Mazda MX-30 इलेक्ट्रिक 2022 समीक्षा

माज्दा इन्जिन र मोटर्स संग एक महान इतिहास छ।

1960 मा, कम्पनीले पहिलो पटक R100 रोटरी इन्जिन पेश गर्यो; 80 को दशकमा, 626 पहिलो डिजेल संचालित पारिवारिक कारहरू मध्ये एक थियो; ९० को दशकमा, Eunos 90 मा मिलर साइकल इन्जिन थियो (यो याद गर्नुहोस्), जबकि हालै हामी SkyActiv-X भनेर चिनिने सुपरचार्ज्ड कम्प्रेसन-इग्निशन पेट्रोल इन्जिन टेक्नोलोजीलाई अगाडि बढाउन प्रयास गरिरहेका छौं।

हामीसँग अब MX-30 इलेक्ट्रिक छ - हिरोशिमा ब्रान्डको पहिलो विद्युतीय सवारी (EV) - तर EV ब्यान्डवागनमा हाम फाल्न किन यति लामो समय लाग्यो? इन्जिन, मोटर, र यस्तै अन्य मा अग्रगामी रूपमा माज्दाको इतिहासलाई दिईयो, यो अचम्मको कुरा हो।

अझ स्तब्ध पार्ने, तथापि, नयाँ उत्पादनको मूल्य र दायरा हो, जसको मतलब MX-30 इलेक्ट्रिकको साथ अवस्था जटिल छ ...

Mazda MX-30 2022: E35 Astina
सुरक्षा मूल्याङ्कन
ईन्जिनको प्रकार	-
ईन्धन प्रकार	विध्युतीय गितार
इन्धन दक्षता	—l/100km
अवतरण	5 सीट
को मूल्य	$65,490

के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्? ७/१०

पहिलो नजरमा ... छैन।

अहिले MX-30 को एउटा मात्र इलेक्ट्रिक संस्करण उपलब्ध छ, E35 Astina, र यो बाट सुरु हुन्छ - पर्खनुहोस् - $65,490 प्लस सडक खर्च। त्यो लगभग समान स्तरको उपकरणमा भिजुअल समान MX-25,000 G30 M माइल्ड हाइब्रिड पेट्रोल संस्करण भन्दा लगभग $25 बढी हो।

हामी किन अलि पछि वर्णन गर्नेछौं, तर तपाईलाई के जान्न आवश्यक छ कि MX-30 इलेक्ट्रिकसँग आज कुनै पनि इलेक्ट्रिक गाडीमा उपलब्ध सबैभन्दा सानो लिथियम-आयन ब्याट्रीहरू छन्, जसको क्षमता 35.5kWh मात्र छ। यसको मतलब रिचार्ज नगरी मात्र २२४ किलोमिटर दौडिन्छ ।

माज्दाको तर्फबाट यो आत्म-तोडफोड जस्तो देखिन्छ जब २०२१ हुन्डाई कोना ईभी एलिट $६२,००० बाट सुरु हुन्छ, ४८४kWh ब्याट्रीको गर्व गर्दछ र आधिकारिक दायरा 2021km प्रदान गर्दछ। यस मूल्य बिन्दुमा अन्य ठूला ब्याट्री विकल्पहरूमा विश्वको सबैभन्दा धेरै बिक्री हुने इलेक्ट्रिक कार, टेस्ला मोडल 62,000, किआ निरो ईभी, र निसान लीफ ई+ समावेश छन्।

हाल, MX-30 इलेक्ट्रिक को एक मात्र संस्करण उपलब्ध छ - E35 Astina।

तर MX-30 इलेक्ट्रिकको लागि, खेल समाप्त भएको छैन किनभने Mazda आशा गर्दछ कि तपाईंले इलेक्ट्रिक सवारी साधनहरूमा तथाकथित "दायाँ-आकार" दृष्टिकोण प्रस्ताव गरेर कारको अद्वितीय दर्शन साझा गर्नुहुन्छ। यसमा मुख्यतया ब्याट्रीको आकार, उत्पादनको लागि प्रयोग हुने स्रोतहरू, र सवारी साधनको जीवनमा समग्र ऊर्जा खपतको सन्दर्भमा दिगोपन समावेश छ... वा अर्को शब्दमा, प्राकृतिक स्रोतहरूमा विद्युतीय सवारी साधनको प्रभाव। यदि तपाइँ हरियो जाँदै हुनुहुन्छ भने, यी कारकहरू सायद तपाइँको लागि धेरै महत्त्वपूर्ण छन् ...

त्यसपछि यहाँ कसरी MX-30 इलेक्ट्रिक प्रयोग गरिन्छ। Mazda को दायरा मुख्यतया युरोपमा केन्द्रित छ, जहाँ दूरी छोटो छ, चार्जिङ स्टेशनहरू ठूला छन्, सरकारी समर्थन बलियो छ र EV प्रयोगकर्ताहरूका लागि प्रोत्साहनहरू अस्ट्रेलियाको तुलनामा राम्रो छन्। यद्यपि, यहाँ पनि, अधिकांश सहरी उपभोक्ताहरूले यो कार २०० किलोमिटर नाघी धेरै दिनसम्म यात्रा गर्न सक्छन्, जबकि सौर्य ऊर्जाले हाम्रो तातो घामको सामना गर्ने प्यानलहरू भएकाहरूलाई बिजुली सस्तो बनाउन मद्दत गर्दछ।

त्यसोभए कम्पनीले यसलाई "मेट्रो" ईभी मात्र भन्न सक्छ - यद्यपि माज्दासँग अर्को विकल्प छैन, हैन?

कम्तिमा E35 Astina लाई प्रतिस्पर्धी इलेक्ट्रिक SUV हरूको तुलनामा कुनै उपकरणको आवश्यकता पर्दैन।

लक्जरी, कार्यक्षमता र मल्टिमिडिया सुविधाहरूको सामान्य एर्रेमा, तपाईंले फुल स्टप/गो, ग्लॉसी १८ इन्च एलोय ह्वीलहरू, ३६०-डिग्री मनिटर, पावर सनरुफ, तातो र पावर फ्रन्ट सिटहरू सहितको अनुकूली क्रूज नियन्त्रण पाउनुहुनेछ। तातो स्टीयरिङ व्हील र छालाको सिंथेटिक असबाब "भिन्टेज ब्राउन माजटेक्स" भनिन्छ। 18s 360 को मालिकहरु को आनन्द!

पुरानो BMW i3 को यो पक्षमा कुनै पनि प्रतिस्पर्धात्मक इलेक्ट्रिक गाडी छैन यस्तो अद्वितीय डिजाइन र प्याकेज।

२०२० को कार प्रशंसकहरूले एप्पल कारप्ले र एन्ड्रोइड अटो, १२-स्पीकर बोस प्रिमियम अडियो प्रणाली, डिजिटल रेडियो, sat-nav, र यहाँ सम्म कि 2020-भोल्टको घरेलु आउटलेट (सायद कपालको लागि) सँग 8.8-इन्च वाइडस्क्रिन कलर डिस्प्लेको प्रशंसा गर्नेछन्। ड्रायर?) , जबकि गति र GPS जानकारी प्रदर्शन गर्न विन्डशील्डमा एक स्टाइलिश हेड-अप डिस्प्ले प्रदर्शित हुन्छ।

यसमा पाँच-तारे क्र्यास परीक्षण मूल्याङ्कनका लागि चालक-सहायता सुरक्षा सुविधाहरूको पूर्ण सुइट थप्नुहोस् - विवरणहरूको लागि तल हेर्नुहोस् - र MX-30 E35 मा लगभग सबै कुरा छ।

के हराइरहेको छ? वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर र कुनै पावर टेलगेट (मोशन सेन्सर सक्रिय छ वा छैन) को बारेमा के हुन्छ? जलवायु नियन्त्रण एकल क्षेत्र मात्र हो। र कुनै स्पेयर टायर छैन, केवल एक पंचर मर्मत किट।

यद्यपि, पुरानो BMW i3 को यो पक्षमा कुनै पनि प्रतिस्पर्धी विद्युतीय गाडीले यस्तो अनौठो स्टाइलिङ र प्याकेजिङ प्रदान गर्दैन।

यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ? ९/१०

यो कार कस्तो देखिन्छ भन्ने बारे केहि बोरिंग पाउन गाह्रो छ।

MX-30 को डिजाइन विवादास्पद छ। धेरैलाई SUV को कूप-जस्तो सिल्हूट, अगाडि-खुल्ने, रियर-हिङ्ड रियर डोरहरू (मज्दा भाषामा फ्रिस्टाइल डब गरिएको) र स्लिकर, पाँच-पोइन्ट ग्रिल मन पर्छ।

यो कार कस्तो देखिन्छ भन्ने बारे केहि बोरिंग पाउन गाह्रो छ।

ढोकाहरू 8 को RX-2000 स्पोर्ट्स कारको सम्झना गराउनको लागि हो, र माज्दाको लक्जरी दुई-ढोका कूपहरूको इतिहास कोस्मो र लुस जस्ता क्लासिकहरूले प्रसिद्ध बनाएको छ। तपाईले MX-30 लाई यसको डिस्लेक्सिक नाम, 3s MX-30/Eunos 1990X सँग पनि सम्बद्ध गर्न सक्नुहुन्छ। एक रोचक इन्जिन संग अर्को माज्दा - यो 1.8-लिटर V6 थियो।

यद्यपि, केही आलोचकहरूले टोयोटा एफजे क्रूजर र पोन्टियाक एजटेकका तत्वहरूसँग समग्र स्टाइलिङ प्रभावलाई विषमतासँग तुलना गर्छन्। यी सुरुचिपूर्ण पङ्क्तिबद्धहरू होइनन्। जब यो सुन्दरताको कुरा आउँछ, तपाईं CX-30 सँग धेरै सुरक्षित हुनुहुन्छ।

बाहिरी र भित्री दुबै गुणस्तरीय, अपमार्केट लुक र अनुभूति दिन्छ।

BMW i3 ले MX-30 भित्र र बाहिरको डिजाइन र प्रस्तुतिलाई धेरै प्रेरित गरेको छ भनी अनुमान गर्न सम्भव छ। पहिलेको अथक लोकप्रियता र पछिको घट्दो भाग्यलाई ध्यानमा राख्दै, जर्मनहरू जस्तो सानो कारको सट्टा क्रसओभर/SUV लिने निर्णयले पनि अर्थ राख्छ।

यद्यपि तपाईले कारको बाहिरी भागको बारेमा महसुस गर्नुहुन्छ, यो तथ्यसँग बहस गर्न गाह्रो छ कि बाहिरी र भित्री दुवै गुणस्तर, अपमार्केट उपस्थिति बाहिर निस्कन्छ। बजारमा प्रवेश गर्न माज्दाको ड्राइभ थाहा पाएर, MX-30 लाई एक सौन्दर्य विजयको रूपमा देख्न सकिन्छ (तर TR7 को भिन्नता होइन)।

भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ? ७/१०

वास्तवमा होइन।

प्लेटफर्म CX-30 सँग साझेदारी गरिएको छ, त्यसैले MX-30 Mazda3 ह्याच भन्दा पनि छोटो लम्बाइ र छोटो ह्वीलबेस भएको सबकम्प्याक्ट क्रसओभर हो। नतिजा भित्र सीमित ठाउँ हो। वास्तवमा, तपाईले माज्दाको पहिलो इलेक्ट्रिक कारलाई दुई कारको कथा भन्न सक्नुहुन्छ।

अगाडिको सिटको परिप्रेक्ष्यमा, यो डिजाइन र लेआउटमा सामान्य माज्दा हो, तर यसले हालका वर्षहरूमा ब्रान्डले गुणस्तर र विवरणमा उल्लेखनीय वृद्धिको साथ गरिरहेको छ। कारलाई प्रतिष्ठित लुक दिने फिनिश र सामग्रीहरूको उपस्थिति र कार्यान्वयनको लागि शीर्ष अंकहरू।

अगाडि तपाईलाई अग्लो व्यक्तिहरूको लागि पनि धेरै ठाउँको साथ स्वागत गरिन्छ। तिनीहरू आरामदायी र खामको अगाडि सिटहरूमा फैलिन सक्छन् जसले समर्थनको विस्तृत दायरा प्रदान गर्दछ। स्तरित तल्लो केन्द्र कन्सोल - यसको फ्लोटिंग डिजाइनको साथ पनि - ठाउँ र शैलीको भावना सिर्जना गर्दछ।

MX-30 को ड्राइभिङ पोजिसन उच्च स्तरको छ, स्टेयरिङ ह्वील, इन्स्ट्रुमेन्ट लाइन अफ दृश्य, स्विचगियर/कन्ट्रोल पहुँच, र पेडल पहुँच बीचको उत्कृष्ट सन्तुलनको साथ। सबै कुरा धेरै विशिष्ट छ, आधुनिक माज्दा, धेरै भाग को लागी गुणस्तर र सुविधा मा जोड संग। त्यहाँ प्रशस्त भेन्टिलेसन, प्रशस्त भण्डारण ठाउँ छ, र यहाँ अनौठो वा डरलाग्दो केही छैन - र यो सधैं विद्युतीय सवारी साधनहरूमा हुँदैन।

अगाडिको सिटको परिप्रेक्ष्यमा, यो डिजाइन र लेआउटको सन्दर्भमा विशिष्ट माज्दा हो।

Mazda3/CX-30 का मालिकहरूले (दावी गरिएको) एर्गोनोमिक रोटरी कन्ट्रोलर र एक अग्लो, गैर-टचस्क्रिन डिस्प्लेमा आधारित कम्पनीको नवीनतम इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली पहिचान गर्नेछन् जसले तपाईंको आँखालाई सडकमा राख्न मद्दत गर्दछ; र स्लीक इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल र स्ट्यान्डर्ड हेड-अप डिस्प्ले सबै ब्रान्डको शैलीलाई ध्यानमा राख्दै सुन्दर ढंगले प्रस्तुत गरिएको छ। ऐतिहासिक दृष्टिकोणबाट, कर्क फिनिशको बारेमा पनि यही भन्न सकिन्छ, जसले हामीलाई कम्पनीको टाढाको अतीतमा लैजान्छ।

अहिलेसम्म, धेरै राम्रो।

यद्यपि, हामी नयाँ टचस्क्रिन इलेक्ट्रोनिक क्लाइमेट कन्ट्रोल प्रणालीबाट पूर्णतया विश्वस्त छैनौं, जुन अपमार्केट देखिन्छ तर धेरै ड्यासबोर्ड ठाउँ लिन्छ, भौतिक बटनहरू जत्तिकै सहज छैन, र चालकलाई सडकबाट टाढा हेर्न बाध्य बनाउँछ। तिनीहरूले केन्द्र कन्सोलको तल्लो रिसेसहरूमा कहाँ खन्ने क्रममा छन् भनेर हेर्न। हामी विश्वास गर्छौं कि यही हो जहाँ प्रगतिको मार्चले फेसनको कल पूरा गर्दछ।

थप कष्टप्रद नयाँ इलेक्ट्रोनिक सिफ्टर हो, एउटा बाक्लो तर छोटो टी-पीस जसलाई रिभर्सबाट पार्कमा भित्र ल्याउन बलियो पार्श्व धक्का चाहिन्छ। यो सधैं पहिलो पटक हुँदैन, र एक अतार्किक चाल भएकोले, यो सोच्न एकदम सजिलो छ कि तपाईंले पार्क रोज्नुभएको छ तर वास्तवमा यसलाई रिभर्समा छोडिदिनुभयो किनभने दुबै एउटै तेर्सो प्लेनमा छन्। यसले समस्याहरू निम्त्याउन सक्छ, त्यसैले यो राम्रो छ कि रियर क्रस ट्राफिक अलर्ट मानकको रूपमा आउँछ। यहाँ पुनर्विचार आवश्यक छ। 

MX-30 को डरलाग्दो पक्ष र पछाडिको दृश्यता पनि उत्तिकै डरलाग्दो छ, र चालकको दृष्टिकोणबाट मात्र होइन। A-स्तम्भहरू धेरै फराकिलो छन्, ठूला ब्लाइन्ड स्पटहरू सिर्जना गर्दै, पछाडिको छेउको झ्यालद्वारा ब्याकअप गरिएको, ढल्किएको छतको रेखा, र टेलगेट रियर टिकाहरू जसले A-पिलरहरू राख्छन् जहाँ तपाईंले तिनीहरूलाई परिधीय दृष्टिकोणबाट आशा गर्नुहुन्न।

हामी नयाँ टचस्क्रिन इलेक्ट्रोनिक जलवायु नियन्त्रण प्रणालीसँग पूर्ण रूपमा खुसी छैनौं।

जसले हामीलाई Mazda EV को पछाडिको आधामा ल्याउँछ।

यी फ्रीस्टाइल ढोकाहरूले निश्चित बी-पिलर (वा "B") हटाइँदा रमाईलो रूपमा नाटकीय रूपमा प्रवेश र बाहिर निस्कन्छन्, यद्यपि माज्दा भन्छन् कि जब ढोका बन्द हुन्छन्, ढोकाहरूले पर्याप्त संरचनात्मक बल प्रदान गर्दछ। कुनै पनि तरिकाले, नतिजा ग्यापिङ ग्याप जब पूर्ण रूपमा खोलिएको छ - अग्लो शरीरको साथ - भनेको धेरैजसो व्यक्तिहरू अर्को पार्टीको लागि स्टुडियो 54 छाडेको जस्तो गरी पछाडिको सिटहरूमा हिंड्न सक्छन्।

ध्यान दिनुहोस्, तथापि, तपाईले अगाडिको ढोका पहिले नखोलेर पछाडिको ढोका खोल्न सक्नुहुन्न (बाहिरबाट असहज र भित्रबाट धेरै प्रयास गरेर), तर यदि तपाईले अगाडिको ढोका पहिले बन्द गर्नुभयो भने, त्यहाँ जोखिम हुन्छ। तिनीहरूको ढोकाको छालालाई क्षति पुर्‍याउने। जब बन्द गर्दा रियरहरू तिनीहरूमा ठोक्किन्छन्। उफ्।

अगाडिको छेउ कति फराकिलो छ याद गर्नुहोस्? पछाडिको सिट कडा छ। यसबाट मुक्तिको विकल्प छैन । त्यहाँ धेरै घुँडा टेक्ने कोठा छैन - यद्यपि तपाईले ड्राइभरको सिटको पछाडिको हातमा विद्युतीय बटनहरू प्रयोग गरेर ड्राइभरको सिट अगाडि स्लाइड गर्न सक्नुहुन्छ, तर तैपनि तपाईले अगाडिका यात्रुहरूसँग सम्झौता गर्नुपर्नेछ।

सबै कुरा सुन्दर ढंगले डिजाइन गरिएको छ, रोचक रंग र बनावट संग।

र जब तपाईंले कपहोल्डरहरू, साथै शीर्षमा पट्टीहरू र कोट हुकहरू समात्नुहुनेछ, त्यहाँ कुनै ब्याकलाइटिङ, दिशात्मक भेन्टहरू, वा USB आउटलेटहरू छैनन्।

कम्तिमा, यो सबै राम्रा तरिकाले बनाइएको छ, रोचक रङहरू र बनावटहरू सहित, जसले तपाइँको दिमागलाई छोटकरीमा MX-30 अफ-रोडरको लागि कत्ति साँघुरो र संकुचित छ भनेर बाहिर निकाल्छ। र तपाईं पोर्थोल विन्डोजबाट बाहिर हेर्दै हुनुहुन्छ, जसले यो सबैलाई थोरै क्लस्ट्रोफोबिक जस्तो लाग्न सक्छ।

यद्यपि, यो असुविधाजनक छैन; 180 सेन्टिमिटर अग्लो यात्रुहरूको लागि पर्याप्त टाउको, घुँडा र खुट्टा कोठाको साथ पछाडि र कुसन पर्याप्त आरामदायी छ, जबकि तीन साना यात्रुहरू धेरै असुविधा बिना भित्र निस्कन सक्छन्। तर यदि तपाइँ पारिवारिक कारको रूपमा MX-30 प्रयोग गर्दै हुनुहुन्छ भने, निर्णय लिनु अघि नियमित यात्रुहरूलाई टेस्ट ड्राइभको लागि पछाडिको सिटमा ल्याउनु राम्रो हुन्छ।

माज्दाको कार्गो क्षमता थोरै छ, फराकिलो तर उथले मात्र 311 लीटर; ग्रहमा लगभग हरेक SUV जस्तै, पछाडिको सिटब्याकहरू लामो, समतल भुइँ देखाउनको लागि फोल्ड आउट हुन्छन्। यसले बुट क्षमतालाई थप उपयोगी 1670 लिटरमा बढाउँछ।

अन्तमा, AC चार्जिङ केबल भण्डारण गर्नको लागि उपयुक्त ठाउँ नभएकोमा दुखको कुरा हो। पछाडी पर्न बाँकी छ । र जब हामी टोविंग चीजहरूको बारेमा कुरा गर्दैछौं, माज्दाले MX-30 को टोविंग क्षमताको बारेमा कुनै जानकारी प्रदान गर्दैन। र यसको मतलब हामी गर्दैनौं ...

इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो? ९/१०

MX-30 को हुड अन्तर्गत पानी-कूल्ड, इन्भर्टर-संचालित e-Skyactiv AC सिंक्रोनस मोटर छ जसले अगाडिको पाङ्ग्राहरू एकल-स्पीड स्वचालित प्रसारण मार्फत चलाउँछ। Derailleur तार द्वारा गियरहरू सार्नको लागि एक संयन्त्र हो।

विद्युतीय मोटरले 107rpm र 4500rpm मा 11,000kW पावर र 271rpm देखि 0rpm सम्म 3243Nm टर्क प्रदान गर्दछ, जुन EV स्केलको सानो छेउमा छ र वास्तवमा सामान्य हल्का हाइब्रिड पेट्रोल संस्करण भन्दा कम छ।

MX-30 को हुडमुनि एक इन्भर्टर सहितको वाटर-कूल्ड e-Skyactiv AC सिंक्रोनस मोटर छ।

नतिजाको रूपमा, टेस्ला मोडेल 3 को साथ राख्ने बारे बिर्सनुहोस्, किनकि माज्दालाई 9.7 किमी/घन्टाको गतिमा रोकिन पर्याप्त तर असामान्य होइन 100 सेकेन्ड चाहिन्छ। यसको विपरित, 140kW कोना इलेक्ट्रिकले यसलाई 8 सेकेन्ड भन्दा कममा गर्नेछ।

थप रूपमा, MX-30 को शीर्ष गति 140 km/h मा सीमित छ। तर चिन्ता नगर्नुहोस् किनभने माज्दाले यो सबै दक्षतालाई अनुकूलन गर्ने नाममा गरिएको हो भन्छ।

मिति सम्म रहनुहोस् कारहरूसाप्ताहिक गाइड न्यूजलेटर

ऊर्जा खपत र पावर रिजर्व 7/10

MX-30 को भुइँ मुनि एक ब्याट्री हो जुन यसको प्रत्यक्ष प्रतिद्वन्द्वीहरु भन्दा अजीब रूपमा सानो छ।

यसले ३५.५ kWh प्रदान गर्दछ - जुन Leaf+, Kona इलेक्ट्रिक र नयाँ Kia Niro EV मा प्रयोग हुने ६२ देखि ६४ kWh ब्याट्रीको लगभग आधा हो, जसको लागत लगभग उस्तै छ। 

माज्दाले तौल घटाउन ठूलो नभई "सही साइजको" ब्याट्री छनोट गरेको बताएको छ (विद्युतीय कारको लागि, १,६७० किलोग्रामको कर्ब तौल वास्तवमा निकै प्रभावशाली छ) र कारको जीवनचक्रमा खर्च हुन्छ, जसले MX-३० छिटो बनाउँछ। । पुन: लोड गर्नुहोस्।

हामीले पहिले नै भनेझैं यो दार्शनिक कुरा हो।  

यसको मतलब तपाईले 224km सम्मको दायरा (ADR/02 फिगर अनुसार) अपेक्षा गर्न सक्नुहुन्छ, जबकि कोना इलेक्ट्रिकको 200km (WLTP) को तुलनामा अधिक यथार्थवादी WLTP फिगर 484km हो। त्यो ठूलो भिन्नता हो, र यदि तपाइँ लामो दूरीको लागि नियमित रूपमा MX-30 सवारी गर्ने योजना बनाउनुहुन्छ भने, यो निर्णायक कारक हुन सक्छ। 

MX-30 को भुइँ मुनि एक ब्याट्री हो जुन यसको प्रत्यक्ष प्रतिद्वन्द्वीहरु भन्दा अजीब रूपमा सानो छ।

अर्कोतर्फ, घरेलु आउटलेट प्रयोग गरेर २० देखि ८० प्रतिशतसम्म चार्ज हुन करिब ९ घण्टा मात्र लाग्छ, वाल बक्समा ३,००० डलर लगानी गर्दा ३ घण्टा वा DC फास्ट चार्जरमा जडान गर्दा मात्र ३६ मिनेट लाग्छ। यो धेरै भन्दा छिटो समय हो।

आधिकारिक रूपमा, MX-30e ले 18.5 kWh/100 km खपत गर्छ... जुन, साधारण शब्दमा, यो साइज र साइजको इलेक्ट्रिक कारको लागि औसत हो। सबै विद्युतीय सवारी साधनहरूमा जस्तै, एयर कन्डिसनर प्रयोग गर्दा वा अनाड़ी हुनुले खपतमा ठूलो वृद्धि गर्न सक्छ।

मानक तातो सिटहरू र स्टेयरिङ ह्वीलले चार्ज जारी राख्न मद्दत गर्दछ किनभने तिनीहरूले EV को ब्याट्रीबाट पावर तान्दैनन्, जुन एक बोनस हो।

Mazda ले वास्तवमा तपाईंलाई घर वा कामको लागि वालबक्स प्रदान गर्दैन, कम्पनीले तपाईंको लागि एउटा प्रदान गर्न सक्ने तेस्रो-पक्ष आपूर्तिकर्ताहरू प्रशस्त छन्, त्यसैले तपाईंको MX-30 खरिद मूल्यमा ध्यान दिनुहोस्।

कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो? ८/१०

2020 को अन्तमा परीक्षण गरिएको, MX-30 ले पाँच-तारे ANCAP क्र्यास परीक्षण मूल्याङ्कन प्राप्त गर्‍यो।

सेफ्टी गियरमा पैदल यात्री र साइकल चालकको पहिचान सहितको स्वायत्त आपतकालीन ब्रेकिङ (AEB), फर्वार्ड कोलिसन चेतावनी (FCW), लेन किपिङ चेतावनी र सहायता, अगाडि र पछाडिको क्रस ट्राफिक अलर्ट, फर्वार्ड अलर्ट, ब्लाइन्ड स्पट मोनिटरिङ, एडप्टिभ क्रूज/गिजो नियन्त्रण र एसको साथ समावेश छ। स्पीड लिमिटर, अटोमेटिक हाई बीम, ट्राफिक साइन रिकग्निसन, टायर प्रेसर चेतावनी, ड्राइभरको ध्यान मनिटर र अगाडि र पछाडि पार्किङ सेन्सरहरू।

2020 को अन्तमा परीक्षण गरिएको, MX-30 ले पाँच-तारे ANCAP क्र्यास परीक्षण मूल्याङ्कन प्राप्त गर्‍यो।

तपाईले 10 वटा एयरब्यागहरू (डुअल फ्रन्ट, घुँडा र ड्राइभर साइड, साइड र पर्दा एयरब्यागहरू), स्थिरता र ट्र्याक्सन कन्ट्रोल सिस्टम, इलेक्ट्रोनिक ब्रेक फोर्स वितरण र आपतकालीन ब्रेकिङ प्रणाली, 360-डिग्री सराउन्ड भ्यू क्यामेरा, दुई प्वाइन्टहरू सहित एन्टि-लक ब्रेकहरू पनि पाउनुहुनेछ। ISOFIX चाइल्ड सिट पछाडिको सिटमा एन्कोरेज र ब्याकरेस्टमा तीन चाइल्ड सिट एन्कोरेज पोइन्टहरू छन्।

कृपया ध्यान दिनुहोस् कि AEB र FCW प्रणालीहरू 4 र 160 किमी/घन्टा बीचको गतिमा काम गर्छन्।

वारेन्टी र सुरक्षा मूल्याङ्कन

आधारभूत वारेन्टी

5 वर्ष / असीमित माइलेज


वारेन्टी

ANCAP सुरक्षा मूल्याङ्कन

यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ? ७/१०

MX-30 ले पाँच वर्षको असीमित माइलेज वारेन्टी र पाँच वर्षको सडक छेउमा सहायता प्रदान गरेर अन्य Mazda मोडलहरूलाई पछ्याउँछ।

यद्यपि, ब्याट्री आठ वर्ष वा 160,000 किमी वारेन्टी द्वारा कभर गरिएको छ। दुबै यस समयमा उद्योगको विशिष्ट हो, असाधारण होइन।

MX-30 ले पाँच वर्षको असीमित माइलेज वारेन्टी प्रदान गरेर अन्य Mazda मोडलहरूलाई पछ्याउँछ।

अनुसूचित सेवा अन्तरालहरू प्रत्येक 12 महिना वा 15,000 किमी, जुन पहिले आउँछ, जुन अन्य विद्युतीय सवारी साधनहरू जस्तै हो।

Mazda भन्छ कि MX-30 इलेक्ट्रिकले सेवा चयन योजना अन्तर्गत पाँच वर्षमा सेवा गर्न $1273.79 खर्च गर्नेछ; लगभग $255 प्रति वर्ष औसत - जुन अहिले धेरै विद्युतीय सवारीहरू भन्दा सस्तो छ।

ड्राइभिङ कस्तो छ? ९/१०

MX-30 को बारेमा कुरा यो हो कि यदि तपाइँ टेस्ला मोडेल 3 प्रदर्शन र एक्सेलेरेसन स्तरहरू आशा गर्दै हुनुहुन्छ भने, तपाइँ निराश हुनुहुनेछ।

तर यसो भनेपछि, यो कुनै पनि हिसाबले ढिलो छैन, र तपाईंले हिड्न थाल्ने बित्तिकै, त्यहाँ टर्कको स्थिर स्ट्रिम हुन्छ जसले तपाईंलाई कुनै पनि समयमा जान दिँदैन। त्यसोभए, यो छिटो र फुर्तिलो छ, र यो विशेष गरी शहरमा उल्लेखनीय छ, जहाँ तपाइँ ट्राफिक जाम भित्र र बाहिर दौडनु पर्छ। र त्यस कुराको लागि, तपाइँ निश्चित रूपमा यो कार कमजोर-इच्छा छ भन्ने सोच्नुहुन्न। 

आजका धेरै EV हरू जस्तै, Mazda स्टेयरिङ ह्वीलमा प्याडलहरूसँग सुसज्जित छ जसले पुन: उत्पन्न ब्रेकिङको मात्रा समायोजन गर्दछ, जहाँ "5" सबैभन्दा बलियो छ, "1" मा कुनै सहायता छैन, र "3" पूर्वनिर्धारित सेटिङ हो। "1" मा तपाइँसँग नि: शुल्क स्पिन प्रभाव छ र यो ढलान तल जानु जस्तै हो र यो वास्तवमा धेरै राम्रो छ किनभने तपाइँ लगभग उड्दै हुनुहुन्छ जस्तो लाग्छ। 

 इलेक्ट्रिक कारको अर्को सकारात्मक विशेषता भनेको सवारीको पूर्ण सहजता हो। यो गाडी चिप्लिदै छ । अब तपाइँ Leaf, Ioniq, ZS EV र $ 65,000 को मूल्यको अन्य सबै EV को बारे मा उही भन्न सक्नुहुन्छ, तर Mazda ले यसको प्रदर्शन कसरी डेलिभर गर्दछ मा वास्तव मा अधिक परिष्कृत र अधिक प्रिमियम हुनुको फाइदा छ।

जब तपाईं सार्न सुरु गर्नुहुन्छ, त्यहाँ टर्कको निरन्तर प्रवाह हुन्छ जसले तपाईंलाई तुरुन्तै गतिमा सेट गर्दछ।

स्टीयरिङ हल्का छ, तर यसले तपाइँसँग बोल्छ - प्रतिक्रिया छ; कारले बम्पहरू, विशेष गरी ठूला शहरी बम्पहरू, सस्पेन्सन फ्लेक्सको साथ धेरै राम्रोसँग ह्यान्डल गर्दछ जुन मैले यस Astina E35 मा पाङ्ग्रा र टायर प्याकेजको आकारलाई विचार गरेन। र उच्च गतिमा, यसले तपाईंले माज्दाबाट अपेक्षा गरेको बाटो बदल्छ।

निलम्बन त्यति जटिल छैन, म्याकफर्सन अगाडि स्ट्रट्स अप र पछाडि टोर्सन बीमको साथ, तर यसले यो क्रसओभर/एसयूभी हो भन्ने तथ्यलाई धोका दिने आत्मविश्वास र आत्मविश्वासपूर्ण पोजसँग ह्यान्डल गर्छ।

यदि तपाइँ ड्राइभिङको आनन्द लिनुहुन्छ र आराम र परिष्कृत कारहरूमा यात्रा गर्न मन पराउनुहुन्छ भने, MX-30 निश्चित रूपमा तपाइँको किनमेल सूचीमा हुनुपर्छ।

MX-30 सँग उत्कृष्ट टर्निङ रेडियस पनि छ। यो धेरै साँघुरो छ, पार्क गर्न धेरै सजिलो र चालबाजी, र यसले सहरी वातावरणमा सबकम्प्याक्ट भूमिकाको लागि विशेष रूपमा उपयुक्त बनाउँछ। महान।

यदि तपाइँ ड्राइभिङको आनन्द लिनुहुन्छ र आराम र परिष्कृत कारहरूमा यात्रा गर्न मन पराउनुहुन्छ भने, MX-30 निश्चित रूपमा तपाइँको किनमेल सूचीमा हुनुपर्छ।

अब निस्सन्देह त्यहाँ MX-30 को आलोचनाहरू छन् किनभने केहि पनि परफेक्ट छैन र यो उत्तमबाट टाढा छ र अझ कष्टप्रद मध्ये एक माथि उल्लिखित गियर सिफ्टर हो जुन पार्कमा राख्न अलि अप्ठ्यारो छ।

बाक्लो स्तम्भहरूले क्यामेरामा भरोसा नगरी के भइरहेको छ भनेर हेर्न कहिलेकाहीं गाह्रो बनाउँदछ, जुन वास्तवमा उत्कृष्ट छ, र ती ठूला, डम्बो-इयर-जस्तो रियर-भ्यू मिररहरू।

थप रूपमा, केही सतहहरूमा अलिकति सडक शोर हुन्छ, जस्तै रफ चिप्स; यदि तपाईं बोर्डमा हुनुहुन्छ भने पछाडिको निलम्बनले काम गरिरहेको सुन्न सक्नुहुन्छ, यद्यपि यदि पछाडि अलिकति तौल छ भने यसले कारलाई अलिकति शान्त पार्छ।

तर त्यो यसको बारेमा धेरै छ। MX-30 इलेक्ट्रिक सवारी तपाईले मर्सिडीज, BMW, वा Audi EV बाट अपेक्षा गरेको स्तरमा चल्छ, र त्यस सन्दर्भमा, यसले आफ्नो तौललाई पछाडि पार्छ। त्यसोभए, $ 65,000 माज्दाको लागि, हो, यो महँगो छ।

तर जब तपाइँ यो कार मर्सिडीज EQA/BMW iX3 को स्तर मा खेल्न सक्छ भनेर विचार गर्नुहुन्छ, र तिनीहरू $ 100,000 र विकल्प संग नजिक छन्, माज्दा को पहिलो इलेक्ट्रिक कार को मूल्य वास्तव मा खेल मा आउँछ।  

MX-30 ड्राइभ र यात्रा गर्न एक वास्तविक आनन्द हो। राम्रो काम माज्दा।

फैसला

समग्रमा, Mazda MX-30e आत्मासँगको खरिद हो।

यसका कमजोरीहरू सजिलै देख्न सकिन्छ। प्याकेजिङ्ग धेरै राम्रो छैन। यसको कम दायरा छ। त्यहाँ केही अन्धा दागहरू छन्। र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, यो सस्तो छैन।

तर तपाईले कार डिलरशिपमा ती मध्ये एउटा भित्र पहिलो कदम चालेको केही समय पछि नै यो स्पष्ट हुन्छ। ड्राइभ गर्न समय निकालेर, तपाईंले इलेक्ट्रिक कारमा गहिराइ र विश्वसनीयता, साथै गुणस्तर र चरित्र पाउनुहुनेछ। Mazda को विवादास्पद विशिष्टता राम्रो कारणहरु को लागी अवस्थित छ, र यदि तिनीहरु तपाईको मानहरु संग पङ्क्तिबद्ध छ, तब तपाईले कदर गर्नुहुनेछ कि MX-30e वास्तवमा यसको वजन भन्दा कति छ।  

त्यसोभए, त्यो परिप्रेक्ष्यबाट, यो निश्चित रूपमा मुश्किल छ; तर पनि जाँच गर्न लायक।