Mazda3 1.6i TX प्लस
परीक्षण ड्राइव

Mazda3 1.6i TX प्लस

मानौं त्यहाँ एक वर्ष कहिल्यै हुनेछैन जब तिनीहरू केवल तिनीहरूको गुणस्तरको लागि परिचित थिए। Mazda3 सबै बोरिंग कार होइन। हामी पनि भन्न हिम्मत गर्छौं कि उहाँ आफ्नो कक्षाको लिमोसिनहरू मध्ये सबैभन्दा साहसी हुनुहुन्छ। केवल यसको अगाडिको छेउमा हेर्नुहोस्, यो कति आक्रामक छ, वा भारी उच्चारण गरिएको फ्रन्ट फन्डरहरूमा। आह, म के व्याख्या गर्न सक्छु - अगाडिको छेउ एक ह्याचब्याक जस्तै छ।

हामी फिर्ता जान रुचाउँछौं। यो मात्र साँचो चरित्र झल्काउँछ। डिजाइनर एक महान काम गरेको छ। छत को पछाडि धेरै पछाडि धकेलिएको छ ताकि सेडान पाँच ढोका संस्करण को तुलना मा गतिशीलता गुमाउन छैन। यो पछाडि फेन्डरहरु मा गहिरो आधुनिक हेडलाइट्स, बुट ढक्कन द्वारा बनाईएको एक विवेकी बिगार्ने, accentuated कूल्हों र निकास पाइप yawns एक कालो तल्लो बम्पर द्वारा जोडिएको थियो र कथा काम।

तर एकै समयमा, मौलिकता अझै पनी उत्तरार्द्ध प्रभावित छैन। यदि तपाइँ बुट ढक्कन खोल्न चाहानुहुन्छ र हात मा एक कुञ्जी छैन, तपाइँ कडा मेहनत गर्नु अघि तपाइँ बटन भेट्टाउनु पर्छ। सम्भवतः, तपाइँ यो बिल्कुल छैन, र तपाइँ यो तथ्यलाई स्वीकार गर्नुहुन्छ कि यो मात्र अवस्थित छैन, मोटर वाहन संसार को केहि प्रतिनिधिहरु जस्तै। सत्य छैन, यो एक बटन हो, मात्र तेस्रो ब्रेक बत्ती मा लुकेको छ।

तपाईले सेडान भन्दा ह्याचब्याकलाई प्राथमिकता दिनुको एउटै कारण हुन सक्छ - थप उपयोगी ट्रंक। सहि। यद्यपि, यो सत्य हो कि सेडानले तपाईंलाई ९० लिटर (४३० लिटर) जति धेरै सामान राख्ने ठाउँ प्रदान गर्दछ, जुन पाँच-ढोका संस्करणको रूपमा, आवश्यक भएमा विभाजन र फोल्डिंग पछाडिको सिटको साथ विस्तार गर्न सकिन्छ। । तर यात्रुको डिब्बाबाट ट्रंकलाई अलग गर्ने पर्खालमा खोलिएको बरु उथलो छ, ट्रंकको उचाइ ढक्कनद्वारा निर्धारण गरिन्छ, र ट्रिम पनि Mazda90 खेल भन्दा कम विश्वस्त छ। तर तपाईले पाउनु हुन्छ, हामीले भनेझैं, 430 लीटर थप, र यो बिर्सनु हुँदैन।

अन्यथा, सबै कुरा खेलकुद जस्तै हो। उपकरण प्यानल नयाँ र ताजा छ। अन्यथा, अधिक माग गर्ने व्यक्तिहरूले तपाईंले फेला पार्नुहुने भन्दा धेरै बहुमूल्य सामग्रीबाट बनेको केही वस्तुहरू गुमाउनेछन्, तर यो इमानदारीपूर्वक चिन्ताको विषय होइन। अगाडिका यात्रुहरू पूर्ण रूपमा बस्छन्। मूल्याङ्कन बढाउनको लागि, चालकको सीट अर्को सेन्टिमिटर कम हुनुपर्छ, र स्टीयरिङ व्हील चालकको नजिक। पछाडि दुई वयस्क यात्रुहरूको लागि पर्याप्त ठाउँ हुनेछ।

तेसैले हामी गियरबक्स मा शीर्ष अंक दिन सक्छौं (यद्यपि यो मात्र एक पाँच गति हो) र ब्रेक (हाम्रो मापन मा हामी १०० किमी / घन्टा मा एक अपेक्षाकृत छोटो ३ meters मीटर मा रोकिएको) बिना कुनै हिचकिचाहट, यदि तपाइँ अत्यधिक माग गर्नुहुन्न भने, तपाइँ पनि स्टीयरिंग व्हील संग प्रभावित हुन सक्छ। यो एक साँच्चै cuddly MX-100 रोडस्टर को रूप मा सही छैन, र यो या त धेरै कम्युनिकेटिभ को रूप मा या त छैन, तर शक्ति छ कि परीक्षण माज्दा आफ्नो नाक मा लुकेको छ, हामी त्यो या त आशा गर्दैनौं।

१.६ MZR इन्जिन प्रस्तावमा रहेको सबैभन्दा आधारभूत एकाइ हो, साथै तपाईंका लागि उपलब्ध दुईवटा पेट्रोल इकाइहरूमध्ये एउटा हो। MPS को कसले व्यवस्थापन गर्छ अलिकति पर्खनु पर्छ। तर यदि तपाइँ ड्राइभ गर्न रमाइलो कार खोज्दै हुनुहुन्छ भने, 1.6 MZR ले तपाइँलाई प्रभावित गर्न सक्छ। तुलनात्मक रूपमा सानो विस्थापनको बावजुद, जुन केवल 1.6 rpm मा 145 Nm टर्क हो, तल्लो कार्य दायरामा यसले चालकको आदेशहरूमा आश्चर्यजनक रूपमा सार्वभौमिक रूपमा प्रतिक्रिया गर्दछ। ठूलो मात्रामा राम्रोसँग गणना गरिएको गियरबक्सको लागि धन्यवाद, तर कारको तुलनात्मक रूपमा कम वजन (4.500 किलोग्राम) को कारणले गर्दा, माज्दा इन्जिनियरहरूले हासिल गर्न सफल भए।

जब तपाइँ एक्सेलरेटर पेडललाई पूर्ण रूपमा दबाउनुहुन्छ भने तपाइँलाई यो आधार एकाइ मात्र थाहा हुन्छ। त्यतिखेर, बम्पहरू ठूला २-लिटर इन्जिन वा कुनै पनि डिजेल इन्जिनले ह्यान्डल गर्न सक्ने कुरा होइन, र तपाईंले अलि पहिले (गतिको हिसाबले) माथि उठ्नुपर्नेछ, तर अझै पनि यो माज्दासँग सवारी गर्नुहोस्। ट्र्याकमा छु, यो अझै राम्रो छ। पाँचौं गियरमा ० किमी/घन्टाको गतिमा, ट्याकोमिटर लगभग १३० मा रोकिन्छ र केबिनमा भएको आवाज एकदमै सहन योग्य हुन्छ।

के तपाई सोच्नुहुन्छ कि आकार वा, अर्कोतर्फ, ट्रंकको उपयोगिता मात्र एक मात्र चीज होइन जुन माज्दा 3 वा माज्दा 3 खेल खरीद गर्दा निर्णय गर्दछ? तपाईलाई केहि कुरा गरौं: हाम्रो मापनले देखाएको अनुसार तिनीहरू बीच कुनै भिन्नता छैन।

Matevz Koroshec, फोटो:? Aleш Pavleti।

माज्दा 3 1.6i TX प्लस

आधारभूत डेटा

बिक्री: माज्दा मोटर स्लोभेनिया लिमिटेड
आधार मोडेल मूल्य: 20.190 €
परीक्षण मोडेल लागत: 20.540 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:१५० किलोवाट (११०


KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): 12,2 s
अधिकतम गति: Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र: ,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.596 सेमी? - 77 rpm मा अधिकतम पावर 105 kW (6.000 hp) - 145 rpm मा अधिकतम 4.000 Nm टर्क।
ऊर्जा स्थानान्तरण: अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभ इन्जिन - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - टायरहरू 205/50 R 17 W (Toyo Proxes R32)।
क्षमता: उच्च गति 184 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 12,2 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 8,3/5,2/6,3 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 149 g/km।
मासे: खाली वाहन 1.170 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.745 kg।
बाह्य आयाम: लम्बाइ 4.580 मिमी - चौडाई 1.755 मिमी - उचाइ 1.470 मिमी - इन्धन ट्यांक 55 एल।
बक्स: 430

हाम्रो मापन

टी = 22 ° C / p = 1.190 mbar / rel। vl = २३% / ओडोमीटर स्थिति: १४.०२33 किमी
त्वरण 0-100km:12,5s
शहर बाट 402m: १५.४ वर्ष (


१३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा: १.17,4.१ (IV) एस
लचीलापन 80-120km / घन्टा: २.22,4.० (V) पृ
अधिकतम गति: 184 किमी / घन्टा


(V.)
परीक्षण खपत: 8,3 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: 37,4m
AM तालिका: 40m

मूल्यांकन

  • अन्तमा, जो एकै समयमा लिमोसिन र गतिशील रूपहरुको कदर गर्दछन् अब सन्तुष्ट हुनेछन्। Mazda3 डिजाइनरहरु एक साँच्चै महान काम गरेको छ। ट्रंक पनि ह्याचब्याक को तुलना मा ठूलो छ, यद्यपि, अर्कोतर्फ, कम उपयोगी छ। तर यी पनि नयाँ Mazd3 को दुई संस्करणहरु को बीच मात्र वास्तविक मतभेद हो। हाम्रो मापन द्वारा पनि, उनीहरु बिल्कुल उस्तै परिणामहरु हासिल गरे।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

मध्यम ड्राइभिंग इन्जिन

सटीक गियरबक्स

प्रभावकारी ब्रेक

स्टीयरिंग व्हील

आधुनिक उपकरण

कारीगरी

बैरल प्रशोधन

माथिल्लो कार्य क्षेत्रमा इन्जिन प्रदर्शन

भित्री मा धेरै थोरै बहुमूल्य सामग्री

यात्रु र सामान डिब्बाहरु बीच उथली खोल्न

एक टिप्पणी थप्न