलोवाट वा १ 2 १ "अश्वशक्ति" को पेशकश। यो निष्क्रिय गति मा अगाडि (ड्राइभ) पाels्ग्रा संलग्न छ र तिनीहरूलाई २3० rpm सम्म सास फेर्न बाट रोक्छ जब limiter तपाइँ रोक्छ।

छ स्पीड म्यानुअल प्रसारण संग, तपाइँ सजीलै गियर तपाइँ चाहानुहुन्छ हिट गर्न सक्नुहुन्छ, भले ही इन्जिन यति टोक़ छ कि तपाइँ तेस्रो गियर मा शहर वरपर ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ। यो एक शर्म को कुरा हो कि टर्बोचार्जर श्रव्य छैन र त्यहाँ जुम्ल्याहा tailpipes बाट कुनै फरक आवाज छ, जो निस्सन्देह एक खेलकुद भावना को लागी योगदान गर्दछ।

यसरी, हामी निष्कर्षमा पुग्न सक्छौं कि Mazda3 MPS एक फुर्सतको सवारीमा वास्तविक भेडा र पूर्ण गतिमा ब्वाँसो हो। 12 लीटरको खपत पनि खराब मानिदैन, किनकि यो साँच्चै बजार हो - लाक्षणिक र शाब्दिक रूपमा!

Aljoьa Mrak, फोटो:? Aleш Pavleti।

माज्दा 3 खेल 2.3i एमपीएस (माज्दा XNUMX खेल XNUMXi एमपीएस)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	माज्दा मोटर स्लोभेनिया लिमिटेड
आधार मोडेल मूल्य:	30.290 €
परीक्षण मोडेल लागत:	30.640 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	6,1 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 2.261 सेमी? - 191 rpm मा अधिकतम पावर 260 kW (5.500 hp) - 380 rpm मा अधिकतम टर्क 3.000 Nm।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ इन्जिन - ६ स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायर २२५/५० आर १७ वाई (डनलप एसपी स्पोर्ट ०१)।
क्षमता:	उच्च गति 250 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 6,1 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 13,2/7,5/9,6 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 224 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.460 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.925 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.505 मिमी - चौडाई 1.770 मिमी - उचाइ 1.460 मिमी - इन्धन ट्यांक 60 एल।
बक्स:	340 1.360००-XNUMX००० л

हाम्रो मापन

टी = 8 ° C / p = 1.020 mbar / rel। vl = २३% / ओडोमीटर स्थिति: १४.०२43 किमी
त्वरण 0-100km:	6,4s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२०
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२०
अधिकतम गति:	250 किमी / घन्टा (हामी।)
परीक्षण खपत:	12,1 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	36,9m
AM तालिका:	39m

मूल्यांकन

• जे होस् हामी भित्री, बाहिरी वा चेसिस मा के लगाउँछौं, निर्विवाद तथ्य यो हो कि माज्दा ३ एमपीएस मूल्य को कारण पहिलो स्थानमा गाडिनेछ। त्यो पैसा को लागी (ठीक छ, एक हजार बढी) तपाइँ एक बलियो र धेरै अधिक पहिचान योग्य प्रतियोगी, जो नाम RS जस्तै लाग्छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ईन्जिन

खेल (र पारदर्शी) सेन्सर

यांत्रिक विभेदक ताला

छ गति मैनुअल प्रसारण

कारीगरी

Raceland मा समय

स्क्रीन आकार (नेभिगेसन को लागी)

धेरै कम खेल सैलून

यो कुनै दिन चलिरहेको बत्ती छैन

मूल्य

त्वरण को समयमा हात बाट स्टीयरिंग व्हील तान्दै