माजदा CX-7 CD173 चुनौती

मलाई थाहा छैन किन हामीले सम्पादकीय कार्यालयमा माज्दा CX-7 को अद्यावधिक डिजाइनमा ध्यान दिएनौं। या त हाम्रो बेवास्ताको कारणले (म भन्न चाहन्छु कि पहिलेको ओभरलोड, तर यसलाई जस्तै छोडौं), धेरै कम विज्ञापित उत्पादन, वा केवल धेरै थोरै परिवर्तनहरू - कसलाई थाहा छ।

यो यति मात्र भयो कि हामी मध्ये कोहि डराएका थियौं जब हामीले CX-7 को परिक्षण लिएका थियौं, यस कार को बारे मा नयाँ टर्बोडीजल बाट अलग छ, जो (अन्ततः!) पनि CX को डेक मुनि गए।

पाँच-मार्ग परीक्षण - किन पहिले नै? त्यसपछि मैले बूढो मानिसका फोटोहरू भेटें र तिनीहरूलाई नयाँसँग तुलना गरें। ओह, सज्जनहरू, फर्कौं, नयाँ CX-7 लाई तुरुन्तै श्रेय दिन सकिने भन्दा धेरै परिवर्तनहरू छन्।

अगाडि कार परिवार डिजाइन, नयाँ बम्पर, टायर अब विभिन्न आकार को एल्युमिनियम रिम्स संग सुसज्जित छन्, र शरीर नयाँ रंगहरु संग सजाइएको छ केहि सुविधाहरु प्राप्त गरेको छ।

तथ्य यो हो कि माज्दा CX-7 अझै पनि "नरम एसयूवी" (अधिक सटीक, शहरीहरु, पुरुषहरु बाट, सिद्धान्त मा, यो शब्द मन पर्दैन) को बीच स्पोर्टी देखिन्छ पहिले नै हाम्रो Alyosha को अग्रणी फोटो बाट देख्न सकिन्छ। केहि क्रान्तिकारी छैन, तर पर्याप्त छ CX-7 केहि बर्ष को लागी जाँदैछ जब सम्म उनीहरु एक नयाँ कार जारी गर्दैनन्।

यो एक समान कथा हो भित्र... यदि तपाइँ एक पेट्रोल संस्करण छैन (अन्य छैन) वा यदि तपाइँ पुरानो बाट नयाँ केबिन मा सारिएको छैन, तब तपाइँ CX-7 सधैं त्यो बाटो भएको जस्तो लाग्छ। तर यो मामला होइन।

यो नयाँ छ स्टीयरिंग व्हील, जसको लागी समय आएको छ, किनकि यो ergonomics को कारण चालक को लागी अनुचित रूप मा अधिक आरामदायक छ, साथ साथै रेडियो को लागी सुविधाजनक बटन संग एक राम्रो स्टक, क्रूज नियन्त्रण र बोर्ड मा कम्प्यूटर, नयाँ असबाब, सेन्सर को एक फरक रूप र सामग्री अधिक प्रतिष्ठित हुनुपर्छ।

स्टीयरिंग व्हील र सेन्सर संग, माज्दा जमीन हिर्कायो र कभर र सामाग्री अधिक मौलिक हुन सक्छ। हामी तर्क गर्दैनौं कि उनीहरु राम्रो गुणस्तरका छैनन् वा उनीहरु अप्रिय वा कुरूप छन्, तर हामी यो बयान संग असहमत छौं कि उनीहरु प्रतिष्ठित छन्। कम से कम चुनौती उपकरण संग, जो भावना, चुनौती र क्रान्ति उपकरणहरु को बीच मध्य मैदान हो।

सामग्रीहरु धेरै गाढा छन्, धेरै अभिव्यक्तिपूर्ण छैन र स्पर्श को लागी धेरै प्रतिष्ठित छैन, जसले मोटर चालकहरुलाई काँप्छ। जबकि माज्दा स्पोर्टी प्रतिष्ठा को घमण्ड गर्दछ, म पहिले भन्न चाहन्छु कि उनीहरु स्पोर्टी पक्ष मा पूर्ण रूप बाट छन्।

मात्र नयाँ हेर्नुहोस् सेन्सरएक विषाक्त रातो रंग र गहिरो notches संग गोलाकार आकार, साथ साथै केन्द्र कन्सोल र शीर्ष मा दुई स्क्रीन को स्थापना सुनिश्चित गर्नुहोस् कि यो रूप को गतिशीलता हो कि संवेदनशील यात्रुहरु मा दबाव बढाउनेछ।

केवल (डिजाइन) कमजोरी केन्द्र कन्सोलको शीर्षमा अतिरिक्त स्क्रिन हो, जसले चालकलाई इन्धन खपत, कार (क्यामेरा) पछाडिका घटनाहरू र - राम्रो उपकरणहरू - नेभिगेसन होस्टहरू बारे जानकारी प्रदान गर्दछ। यो यात्रा कम्प्युटरको लागि धेरै ठूलो छ र डिजाइनर एलियन जस्तै कार्य गर्दछ, यो क्यामेराको लागि सबैभन्दा उपयोगी छ र नेभिगेसनको लागि स्पष्ट रूपमा धेरै सानो छ।

यस्तो देखिन्छ कि डिजाइनरहरु आकार को बारे मा मुख्य कुरा भने, र तब टेक्नीशियनहरु केहि संग यो पर्दा भर्न थियो। सामान्य ज्ञान को कमी पनि इलेक्ट्रोनिक पार्किंग सुविधा को छनौट द्वारा प्रमाणित छ। V परीक्षण उपकरण तपाइँ पनी एक रियरभ्यू क्यामेरा पाउनुहुन्छ, र मुख्य सेन्सरहरु सहायक सूची मा शामिल छन्।

परीक्षण केसमा, हामीसँग पछाडि सेन्सर र क्यामेरा थियो, र अगाडि केही थिएन। त्रुटि। Mazda CX-7 पारदर्शी कार होइन, एउटा सानो कारलाई छोड्नुहोस् जुन भीडभाड शहर पार्किङ स्थलहरूमा सेन्सर बिना गर्न सकिन्छ। तपाईं एक मौका लिन सक्नुहुन्छ, तर मलाई विश्वास गर्नुहोस्, शरीरको वक्रमा अन्तिम शब्द माज्दा डिजाइनरहरूमा हुनेछैन। ।

उहाँ महान हुनुहुन्छ ड्राइभि position स्थिति, थोरै अग्लो शिफ्ट लिभरको अपवाद बाहेक, सिटको कम उपयुक्त भाग मात्र बाटोमा आउँछ। मलाई थाहा छैन कसरी माज्दाका डिजाइनरहरूले लामो सिटलाई पूर्ण रूपमा फिट बनाउन व्यवस्थापन गरे (यी कारहरूमा 500mm धेरै मानक छ, त्यसैले CX-7 यसको प्रतिस्पर्धीहरूसँग पूर्ण रूपमा बराबर छ) जब यो एक तिहाइ कम जस्तो लाग्छ।

सायद झुकाव यो भ्रामक भावना को लागी दोषी छ, सीट शायद अगाडि को लागी धेरै कम छ? यो समस्या को हल गर्न को लागी गाह्रो हुनेछ, तर हामी भन्न सक्छौं कि साना चालकहरु माज्दा CX-7 मा राम्रो संग बस्नेछन्, जो सीट को "धेरै छोटो" भाग को बारे मा यति चिन्तित हुनेछैनन्। नवीनतम प्रविष्टि द्वारा मूर्ख नहुनुहोस्:

माज्दा CX-7 को रूप मा प्रतिष्ठित र परिष्कृत को रूप मा केहि सोच्न सक्दैन, तर यो पनी साना दोषहरु को लागी कि उनीहरु लाई एक म्याग्निफाइ glass्ग गिलास को लागी देखीएको कारण तपाइँको मुटुलाई खुशी पार्न सक्छ। वास्तवमा, उहाँ सही हुनुहुन्छ खेल दौडविशेष गरी विंडशील्ड को झुकाव को कारण (एक स्तम्भ एक 66 डिग्री कोण मा उठ्छ!), विषाक्त गतिशील उपकरण र एक सुन्दर स्टीयरिंग व्हील, साथ साथै सम्पूर्ण परिवार को लागी सुविधा।

उच्च थ्रेसहोल्ड बुजुर्गहरु को लागी एक आरामदायक प्रवेश प्रदान गर्दछ, एक उच्च स्थिति, सुरक्षा र पारदर्शिता को भावना, र दुबै यात्री कम्पार्टमेंट र ट्रंक मा पर्याप्त ठाउँ, एक चुटकी जोड्छन् शुद्ध नस्ल एथलीटहरु सामान्यतया अभाव।

पा the्ग्रा पछाडि पनि, माज्दा सबैभन्दा गतिशील रोल मोडेलहरुमा लिएको जस्तो लाग्छ। हामी बीएमडब्ल्यू X3, होन्डा सीआर- V र अन्य जो घुम्न मनपर्छ, तर नयाँ सदमे अवशोषकहरु को बावजुद माज्दा आराम को त्याग गर्न चाहँदैनन् को बारे मा कुरा गरीरहेछन्। खेल कहिल्यै सहज हुनेछैन (हम्म, सबैभन्दा प्रतिष्ठित स्तर मा मात्र हवा निलम्बन), माज्दा एक सम्झौता गरे।

पेट्रोल संस्करण को विपरीत (2 "अश्वशक्ति" संग 3-लीटर टर्बो इन्जिन याद गर्नुहोस्), टर्बोडीजल इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग छ, जो पर्वत श्रृंखला को तुलना मा पार्किंग स्थल मा धेरै लाड़ छ। यो चेसिस संगै छ (McPherson struts अगाडि र पछाडि धेरै लिंक), जब बाट तपाइँ एक chiropractor जाने को लागी छेद को माध्यम बाट ड्राइव गर्न को लागी छैन, तर तपाइँ सूत्र मा एक बटन जस्तै महसुस गर्नुहुन्न। , कुनामा पनि।

गियरबक्स यो राम्रो छ, शायद एक सानो चिसो को लागी संवेदनशील, तर एक पटक तेल तातो यो धेरै छिटो धेरै माग चालक को अधिक निर्धारित अधिकार को लागी पर्याप्त छिटो छ।

मज्दा, सुबारु जस्तै, यो प्रस्तुत गर्न धेरै समय बिताए। टर्बोडीजेल इन्जिन... धेरै धेरै, निश्चित रूपमा। तर जब सुबारुको बहाना थियो कि उनीहरु एक आधुनिक चार सिलिन्डर बक्सर इन्जिन बनाउन चाहान्थे जुन क्लासिक इनलाइन-फोर भन्दा धेरै परिष्कृत थियो, माज्दा सैद्धान्तिक रुपमा केहि नयाँ संग आएन।

वास्तवमा, 2-लिटर टर्बोडिजेल इन्जिन भर्खरको प्रविधिहरूको संयोजन मात्र हो जुन अहिले कम प्रदूषणको कारण "ट्रेन्डी" छ र अरू केही छैन। इन्जिनमा सामान्य रेल प्रत्यक्ष इन्जेक्शन (२ नोजल, १० MPa सम्मको दबाब), परिमार्जित ब्लेड ज्यामितिसहितको नयाँ टर्बोचार्जर र आफ्टर कूलर रहेको छ। सबै सँगै यो एल्युमिनियम मिश्र मा प्याक गरिएको छ।

क्षतिपूर्ति शाफ्ट कम आवाज प्रदान गर्दछ र डबल क्यामशाफ्ट (DOHC) श्रृंखला सजीलो मर्मत को लागी संचालित छ।

केहि मौलिकता मात्र मा प्रकट भयो निकास प्रणालीकिनभने CX-7 मा डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर को अतिरिक्त एक नयाँ माज्दा चुनिंदा उत्प्रेरक कटौती (SCR) प्रणाली छ, जो NOx उत्सर्जन (हानिरहित नाइट्रोजन र पानी मा नाइट्रोजन अक्साइड रूपान्तरण) लाई घटाउँछ र यसैले यूरो ५ वातावरणीय मापदण्ड पूरा गर्दछ। माज्दा CX-5 को percent ५ प्रतिशत पुन: प्रयोग वा पुन: प्रयोग गर्न सकिन्छ।

माज्दा शहरी एसयूभी पनि छ सीरियल फोर-व्हील ड्राइभ... सामान्यतया, इन्जिन मात्र अगाडिको पाels्ग्रा (कम ईन्धन खपत) चलाउँछ, र, यदि आवश्यक छ, इलेक्ट्रोनिक्स पछाडिको पाels्ग्रा को टोक को ५० प्रतिशत सम्म वितरण गर्दछ। प्रणाली स्वचालित रूप मा यस्तो स्टीयरिंग व्हील कोण, पा wheel्ग्रा गति, पार्श्व त्वरण र वाल्व स्थिति को रूप मा सेन्सर को एक संख्या द्वारा नियन्त्रण गरीन्छ, त्यसैले चालक अतिरिक्त 50x4s जडान गर्न को आवश्यकता छैन।

निस्सन्देह, यस्तो प्रणाली को कमजोर बिन्दु कार को नाक हो, जो, जब अतिभारित, तपाइँ पालो बाट बाहिर किक, र जमीन मा तपाइँ जूता (सडक जंगल को लागी अधिक उपयुक्त) र दूरी द्वारा ढिलो गरिनेछ। जमीन बाट (21 सेन्टिमिटर भन्दा थोरै कम)।

तेसैले सामान्य ज्ञान लागू हुन्छ: एक शहर एसयूवी चरम पहाडहरु भन्दा ड्राइभि track्ग ट्र्याक गर्न को लागी अधिक उपयुक्त छ, र जब यो हिउँ पर्छ, ध्यान मा राख्नुहोस् कि तपाइँ १ टन (मध्यम भारी चालक संग खाली कार तौल) रोक्न को लागी आवश्यक छ।

यो सधैं उपत्यका को तुलना मा शीर्ष मा प्राप्त गर्न को लागी सजिलो छ, यद्यपि मानक ABS, EBD, DSC र TCS प्रणालीहरु अनुभवहीन लाई मद्दत गर्दछ। र एक जिज्ञासा को रूप मा: अधिक वजन को कारण, बलियो पेट्रोल भाइबहिनी 23 मिमी कम रियर पाels्ग्रा छ!

राम्रो मूल्य, डिजाइन अपडेट पछि आकर्षकता र प्रयोगमा सहजता ट्रम्प कार्डहरू हुन् जुन अज्ञानी (म भन्न चाहन्छु कि ओभरलोड, बेवास्ता, सतही?) यस कारमा ध्यान दिन असफल हुन सक्दैन। बेवास्ता गर्नेले एकदिन पछुताउनेछ।

आमनेसामने। ...

Dusan Lukic: जब हामीले पहिलो पटक CX-7 वर्ष पहिले परीक्षण गरेका थियौं, नाकमा टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिनको साथ, म स्वीकार गर्छु कि म धेरै प्रभावित थिएँ। एक एसयूवी कि एक स्पोर्ट्स कार जस्तै खींच्न सक्नुहुन्छ (र यसैले विज्ञापन र व्यवहार) उपयोगिता को त्याग बिना। हो, यो एक म्यानुअल प्रसारण थियो, तर ठीक छ, एक २260०-अश्वशक्ति टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन संग, त्यो बुझ्न सकिन्छ। खेल उपयोगिता वाहन।

ताजा CX-7 सँग प्रयोगमा सहजता रहन्छ, तर चार सिलिन्डर डिजेल भाइब्रेटरको संयोजन जुन शक्तिशाली र म्यानुअल ट्रान्समिशन भन्दा ठूलो छ हातमा एक शट हो। धेरै म्यानुअल अलगाव र राम्रो स्वचालनले कम्तिमा यो माज्दाको पूर्ण औसत प्रदर्शनलाई औचित्य दिन्छ। CX-7? हो, तर केवल टर्बोचार्ज गरिएको।

साशा Kapetanovich: जापानीहरु CX-7 को पेट्रोल संस्करण संग केहि समय को लागी यूरोपीयन बजार मा प्रवेश गरीरहेको छ। र जब उनीहरु लाई ग्राहक सहानुभूति को एक धेरै लाग्यो, उनीहरु अन्त मा डीजल संस्करण पेश गरे। परीक्षण टोली नेता को रूप मा, मँ जवाफ दिनु पर्छ किन माज्दा हाम्रो मापन मा कारखाना डाटा भन्दा लगभग दुई सेकेन्ड राम्रो छिटो। तर म साँच्चै यो पाउन सक्दिन। तर मलाई थाहा छ इन्जिन राम्रो bounces जब यो सही rpms मा छ। यो प्रतिक्रिया को एक सानो बिट को अभाव छ जब यो downshifting बिना गति को लागी आउँछ। मिनी को शून्य मात्र एक चरण सीट हीटिंग छ।

यो यूरो मा कति खर्च हुन्छ

परीक्षण कार सामान:

धातु रंग 550

रियर पार्किंग सेन्सर 190

Alyosha Mrak, फोटो: Aleш Pavleti।

माजदा CX-7 CD173 चुनौती

आधारभूत डेटा

बिक्री:	माज्दा मोटर स्लोभेनिया लिमिटेड
आधार मोडेल मूल्य:	25.280 €
परीक्षण मोडेल लागत:	34.630 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	11,3 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	सामान्य वारंटी ३ बर्ष वा १०,००,००० किमी, १० बर्ष मोबाइल वारेन्टी, ३ बर्ष वार्निश वारंटी, १२ बर्ष जंग जंग।
व्यवस्थित समीक्षा	20.000 किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	1.732 €
ईन्धन:	10.138 €
टायर (१)	2.688 €
अनिवार्य बीमा:	3.280 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	5.465 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 33.434 0,33 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजल - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 86 × 94 मिमी - विस्थापन 2.184 सेमी? - कम्प्रेसन 16,3:1 - अधिकतम पावर 127 kW (173 hp) 3.500 rpm मा - अधिकतम पावर 11,0 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 58,2 kW/l (79,1 hp) s. / l) - अधिकतम टर्क 400 Nm मा 2.000 लिटर। न्यूनतम - २ ओभरहेड क्यामशाफ्ट (टाइमिङ बेल्ट) - प्रति सिलिन्डर ४ भल्भ - सामान्य रेल इन्धन इन्जेक्सन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - एयर कूलर चार्ज गर्नुहोस्।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,818; II। १.९१३ १.२१८ घण्टा; III। ०.८६० घण्टा; IV। ०.७९०; V. 2,045; VI। 1,290 - भिन्नता 0,926 (0,853nd, 0,711rd, 4,187th, 1th गियर्स); 2 (3 औं, 4 औं, रिभर्स गियर) - पाङ्ग्राहरू 3,526 J × 5 - टायर 6/7,5 R 18, घुमाउने परिधि 235 m।
क्षमता:	उच्च गति 200 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 11,3 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 9,1/6,6/7,5 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 199 g/km।
यातायात र निलम्बन:	लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ७ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, वसन्त खुट्टा, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्ट्याबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क, ABS, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा पार्किङ मेकानिकल ब्रेक (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 टर्न।
मासे:	खाली गाडी 1.800 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.430 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.800 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - छानाको भार: 100 kg।
बाह्य आयाम:	सवारी चौडाई १1.870४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.615 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.610 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि।
आन्तरिक आयामहरू:	अगाडि चौडाइ 1.530 मिमी, पछाडि 1.500 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 500 मिमी, पछाडिको सिट 480 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्यांक 69 एल।
बक्स:	ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल 278,5 एल) को मानक सेट संग मापन: 5 स्थानहरु: 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 झोला (20 एल)। l)।

हाम्रो मापन

T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel। vl = ५५% / टायर: Dunlop Grandtrek २३५/55० / आर १ H एच / माइलेज शर्त: 235१ km किमी
त्वरण 0-100km:	9,3s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२०
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२०
अधिकतम गति:	204 किमी / घन्टा (हामी।)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	9,6 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	80,9m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	44,5m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	55dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	59dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	61dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
निष्क्रिय आवाज:	40dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (347/420)

• उसले खेलकुदको साथ अलिकति फ्लर्ट गर्छ, ऊ आराम र उपकरणसँग खुसी पार्न चाहन्छ, र एकै समयमा उपयोगी हुन चाहन्छ। थोरै भएपनि सबैलाई सन्तुष्ट हुन सक्दैन । छोटकरीमा, माज्दा CX-7 चरममा जाने बिना राम्रो सम्झौता हो।

• बाहिरी (१४/१५)

  सामंजस्यपूर्ण, गतिशील, सिद्धान्त मा सुन्दर र राम्रोसँग बनेको।

• भित्री (११२/१४०)

  राम्रो ergonomics (कुनै सीटहरु), गुणस्तरीय सामग्री (यद्यपि उनीहरु सस्तोमा काम गर्छन्), राम्रो उपकरण र एक स्पोर्टी वातावरण।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  अप्रत्यक्ष पावर स्टीयरिंग, drivetrain र चेसिस पर्याप्त छिटो र एक फुर्सत को गति मा पूरा गर्न को लागी राम्रो।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  पेडल को मामला मा, उनीहरु अडियो (ग्याँस को पकड अनुपात को मामला मा), एक थोरै अग्लो गियर लीभर, सडक मा एक सुरक्षित स्थिति को समान थिए।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  एक्सेलेरेशन फ्याक्ट्री एक्सेलेरेसन भन्दा धेरै राम्रो छ, र लचीलापन संग यो ज्ञात छ कि इन्जिन पाँचौं र छैठौं गियर मा आलसी हुन्छ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  यो सबै चीज छ तपाइँ सुरक्षा सुनिश्चित गर्न को लागी आवश्यक छ, तर अरु केहि छैन।

• अर्थव्यवस्था

  औसत ईन्धन खपत र वारंटी, उत्कृष्ट आधार मोडेल मूल्य।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ईन्जिन

कारीगरी

पारदर्शिता (र sportiness) मीटर

नितम्ब मा क्यामेरा

चार पा wheel्ग्रे सवारी साधन

बैरल आकार

एक turbodiesel इन्जिन संग आधारभूत संस्करण को मूल्य

टर्बोडिजेल को ढिलो आगमन

धेरै छोटो (वा अनुपयुक्त) सीट को भाग

एक सहायक को रूप मा पार्किंग सेन्सर

केन्द्र कन्सोल मा केन्द्र प्रदर्शन