Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - मर्मत भन्दा बढी

दोस्रो संस्करण Mazda CX-5 ती कारहरू मध्ये एक हो जहाँ हामी केवल एक नजरमा देख्न सक्छौं कि यो वास्तवमा परिमार्जित मास्क भन्दा बढी हो। जापानीहरू सायद कारको लुकबाट यति खुसी थिए (र हामी पनि छौं) कि उनीहरूले डिजाइनरहरूबाट क्रान्तिकारी परिवर्तनहरूको माग गरेनन्। हामीले यहाँ देख्ने एक मात्र क्रान्ति उपकरण लेबल हो। जे होस्, माज्दाले निर्णय गर्यो कि तिनीहरूको पछिल्लो ग्लोबल हिटले यस्तो ठूलो सुधार आवश्यक छ कि उनीहरूले यसलाई नयाँ माज्दा CX-5 भन्न सक्छन्। त्यहाँ धेरै परिवर्तनहरू छन्, तर उल्लेख गरिए अनुसार, तपाईंले तिनीहरूलाई एकै नजरमा फेला पार्नुहुनेछैन।

म माज्दा मार्केटरहरूले औंल्याए के कुराहरू सूचीबद्ध गर्नेछु: शरीर र चेसिसमा केही कम्पोनेन्टहरू थपिएका वा परिवर्तन गरिएका थिए, शरीरलाई बलियो बनाइएको थियो, स्टीयरिङ गियर, झटका अवशोषकहरू र ब्रेकहरू अद्यावधिक गरिएको थियो, जसले दुईवटा चीजहरू सुधार गर्यो: ह्यान्डलिंग र कम आवाज। पाङ्ग्राहरू। थपिएको G-Vectoring Control, जुन माज्दा विशेषता हो, तिनीहरूले गति बढाउँदा अझ राम्रो ड्राइभिङ स्थिरता प्रदान गर्दछ। त्यहाँ धेरै धेरै चीजहरू छन्, तर वास्तवमा यो सुधारहरू र साना चीजहरूको बारेमा हो जसले सँगै राम्रो अन्तिम परिणाम मात्र ल्याउँछ। यी हुन्, उदाहरणका लागि, हुडको दिशा परिवर्तन गर्ने, जसले अब तपाईंलाई वाइपरहरू मार्फत हावाको प्रवाह घटाउन अनुमति दिन्छ, वा विन्डशील्डहरूलाई थप ध्वनिक रूपमा राम्रोसँग बदल्न अनुमति दिन्छ। इलेक्ट्रोनिक टेक्नोलोजीको क्षेत्रमा धेरै नयाँ छन्, जहाँ पक्कै पनि CX-2012 को पहिलो पुस्ता बाहिर आएको 5 पछि धेरै नवीनता भएको छ। तिनीहरूले तिनीहरूलाई i-Activsense टेक्नोलोजी लेबल अन्तर्गत ल्याए। यो स्वचालित आपतकालीन ब्रेकिङ प्रणालीमा आधारित छ जसले ८० किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा काम गर्छ र पैदलयात्रीहरूलाई पनि चिन्न सक्छ। अटोमेटिक बीम कन्ट्रोल र धुने प्रणाली सहितको एलईडी हेडलाइटहरू पनि नयाँ छन्। ड्यासबोर्डको ड्राइभर साइडमा नयाँ प्रोजेक्शन स्क्रिन पनि छ। यी सुन्दर सामानहरू मध्ये केही CX-80 को लागि उपलब्ध छन् - यदि यसमा हाम्रो जस्तै उपकरणहरू छन्।

यी सबैले राम्रो प्रभाव पार्छ जब हामी यो माज्दा सडकमा चलाउँछौं, तर हामीले अझै पनि ड्राइभिङ र प्रदर्शनको सन्दर्भमा कुनै पनि उल्लेखनीय परिवर्तनहरू फेला पार्न सकेनौं। तर यसको मतलब यो होइन कि यो एक औसत कार हो, यसको विपरित, पहिलो पुस्ता निश्चित रूपमा आफ्नो कक्षा मा सबै भन्दा राम्रो मध्ये एक थियो। यो भित्री फिनिशको ठोस गुणस्तरलाई पनि ध्यान दिन लायक छ: सामग्रीको उच्च गुणस्तर, समाप्तको गुणस्तर कम। उपयोगिता पनि राम्रो छ। Mazda ले दाबी गर्छ कि तिनीहरूले सिटको गुणस्तरमा पनि सुधार गरेका छन्, तर दुर्भाग्यवश हामीले पुरानो र नयाँ तुलना गर्ने मौका पाएका छैनौं र हामी यसको लागि हाम्रो शब्द मात्र लिन सक्छौं। थोरै ठूलो केन्द्र स्क्रिन (सात इन्च) माज्दाको लागि सुधार हो, तर यसका प्रतिस्पर्धीहरूले ठूलो र धेरै आधुनिक इन्टरफेस डिजाइनको गर्व गर्छन्। तिनीहरू रोटरी नब हुन् जसले स्क्रिन मार्फत फ्लिप गर्नु भन्दा मेनूहरू फेला पार्न पक्कै पनि सुरक्षित बनाउँदछ (यसले सम्पादकीय बोर्डका युवा सदस्यहरूलाई म पुरानो रूढिवादी हुँ जुन आधुनिक स्मार्टफोन नेभिगेसनको बिरूद्ध जाँदैन भनेर सोच्न बाध्य भए पनि म यो टिप्पणी लेख्दैछु!) । तपाईंले नेभिगेटरको उपयोगिता (बासी डाटा, ढिलो प्रतिक्रिया) बारे टिप्पणी पनि थप्न सक्नुहुन्छ।

यो ध्यान दिन लायक छ कि टेलगेट लिफ्ट अब बिजुली द्वारा सहायता गरिएको छ, कि बोस अडियो प्रणालीबाट ध्वनि ठोस छ, कि CX-5 मा पछाडि यात्रुहरूका लागि दुई USB पोर्टहरू पनि छन्, त्यसैले हामी जाडोमा आरामदायी पकडको लागि पन्जा सुरक्षित गर्न सक्छौं। - त्यहाँ तताउने छ।

इन्धन फिलर फ्ल्याप र ट्रंक खोल्नको लागि ड्यासबोर्ड मुनि बाँयामा धेरै पुरानो बटनहरू कम प्यारा थिए, हामीले यो तथ्यलाई पनि याद गर्यौं कि रिमोट कुञ्जीले विन्डशील्ड बन्द गर्न सम्भव छैन, जुन हामी बन्द गर्न बिर्सन सक्छौं। अघिल्लो माज्दा कारहरू पहिले नै थाहा थियो!

जबकि इन्जिन र ड्राइभ एकाइले धेरै अपग्रेडहरू पार गरेको छैन, यसले कुनै पनि हिसाबले राम्रो अनुभवलाई घटाएको छैन। ठुलो चार सिलिन्डर टर्बो डिजेल (२.२ लिटर बढी पावर सहित) र अटोमेटिक ट्रान्समिसनको संयोजन धेरै रमाइलो देखिन्छ र सन्तोषजनक ह्यान्डलिंग प्रदान गर्दछ। चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ पनि धेरै राम्रोसँग काम गर्दछ (कार रैलीको लागि डिजाइन गरिएको छैन भन्ने तथ्यको बावजुद)। Mazda CX-2,2 ले सन्तोषजनक रोड होल्डिङ र अलि कम ड्राइभिङ आरामको साथ पनि राम्रो प्रदर्शन गर्‍यो। यो (परम्परागत रूपमा) ठूलो पाङ्ग्रा साइज (5 इन्च) द्वारा प्रदान गरिएको छ, जसले खराब सडकहरूमा र डामर, पुल जोइन्ट वा अन्य ठाउँहरूमा अचानक छोटो बम्पहरूको घटनामा आरामलाई कम गर्छ।

अचम्मको कुरा पनि माज्दा डिजाइनरहरूको मानसिकता हो जसले प्रयोगकर्ताहरूलाई सम्पर्क गर्दैन: इलेक्ट्रोनिक ग्याजेटहरूसँग सम्बन्धित सबै विशेष सेटिङहरू तिनीहरूको प्रारम्भिक मानहरूमा रिसेट हुन्छन् जब इन्जिन बन्द हुन्छ, सौभाग्य देखि, कम्तिमा यस्तो हुँदैन। क्रूज नियन्त्रण गर्न।

नयाँ CX-5 ले अब धेरै नयाँ प्रतिस्पर्धीहरूसँग सामना गर्नुपर्नेछ, जसमध्ये सबैभन्दा ठूलो टिगुआन, एटेका र कुगा हुन्। कुनै न कुनै रूपमा यस मूल्य दायरामा नयाँ वस्तुहरूको मूल्यहरू पनि सर्छन्, तर, निस्सन्देह, यो ध्यान दिनुपर्छ कि CX-5 को रूपमा राम्रोसँग सुसज्जित कारको लागि सबै धन्यवाद, क्रान्ति शीर्षको सबैभन्दा धनी उपकरणको साथ। यो पनि मूल्यको लागि धेरै "उत्तम" हो, अर्थात्।

पाठ: Tomaž Porekar · फोटो: Saša Kapetanovič

मा पढ्नुहोस्:

Mazda CX-5 CD150 AWD आकर्षण

माजदा CX-3 CD105 AWD क्रांति नव

माज्दा CX-5 सीडी 180 क्रांति TopAWD AT

आधारभूत डेटा

बिक्री:	माज्दा मोटर स्लोभेनिया लिमिटेड
आधार मोडेल मूल्य:	23.990 €
परीक्षण मोडेल लागत:	40.130 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	10,4 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	5 वर्ष सामान्य वारेन्टी वा 150.000 12 किमी, 3 वर्ष एन्टि-रस्ट वारेन्टी, XNUMX वर्ष पेन्ट वारेन्टी।
व्यवस्थित समीक्षा	२०,००० किमी वा वर्षमा एक पटक। km

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	1.246 €
ईन्धन:	7.110 €
टायर (१)	1.268 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	13.444 €
अनिवार्य बीमा:	3.480 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	8.195 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 34.743 0,35 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि ट्रान्सभर्स माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 86,0 × 94,3 मिमी - विस्थापन 2.191 सेमी 3 - कम्प्रेसन 14,0: 1 - अधिकतम शक्ति 129 kW (175 hp) s. 4.500 pm मा।) - अधिकतम पावर 14,1 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 58,9 kW / l (80,1 hp / l) - अधिकतम टोक़ 420 Nm 2.000 rpm / मिनेटमा - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (बेल्ट) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - प्रत्यक्ष इन्धन इंजेक्शन।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - स्वचालित प्रसारण 6-स्पीड - गियर अनुपात I. 3,487 1,992; II। 1,449 घण्टा; III। 1,000 घण्टा; IV। ०.७०७; V. 0,707; VI। 0,600 – भिन्नता 4,090 – रिम्स 8,5 J × 19 – टायर 225/55 R 19 V, रोलिङ परिधि 2,20 m।
क्षमता:	उच्च गति 206 किमी/घन्टा – 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 9,5 s – औसत इन्धन खपत (ECE) 5,8 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 152 g/km।
यातायात र निलम्बन:	SUV - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, कोइल स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक क्रस रेल, स्ट्याबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क, ABS, रियर इलेक्ट्रिक पार्किङ ब्रेक ह्वीलहरू (सिटहरू बीचको लिभर) - गियर र्याकको साथ स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 टर्न।
मासे:	खाली गाडी 1.535 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.143 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 2.100 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - छानाको भार: 75 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.550 मिमी - चौडाइ 1.840 मिमी, मिररहरू 2.110 मिमी - उचाइ 1.675 मिमी - ह्वीलबेस 2.700 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1.595 मिमी - पछाडि 1.595 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 12,0 मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 850–1.080 650 मिमी, पछाडि 900–1.490 मिमी – अगाडि चौडाइ 1.510 मिमी, पछाडि 920 मिमी – हेडको उचाइ अगाडि 1.100–960 मिमी, पछाडिको 500 मिमी – अगाडिको सिट लम्बाइ 470 मिमी, रियर सिट 506 मिमी, रियर 1.620 मिमि, कम्पार्टेज 370 मिमी। 58 l - ह्यान्डलबार व्यास XNUMX mm - XNUMX l इन्धन ट्याङ्की।

हाम्रो मापन

T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 57% / टायरहरू: टोयो प्रोक्सेस R 46 225/55 R 19 V / ओडोमिटर स्थिति: 2.997 किमी
त्वरण 0-100km:	10,4s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	206 किमी / घन्टा
परीक्षण खपत:	8,3 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	5,9 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	66,7m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	39,7m
AM तालिका:	40m
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (349/420)

• CX-5 को दोस्रो संस्करणको विकासकर्ताहरूले पहिलोका परीक्षकहरू र अन्य प्रयोगकर्ताहरूबाट धेरै टिप्पणीहरू सुने र यसलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा सुधार गरे, यद्यपि उपस्थिति व्यावहारिक रूपमा अपरिवर्तित रह्यो।

• बाहिरी (१४/१५)

  पूर्ववर्तीसँग समानता पारिवारिक रेखाको उत्कृष्ट तर विश्वस्त निरन्तरता हो।

• भित्री (११२/१४०)

  केहि रोचक सामानहरूले रमाइलो वातावरण सिर्जना गर्दछ, एउटा सानो केन्द्र स्क्रिनले ड्राइभरको अगाडि प्रोजेक्शन स्क्रिनलाई प्रतिस्थापन गर्दछ, पर्याप्त पछाडि ठाउँ र थप ट्रंक उपयोगिता।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  इन्जिन र ट्रान्समिसन एक आकर्षक संयोजन हो, जस्तै अल-ह्वील ड्राइभ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  सडकमा उपयुक्त स्थिति, तर कारलाई सहज रूपमा देखाउन थोरै ठूला पाङ्ग्राहरू।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  सबै ड्राइभिङ अवस्थाहरूमा भलाइ सुनिश्चित गर्न शक्ति पर्याप्त भन्दा बढी छ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  यसले वैकल्पिक इलेक्ट्रोनिक सहायकहरूसँग उच्च सुरक्षा मापदण्डहरू पूरा गर्दछ।

• अर्थव्यवस्था (45/50)

  मूल्य लाभ र उत्कृष्ट वारेन्टी र मोबाइल वारेन्टी सर्तहरू उच्च औसत खपत र मूल्यमा हानिको अनिश्चित अपेक्षाद्वारा थोरै अफसेट छन्।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

इन्जिन र प्रसारण

लचिलोपन र उपयोगिता

उपस्थिति

एलईडी हेडलाइट्स

आफ्नै इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली इन्टरफेस

खराब सडकमा आराम