मेसिन तेल। 5 सत्य जसले तपाईलाई समस्याबाट जोगाउँछ

इन्जिनमा तेलको कार्य के हो भनेर सोध्दा, धेरै चालकहरूले जवाफ दिनेछन् कि यो सर्तहरूको सिर्जना हो जसले इन्जिनको चलिरहेको भागहरू सम्पर्कमा चिप्लन सुनिश्चित गर्दछ। निस्सन्देह यो छ, तर आंशिक रूपमा मात्र। इन्जिन तेलमा अतिरिक्त कार्यहरू छन्, जस्तै ड्राइभ एकाइ सफा गर्ने, आन्तरिक कम्पोनेन्टहरू चिसो पार्ने र सञ्चालनको क्रममा आवाज कम गर्ने।

1. धेरै सानो - माथि, कृपया

पहिलो कुरा जसले हामीलाई सजग गराउनु पर्छ तेलको दबाब बत्तीको फ्ल्यासिंग जब कोर्निंग हुन्छ। यो इन्जिन मा अपर्याप्त स्नेहन को कारण हो। यस अवस्थामा, यसको स्तर जाँच गर्नुहोस्। हामी कारलाई समतल सतहमा राखेर, इन्जिन बन्द गरेर र सबै तेल तेल प्यानमा नजाउन्जेल लगभग एक मिनेट पर्खेर यो गर्छौं। त्यसपछि हामी सूचक बाहिर निकाल्छौं (लोकप्रिय संगीन), यसलाई र्यागले पुछ्नुहोस्, यसलाई प्वालमा घुसाउनुहोस् र यसलाई फेरि बाहिर निकाल्नुहोस्। यसरी, सफा गरिएको दबाव गेजमा, हामी स्पष्ट रूपमा वर्तमान तेल स्तर र न्यूनतम र अधिकतम अंकहरू देख्छौं।

डिपस्टिकको बीचमा तेल हुनुपर्छ। यदि मात्रा धेरै कम छ भने, इन्जिनमा जस्तै तेल थप्नुहोस्, MAX मार्क भन्दा बढी नहोस् भन्ने ख्याल राख्दै। अधिक तेलले पिस्टन रिंगहरूलाई सिलिन्डर लाइनरबाट स्क्र्याप गर्न असमर्थ बनाउँछ, त्यसैले यो दहन कक्षमा प्रवेश गर्छ, जल्छ, र फोहोर निकास धुवाँले उत्प्रेरकलाई नष्ट गर्दछ।

यदि हामीले सूचकको पहिलो झिम्काइमा तेल स्तर जाँच गर्न बेवास्ता गर्यौं भने, हामी गम्भीर समस्यामा छौं। हामी ड्राइभ तुरुन्तै रोक्दैनौं, किनभने त्यहाँ अझै पनि प्रणालीमा तेल छ - खराब, तर अझै पनि - स्नेहन। अर्कोतर्फ, टर्बोचार्जर नष्ट हुनेछ यदि यो निश्चित रूपमा स्थापित छ।

यो पनि हेर्नुहोस्: बि श्रेणीको ड्राइभर इजाजतपत्रमा कस्ता सवारी साधन चलाउन सकिन्छ?

हामीले याद गर्नै पर्छ कि क्लासिक इन्जिन 5000 rpm (डिजेल) वा 7000 rpm (पेट्रोल) वरिपरि घुमिरहेको छ, टर्बोचार्जर शाफ्ट 100 rpm मा घुमिरहेको छ। शाफ्ट एकाइमा समावेश तेल संग लुब्रिकेट गरिएको छ। त्यसोभए यदि हामीसँग इन्जिनमा धेरै कम तेल छ भने, टर्बोचार्जरले यसलाई पहिले महसुस गर्नेछ।

2. तेल परिवर्तन एक कर्तव्य हो, भव्यता होइन

ताजा, सफा, मह रङको तेल भर्ने धेरै चालकहरूले आफ्नो कारलाई नयाँ, प्रेस गरिएको लुगा दिएजस्तो लाग्छ। यो भन्दा गलत केहि हुन सक्दैन। एक तेल परिवर्तन आवश्यक छ ... जबसम्म कसैले इन्जिन ओभरहाल गर्न चाहँदैन।

मैले उल्लेख गरे अनुसार, तेलमा डिटर्जेंट गुणहरू पनि छन् (यसैले पुरानो तेलमा फोहोर छ)। दहनको समयमा, नजलेका उत्पादनहरूको अंश कालि र स्लजको रूपमा जम्मा हुन्छ, र यी घटनाहरू हटाउनु पर्छ। यो गर्नका लागि, तेलमा additives थपिएको छ जसले निक्षेपहरू भंग गर्दछ। इन्जिनमा तेलको निरन्तर परिसंचरणको कारण, तेल पम्प द्वारा पम्प गरिएको, यो फिल्टर मार्फत जान्छ, र घुलनशील तलछट फिल्टर तहमा राखिन्छ।

यद्यपि, यो फिल्टर तह सीमित थ्रुपुट छ कि याद गर्नुपर्छ। समय बित्दै जाँदा, तेलमा घुल्ने दूषित कणहरूले छिद्रपूर्ण फिल्टर तहलाई बन्द गर्छ। प्रवाह अवरुद्ध हुनबाट जोगिन, जसले स्नेहनको कमी निम्त्याउन सक्छ, फिल्टरमा सुरक्षा भल्भ खुल्छ र…। उपचार नगरिएको फोहोर तेल बगिरहेको छ।

जब फोहोर तेल टर्बोचार्जर, क्र्याङ्कशाफ्ट वा क्यामशाफ्टको बियरिङहरूमा पुग्छ, माइक्रोक्र्याकहरू हुन्छन्, जुन समयसँगै बढ्न थाल्छ। यसलाई सरल बनाउनको लागि, हामी यसलाई सडकको क्षतिसँग तुलना गर्न सक्छौं, जुन समयसँगै एउटा चक्काको रूप लिन्छ जसमा पाङ्ग्रा बिग्रन सक्छ।

यस अवस्थामा, टर्बोचार्जर फेरि घुमाउने गतिको कारणले सबैभन्दा कमजोर छ, तर इन्जिनको सबै सम्पर्क गर्ने भागहरूमा माइक्रोक्र्याकहरू पनि हुन्छन्। तसर्थ, यो मान्न सकिन्छ कि यसको विनाश को एक द्रुत प्रक्रिया सुरु हुन्छ।

यसैले, निर्माताको सिफारिसहरू अनुसार आवधिक तेल परिवर्तनहरू पावर एकाइको सामान्य सञ्चालन सुनिश्चित गर्न र ओभरहालको लागतबाट बच्नको लागि एक पूर्व शर्त हो।

यो पनि हेर्नुहोस्: Volkswagen up! हाम्रो परीक्षण मा