Mazda MX-30 र यसको चार्जिङ कर्भ - अप, यो कमजोर छ [भिडियो] • कार

इन्टरनेट मा Mazda MX-30 को लागी एक विशाल विज्ञापन अभियान छ। प्रवर्धनात्मक वस्तुहरू तिनीहरूको हार्डवेयर र राम्रो मूल्यले लोभ्याउँछन्, जुन पुरानो सब्सिडी थ्रेसहोल्डमा छ, जबकि कमजोर मोडेल दायरा, कम ब्याट्री क्षमताको कारणले गर्दा, खरिदलाई निरुत्साहित गर्दछ। चार्ज वक्र पनि खराब छ भनेर बाहिर जान्छ।

Mazda MX-30 - शहर र अफ-रोड भन्दा यसको वातावरणको लागि अधिक इलेक्ट्रिक कार

जब हामी सडकमा इलेक्ट्रिक कार चलाउँछौं, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा ठूलो ब्याट्री हो। ब्याट्रीको आकार जति सानो हुन्छ, अधिकतम चार्जिङ पावर र चार्जिङ कर्भ त्यति नै महत्त्वपूर्ण हुन्छ, किनभने कार चाँडै डिस्चार्ज हुन्छ तर ऊर्जा पनि छिट्टै रिकभर हुन्छ। यही कारणले गर्दा २८ kWh ब्याट्री भएको Hyundai Ioniq इलेक्ट्रिकले निसान लीफ ३७ (४०) kWh सँग बराबरी प्रतिस्पर्धा गर्न सक्षम थियो।

यसै बीचमा माज्दाले सबै कुरा गरिरहेको छ ताकि यसको इलेक्ट्रीशियनले गल्तिले दहन मोडेलको बिक्रीलाई बर्बाद गर्दैन।... उनले Mazda MX-30 लाई एउटा डिब्बामा राखिन् जहाँ यो Mazda CX-5, CX-30 र CX-3 को बीचमा कडा रूपमा बस्छ। इलेक्ट्रिक MX-30 CX-30 आन्तरिक दहन इन्जिनमा आधारित छ, त्यसैले त्यहाँ विद्युतीय ड्राइभ (छोटो अगाडि हुड, ठूलो ट्याक्सी, आदि) को फाइदा लिने मौका छैन।

> रेन्ज एक्सटेन्डरको रूपमा वान्केल इन्जिनसहितको इलेक्ट्रिक Mazda MX-30 अब आधिकारिक छ। त्यहाँ eSkyActiv-G ड्राइभ पनि हुनेछ

तर यो सबै होइन: Mazda MX-30 एक 35,5 kWh ब्याट्री संग सुसज्जित छ, जसले यसलाई 200 WLTP एकाइहरू कभर गर्न अनुमति दिन्छ, जुन 171 किलोमिटर सम्म मिश्रित मोडमा र शहरमा 200 सम्म। C/C-SUV खण्डमा, यो क्षमताको ब्याट्रीले 2015 मा प्रभाव पारेको हुन सक्छ, तर आज न्यूनतम 40+ kWh छ, र उचित इष्टतम लगभग 60 kWh छ।

Mazda MX-30 र यसको चार्जिङ कर्भ - अप, यो कमजोर छ [भिडियो] • कार

Mazda MX-30 र यसको चार्जिङ कर्भ - अप, यो कमजोर छ [भिडियो] • कार

Mazda MX-30 र यसको चार्जिङ कर्भ - अप, यो कमजोर छ [भिडियो] • कार

यद्यपि, हामीले उल्लेख गरेझैं, सानो ब्याट्री त्यति खराब हुँदैन यदि यसले तपाईंलाई छिटो चार्ज गर्न अनुमति दिन्छ। र त्यसपछि माज्दा MX-30 लाईनअप भर पर्यो। 50 kW को क्षमता भएको चार्जिङ स्टेशनमा, इलेक्ट्रिक क्रसओभर 1 C मा चार्ज हुन्छ, अर्थात् 1 ब्याट्री क्षमताको लागि। केही वर्ष पहिले जारी भएको २१ (२४) kWh ब्याट्री भएको निसान लीफीले पनि त्यति नराम्रो प्रदर्शन गरेन (स्रोत):

The यस विषयमा अधिक:
  फोर्डका सीईओले टेस्लाको झरेको सिसाको छतको खिल्ली उडाए। Mach-E मा पनि उस्तै समस्या छ।

Mazda MX-30 र यसको चार्जिङ कर्भ - अप, यो कमजोर छ [भिडियो] • कार

गाडीले लगभग 340 भोल्टको प्रारम्भिक भोल्टेज प्रयोग गर्दछ र 100 amps भन्दा बढी हुँदैन। यो Ionity चार्जिङ स्टेशनहरूमा पनि लागू हुन्छ, जसले धेरै उच्च भोल्टेज र वर्तमानमा सञ्चालन गर्न सक्छ। कारले ४० किलोवाट मात्र पुग्दैन, ब्याट्री क्षमताको ५५ प्रतिशतको चार्जिङलाई पनि ढिलो बनाउँछ। यसरी, चार्जरमा आधा घण्टा निष्क्रियता पछि, हामीले लगभग 40 किलोमिटर पावर रिजर्भ प्राप्त गर्छौं:

संक्षेपमा: माज्दा MX-30 खरीद गर्दा, हामी शहरको लागि कार मालिकहरू बन्नेछौं भनेर बुझौं। यो पनि याद गर्न लायक छ कि यस खण्डमा निसान लीफ वा Kia e-Niro 39 kWh जस्ता विकल्पहरू छन्, जसमा थोरै ठूला ब्याट्रीहरू छन् र चार्जरहरूमा छोटो स्टपहरू छन्।

यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ:

सिमिल लेखहरू
मुख्य » इलेक्ट्रिक कारहरू » Mazda MX-30 र यसको चार्जिङ कर्भ - अप, यो कमजोर छ [भिडियो] • कार

एक टिप्पणी थप्न