टेस्ट ड्राइभ माजदा CX 9 2017 नयाँ मोडेल
परीक्षण ड्राइव

टेस्ट ड्राइभ माजदा CX 9 2017 नयाँ मोडेल

दुई बर्षको विश्राम पछि, दोस्रो पुस्ता माज्दा CX-9 क्रसओभर रूस फर्किरहेको छ। उनले नयाँ इञ्जिनहरू प्राप्त गरे, एउटा प्लेटफर्म र तीन पows्क्ति सिटहरू। क्रसओभरको रूप पनि परिवर्तन भएको छ।

आन्तरिक र बाह्य सिंहावलोकन, के नयाँ छ

कारले हडताल गर्ने बडी डिजाइन प्राप्त गर्‍यो - एक प्रख्यात रेडिएटर ग्रिल र चिकनी रूपरेखा माज्दा ब्रान्डको लागि विशिष्ट हो। पातलो एलईडी हेडलाइटहरू र साना डेटाइम चलिरहेको बत्ती बल्बहरू एक अर्कासँग विपरित छन्। तिरछा लाइट्सको साथ कारको पछाडि सामन्य देखिन्छ। प्रोफाइलमा, कार सिकारी र गतिशील देखिन्छ।

टेस्ट ड्राइभ माजदा CX 9 2017 नयाँ मोडेल

क्रोम-प्लेटेड बाह्य तत्त्वहरूले ध्यान भंग गर्दैन। चश्माको रेखाचित्र रूपरेखा उचित देखिन्छ, र ढोका ह्यान्डलहरू अश्लील हुँदैन। प wheel्क्ति मेहराबहरू म्याट सतहको साथ प्लास्टिकले सुसज्जित छन्।

कारको अप्टिक्सको बारेमा कुनै गुनासो छैन - यदि तपाईंले उनीहरूको काम औसत दूरीमा मूल्या .्कन गर्नुभयो भने, एलईडी क्सीनन भन्दा खराब हुँदैन।

माज्दा CX-9 को भित्री भागमा धातुको कोटिंगले ढाकिएको प्लास्टिकको धेरै अंश हुन्छन्। अन्य आन्तरिक ट्रिम सुविधाहरू:

  • कन्सोल प्रदर्शन ड्यासबोर्ड छोड्दैन। टच स्क्रीन ड्राइभिंगको बेला लक गरिएको छ। कारको प्रणालीहरू नियन्त्रण गर्न, यस अवस्थामा, गियरबक्स ह्यान्डलको नजिक ब्लक प्रदान गरिएको छ। यसमा एक घुमाउने घुँडा, छुट्टै अडियो भोल्युम नियन्त्रण घुंडी, र बहु ​​बटनहरू छन्।
  • उपकरण प्यानल एक तीर प्रकार बाट बनेको छ।
  • बाटोसँगै संकेतहरू दायाँपट्टि राउन्ड LCD प्रदर्शनमा प्रदर्शन हुन्छन्।
  • चयनकर्ता लीभर पछाडिको सानो ब्लकको प्रयोग गरेर मौसम नियन्त्रण गर्न सकिन्छ।

भित्री ढोका ट्रिमबाट डिफ्लेक्टर भेन्टिलेसन फ्रेममा संक्रमण सुन्दर देखिन्छ।

त्यहाँ भित्री मा edema को एक न्यूनतम र कोठा छ। बाहिरी ढोका ह्याण्डल यसको वास्तविक उपस्थितिमा भिन्न छैन, तर यसको प्रोफाइललाई खोल्नको लागि सहजै परिमार्जन गरिएको छ। केबिनमा ह्याण्डलको स्थिति पनि ठीक क्यालिब्रेट गरिएको छ। यसको कोण र आकार यस्तो तरीकाले समायोजित गरियो कि ताल्चा यसमा पूर्ण रूपमा फिट हुन्छ।

सिट दिमागमा ड्राइभि। थकान अनुसन्धानको नतीजाहरुको साथ डिजाइन गरिएको हो। पेडलहरू शरीरको अक्षको साथ कडाइका साथ राखिन्छन्। यो तथ्य यो हो कि नोडको विस्थापनको साथ पनि, खुट्टा र घाँटी बढी तनावपूर्ण छ।

टेस्ट ड्राइभ माजदा CX 9 2017 नयाँ मोडेल

पछाडिको सोफामा, यात्रुहरू सकेसम्म सहज छन्। एक औसत निर्माण संग मान्छे स्वतन्त्र बस्न सक्दछ अघिल्लो सीटहरू सकेसम्म पछाडि धकेल्दै पनि। दोस्रो प row्क्तिमा यात्रीहरूले स्वतन्त्र रूपमा हावा प्रवाहको दिशा समायोजन गरेर मौसम नियन्त्रण गर्न सक्दछन्। पछाडि युएसबी कनेक्टर्सको साथ एक डिब्बे छ।

पछाडिको सोफा पहुँच गर्न सकिन्छ दोस्रो प row्क्ति सिटहरू पछाडि धकेल्दै। रियर यात्रुहरूका दुबै पट्टि हातहतियारहरू मात्र छन्। यहाँ साना वक्ताहरू पनि छन्।

ट्रंक क्षमता तेस्रो प row्क्ति सिटको स्थानमा निर्भर गर्दछ। ती कम गर्न वा हुर्काउन सकिन्छ। कार्गो डिब्बाको मात्रा बढाउन, दोस्रो प row्क्ति सिटहरू कम गर्न सकिन्छ। सबवुफर उठेको भुईं मुनि डकमा अवस्थित छ।

निलम्बनमा धेरै परिवर्तनहरू गरिएको छ - पछाडि झटका अवशोषकहरू "पाँच" भन्दा अलि बढी अवस्थित छन्, र मौन ब्लकहरू प्रबलित छन्। सडकमा, चेसिस निर्लज्ज व्यवहार गर्दछ, सजिलै मोडमा फिट हुन्छ। लामो शरीरको न्यूनतम प्रभाव महसुस गर्न सकिन्छ।

क्रसओभर अफ-रोड ड्राइभि .को लागि डिजाइन गरिएको छैन। जहाँसम्म, कार विश्वासको साथ फोहोर सडक र मैदानमा जान्छ। उनी कठिनाईका साथ गुलीहरू लिउँछिन्, तर डाचा र शहर अवरोधहरूका लागि उनी निस्क्रिय भई "निल्छ"।

Технические характеристики

माझदा CX-9 ले एक 2,5L SkyActive इन्जिन प्राप्त गर्नुभयो। टर्बो इञ्जिनहरूमा फिर्तीले अन्य डिजेल वा पेट्रोल इकाईहरूको स्थापनालाई संकेत गर्दैन। हामी आत्मविश्वास बढाउन नोट गर्न सक्छौं - .००० आरपीएममा, ईन्जिन २ 5१ एचपी उत्पादन गर्दछ। २,००० आरपीएम मा, ईन्जिनले 000२० एनएम देखाउँदछ। यो क्षण एकदम समान छ, कर्षण कम रेभ्समा पनि नोट गरियो। त्यहाँ कुनै टर्बो ल्याग छैन। डिजाईनको महत्वपूर्ण जटिलताको कारण, ईन्जिनसँग मध्यम ईन्धन खपत छ।

अन्य विशिष्टताहरू:

  • इन्जिनको १०..10,5 को कम्प्रेसन अनुपात छ। यसले ईन्धनलाई अझ प्रभावकारी रूपमा जलाउन अनुमति दिन्छ। यद्यपि कक्षको तापक्रम पनि बढ्छ। यसले विस्फोटको जोखिम बढाउँछ। जे होस्, समस्या EGR प्रणाली स्थापना गरेर र सिलिन्डरको इजेक्शन सफाई द्वारा समाधान गरियो।
  • मनिफोल्डको जटिल डिजाइनको कारण, सिलिन्डरहरू १- 1-3--4-२० order अर्डरमा अपरेट गर्दछ।
  • परिष्कृत टरबाइनले डुबकी बिना रेखीय रेकइल प्रदान गर्दछ। जब इञ्जिन कम आरपीएममा चल्दैछ, मुख्य च्यानल बन्द छ, र हावा सहायक च्यानलको माध्यमबाट बहन्छ। जब रेभ्स वृद्धि हुन्छ, फराकिलो च्यानल स्वत: खोलिन्छ।
  • क्लासिक--स्पीड गियरबक्स एक भेरिएटरको रूपमा सजिलै बदलाव। एक्सेलेरेसन चिल्लो हुन्छ।
  • परीक्षण ड्राइभहरूमा, पेडल प्रतिक्रिया ल्याग यसको इलेक्ट्रॉनिक प्रकारको कारण कम हो।
  • प्रत्येक सयका लागि, ईन्जिनले शहरको ड्राइभिंग अवस्थामा १२.12,7 लिटर, राजमार्गमा .7,2.२ लिटर र मिक्समा .9,2 .२ लिटर खपत गर्दछ। लगातार ओभरटेकि and र अचानक त्वरणको साथ, खपत १ liters लिटरमा बढ्छ।

माज्दा CX-9 एक शान्त क्रसओभर वरपर छ। कुनै पनि वेगमा, केबिनमा कुरा गर्दा आवाज नलगाईकन सहज हुन्छ। यो केबिनलाई ध्वनिप्रुफ गर्नको लागि धेरै उपायहरूको कारणले हो। आवाज को स्तर d 67 dB हो।

टेस्ट ड्राइभ माजदा CX 9 2017 नयाँ मोडेल

व्हीलबेस २ 2930 .० मिमी हो। क्रसओभर १२ mm मिमी चौडा र "पाँच" भन्दा 129२525 मिमी लामो छ। यात्री सीटहरूको संख्या - the. ट्रंकको भोल्यूम 7१० लिटर हो।

विकल्प र मूल्यहरू

कार रूसी बजारमा दुई ट्रिम स्तरहरूमा प्रदान गरिएको छ - सुप्रीम र एक्सक्लूसिव। पहिलो मूल्य २,2। ०,००० रूबल हो। दोस्रो लागत 890,१००,००० रूबल। प्रत्येक संस्करण छालाको आन्तरिक र LED हेडलाइटहरूसहित सुसज्जित छ। डिस्कहरू व्यासमा २० इन्च हुन्छन्। कार तातो स्टीयरिंग व्हील, एक keyless प्रविष्टि प्रणाली र गतिशील स्थिरीकरणको साथ सुसज्जित छ।

"अनन्य" कन्फिगरेसनले स्वचालित ब्रेकि ofको उपस्थितिलाई स्वीकार गर्दछ। यसले यात्रीहरू र आन्दोलनको मार्गमा अवरोधहरू पहिचान गर्नका लागि प्रणाली पनि समावेश गर्दछ - दुबै अगाडि र पछाडि।

भिडियो परीक्षण ड्राइभ माज़दा CX 9 2017

परिक्षण ड्राइभ MAZDA CX-9 2017. रूसमा सबैभन्दा व्यस्त मज्दा। SE सीटहरू

एक टिप्पणी थप्न