टेस्ट ड्राइव लेक्सस GX
किन GX मितिमा जान सक्दैन, मालिकसँग केश हुनुपर्दछ, र ईन्जिनियरहरूले के विकल्प विकल्प बिर्सेछन् ...
AvtoTachki स्तम्भकार मैट डोनेल्लीले लेक्सस GX कहिले पनि मितिमा जानु हुँदैन भनेर वर्णन गरे, र किन SUV ड्राइभर धनी, मोटो र एक ठूलो बाल कटाई हुनु पर्छ।
उ कस्तो देखिन्छ
अर्को समीक्षा, अर्को टोयोटा। बरु, यो एक लेक्सस हो, तर वास्तविकता मा यो एक सुपर हीरो मास्क मा टोयोटा ल्याण्ड क्रूजर प्राडो हो। बाहिर, यो लक्जरी लेक्सस क्रोम र साना विवरण को बहुतायत द्वारा मात्र एक अधिक लोकतान्त्रिक रिश्तेदार बाट छुट्याउन सकिन्छ। GX 460 को भित्री भाग साँच्चै राम्रो छ: स्टीयरिंग व्हील मा एक ठूलो एल, सुन्तला-खैरो छाला र प्रीमियम साना चीजहरु को एक गुच्छा।
GX अग्लो र चौडा छ, तर भ्रामक रूपमा छोटो छ। यो कार वास्तवमा भन्दा धेरै ठूलो छ जस्तो देखिन्छ। होइन, यो लेक्सस धेरै प्रशस्त छ, तर, दुर्भाग्यवश, यो सबै ठाउँ ओभरहेड र केहि अनौठो ठाउँहरूमा छ। त्यस्ता भोल्युमहरू सिर्जना गर्न आवश्यक धातुको ठूलो मात्राले कारको प्रभावशाली वजन र यसको संदिग्ध वायुगतिकी (दुबै, वैसे, इन्धन दक्षतामा योगदान गर्दैन)। यहाँ, कक्षाको मापदण्ड अनुसार, त्यहाँ legroom को एकदम बिट छ। सामान्यतया, यो रमाईलो कपाल भएका छोटो, मोटा व्यक्तिहरूको लागि एक आदर्श कार हो, तर म, अग्लो र टाउको भएकोले, भित्र धेरै सहज महसुस गरेन।
GX सम्भवतः एउटा लेक्सस हस्ताक्षर र colors्गमा किन्न सकिन्छ, तर म केवल यसको बारेमा अनुमान गर्न सक्दछु: मैले यस कारलाई कहिल्यै सफा गरेको देखेको छैन। सामान्यतया, यो परिक्षण कार आरबीसीले दिएको सब भन्दा गाह्रो थियो। डर्टी - एक शब्द मात्र चंचल, राम्रो भावनामा होईन, मलाई विश्वास गर्नुहोस्। ऊ टाउको देखि पैतालासम्म केवल फोहोर थियो। मैले एक सहकर्मीलाई एसयूभी धुने अनुरोध गरें र उनले भने कि उनले GX क्रिस्टल केहि सेकेन्डको लागि खाली देख्यो। अफसोस, कार अफिसमा फर्कंदा (जुन १ 15 मिनेट पछि), यो फेरि गाडी भन्दा पहाडजस्तो देखिन्थ्यो।
सबैमा, यो लेक्सस केवल एउटा फोहोर चुम्बक हो। उसले यसलाई एकदम बाँझ कोठामा पनि फेला पार्नेछ र पछिल्लो विन्डोमा समान रूपमा स्मीयर गर्नेछ, रियर व्यू क्यामेरा, ग्यास ट्या tank्की टोपी, ढोका ह्यान्डलहरू - विशेष कुरामा तपाईले आफ्नो हातले छोड्नुभएको सबै कुरामा ध्यान दिँदै। खैर, सानो पछाडि वाइपर चिप्पोहको पुच्छर हिप्पोको शरीरमा अड्किएको जस्तो देखिन्छ। र यो उही प्रभावकारी बारे हो।
आकर्षण
अवश्य पनि, GX आकर्षक छ, तर आफ्नै तरिकामा। जसरी लगगरको शर्टमा विशाल हिप्पोपोटमस आकर्षक हुन सक्छ - वर्षाको पहिलो थोपा पछि गन्दा। यो कार यसको ठुलो पाels्ग्रा र उच्च स्थानको साथ अटुट देखिन्छ। तर एक मिति मा जाने वा स्वच्छताको लागि संवेदनशील कसैलाई परिवहनको बारेमा सोच्नुहोस्। एकचोटि तपाईले GX ड्राइभिंगको आफ्नै अनुभव प्राप्त गर्नुभएपछि, तपाईले थाहा पाउनुहुनेछ: पा the्ग्रा पछाडि जानु भन्दा पहिले तपाईले आफ्नो लुगा बदल्नु पर्छ ... र म फेरि राम्रो तरीकामा छैन।
ऊ कसरी ड्राइभ गर्छ
यहाँको एरोडायनामिक्स हिप्पोको जस्तै छ। तर सामान्यको साथ होईन, जसको बारेमा मैले पहिले भनेको थिएँ, तर उसको पछाडि प्यारासुट तान्ने मानिससँग। GX तपाईले उसलाई के गर्न भन्नु भएकोमा चासो दिनुहुन्न। सायद २ 296 h एचपी जुन 4,6-लिटर इञ्जिनले उत्पादन गर्छ उसको लागि यो पर्याप्त छैन। तर जे भए पनि रूसी बजारमा अन्य विकल्पहरू छैनन्। स्कान्डिनेभियाई शान्तिको साथ SUV ग्यास पेडलमा तीतो थिचोमिचो गर्न बेवास्ता गर्दछ, क्रूर उग्रो उत्सर्जन गर्दैन, तर आत्मविश्वास एक सीधा रेखा मा सर्छ।
उच्च गतिमा, V8 पर्याप्त भन्दा बढि छ। केवल समस्या यो छ कि यात्रीहरू र समुद्री चालकहरू धेरै असहज हुन सक्छन्, किनकि GX आँधीबेहरीमा डु like्गा जस्तो स्थानमा सर्छ। यदि तपाईं यो मितिमा सवारी गर्ने निर्णय गर्नुहुन्छ भने, यो निश्चित गर्नुहोस् कि तपाईंले वा तपाईंको जीवनसाथीले धेरै खाएनन्। सामान्य फिजिकसँग पनि मानिसहरू अपहोल्स्ट्रीको लागि पर्याप्त आसंजन बल हुँदैन। तिनीहरू बम्पहरूमा उफ्रनेछन् र सीटहरू स्लाइड हुनेछन्। भाग्यवस, खाली ठाउँको स्टक अझै पर्याप्त छ कि यात्रुहरूले एकै समयमा बट र टाउकोमा चोटपटकहरू प्राप्त गर्दैनन्।
SUV को ड्राइभि experience अनुभव एउटा सानो ट्रक वा भ्यानसँग मिल्दोजुल्दो छ: तपाई GAZelle जत्तिकै उचाईमा बस्नुहुन्छ, र तपाईले धेरै देख्नुहुन्न - मुख्यतया किनभने चिहुवाको पुच्छरले विशाल पछाडिको गिलास ठीकसँग सफा गर्न सक्दैन। तपाईंले विशाल साइड मिररहरूमा निर्भर रहनु पर्छ।
म यो मोडलको एकदम सटीक स्टीयरिंग नोट गर्दछु, स्मार्ट इलेक्ट्रोनिक्स, जसले अन्य चीजहरूको माझमा, रिवर्स गियर व्यस्त भएको बेला ऐनालाई कम गर्दछ, कम गतिकोमा ग्यास पेडल थिच्दा राम्रो प्रतिक्रिया। अफ रोड, GX पनि धेरै राम्रो छ। विशेष गरी जब तपाई एकदम छिटो जानु पर्दैन, कसैले तपाईलाई पछ्याउँदैन, र अरु कसैले इन्धनको लागि भुक्तान गर्दछ।
उपकरण
यो एक लेक्सस हो, त्यसैले, होनि, यो सबै प्रकारका विकल्पहरूले भरिएको हुन्छ: उत्कृष्ट अडियो प्रणाली, ठूलो मल्टिमेडिया स्क्रीन, सबै बटनहरूको विचारशील व्यवस्था। मलाई विशेष गरी मनपर्यो कि तपाइँ स्टेरि wheel्मा पार्कि sen सेन्सरहरू बन्द गर्न सक्नुहुनेछ। सायद त्यहाँ एक मात्र विकल्प छ जुन जापानीले बेवास्ता गरे यो कार बनाउँदा। उसलाई ईन्धन गेज कभर गर्ने कागजको सानो पट्टी चाहिन्छ, जुन चालकको आँखामा निरन्तर चम्किन्छ। ऊ गुनासो गरिरहेको जस्तो देखिन्छ: "मलाई भूकको समस्या छ र तपाईले यसको लागि पैसा तिर्नुभयो!" ठूला कानहरूको साथ यो विशाल स्तनपायीत्वले इन्जिन चिसो हुँदा प्रति १०० किलोमिटर २१..21,4 लिटर खान्छ, र २०..100 लिटर तापक्रम हुँदा। भाग्यवस, ईन्धन ट्या tank्क यहाँ धेरै सभ्य छ।
किन्नुहोस् वा किन्नुहोस्
यो सरल छ: म एक धेरै सानो डीजल इन्जिन संग एक ऑडी Q7 छ, र म एक लेक्सस GX को लागी यो व्यापार गर्दैन। कमसेकम जब सम्म उसले लटरी मा एक भाग्य जित्यो र आफ्नो कपाल प्रत्यारोपण।
