माज्दा CX-7
परीक्षण ड्राइव

माज्दा CX-7

पहिले नै अनुमानित प्रदर्शन डाटा? ० देखि १०० किलोमिटर प्रति घण्टा आठ सेकेन्डमा (हाम्रो मापन अनुसार माज्दा मात्र दशौं खराब थियो) र २१० किमी / घन्टा को अधिकतम गति? स्पोर्टी ड्राइभि on मा आफ्नो बिचार फोकस गर्नुहोस्। यी नतिजाहरु प्राप्त गर्न को लागी आधार एक २-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन प्रत्यक्ष इंजेक्शन र अनुक्रमिक भल्भ टेक्नोलोजी संग छ, MPS बाट उधारो, जसमा एक सानो टर्बोचार्जर थपिएको छ र सबै पहिया ड्राइभ संग जोडिएको छ कि हामी पहिले नै बाट जान्दछौं। Mazda0 MPS।

मूल रूप मा, अगाडिको पाels्ग्राहरु संचालित छन्, र जब आवश्यक छ, सक्रिय विभाजित टोक चार पांग्रा ड्राइव (पुरा तरिकाले अदृश्य र धेरै को लागी अदृश्य) एक विद्युत चुम्बकीय क्लच को माध्यम बाट पछाडि पाels्ग्राहरु को शक्ति को ५० प्रतिशत सम्म स्थानान्तरण। बाहेक बृद्धि भएको ग्राउण्ड क्लीयरन्स (एक राम्रो २० इन्च) र अण्डर इन्जिन संरक्षण, यो सबै अफ रोडिंग को लागी आवश्यक छ। भित्र तपाइँ व्यर्थ मा एक ड्राइभ नियन्त्रण बटन को लागी देख्नुहुनेछ। चाहे दुई पाe्ग्रे होस् वा चार पा whe्ग्रे, चालकले उसलाई प्रत्यक्ष असर गर्दैन। त्यहाँ कुनै reducer पनि छैन। ...

यो किनभने CX-7 बिल्कुल आवश्यक छैन। जापानीहरु खुल्लमखुल्ला एसयूभी मालिकहरु को भारी बहुमत मा आफ्नो स्टील को घोडा जंगल, बालुवा वा देश सडकहरु (जहाँ माज्दा अन्यथा पूर्ण रूपमा सार्वभौम छ) मा ड्राइभिंग मा भरोसा राख्छन्। यदि तपाइँ एक एसयूवी ट्यूटोरियल लेख्न र एक फोटो थप्न को लागी, तपाइँ लगभग यो मा एक CX-7 हुनु पर्छ। केर?

यसलाई हेरौं, स्पोर्टी डिजाइन, फ्ल्याट ए-पिलरसहित, डायनामिक हुड, बुल्जिङ MX-5-शैलीको फेन्डर, लगभग कूप रूफलाइन, १८ इन्चको पाङ्ग्रा, बल्जिङ बम्परहरू, र मुनिको सूर्यको चमकसँगै चार्ज गरिएको पछाडि। अंडाकार क्रोम टेलपाइपहरू। CX-18 SUV बजारमा चिनिने र राम्रोसँग सोचिएको छनोट हो। बढ्दो मोटर वाहन वर्गको वास्तविक पुनर्जागरण।

स्पोर्टी अनुभूति भित्री भाग मा पनि संरक्षित छ, जहाँ माज्दा प्रशंसकहरु लाई केहि आश्चर्यजनक नयाँ भेट्न को लागी छैन। गेज MPS (उचाई-समायोज्य मात्र) मा साना र रमाईलो सीधा स्टीयरिंग व्हील MX-5 मा एक, एक विनम्र शिफ्ट लीभर को लागी पनि ज्ञात छ को याद दिलाइरहेका छन्। ... भित्री सामाग्री को छनौट केहि निराशाजनक छ (प्लास्टिक स्पर्श गर्न को लागी नराम्रो छ), धेरै भण्डारण ठाउँ डिब्बा को लागी आरक्षित छ (तपाइँ देख्न सक्नुहुन्छ कि CX-7 एक बर्ष भन्दा पहिले अमेरिकी बजार मा शुरू भयो), दराज अगाडि रोशनी छैन, तर यदि तपाइँ कार पछि झोला को सामग्री अलग गर्नुहुन्न, त्यहाँ पर्याप्त भण्डारण ठाउँ हुनु पर्छ।

अचम्मको कुरा, सबै चार पक्ष ढोका विन्डोज तल र एक बटन को स्पर्श मा स्वचालित रूप मा उठाईन्छ। यो पक्कै उच्च (एसयूवी, क्रसओभर) बस्छ, चालक को सीट परीक्षण मोडेल मा बिजुली समायोज्य थियो, यो काठ का क्षेत्र मा एक समायोज्य पनि थियो, एक सेट (रातो) रेडियो बटन (एमपी 3 प्लेयर र सीडी परिवर्तक संग बोस)) हुन सिकाईयो र यो मात्र एक मात्र तरीका को यात्रा कम्प्यूटर है कि टिप्पणी बिना पूरी तरह से नहीं है (यसलाई नियन्त्रण गर्न को लागी, तपाइँ आफ्नो हात स्टीयरिंग व्हील बाट हटाउन र ड्यासबोर्ड को बीच को माध्यम बाट काट्न को लागी आवश्यक छ)।

जब इन्जिन चलिरहेको छ, तपाइँ पूरै हेडलाइट्स बन्द गर्न सक्नुहुन्न (CX-7 हेडलाइट्स पनि धुनुहोस्), पछाडिको कुहिरो बत्ती लाई चालू गर्न को लागी, तपाइँ अगाडिको कुहिरो बत्तीहरु लाई चालू गर्नु पर्छ, केहि बटनहरु लाई प्रकाशित छैन। सीटहरु आरामदायक छन्, तर छाला र सार्वभौमिकता को कारण (एसयूवी को तुलना मा) जसको साथ CX-7 "गणना" कोनहरु, उनीहरु कम शरीर को पकड गर्न सक्षम छन्, जो राम्रो ब्रेक को कारण पनि परीक्षण गरीएको छ। १०० देखि ० किमी / घन्टा सम्म हामी एक राम्रो ३ meters मिटर को लागी लक्षित थियौं, जुन जन मा विचार गरी एक राम्रो उपलब्धि हो।

जब प्रवेश र बाहिर, तपाइँ गन्दा थ्रेसहोल्ड मा ध्यान दिनुपर्छ। ढलान छत को कारण, CX-7 साँच्चै पछाडिको बेंच को spaciousness संग आश्चर्य (त्यहाँ headroom को एक धेरै छ), पछाडि बेंच को पछाडि 60:40 को अनुपात मा विभाजित छ। अभ्यास Karikuri भनिन्छ एक प्रणाली भन्दा सरल छ, यो काम गर्दैन) र एक आधार ४५५ लिटर संग ट्रंक काफी उदार छ, तर उच्च कार्गो किनारा (लगभग औसत व्यक्तिको कमर मा) र अपेक्षाकृत कम ट्रंक उचाई कम यसको उपयोगिता। CX-455 एक स्थानान्तरण सेवा लिस्टिंग हुनेछैन। ट्रंक को तल डबल छ, एक तर्फ प्यानल कपडा संग कभर गरीएको छ, र अर्को मा यो rubberized छ।

यो कार मा 2-लिटर इन्जिन तर्कसंगत ईन्धन खपत लागि डिजाइन गरिएको छैन कि स्पष्ट छ। यद्यपि ड्र्याग गुणांक (Cx = 3) सबैभन्दा अनुकूल मध्ये एक हो, तपाईंले प्रति 0 किलोमिटर 34 लिटर भन्दा बढीको इन्धन खपतको साथ राख्नुपर्छ। परीक्षणको समयमा, सबैभन्दा कम मापन खपत 10 लिटर थियो, र अधिकतम 100 थियो। 13 लीटरको इन्धन ट्याङ्कीलाई विचार गर्नुहोस्, जसले ग्याँस स्टेशनहरूमा नियमित स्टपहरू "वाचा" गर्छ। तर उच्च इन्धन खपत यो इन्जिन को एकमात्र दोष हो, यदि तपाईं यसलाई सबै भन्न सक्नुहुन्छ। तल्लो रेभहरूमा, इन्जिन मध्यम हुन्छ (यसले कारको धेरै तौल ह्यान्डल गर्न चिनिन्छ), ४ rpm र माथिको टर्बोले राम्रोसँग सास फेर्दा, यो अझ रोमाञ्चक हुन्छ।

रातो क्षेत्र तिर 3.000 / मिनेट बाट, यो धेरै जीवन्त छ कि CX-7 एक वास्तविक एसयूवी दौड कार मा रूपान्तरण, खुला सडक मा एक रमाईलो सवारी को लागी बनाईएको छ। यसको आकार को कारण, यो शहर मा कम चुस्त छ (र गोलाकार रियर को कारण बारम्बार पैंतरेबाजी को लागी अव्यवहारिक छ, ठूलो साइड दर्पण को बावजूद), र भीड बाहिर यो यसको साँचो अनुहार देखाउँछ, जसले यसलाई नजिक ल्याउँछ (वा अझ अगाडि) अधिक महंगा प्रीमियम एसयूवी को लागी। CX-7 वास्तव मा एक प्रत्यक्ष प्रतियोगी छैन।

त्यहाँ क्लासिक SUVs र प्रीमियम ATVs को बीच एक क्रस जस्तो देखिन्छ। यो धेरै एसयूभीहरु भन्दा कम अफ रोड छ, तर विशेषताहरु को मामला मा (यूरोपीयन बजार को आवश्यकताहरु को लागी, शरीर कठोरता बढेको थियो, ह्यान्डलिंग सुधार र निलम्बन र स्टीयरिंग गियर पुन: कन्फिगर गरिएको थियो) यो धेरै पछाडि छोड्छ। र न केवल धेरै एसयूवी, तर धेरै (स्वयं-घोषित) खेल कारहरु पनि! यो पूर्ण आनन्द दिन्छ जब माथिल्लो आधा (३.००० आरपीएम माथि) इन्जिन गति को उपयोग (बिना कुनै हिचकिचाहट को संकेत बिना, यो रातो क्षेत्र मा घुमाउँछ), वास्तविक खुशी को लागी, स्थिरीकरण इलेक्ट्रोनिक्स स्विच गरीएको छ।

सबै पा wheel्ग्रा ड्राइभ राम्रो कर्षण, छोटो शिफ्ट लीभर आन्दोलनहरु र प्रत्यक्ष स्टीयरिंग संग गतिशीलता ड्राइभ गर्न को लागी योगदान एक सटीक छ गति प्रसारण प्रदान गर्दछ। उनको स्वास्थ्य र सान्त्वना को लागी) i मा एक डट जोड्दछ।

CX-7 ड्राइभिङ आनन्दको लागि कक्षामा उत्कृष्ट छ। निस्सन्देह, त्यो रमाइलो कहाँ समाप्त हुन्छ भन्ने सीमा हुन्छ, र Mazda ले नियन्त्रित र अनुमानित अन्डरस्टियरको साथ कुनामा देखाउँछ। माज्दासँग 260 अश्वशक्ति र 380 lb-ft टर्क भए तापनि, यसले कुनै समस्या बिना शक्तिलाई जमिनमा राख्छ। र इलेक्ट्रोनिक्सको कारण होइन।

Mazda SUV को लागि, राजमार्गमा गतिमा उठ्नु गाह्रो काम होइन, यद्यपि स्पीडोमिटर सुई 200 किमी / घन्टाको दिशामा जान्छ। ध्वनिरोधी पनि राम्रो छ। 180 किमी / घन्टा (क्यालिबर) छैठौं गियरमा राम्रो 3.000 / मिनेटको साथ: इन्जिनको आवाज अझै पनि गडबड छैन, केवल शरीरको वरिपरि हावाको आवाज बढी ध्यान दिनेछ।

सामान्य ड्राइभि During्ग को समयमा, उच्च गति मा एक्सेलेरेशन अनावश्यक छ, जसको मतलब यो पनि हो कि चालक कम पटक (र ईन्धन बचाउन) शिफ्ट गर्न सक्नुहुन्छ। अचम्मको कुरा, गतिशील ड्राइभि in मा शरीर झुकाव को सानो डिग्री, जसमा मात्र समस्या स्लाइडिंग सीटहरु हो। अन्यथा, CX-7 मात्र रमाइलो को लागी हो।

अहिले को लागी, CX-7 मात्र यो इन्जिन र प्रसारण संग मूल्य सूची मा शामिल छ। हामी एक अधिक किफायती डीजल, साथै एक स्वचालित प्रसारण को लागी पर्खनु पर्छ।

रुबर्बको आधा

फोटो: Aleš Pavletič।

माज्दा CX-7

आधारभूत डेटा

बिक्री: माज्दा मोटर स्लोभेनिया लिमिटेड
आधार मोडेल मूल्य: 35.400 €
परीक्षण मोडेल लागत: 36.000 €
शक्ति:१५० किलोवाट (११०


KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): 8,1 s
अधिकतम गति: Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र: ,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी: सामान्य वारंटी ३ बर्ष वा १०,००,००० किमी, १० बर्ष मोबाइल वारेन्टी, ३ बर्ष वार्निश वारंटी, १२ बर्ष जंग जंग।
तेल हरेक परिवर्तन 15.000 किमी
व्यवस्थित समीक्षा 30.000 किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बो पेट्रोल - अगाडि माउन्ट गरिएको ट्रान्सभर्स - बोर र स्ट्रोक 87,5 × 94 मिमी - विस्थापन 2.261 सेमी? - कम्प्रेसन 9,5:1 - अधिकतम पावर 191 kW (260 hp) 5.500 rpm मा - अधिकतम पावर 17,2 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 84,5 kW/l (114,9 hp / l) - अधिकतम टर्क 380 Nm 3.000 / मिनेटमा - टाउकोमा २ क्यामशाफ्ट (टाइमिङ बेल्ट) - प्रति सिलिन्डर ४ भल्भ - एक्जस्ट टर्बोचार्जर - एयर कूलर चार्ज गर्नुहोस्।
ऊर्जा स्थानान्तरण: इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I। 3,82; II। 2,24; III। १.५४; IV। १.१७; V. 1,54; VI। 1,17 - भिन्नता 1,08 (0,85st, 3,941nd, 1rd, 2th गियर); ३.३५० (५ औं, ६ औं, रिभर्स गियर) - ७.५ J × १८ पाङ्ग्रा - २३५/६० आर १८ टायर, घुमाउने परिधि २.२३ मिटर।
क्षमता: शीर्ष गति 210 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 8,0 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 l / 100 किमी।
यातायात र निलम्बन: लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ७ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, वसन्त खुट्टा, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्ट्याबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क, ABS, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा पार्किङ मेकानिकल ब्रेक (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 टर्न।
मासे: खाली गाडी 1.695 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.270 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.450 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - छानाको भार: 100 kg।
बाह्य आयाम: सवारी चौडाई १1.870४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.615 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.610 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि।
आन्तरिक आयामहरू: अगाडि चौडाइ 1.530 मिमी, पछाडि 1.500 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 490 मिमी, पछाडिको सिट 470 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्यांक 69 एल।
बक्स: ट्रंक भोल्युम 5 सैमसोनाइट सूटकेस (२278,5५.५ एल कुल) को AM मानक सेट संग मापन: १ झोला (२० एल); 1, विमानन सूटकेस (20 एल); 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल)

हाम्रो मापन

टी = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel। मालिक: ५०% / टायर: Bridgestone Dueler HP खेल २३५/50० / R235 वी / मीटर पठन: २.५३ km किमी
त्वरण 0-100km:8,1s
शहर बाट 402m: १५.४ वर्ष (


१३३ किमी / घन्टा)
शहर बाट 1000m: १५.४ वर्ष (


१३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा: १२० / १२०
लचीलापन 80-120km / घन्टा: १२० / १२०
अधिकतम गति: 210 किमी / घन्टा


(हामी।)
न्यूनतम खपत: ,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत: ,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत: 15,4 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: 64,3m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: 38,4m
AM तालिका: 40m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर52dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर50dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर48dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर48dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर58dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर56dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर55dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर55dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर64dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर63dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर62dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर62dB
निष्क्रिय आवाज: 36dB
परीक्षण त्रुटिहरु: निष्क्रिय यात्री पावर विन्डो नियन्त्रण स्विच

समग्र रेटिंग (357/420)

  • यो इन्जिन संग, माज्दा CX-7 ग्राहकहरु को एक संकीर्ण सर्कल को लागी लक्षित छ। धेरै को लागी, यसको इन्जिन धेरै तिर्खाएको छ, केहि को लागी यसको चेसिस धेरै गाह्रो छ, अरु को लागी यो धेरै अफ रोड छ, तर यदि तपाइँ साँचो सडक सुख को लागी एक शक्तिशाली एसयूवी किन्दै हुनुहुन्छ, तब CX-7 बाहिर हुनुहुन्न। तिम्रो टाउको को।

  • बाहिरी (१४/१५)

    कुनै अतिरिक्त एसयूवी जस्तै भागहरु। यो यसको उभिएको अगाडि fenders, क्रोम निकास ट्रिम संग प्रभावित ...

  • भित्री (११२/१४०)

    सीटहरु स्लाइडिंग, केहि पनि महान ड्यासबोर्ड (सामग्री) र ergonomics बिगार्ने केहि बटन।

  • इन्जिन, प्रसारण (३


    / 40)

    इन्जिन र गियरबक्स एउटै आउटलेट बाट देखिन्छ, किनकि उनीहरु धेरै सामंजस्यपूर्ण ढंगले काम गर्छन्।

  • ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३


    / 95)

    यसको तौल र उचाइ को बावजूद, यो आश्चर्यजनक रूप मा थोरै कुर्ने बेला leans, जो एक खुशी छ।

  • प्रदर्शन (३१/३५)

    प्राविधिक विशिष्टताहरु र हाम्रो मापन आफैं बोल्छन्। व्यवहारमा परिक्षण भयो।

  • सुरक्षा (१०१/११५)

    Isofix, अगाडि र पछाडि airbags, पर्दा airbags, उत्कृष्ट ब्रेक, ABS, DSC, TCS।

  • अर्थव्यवस्था

    उच्च इन्धन खपत, उच्च लागत (शक्तिशाली इन्जिन को कारण) र मूल्य को महत्वपूर्ण हानि।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

उपस्थिति

कम शरीर झुकाव (एसयूवी को लागी)

भित्र महसुस गर्दै

ईन्जिन

गियर बक्स

चालकता

उपकरण (स्मार्ट कुञ्जी, तातो सीटहरु)

spaciousness

बस दोस्रो प in्क्ति मा सीटहरु तह

इन्धन खपत

ड्राइभ मा कुनै सीधा प्रभाव छैन

पछाडिको अस्पष्टता (कुनै पार्किंग सेन्सर)

स्लाइडिंग सीटहरु

क्षेत्र क्षमता

डाउनलोड विन्डो छुट्टै खुल्दैन

एकतर्फी यात्रा कम्प्यूटर

इन्जिन चलिरहेको बेला बत्ती बन्द गर्न सकिदैन

एक टिप्पणी थप्न