Maserati Levante S 2018 को लागी

सबैले यो गर्छन् - तिनीहरू SUV बनाउँछन्। यो सबै तिम्रो कारणले हो। हो तिमी। 

हाम्रो स्वाद परिवर्तन भएको छ, हामीले सेडान, स्पोर्ट्स कार र ह्याचब्याकहरू त्यागेका छौं। हामी SUV हरू चाहन्छौं, र अटोमेकरहरूले आफ्नो अस्तित्वलाई अनुकूल वा जोखिममा राख्नुपर्छ। मासेराती पनि। र 2017 को सुरुमा, पौराणिक इटालियन ब्रान्डले आफ्नो पहिलो SUV, Levante, अस्ट्रेलियामा प्रस्तुत गर्‍यो।

समस्या यो हो कि यो एक डिजेल थियो र यो राम्रो प्राप्त भएको थिएन। आवाज मासेराटीको होइन, डिजेलको थियो।

अब Maserati ले 2018 Levante जारी गरेको छ, र तपाईंले अझै पनि डिजेल प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ, शो को तारा Levante S हो, जसको नाकमा फेरारी-निर्मित ट्वीन-टर्बो V6 छ।

त्यसोभए, के यो लेभान्टे हामीले पर्खिरहेका छौं?

मैले गहिरो सास लिएँ र पत्ता लगाउन अस्ट्रेलियामा प्रक्षेपणमा परीक्षण गरें। 

Maserati Levante 2018: (आधार)
सुरक्षा मूल्याङ्कन	-
ईन्जिनको प्रकार	3.0 L टर्बो
ईन्धन प्रकार	डीजल इन्जिन
इन्धन दक्षता	7.2l / 100km
अवतरण	5 सीट
को मूल्य	$104,700

यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ? ९/१०

Levante मासेराती SUV जस्तो देखिनु पर्छ - त्यो सिग्नेचर फराकिलो ग्रिलले ट्रिडेन्ट ब्याज, ब्लेड जस्तो हेडलाइट र टेललाइटहरू जसले पारिवारिक स्वभावलाई पनि बाहिर निकाल्छ, लामो बोनेट र केबिन रियर प्रोफाइल, अगाडिको छेउमा डट गर्ने एयर भेन्टहरू। पछाडि ती विशाल जांघहरूमा पाङ्ग्रा आर्क। 

Levante S 5003mm लामो, 2158mm चौडा (मिरर सहित) र 1679mm चौडा छ। बिहान जब उनी नुहाएर बाहिर निस्केर स्केलमा पुग्छन्, उनले तल हेर्छन् र 2109 किलोग्राम देख्छन्। 

Levante एक शक्तिशाली SUV हो र यदि यो मेरो पैसा हो भने, म निश्चित रूपमा GranSport प्याकेजको लागि जान्छु किनभने यसले "म तिमीलाई खानेछु" लाई अझ बढाउँछ कालो ग्रिल ट्रिम, 21" पाङ्ग्राहरू जसले ती गार्डहरूसँग पूर्ण रूपमा मेल खान्छ। (19 औं धेरै सानो देखिन्छ)।

म विगतमा मासेराती इन्टिरियर्सको ठूलो प्रशंसक थिइनँ किनभने तिनीहरू रमाइलो देखिन्थे, धेरै कपडा, बनावट र विवरणहरू जुन ठाउँबाट बाहिर महसुस भयो - हुनसक्छ यो म मात्र हुँ, तर घिब्ली आएदेखि, ककपिटहरू टाढा भएका छन्। मेरो आँखामा राम्रो।

अतिरिक्त कार्बन सम्मिलितहरूले यसलाई बढाएनन्।

Levante S को ककपिट विलासी, सुरुचिपूर्ण र राम्रोसँग राखिएको छ। मलाई S GranSport मा छालाको असबाब मन पर्छ, हाम्रो भेरियन्टमा कार्बन फाइबर इन्सर्टहरू थिए जुन अतिरंजित थिएन।

मेरो लागि, चीजहरूलाई थोरै सरल बनाउनु भनेको तपाईंले जीप नभएसम्म याद नगर्न सक्नुहुने कुरा हो। तपाईले देख्नुहुन्छ, मासेराती फियाट क्रिसलर अटोमोबाइल्सको स्वामित्वमा छ, जस्तै जीप - र जबकि लेभान्टे जिप होइन, घिब्ली प्लेटफर्ममा आधारित छ, त्यहाँ भित्री तत्वहरू छन् जुन यसले जीपसँग साझेदारी गर्दछ। डिस्प्ले स्क्रिन, क्लाइमेट कन्ट्रोल स्विचहरू, पावर विन्डो बटनहरू, स्टार्ट बटन... यसमा केही गलत छैन - यो "न देख्न" मात्र गाह्रो छ।

भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ? ७/१०

त्यहाँ केही आश्चर्य छ। राम्रो र धेरै राम्रो छैन। पहिलो, राम्रोको बारेमा - आर्मरेस्ट मुनि केन्द्र कन्सोलमा ग्लोभ बक्स ठूलो छ - तपाईं उभिँदा दुई नियमित आकारको बोतलहरू राख्न सक्नुहुन्छ। त्यहाँ सिफ्टरको अगाडि भण्डारण ठाउँ पनि छ, अगाडि दुईवटा कप होल्डरहरू, पछाडि दुईवटा, र सबै ढोकाहरूमा बोतल होल्डरहरू। 

ट्रंकको क्षमता 580 लीटर छ, जुन न त ठूलो वा सानो हो। तर पछाडिको यात्रुहरूको legroom धेरै सुखद आश्चर्य होइन - म केवल मेरो चालकको सीट पछाडि बस्न सक्छु। निस्सन्देह, मेरो उचाइ 191 सेमी छ, तर म धेरै ठाउँको साथ सानो SUV मा बसें।

पछाडिको भाग पनि सीमित छ, तर त्यो सनरुफको कारणले गर्दा छतको उचाइ कम हुन्छ। म अझै पनि सीधा बस्न सक्छु, तर म मेरो टाउको र छतको बीचको खाडलबाट मात्र मेरो हात टाँस्न सक्छु।

अगाडिबाट, तपाईंले यी कुनै पनि समस्याहरू याद गर्नुहुने छैन: जस्तै स्पोर्ट्स कारमा, प्राथमिकता अगाडि यात्रुहरूलाई दिइन्छ - र सबैभन्दा माथि ड्राइभरको सिटमा व्यक्तिलाई।

के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्? ७/१०

Levante S को मूल्य $169,990 छ र Levante Turbo डिजेलले यसको 139,990 $2017 को मूल्यलाई XNUMX को सुरुमा सुरु गरेको थियो।

मानक S सुविधाहरूमा छालाको अपहोल्स्ट्री, तातो र पावर अगाडि सिटहरू, 8.4-इन्च टचस्क्रिन वरपर दृश्य क्यामेरा, स्याटेलाइट नेभिगेसन, एप्पल कारप्ले र एन्ड्रोइड अटो, डुअल-जोन क्लाइमेट कन्ट्रोल, पानोरामिक सनरुफ, पावर टेलगेट, बि-जेनन हेडलाइटहरू र 20- समावेश छन्। इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू।

सनरुफ र साना पाङ्ग्राहरू नभएको, टर्बो डिजेल मानक S सुविधाहरूसँग पूर्ण रूपमा मेल खाँदैन भन्ने कुरामा सचेत रहनुहोस्। 

त्यहाँ दुई प्याकेजहरू छन् जुन तपाईंले आफ्नो Levante मा पनि लागू गर्न सक्नुहुन्छ: GranLusso (लक्जरी) र GranSport (खेल)। S GranLusso र S GranSport को लागत $179,990 छ। प्याकेजहरूले टर्बो डिजेल मूल्य सूचीमा थप $20 थप्छन्।

हामीले रातो ब्रेक क्यालिपर, ब्ल्याक-आउट ग्रिल, रियर स्पोइलर, र भित्र, 21-स्पीकर हर्मन/कार्डन स्टेरियो सिस्टम, स्पोर्ट्स स्टेयरिङ ह्वील, फाइन-ग्रेन ट्रिमसहितको २१ इन्च पाङ्ग्राहरू लगाइएको Levante S GranSport परीक्षण गर्‍यौं। छालाको असबाब, खेलकुद अगाडि सिट र खेल पेडल। यी मध्ये कुनै पनि लेभान्टे छिटो जाँदैन, तर यो निश्चित रूपमा राम्रो देखिन्छ।

हामीले लेभान्टे एस ग्रानस्पोर्टलाई २१ इन्चको पाङ्ग्रा र रातो ब्रेक क्यालिपरसहित परीक्षण गर्यौं।

जति राम्रो देखिन्छ, त्यहाँ हराइरहेको तत्वहरू छन्: कुनै हेड-अप डिस्प्ले र कुनै LED हेडलाइटहरू छैनन् - तपाईंले तिनीहरूलाई छनौट गर्न सक्नुहुन्न। दोहोरो-जोन जलवायु नियन्त्रण उत्कृष्ट छ, तर तपाईंले चार-क्षेत्र जलवायु नियन्त्रण प्राप्त गर्नको लागि लेभान्टे रोज्नुपर्छ। Mazda CX-9 ले यो सबै सूची मूल्यको एक तिहाइमा पाउँछ।

यस बीचमा, नबिर्सनुहोस् कि Levante S फेरारी द्वारा संचालित एक इटालियन SUV हो जुन $170,000 भन्दा कममा चल्छ। यदि तपाईं पनि Levante मा हुनुहुन्छ र यसका प्रतिस्पर्धीहरू जस्तै Porsche Cayenne GTS, Mercedes-AMG 43 र Range Rover Sport मा सवारी लिनुहोस्।

इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो? ९/१०

जब हामीले पाठकहरूलाई भन्यौं कि हामी Levante S प्रक्षेपणको नजिक पुग्दैछौं र उनीहरूलाई के जान्न चाहन्छु भनेर सोध्यो, तिनीहरू त्यहाँ रोकिएनन्: "उनीहरूले सामान्य इन्जिन भएको कार कहिले रिलिज गर्नेछन्?" 

ठ्याक्कै मेरो विचारहरू - मासेरातीको डिजेल संस्करण, 2017 को सुरुमा फिर्ता रिलिज भयो, 202 kW को साथ शक्तिशाली थियो, तर Maserati जस्तो आवाज थिएन। किनभने डिजेल।

प्रश्नको जवाफ: अब उहाँ यहाँ हुनुहुन्छ! Levante को 3.0-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 इन्जिन फेरारी द्वारा निर्माण गरिएको थियो, र यसको आवाजले मलाई लगभग आँसु ल्याउने मात्र होइन, यो धेरै सुन्दर छ, तर आश्चर्यजनक 321kW र 580Nm उत्पादन गर्दछ।

गियरहरू ZF आठ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन मार्फत स्थानान्तरण गरिएका छन्, जुन मेरो विचारमा यसको सहज शिफ्टिङको साथ बजारमा उत्कृष्ट उत्पादन कार ट्रान्समिसन हो।

मिति सम्म रहनुहोस् कारहरूसाप्ताहिक गाइड न्यूजलेटर

यसले कति इन्धन खपत गर्छ? ६/१०

Levante S तिर्खा लाग्न सक्छ, जस्तै Maserati दावी गर्छ कि खुला र सहर सडक को संयोजन पछि, तपाईंले 10.9 l/100 km को खपत देख्नुपर्छ। केहि घण्टा भित्र र यसको साथ धेरै सय किलोमिटर, ओडोमिटरले मलाई 19.2 l / 100 किलोमिटर औसत भएको देखाएको थियो। कुन? मेरो मुल्यांकन नगर।

ड्राइभिङ कस्तो छ? ९/१०

मेरो अपेक्षा धेरै थिएन। म पहिले केही मासेराटी र अन्य विदेशी ब्रान्डहरूसँग जलेको छु - आउनुहोस् र नयाँ मोडेलको परीक्षण गर्नुहोस्, धेरै उत्साहित हुनुहोस् र अलिकति निराश हुनुहोस्। मलाई लेभान्टे एस ड्राइभ गर्न डर लाग्यो। मैले सोचे कि यो अर्को उच्च अन्त निराशा हुनेछ।

म बढी गलत हुन सक्दिन। मैले Ghibli, Quattroporte र Maserati को परीक्षण गरेको छु जुन मासेरातीले अब बनाउँदैन, र मैले भन्नु पर्छ कि Levante को यो संस्करण, Levante S GranSport, मेरो विचारमा मैले चलाएको उत्कृष्ट मासेराती हो। हो, मलाई लाग्छ सबैभन्दा राम्रो मासेराटी कार एक SUV हो।

Levante S GranSport, मेरो विचारमा, मैले चलाएको उत्कृष्ट मासेराटी हो।

त्यो निकास ध्वनि निष्क्रिय अवस्थामा पनि उत्कृष्ट छ, र जब थोरै धकेलियो, V6 ट्विन-टर्बो पेट्रोल मासेराती जस्तो चिच्याउछ। तर यो सही आवाज भन्दा बढी छ। Levante Sले राम्रो महसुस गर्दे हुनुहुन्छ। धेरैजसो अवस्थामा, सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ प्रणालीले पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा सबै कर्षण पठाउँछ, तर जब तपाईंलाई आवश्यक हुन्छ, अगाडिको पाङ्ग्राहरूमा कर्षण स्विच गर्दछ।

त्यसोभए तपाइँ पछाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभ स्पोर्ट्स कार जस्तै कुनाहरू घुमाउन सक्नुहुन्छ, तर जब तपाइँ पावर बढाउनुहुन्छ, प्रणालीले 50 प्रतिशत सम्म पावर अगाडि पठाउँछ। यो, उत्तम 50:50 फ्रन्ट-टू-रियर ब्यालेन्सको साथमा, लेभान्टेलाई ठोस, सुरक्षित र व्यवस्थित महसुस गराउँदछ।

मलाई लाग्छ मासेराटी कार एसयूभी हो।

अगाडिको क्लचमा तेल ब्यारेल र २६५ एमएम रबर जस्तो देखिने ठूलो २९५ एमएम रियर टायरमा सवारी गर्नु उत्कृष्ट छ।

V6 डिजेलमा पावर बढेको अर्थ लेभान्टे S ले अगाडिको ट्विन-पिस्टन क्यालिपरसहित 380mm भेन्टिलेटेड डिस्क र पछाडि एकल पिस्टनसहित 330mm भेन्टिलेटेड र ड्रिल डिस्क भएको अपग्रेड गरिएको ब्रेकिङ प्याकेज प्राप्त गरेको छ। रोक्नु लगभग गतिको रूपमा प्रभावशाली छ।

Levante को तौल दुई टन छ र छिट्टै 0 सेकेन्डमा 100 km/h को गतिमा पुग्छ - मलाई लाग्छ कि यसलाई 5.2 मा तल ल्याउनको लागि कडा धक्का प्रभावकारी हुनेछ। हो, मलाई लाग्छ त्वरण अझ राम्रो हुन सक्छ। यद्यपि, यो भन्नु जस्तै हो कि मलाई यो आइसक्रिम कचौरा मन पर्दैन किनभने त्यहाँ पर्याप्त आइसक्रिम छैन। 

हावा निलम्बनले सवारीलाई धेरै सहज बनाउँछ, तर एकै समयमा शान्त। खेलकुद मोडमा दुई स्तरहरू छन्: पहिलोले आक्रामक रूपमा थ्रोटल, सिफ्ट र निकास ध्वनि सेट गर्दछ, तर आरामदायी निलम्बन कायम राख्छ; तर स्पोर्ट मोड बटन फेरि थिच्नुहोस् र सस्पेन्सन ह्यान्डल गर्नको लागि कडा हुन्छ, जुन यो पाँच मिटर एसयूभी हो भनेर विचार गर्दा राम्रो छ।     

वारेन्टी र सुरक्षा मूल्याङ्कन

आधारभूत वारेन्टी

3 वर्ष / असीमित माइलेज


वारेन्टी

कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो? ८/१०

Levante को अघिल्लो संस्करणको साथमा हामीसँग भएको एउटा समस्या यो थियो कि यसमा तपाईंले प्रतिष्ठित SUV बाट अपेक्षा गर्नुहुने केही सुरक्षा सुविधाहरूको कमी छ - हामी अटोमेटिक इमर्जेन्सी ब्रेकिङ, वा AEB कुरा गर्दैछौं। तर यो पछिल्लो अपडेटमा फिक्स गरिएको छ: AEB अब सबै मोडेलहरूमा मानक छ। त्यहाँ ब्लाइन्ड स्पट चेतावनी, लेन राख्ने सहायता र अनुकूली क्रूज नियन्त्रण पनि छ। साथै नयाँ स्पीड लिमिट रिडिङ टेक्नोलोजी हो जसले वास्तवमा चिन्ह देख्छ - यसले मेरो लागि सानो अस्थायी रोडवर्क स्पीड साइनमा पनि काम गर्‍यो। 

Levante को EuroNCAP द्वारा अझै परीक्षण गरिएको छैन र ANCAP बाट सुरक्षा मूल्याङ्कन प्राप्त गरेको छैन। 

यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ? ७/१०

लेभान्टे तीन वर्षको मासेराटी वा 100,000 किमी वारेन्टीद्वारा कभर गरिएको छ, जुन पाँच वर्षसम्म विस्तार गर्न सकिन्छ।

सेवा प्रत्येक दुई वर्ष वा 20,000 किमी सिफारिस गरिएको छ। सेवाको लागि हाल कुनै निश्चित मूल्य छैन।

फैसला

Levante S साँच्चै हामीले प्रतिक्षा गरिरहनुभएको Levante हो - अब यो सहि देखिदैन, यो सही सुनिन्छ र प्रभावशाली रूपमा ड्राइभ गर्दछ। अब तपाईं एक Maserati स्पोर्ट्स कार र एक SUV संयोजन गर्न सक्नुहुन्छ। 

के मासेराती लेभान्टेसँग यस पटक सफल भए? वा तपाईं पोर्कर, AMG वा Rangie रुचाउनु हुन्छ?