टेस्ट ड्राइभ Maserati Ghibli डिजेल: बहादुर हृदय
गिब्लीको हालको उत्पादन मासेरातीको इतिहासमा पहिलो कार हो, जुन ग्राहकको अनुरोधमा डिजेल इन्जिनले सुसज्जित हुन सक्छ।
मासेराती? डिजेल ?! पौराणिक इटालियन लक्जरी कार निर्माताका धेरै फ्यानहरूका लागि, यो संयोजन सुरुमा अनुपयुक्त, अपमानजनक, सायद अपमानजनक लाग्नेछ। वस्तुगत रूपमा, यस्तो प्रतिक्रिया बुझ्न योग्य छ - Maserati नाम सधैं इटालियन मोटर वाहन उद्योग को केहि परिष्कृत रचनाहरु संग सम्बन्धित छ, र एक घातक डीजल हृदय प्रत्यारोपण संग यो परिमाण को एक मिथक को "अपवित्रता" कुनै पनि तरिका हो ... गलत छ। , वा यस्तै केहि। भावनाको आवाज भन्छ।
तर दिमागले के सोच्छ? फिएट मासेराती ब्रान्ड को लागी ठूला योजनाहरु छन् र भोल्युम मा यसको बिक्री बढाउने योजना छ कि यस सन्दर्भमा आज सम्मको सबैभन्दा ठूलो नाफा भन्दा बढि छ। जे होस्, यो मात्र पूर्ण उत्साहीहरु को लागी कारहरु को पेशकश संग मामला हुन सक्दैन। Maserati रणनीतिकारहरु लाई एक लामो समय को लागी थाहा छ कि सफलतापूर्वक युरोपेली बजार मा Ghibli खण्ड मा एक नयाँ कार को स्थिति मा, यो एक डीजल इन्जिन को जरूरत छ। यस प्रकार, यो मोडेल मान्छे को एक धेरै फराकिलो दायरा को लागी अपील गर्न सक्छ, जसको परिष्कृत इटालियन डिजाइन को लागी जुनून व्यावहारिकता संग हात मा हात जान्छ। यसैले मासेरातीले पहिलो पटक डिजेल इन्जिन लन्च गरेर क्रान्तिकारी कदम चाले।
डीजल, र के!
यस कारमा विवादको हड्डीले V-आकारको छ-सिलिन्डर इकाईलाई मूर्त रूप दिन्छ जुन आत्म-इग्निशनको सिद्धान्तमा काम गर्दछ। इन्जिन फेराराको VM Motori (हालसालै आधिकारिक रूपमा Fiat मा सामेल भएको कम्पनी) मा उत्पादन गरिएको हो। यसको मुख्य विशेषताहरू आशाजनक छन् - तीन लिटर, 275 एचपी, 600 न्यूटन मिटर र 5,9 लीटर / 100 किमीको मानक खपतको विस्थापन। हामी अभ्यासमा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा परीक्षण गर्न पर्खन सक्दैनौं: यो कार सडकमा वास्तविक मासेराती जस्तो लाग्छ वा होइन।
डीजल V600 को विशाल 6 Nm थ्रस्टको संयोजन, टोक़ कन्भर्टर र स्पोर्ट एक्जस्ट प्रणालीको साथ आठ-स्पीड स्वचालित प्रसारण मात्र सफल छैन तर प्रभावशाली छ। निष्क्रिय भए पनि, वी th गर्जन पेट्रोलको शक्तिशाली स्वाद र विशाल भाँडाको पावर प्लान्टको बीचमा क्रस जस्तो हुन्छ, कुनै चालक शैलीको लागि त्वरण गतिवान छ, आठ-स्पीड स्वचालित शिफ्टहरू सजिलैसँग र छिटो गरीन्छ, र मफलरका चारवटा टेलिपिपहरू स्प्रिन्टसँग सुस्त झटका साथ साथ आउँछन्। आवाज
र यदि यो सबै पर्याप्त थिएन भने, गियर लिभरको दायाँतिरको स्पोर्ट बटनको एकल प्रेसले घिब्लीलाई प्रत्येक गियर निचोड मात्र होइन, तर एक बाक्लो गर्जन उत्सर्जन गर्दछ जसले तपाईंलाई पूर्ण रूपमा बिर्सन्छ कि त्यहाँ डिजेल इन्जिन छ। हुड मुनि। यदि तपाइँ म्यानुअल शिफ्ट मोड प्रयोग गर्न छनौट गर्नुहुन्छ र स्टीयरिङ ह्वीलको सुरुचिपूर्ण एल्युमिनियम प्लेटहरूसँग सिफ्ट गर्न सुरु गर्नुहुन्छ भने, तपाइँ स्वचालित रूपमा डेलिभर हुने इन्टरस्टिसियल ग्यासको कर्कश खोकीबाट थप समर्थन प्राप्त गर्नुहुनेछ। ठिक छ, केही नाइसेयरहरूले यो शोको धेरैजसो निकास प्रणालीको छेउमा दुई ध्वनि जेनेरेटरहरू प्रयोग गरी कृत्रिम रूपमा सिर्जना गरिएको हो भनेर औंल्याउछन् - र यो तथ्य हो। र यो के हो - इतिहास लगभग कुनै अन्य मामला थाहा छैन जब डिजेल इन्जिनको आवाजले यस्तो तातो भावनाहरू सिर्जना गर्यो। त्यसबेलादेखि, यस्तो शानदार अन्तिम परिणाम कसरी प्राप्त भयो भन्ने कुराले फरक पार्दैन।
क्लासिक इटालियन भव्यता
गिब्ली आकारहरूले न केवल इटालियन शैलीका फ्यानहरूको आँखा रमाउँदछ, तर सुन्दर आकारका कुनै सहयोगीको पनि। पाँच मिटर गिब्ली २ enti सेन्टिमिटर छोटो र १०० किलोग्राम हल्का छ यसको ठूलो भाई क्वाट्रोपोर्टे भन्दा हल्का छ, र एकल घुमाव वा धार छैन जुन ब्रान्डको परम्परासँग पूर्णरूपमा मेल खाँदैन। स्मारक ग्रिलबाट हल्का वक्र फेन्डरहरू, साना गिलहरू सहित, पछाडिको हल्का वायुगतिकीय किनारमा। हाम्रो देशमा, गिब्ली डिजेलको मूल्य १ 29०,००० लेवाबाट सुरू हुन्छ।
यस पैसाको लागि, ग्राहकले उच्च-गुणस्तर प्राप्त गर्दछ, तर भित्री भित्री। नरम छालालाई सावधानीपूर्वक फिट गरिएको ओपन-पोर काठको इन्लेहरूसँग वैकल्पिक हुन्छ। परम्परागत शैलीका क्लासिक मासेराटी घडीहरू पनि छन्। त्यहाँ प्रशस्त ठाउँ छ, विशेष गरी सिटहरूको अगाडिको पङ्क्तिमा, र सामान्यतया एर्गोनोमिक्स पनि राम्रो स्तरमा छन् - केन्द्र कन्सोलमा ठूलो टच स्क्रिनको साथ इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीको मेनु नियन्त्रण तर्कलाई असर गर्ने केही अपवादहरूको साथ। मासेरातीले कार्गो भोल्युमको सन्दर्भमा आफूलाई कमजोर बिन्दुहरू अनुमति दिएको छैन - गहिरो ट्रंक 500 लिटर जति समात्छ। Bi-xenon हेडलाइटहरू, एक सेल्फ-लकिङ रियर एक्सल डिफरेंशियल र राम्रोसँग काम गर्ने ZF आठ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन पनि मानक छन्।
खेलकुद सेटिङ भन्दा बढी आरामदायी भएको, दुई टन मासेराटी कुनाहरूमा तटस्थ रहन्छ र एकदम प्रत्यक्ष स्टेयरिङको लागि धन्यवाद ठ्याक्कै स्टेयर गर्न सकिन्छ। परीक्षण संस्करणमा अल-ह्वील ड्राइभ प्रणालीको अभावलाई हानिको रूपमा लिनु हुँदैन - Ghibli को जीवन्त पछाडिको छेउ र विशाल टर्कको संयोजन रोमाञ्चक नियन्त्रित बहावहरूको लागि उत्कृष्ट अवस्था हो, जुन बारीमा, पूर्ण रूपमा धुनमा हुन्छ। । Maserati अपेक्षाहरु संग।
र कोही भन्छन कि तिनीहरू डिजेल कारबाट थकित छन् ...
निष्कर्षमा
मासेराटी गिब्ली डिजेल
मासेराटी? डीजल ?! हुनसक्छ! गिब्ली डिजल ईन्जिनले यसको आवाजसँग प्रभाव पार्दछ, जेडएफ स्वचालित प्रसारणसँग धेरै राम्रोसँग मेल खान्छ र एक शक्तिशाली क्लच छ। कारले वास्तविक ड्राइभि pleasure आनन्द प्रदान गर्दछ, अद्वितीय इटालियन शैलीमा बनेको छ र सामान्य रूपमा ब्रान्डको परम्परासँग धेरै राम्रो फिट हुन्छ। माथिल्लो मध्यम वर्गको क्षेत्रबाट लोकप्रिय मोडेलहरूको लागि कारले भिन्न र वास्तवमा उच्च गुणको विकल्प प्रतिनिधित्व गर्दछ।
पाठ: Bozhan Boshnakov
फोटो: मिरोस्लाभ निकोलभ
