Mazda2 1.25i TE
सामग्रीहरू
डिजाइन परिवर्तनहरू उल्लेखनीय छन्, तर यति नम्र छ कि सुन्दर Mazda6, प्रभावशाली CX-7 र पौराणिक MX-5 को डिजाइनरहरूबाट थोरै साहसको अपेक्षा गर्न सकिन्छ। त्यहाँ पर्याप्त बम्पर मरम्मत, हेडलाइटहरू र भित्री मर्मतको एक बिट छैन, त्यसैले हामी सुरक्षित रूपमा भन्न सक्छौं कि Mazda2 पूर्ण रूपमा नयाँ मोडेल प्रस्तुत नभएसम्म अर्को वर्षको लागि बेस्टसेलर हुनेछ। बाहिर, हामीले तुरुन्तै हालको फेसन प्रवृति र टेललाइटहरू अनुरूप नयाँ हेडलाइटहरू देख्छौं जुन ट्युनिङ सेक्सनमा सजिलै सम्मिलित गर्न सकिन्छ।
जे होस्, माज्दा जुम्ल्याहा (जसले 2002 मा डेमियालाई प्रतिस्थापन गर्यो) एक चाखलाग्दो शहरी कार बनेको छ, यो पर्याप्त मामूली छ कि सबैभन्दा अप्ठ्यारो, नाजुक भागहरूमा पनि यसमा कुनै विशेष समस्या छैन किनकि यो शहरको भीडभाडमा घुमेको छ। यो विशाल छ। । यो पर्याप्त छ कि तपाईं सजिलै ट्रंक मा ठूला खरिदहरू भण्डारण गर्न सक्नुहुन्छ। 270-लिटर ट्रंक सानो रहन्छ, जुन यस्तो मामूली अनुपातको साथ कारबाट अपेक्षा गर्न सकिन्छ, तर दुर्भाग्यवश यसमा चल्ने पछाडिको बेन्च छैन जसले आवश्यक पर्दा ठूला वस्तुहरू बोक्ने क्षमता बढाउन सक्छ। जस्तोसुकै होस्, प्रतिस्पर्धीहरूले यसमा जापानी निर्मातालाई उछिनेका छन्।
ड्यासबोर्डको आकार सुरक्षित छ। यदि ड्यासबोर्डको बीचमा "चाँदी" सहायक उपकरणको लागि होइन भने, हामी यो पनि भन्न सक्छौं कि यो बाँझ, अस्पष्ट छ, त्यसैले यसमा अझै पनि केहि डिजाइन ताजापन छ। यसको उपस्थिति जस्तोसुकै भए पनि, यो उपयोगी छ, उत्कृष्ट कारहरूले ईर्ष्या गर्ने उपकरणहरू (जस्तै अगाडि र डबल साइड एयरब्यागहरू, मेकानिकल एयर कन्डिसन, सीडी सुन्ने रेडियो, जसलाई स्टेयरिङ ह्वीलमा बटनहरू प्रयोग गरेर पनि नियन्त्रण गर्न सकिन्छ। ABS, चार पावर। विन्डोज, सेन्ट्रल लकिङ ..), र उच्च गुणस्तरको।
यो हुन सक्छ, एक पटक फेरि यो देखाइएको छ कि हामीसँग विश्वसनीयता र कारीगरीको बारेमा गुनासो गर्न केहि छैन, जसले माज्दालाई सबै कार ब्रान्डहरूको शीर्षमा राख्छ। र सायद यही हो जसले सबै माज्दाहरू (सबैभन्दा सानो दुई सहित, धेरै कम हदसम्म) आकर्षक बनाउँछ।
हामीसँग परीक्षणमा सबैभन्दा कमजोर संस्करण थियो, जसमा 1-लिटर चार-सिलिन्डर इन्जिन मात्र 25 अश्वशक्तिको हुडमुनि गयो। हो, तपाईंले त्यो सही पढ्नुभयो, यो एक पौराणिक मोटरसाइकल हो जुन माज्दाले फोर्डसँग मिलेर बनाएको हो र जुन तपाईं पर्वको चार वर्ष पछि फिर्ता पाउन सक्नुहुन्छ (हेर्नुहोस् Avto पत्रिका यस वर्षको नम्बर 75, जहाँ हामीले पृष्ठ 7 मा सानो फोर्ड बेबी टेस्ट पोस्ट गरेका छौं। )... इन्जिन एथलेटिक छैन र किफायती हुन सक्दैन किनभने यसलाई आधुनिक (अधिक गतिशील) ट्राफिक प्रवाहको लागि प्रेरित गर्न आवश्यक छ।
यद्यपि, हामी यो पुष्टि गर्न सक्छौं कि यो अनावश्यक ड्राइभरको लागि पर्याप्त बलियो छ जसले विरलै ओभरटेक गर्छ र कामको बाटोमा वा स्टोरमा रेकर्ड तोड्न अस्वीकार गर्दछ। अधिकतम टर्क दुई हजार र चार हजार आरपीएम बीचको छ, जहाँ यो सन्तोषजनक रूपमा तानिन्छ र धेरै ठूलो छैन। चार हजार आरपीएम भन्दा माथि र इन्जिन स्पीडोमिटरमा छ हजार सम्म (जहाँ रातो क्षेत्र सुरु हुन्छ), यो शक्ति समाप्त हुन्छ र ठूलो मात्र हुन्छ, त्यसैले हामी तपाईंलाई एक्सेलेटर पेडलको साथ मध्यम र उत्कृष्ट पाँच प्रयोग गर्न सल्लाह दिन्छौं। - धेरै पटक प्रसारण गति।
शिफ्ट लिभरमा छोटो स्ट्रोकहरू छन् र गियरहरू सही र भरपर्दो रूपमा सिफ्ट हुन्छन्, यसले गियर मार्फत जान पाउँदा रमाइलो बनाउँछ। एकै समयमा, यो भन्नु पर्छ कि स्टीयरिंग संयन्त्र पनि धेरै सटीक छ, र एक भरपर्दो चेसिस संग, यो कार को डिजाइनरहरु को उद्देश्य र चाहना भन्दा धेरै अधिक स्पोर्टी छाप बनाउँछ। यो सुझाव दिन दुख्दैन, हैन?
Mazda2 एक भरपर्दो शहरी कार बनेको छ जुन एक मामूली डिजाइन अपडेटको बाबजुद बिक्रीको आफ्नो हिस्सा कायम राख्न चाहन्छ। थप कुराको लागि, हामीले नयाँ मोडेलको लागि पर्खनु पर्नेछ - माज्दाको लाइनअपका आकर्षक नयाँ गाडीहरू - निश्चित रूपमा अझ आकर्षक र यसैले थप रोचक, हामी यसमा पक्का छौं।
Alyosha Mrak
फोटो: Aleš Pavletič।
माज्दा 2 1.25i TE
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | माज्दा मोटर स्लोभेनिया लिमिटेड |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 12.401,94 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 12.401,94 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 15,1 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1242 cm3 - अधिकतम पावर 55 kW (75 hp) 6000 rpm मा - अधिकतम टर्क 110 Nm 4000 rpm मा। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिन-संचालित अगाडिको पाङ्ग्राहरू - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - टायरहरू 175/65 R 14 Q (Goodyear UltraGrip 6 M + S)। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 163 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 15,1 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 8,6 / 5,0 / 6,3 l / 100 किमी। |
| मासे: | खाली वाहन 1050 kg - अनुमति योग्य सकल वजन 1490 kg। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 3925 मिमी - चौडाई 1680 मिमी - उचाइ 1545 मिमी। |
| आन्तरिक आयामहरू: | इन्धन ट्यांक 45 एल। |
| बक्स: | २267५ १०३०-एल |
हाम्रो मापन
| T = 9 ° C / p = 1020 mbar / rel। स्वामित्व: 71% / शर्त, किमी मीटर: 9199 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 15,0s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| शहर बाट 1000m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | 15,3s |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | 29,2s |
| अधिकतम गति: | 155 किमी / घन्टा (V.) |
| परीक्षण खपत: | 8,5 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 46,6m |
| AM तालिका: | 43m |
मूल्यांकन
एक मामूली डिजाइन अद्यावधिक को बावजूद, Mazda2 अझै पनि एक धेरै उपयोगी शहर कार हो। यो (पुरानो र प्रयास गरिएको) इन्जिनको साथ, यो ड्राइभ गर्न अपरिहार्य छ र निस्सन्देह TE उपकरणहरूसँग प्याम्पर्स।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
ईन्जिन
गियर बक्स
उपकरण
ड्राइभि position स्थिति
डिजाइन (अहिले सम्म) फजी ड्यासबोर्ड
साना वस्तुहरु को लागी बक्सहरु
यो एक चल फिर्ता बेन्च छैन
