टेस्ट ड्राइभ Mazda 6 Kombi AWD विरुद्ध Skoda Octavia Combi RS 4 × 4
परीक्षण ड्राइव

टेस्ट ड्राइभ Mazda 6 Kombi AWD विरुद्ध Skoda Octavia Combi RS 4 × 4

टेस्ट ड्राइभ Mazda 6 Kombi AWD विरुद्ध Skoda Octavia Combi RS 4 × 4

दुई शक्तिशाली डिजल स्टेशन वैगनहरू दोहोरो प्रसारणको साथ, शैली र चरित्रमा फरक

कुन कार सबै अवसरहरु को लागी आदर्श छ? यो शीर्षक को लागी आज को दौड मा, दुई दुई सीट स्टेशन वैगन र शक्तिशाली डीजल इन्जिन नेतृत्व मा छन्। चाहे यो स्कोडा अक्टाभिया आरएस ४ × ४ को फाइनलमा पहिलो वा माज्दा Sky स्काईएक्टिभ-डी १4५ AWD यो परीक्षण देखाउनेछ। र सबै भन्दा राम्रो जित्न सक्छ।

हामीलाई थाहा छ, गुगलको बारेमा राम्रो कुरा यो हो कि यसले लगभग सबै प्रश्नहरूको जवाफ मात्र प्रदान गर्दैन, तर धेरै अनपेक्षित जवाफहरूमा पनि तपाइँको ध्यान आकर्षित गर्दछ। यदि एक डिजिटल व्यक्तिलाई थाहा छैन कि वास्तवमा उसलाई के चासो छ, खोज इन्जिन उसलाई आफ्नो विचारहरू प्रस्ताव गर्न तयार छ। कहिलेकाहीँ यो एक मुकदमा मा समाप्त हुन सक्छ यदि कसैले निषेधित पक्ष व्यवसाय चलिरहेको फेला पर्यो। प्रायः, तथापि, त्यस्ता खोज सुझावहरूले सुखद आश्चर्यहरू निम्त्याउँछ: यदि, उदाहरणका लागि, तपाईंले "ए" थिच्नु अघि "स्कोडा अक्टुबर" प्रविष्ट गर्नुभयो भने, तपाईंले पहिलो वाक्यको रूपमा "अक्टोभिया आरएस" पाउनुहुनेछ - "कोम्बी", "स्काउट" अघि। र एक पटक थप। "Kombi", यस पटक सही हिज्जे Skoda संग।

TDI, DSG, 4×4 - अक्टोभिया RS मा एलिट

यद्यपि स्कोडा ओक्टाभिया आर एस केवल गुगलमा सक्रिय रूपमा खोजी गरिएको छैन तर बारम्बार किनिएको थियो, यही कारण हो कि स्कोडा एक लाइनको विस्तार डिजेलको साथ दोहरो ट्रान्समिशनको साथ विस्तार गर्दैछ। १ w184 एचपीको साथ स्टेशन गाडी योसँग दुई क्लचको साथ एक मानक प्रसारण पनि छ, यसको मतलब यसले VW सँग सब भन्दा राम्रो स collect्कलन गर्नका लागि व्यवस्थित भयो। २०१ 2015 को सुरूमा आधुनिकीकरण पछि, १da6 एचपीको साथ माज्दा K कोम्बी स्काइएक्टिभ-डी यो डुअल ट्रान्समिशनबाट पनि सुसज्जित छ र स्कोडा मोडेल जस्तै जीवनको सबै परिस्थितिहरूको लागि आदर्श कार हो भनेर दाबी गर्दछ: विशाल, तर अवरोधात्मक रूपमा ठूलो होइन, सडकमा वर्षको कुनै पनि समयमा स्थिर छ, जबकि आर्थिक र द्रुत पर्याप्त।

स्कोडा मोडलले अलि बढी शक्तिको अनुभूति गराउँछ - भिजेको फुटपाथमा पनि, चार सिलिन्डर इन्जिनले अक्टाभियाको 1589 किलोग्रामलाई बिना कुनै हिचकिचाहट अगाडि धकेल्छ र सजिलैसँग दायराभर गति लिन सक्छ, द्रुत छ बाट अल्ट्रा-सर्ट गियर शिफ्टले मात्र अवरोध गर्छ। - गति DSG। 7,7 सेकेन्डमा TDI मोडेलले 100 किमी/घन्टाको गति लिन्छ र दौडको अन्त्य लगभग 230 मा आउँछ। तर यो स्टेशन वैगन छिटो सीधा-लाइन ड्राइभिङ भन्दा बढी सक्षम छ। यसको प्रकाश र सटीक स्टीयरिङ पछ्याउँदै, यो खुशीको साथ कुनाहरूमा पुग्छ र छिट्टै तिनीहरूलाई जित्छ, प्रभावशाली तटस्थ र लगभग कुनै पार्श्व दुबला बिना। आरएस संस्करणहरूको विशेषताहरू मध्ये एक, ESP खेल मोड, शक्तिशाली डिजेल संस्करणमा पनि उपलब्ध छ। बटन थिचेपछि, इलेक्ट्रोनिक्सले थोरै कोणमा स्किड गर्न थाल्छ, जसले मुख्यतया राजमार्गमा ड्राइभिङबाट आनन्द बढाउँछ। यद्यपि, पाइलनहरू बीचको स्लैलममा, समयको साथ, यो लगभग कुनै फाइदा छैन।

स्कोडा ओक्टाभिया कोम्बी आरएस गतिशीलता र विशालताले प्रभावित गर्दछ

यसको सन्तुलित सेटिङहरू र सरल नियन्त्रणहरूको लागि धन्यवाद, अक्टोभियाले पूर्ण रूपमा बचत गरिएको ESP सँग पनि धेरै राम्रो समय देखाउँछ र आधुनिक स्थिरीकरण प्रणालीहरू रमाइलोको लागि ढिलो हुँदैन भनेर प्रमाणित गर्दछ। जे होस्, RS को बारेमा सबैभन्दा राम्रो कुरा यसको गतिशील गुणहरू होइन, तर तथ्य यो हो कि स्कोडा अक्टाभियाको विशिष्ट सबै कुरा राम्रो पार्श्व समर्थनको साथ आरामदायी खेलकुद सीटहरू पछाडि लुकेको छ। र RS संस्करणमा, स्टेशन वैगनले परिचित गुणहरू, जस्तै यात्रुहरू र सामानहरूका लागि पर्याप्त ठाउँ, साथै व्यावहारिक विचारहरूको सम्पत्तिले प्रभाव पार्छ। हामी फेरि एक पटक ट्याङ्कीको ढोकामा आइस स्क्र्यापरको प्रशंसा गर्न गइरहेका छैनौं, तर थप महत्त्वपूर्ण कुराहरूमा ध्यान दिनुहोस्: उदाहरणका लागि, पछाडिको आवरण यति माथि उठ्छ कि 1,90 मिटरको उचाइ भएका मानिसहरूलाई पनि टाउकोमा बम्पहरू हुँदैन, र ट्रंक ओपनिङ साँच्चै फराकिलो छ, किनकि एक प्रामाणिक स्टेशन वैगनको लागि उपयुक्त छ।

स्टेशन वागनहरूको उत्पादनमा दीर्घ-परम्पराको "छ" माज्दामा पत्ता लगाउन सकिन्छ। उदाहरण को लागी, बुट ढक्कन टेलगेटमा जोडिएको हुन्छ र खोल्दा, स्वत: माथि उठ्छ र, आवश्यक पर्दा लोड डब्बाको भुईं मुनि लुक्छ। पछाडिको सिटको ब्याकरेस ट्र trकबाट छुट्याउन सकिन्छ र त्यसपछि अगाडि मोड्नुपर्दछ सामान्य फाँटहरू जोगाउन जसमा IKEA बाट खरिद गरिएका फर्नीचरको महत्त्वपूर्ण टुक्रा हराउन सकिन्छ।

मज्दा K कोम्बी गुणस्तरीय उपचारको साथ खुशी

यद्यपि माज्दा station स्टेशन वैगन सेडान भन्दा सात सेन्टिमिटर छोटो छ, यो स्कोडा अक्टाभिया कम्बी दुबै बाहिरी आयाम र यात्री अन्तरिक्ष मा पार। यसबाहेक, वाहन आफ्नो उच्च गुणस्तरीय प्लास्टिक, नरम कालीन र खरोंच संवेदनशील लोडिंग ढोकामा स्टेनलेस स्टील छत प्यानल संग आत्माहरु uplifts। नयाँ 6 श्रृंखला मा बीएमडब्ल्यू जस्तै, माज्दा को infotainment प्रणाली एक टचस्क्रिन र घुमाउँछ र प्रेस को एक नियन्त्रक को एक संयोजन मा आधारित छ। यो एक राम्रो विचार हो: जब अझै उभिएको छ, तपाइँ छिटो नेभिगेसन डिस्प्ले छोएर एक ठेगाना चयन गर्न सक्नुहुन्छ, र ड्राइभि while्ग गर्दा, तपाइँको हात आराम सेन्टर armrest मा आराम गर्न सक्नुहुन्छ।

"आराम" पहिले नै मुख्य विशेषताहरु मध्ये एक हो जुन माज्दा को विशेषता हो। यद्यपि परीक्षण गरिएको स्पोर्ट्स लाइनमा १९ इन्चको पाङ्ग्राहरू छन्, तर यसको सस्पेन्सन १८ इन्चको सिल भएको अत्यन्त टाइट फिटिङ स्कोडाभन्दा यात्रुहरूका लागि धेरै सहज छ। अक्टाभिया आरएसले लगभग अनफिल्टर गरिएको छोटो स्वे बारहरूबाट आउने अधिकांश झटका माज्दामा कठोरताबाट रहित छ, र फुटपाथमा लामो छालहरूमा निलम्बन धेरै नरम महसुस गर्दैन। डिजेलको रास्पी आवाज, साथै क्लासिक सिक्स-स्पीड अटोमेटिक, जसले डुअल-क्लच ट्रान्समिसन जत्तिकै तीव्र रूपमा गियरहरू परिवर्तन गर्दैन, तर यसको सट्टा आरामदायी बम्पलेस स्टार्टको साथ प्रभाव पार्छ, यसले लामो यात्राहरूमा लापरवाह आराममा पनि योगदान पुर्‍याउँछ।

सुरक्षामा अनुमानित समानता

सामान्यतया, माज्दा 6 कोम्बीले अधिक शान्तता र हल्कापनको प्रवृति गर्दछ। उच्च टर्कको बावजुद, भारी स्टेशन वैगनले स्कोडा मोडलको तुलनामा कम बलमा गति बढाउँछ र कुनाहरूमा धेरै हतार गर्दैन। 18 मिटर ढोका भएको स्लालममा यो अक्टोभिया RS भन्दा ५ किमी/घन्टा ढिलो छ, र दुबै लेनहरूमा यो ७ किमी/घन्टा पनि छ। सुरक्षाको लागि, बिन्दुहरूमा अनुमानित समानता छ, यद्यपि विभिन्न कारणहरूले गर्दा: स्कोडा बलियो बन्दछ, Mazda समर्थन प्रणालीहरूको फराकिलो दायराको विरुद्धमा छ, धेरै जसो बोर्ड माज्दामा मानक छ, स्कोडामा यसलाई अतिरिक्त तिर्नु पर्छ वा डेलिभर गर्नु हुँदैन, जस्तै ब्लाइन्ड स्पट सहायक जसले लेन परिवर्तनहरू सुरक्षित बनाउँछ।

Mazda 6 न केवल मानक सुरक्षा उपकरण संग अधिक उदार छ। यदि तपाइँ दोहोरो ट्रान्समिसनको साथ शीर्ष-अफ-द-लाइन डिजेल संस्करणको लागि जानुहुन्छ भने, तपाइँले केवल रङको बारेमा सोच्नु पर्छ। अन्य सबै कुरा, पूर्ण एलईडी प्रकाश, पावर-समायोज्य छालाको सिट र हेड-अप डिस्प्ले देखि नेभिगेसन प्रणाली, मानक उपकरणको अंश हो जसले यात्रालाई रमाइलो र सुरक्षित बनाउँछ। यो एक प्रयास गरिएको र परीक्षण गरिएको नुस्खा हो - 70 को दशकमा धेरै सुसज्जित जापानी निर्माताहरूले आफ्ना कडा युरोपेली प्रतिस्पर्धीहरूलाई रिसाए। यद्यपि, जर्मनीमा, स्टेशन वैगनको मूल्य ४२,७९० यूरो छ, जुन स्कोडाको मूल्यभन्दा ७००० ७.६ बढी हो। र उपकरणको साथ पनि यो महँगो रहन्छ र अलि बढी इन्धन खपत गर्दछ (42 बनाम 790 l / 7000 किमी), एक प्रोत्साहनजनक माज्दाले गतिशील स्कोडालाई पहिलो स्थान लिनबाट रोक्न सक्दैन। Octavia RS टाइप गर्दा गुगलले चाँडै "परीक्षण जीत" प्रस्ताव गर्नेछ कि हेरौं।

पाठ: डिक गुल्डे

फोटो: Ahim HARTMANN

मूल्यांकन

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4 × 4 - 440 पोइन्टहरू

आरएसले न केवल यसको चपलता र सुरक्षाबाट प्रभाव पार्छ, तर दैनिक जीवनमा अक्टभियाको सामर्थ्य पनि कायम गर्दछ। जहाँसम्म, विशाल स्टेशन गाडीको कडा निलम्बन छ।

2. Mazda 6 Kombi D 175 AWD - 415 पोइन्टहरू

अधिक महँगो माज्दा,, जबकि स्कोडाको ह्यान्डलिंगको एकदम नजीक छैन, राम्रो निलम्बन सुविधा र अधिक विलासी मानक उपकरणहरूको साथ प्रभावित गर्दछ।

प्राविधिक विवरण

१. स्कोडा अक्टभिया कम्बी आरएस २.० टीडीआई × × ×२ माज्दा K कोम्बी डी १2 AWD
कार्य भोल्यूम२1968०० घन हेर्नुहोस्२2191०० घन हेर्नुहोस्
पावर१184 एचपी (१135 किलोवाट) 3500 XNUMX०० आरपीएममा१175 एचपी (१129 किलोवाट) 4500 XNUMX०० आरपीएममा
अधिकतम

टोक़

380० एनएम २1750०० आरपीएममा420० एनएम २2000०० आरपीएममा
त्वरण

०-१० किमी / घन्टा

7,7 s8,5 s
ब्रेकि d दूरी

100 मी / घन्टा एक गति मा

36,1 एम36,7 एम
अधिकतम गति226 किमी / घन्टा209 किमी / घन्टा
औसत खपत

परीक्षण मा प्रोत्साहित

१.7,3..100 एल / १०० किमी१.7,6..100 एल / १०० किमी
आधार मूल्य49 544 XNUMX lv।२68 980 XNUMX le लेभोभ

एक टिप्पणी थप्न