टेस्ट ड्राइव भोल्भो XC60

हालैका वर्षहरुमा, भोल्भो ड्राइभ मी परियोजना मा काम गरीरहेको छ, एक कार कि भविष्य मा एक ड्राइवर बिना सार्न सक्षम हुनेछ। उत्पादन XC60 न केवल यो दोहोर्याउन सक्षम छ, तर पनि आगामी टक्करहरु को बिरुद्ध रक्षा।

“यो कारलाई पहिलेभन्दा राम्रो महसुस गर्ने मौका हो,” एक साथीले ना bare्गो खुट्टा चलाउने सम्भावनाबारे छलफल गर्दा धीरजको चमत्कार देखायो। उसको जुत्ता भर्खरै होटलमा चोरी भएको थियो।

मलाई खुट्टाको बारेमा थाहा छैन, तर तपाईं नयाँ भोलभो XC60 मा हातहरू प्रयोग गर्न सक्नुहुनेछ। लगभग तीन बर्ष पहिले, हामी गोथनबर्ग गयौं र ड्राइभ मी प्रोजेक्टमा भोल्भोको काम हेरेका थियौं - कारहरू जुन भविष्यमा ड्राइभरको सहभागिता बिना नै उनीहरू आफै अघि सर्दछन्। कार्यक्रमको एउटा तत्त्व भोल्भा चालकसँग यात्रा थियो, जसले राजमार्गमा स्टेरि wheelबाट आफ्नो हात छोडे, र कार आफैंले घुमायो, लेन राख्यो र कारहरूलाई पुनःनिर्माण गर्न अनुमति दियो।

यो अझै पनि पूर्ण स्वतन्त्र कारको लागि लामो मार्ग हो, कानुनी पक्षहरू अझै पक्का छैन, तर उत्पादन XC60 ले चलाउन सक्छ, लेन राख्न सक्छ र यस्तै। यद्यपि स्विडेनीहरूले स्टेरि wheelमा आफ्नो हातको स्थितिलाई स्क्यान्डिनेभियाली तरीकाले कठोर व्यवहार गर्छन्। उसको पूर्ण रूपमा जान दिनुहोस् - एक चेतावनी देखा पर्नेछ कि स्टीयरिंग व्हील होल्ड गर्नु आवश्यक छ, यदि तपाईंले सुन्नु भएन, प्रणाली बन्द हुन्छ र जादू अदृश्य हुन्छ।

जहाँ नयाँ क्रसओभर पहिलो हो यसको coll० देखि १ 60० किमी प्रति घण्टाको वेगमा आउँदै गरेको टक्कर रोक्नको लागि क्षमता हो, यदि मार्किंगहरू देखिने छन्। यसले निम्नको रूपमा काम गर्दछ: यदि कार नजिकको लेनमा सर्छ भने, कम्प्युटरले आउँदै गरेको गाडीलाई पत्ता लगाउँदछ, र ड्राइभरले खतरा हटाउन केही गर्दैन, प्रणालीले खतराको स signal्केत दिन्छ र आफैमा स्टेरिering सुरु गर्दछ। XC140 बिस्तारै आफ्नो लेनमा फर्कदै छ।

तर यदि तपाईं यसको प्रतिरोध गर्न थाल्नुभयो भने, स्टीयरिंग व्लाईललाई आफैं बदल्नुहोस्, आउँदै गरेको ट्राफिकमा रहन कोशिस गर्दै, प्रणालीले स्टियेरिंगमा अवरोध पुर्‍याउँछ। अर्को पूर्ण नयाँ प्रणाली - अफ-रोड सहायता - समान तरिकाले कार्य गर्दछ: कारले स्टेर गर्न र ब्रेक गर्न स्वचालित रूपमा सुरु गर्दछ, कारलाई सडकमा राख्दै।

XC60 यो सबैमा भोल्भोको बीचमा पहिलो हो भन्ने तथ्यको बावजुद, रूसी खरीददारहरूले एक बर्षमा XC90 मा मात्र नयाँ प्रणालीहरू देख्नेछन्। "साठ" रूसीमा २०१ 2018 को शुरुमा देखा पर्नेछ (हो, त्यहाँ कुनै मूल्य छैन), जबकि कम्पनीको रूसी कार्यालयका प्रतिनिधिहरूले सकेसम्म छिटो कारलाई पुग्नको लागि हर प्रयास गर्ने वाचा गरे।

अब मोडो रेंजको साथ भोल्भोले राम्रो गरिरहेको छ, तर नौ बर्ष अघि जब XC60 पहिलो पटक दृश्यमा देखा पर्‍यो, थोरै फरक थियो। पहिलो पिढीको XC60, जुन धेरै आधुनिक देखिन्थ्यो, वास्तवमा अन्तमा शट भयो: मोडेलको उत्पादन पछि, करिब एक मिलियन प्रतिहरू उत्पादन भइसकेको छ (अघिल्लो जेनरेशन अगस्टमा एसेम्ब्ली लाइनबाट हटाइनेछ), यो भएको छ विश्वकै सबैभन्दा बढी बिक्रि हुने भोल्भो, र गत दुई बर्षमा - युरोपमा सबै प्रिमियम क्रसओभरहरूको बीचमा सबैभन्दा बढी बिक्रि हुने।

त्यसकारण, यो स्पष्ट छ कि कम्पनीको लागि नवीनता उत्साहजनक र महत्त्वपूर्ण छ। यो स्पष्ट छ कि सबैले अवचेतन रूपमा यसलाई अघिल्लो पुस्तासँग तुलना गर्दैन, तर नयाँ XC90 सँग, जुन स्कान्डिनेभियाई शैलीको आइकन भएको छ। यी मोडेलहरूको भाग्य प्राय: धेरै नजिकबाट गाँसिएको हुन्छ सामान्यतया उही ब्रान्डका दाजुभाइहरूसँग।

XC60 उस्तै ढाँचाका अनुसार बुनेको छ: यदि पहिले डिजाइनको सर्तमा, त्यहाँ कारहरू बीच एक खाडल थियो, र एक कम्प्याक्ट क्रसओभर असामान्य शरीर रेखाको साथ स्ट्रिममा स्पष्टै चिन्न सकिन्छ, अब कान्छो छुट्याउन एकदम गाह्रो छ पुरानोबाटको मोडेल।

दुबै क्रसओभरहरू SPA प्लेटफर्ममा निर्मित छन् (S90 सेडान जस्तै), एक मोड्युलर स्केलेबल वास्तुकला जुन चार वर्ष अघि विद्युतीकरण टेक्नोलोजी एकीकृत गर्ने आँखाको साथ विकसित गरिएको थियो। सबै भविष्यका भोल्भो मोडेलहरू यसमा निर्माण हुनेछन्।

यदि XC90 मा कम्पनीले एक नयाँ स्तर आराम र स्टीयरिंग व्हीलको नियन्त्रण प्रस्तुत गर्‍यो भने XC60 मा - अधिक गतिशील ड्राइभि feeling् भावना, स्विडेनीहरू स्वीकार्छन्। उही समयमा, भोल्भोले महसुस गरे कि ग्राहकहरू अत्यन्त कठोर चेसिस सेटिंग्सबाट थाकेका छन् र आराम चाहन्थे।

निलम्बनले यी मागहरू पूरा गर्दछ भन्ने कुरा सुनिश्चित गर्न, तर एकै साथ कारले प्रत्येक कुनाको छेउमा लुक्नको सट्टा कार सक्रियतामा पैतृक गर्न अनुमति दिन्छ, भोल्भोले सयौं विभिन्न विकल्पहरूको परीक्षण गर्‍यो, जहाँबाट सबै भन्दा राम्रो चयन गरिएको थियो र ट्र्याक परीक्षणहरूमा पठाइएको थियो।

परिणाम वास्तवमै धेरै आरामदायी कार हो। कातालान सडकहरू संसारको सबैभन्दा खराब नहुन सक्छ, तर उनीहरूसँग बम्प र गड्ढा पनि छ जुन कारले याद गर्दैन। मेरो सहकर्मी र मैले समेत एउटा सानो ओलिभ ग्रोभमा मार्ग बन्द गर्यौं, सडक जसमा एक वाशबोर्ड जस्तै देखिन्थ्यो। निलम्बन पनि कुनै असुविधाको कारण बिना, सजीलै यो परीक्षणमा बचे। यस मार्गको पनि, केबिनमा कुनै कष्टकर बाहिरी आवाज देखिएन।

उहि समयमा, कसैले यसको कोमलताका लागि XC60 लाई दोष दिन सक्दैन। बार्सिलोनामा, XC60 का दुई संस्करणहरू प्रस्तुत गरिएको थियो: T6 320२० हार्सपावरको पेट्रोल इञ्जिनको साथ र D5 २ 235-हर्सपावरको डीजल इञ्जिनको साथ। दुबै - हवा निलम्बन (यो विकल्प हो, स्टकमा - अगाडि डबल विशबोनहरू र पछाडि ट्रान्सभर्स स्प्रि with्गको एक किरण) सक्रिय आघात अवशोषकहरूको साथ।

अवश्य पनि, अधिक परिमार्जन प्रस्ताव गरिनेछ, र ती सबै, शीर्ष-अन्त्य ((०8 एचपीको क्षमताको संकर टी hy) बाहेक, रूसमा आइपुग्नेछन्। भोल्भोले २०१२ मा लिने कोर्समा सत्य बनेको छ जब कम्पनीले घोषणा गरेको थियो कि उसले फोर सिलिन्डर इञ्जिनमा फोकस गर्नेछ। ती सबै ट्रान्भर्सेली स्थापित छन्, र पावर पछाडि पिढिको बोर्ग वार्नर बहु-प्लेट क्लच प्रयोग गरेर पछाडिको पels्क्तिमा सारिन्छ।

दुबै भेरियन्टहरू, जुन म सवारी गर्न सक्षम भयो, लगभग १०० एचपीको पावरमा भिन्नता हुँदाहुँदै पनि, एक अर्कामा समान छन्। यो कुनै पनि कुराको लागि होइन कि स्विडेनीहरूले यस तथ्यलाई ध्यान दिए कि ड्राइभ-ई परिवारको उनीहरूको मोटर्स विशेषताहरू र जोरको हिसाबले "छक्का" सँग कतै तुलना योग्य छ। एक्सेलेरेसन विश्वास, स्पष्ट र एकदम तल बाट पनि छ - सबै अवसरहरूको लागि पर्याप्त "टर्बो चौका" छन्।

डिजेल संस्करणमा, उच्च दक्षता पावरपल्से समारोह प्रयोग गरी हासिल गरिएको थियो - टर्बोचार्जरको अगाडि एक्जोस्ट प्रणालीमा हावा आपूर्ति गरेर, र टर्बोचार्जि the्ग गाडी सवारी सुरु गरेको क्षणबाट सक्रिय हुन्छ।

क्रसओभर आत्मविश्वासले एक सीधा रेखामा ड्राइभ गर्दछ, सडक राम्रोसँग समात्छ, पूर्वानुमानपूर्वक नियन्त्रण गर्दछ, तीब्र चाल र पछाडि चलिरहदैन, तर एकै समयमा ड्राइभिंग मोड (ECO, Comfort, Dynamic, individual) बीचको भिन्नता पनि, जसमा निलम्बन, इलेक्ट्रिक बूस्टर र पावर एकाई सेटिंग्स परिवर्तन गरियो, व्यावहारिक रूपमा ध्यान दिएन योग्य छैन। आधारभूत संस्करण कुनै पनि सवारी को लागी महान देखिन्छ।

XC90 को अर्को रिमाइन्डर - केन्द्र प्यानलमा पर्दा उपन्यास का प्रकाश, सफा र धेरै आरामदायक भित्री को सबैभन्दा ध्यान देने योग्य तत्व हो। यसको आकार कारको स्थितिसँग पूर्णरूपमा एकरूप छ: अझै ठूलो र सुन्दर तर पुरानो मोडेलको भन्दा सानो (नौ इन्च)। तिनीहरू अझै ब्राण्डहरू हुन्, तर ग्लोभ डिब्बेमा त्यहाँ एक विशेष कपडा छ जुन तपाईं प्रदर्शन मेटाउन सक्नुहुन्छ। के भने, यदि तपाईंले केहि सेकेन्डको लागि स्क्रिनको तल कुञ्जी होल्ड गर्नुभयो भने, यस उद्देश्यका लागि विशेष सेवा मोड सकृय हुन्छ।

मल्टिमेडिया प्रणालीमा XC90 का सबै प्रकार्यहरू सामिल छन्। जो एक पुरानो SUV को साथ परिचित छन्, सबै अनुप्रयोगहरूको लागि नियन्त्रण एल्गोरिथ्म कुनै समस्या हुनेछैन। यहाँ सेट प्रीमियम कारको लागि मानक छ: नेभिगेसन, स्मार्टफोन एकीकृत गर्ने क्षमता, र यस्तै। बोभर र विल्किन्स अडियो प्रणाली विशेष प्रशंसाको योग्य छ। थप रूपमा, जडान गरिएको सेवा बुकिंग अनुप्रयोग प्रणालीमा स्थापित छ, जुन तपाईंलाई आगामी मर्मत सम्भारको सम्झना गराउँदछ र आफैंमा अपोइन्टमेन्टको लागि उपयुक्त समय प्रदान गर्दछ।

नयाँ एक्ससी fully० पूर्ण रूपमा चिनियाँ गीलीको स्वामित्वमा रहेको स्कान्डिनेभियाई कम्पनीको विकास भेक्टरमा फिट छ, जसले सबै आधुनिक भोल्भो विकासहरूलाई वित्तपोषण गर्छ। हालको XC60 को तुलनामा पनि, नवीनताले आफ्नो लक्ष्यतिर एक कदम अगाडि बढाएको छ - २०२० सम्म, भोल्भो कारहरूमा यात्रीहरू मारिन वा गम्भीर रूपमा घाइते हुनु हुँदैन।

यस्तो देखिन्छ कि नयाँ क्रसओभर उच्च मागमा हुनेछ। धेरै, अवश्य पनि, एक प्रतिस्पर्धी मूल्य आरामदायक सैलुनमा थपिएको छ वा हुँदैनमा निर्भर हुन्छ, जुन कहिलेकाँही जबरजस्ती होइन, तर इच्छाशक्तिमा ना bare्गो खुट्टामा बस्न चाहन्छ। र सहकर्मीको जुत्ताहरू, जे भए पनि, भेटियो। तिनीहरूलाई आफ्नै आफ्नै साथ भ्रममा राखेर, पाहुनाहरू मध्ये एक जनाले उनीहरूलाई आफ्नो कोठामा लग्यो।

शारीरिक प्रकार	क्रसओभर	क्रसओभर
आयाम (लम्बाई / चौडाई / उचाई), मिमी	4688/1902/1658	4688/1902/1658
Wheelbase, मिमी	2865	2865
कर्ब वजन, किलोग्राम	1814-2115	1814-2115
ईन्जिनको प्रकार	पेट्रोल, टर्बोचार्ज	डीजल, टर्बोचार्ज्ड
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी	1969	1969
अधिकतम शक्ति, l बाट	320/5700	235/4000
अधिकतम मोड moment, Nm	400 / 2200-5400	480 / 1750-2250
ड्राइभ प्रकार, प्रसारण	पूर्ण,--गति AKP	पूर्ण,--गति AKP
अधिकतम गति, किमी / घन्टा	230	220
० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण	5,9	7,2
ईन्धन खपत (मिश्रित चक्र), l / १०० किलोमिटर	7,7	5,5
अमेरिकी डलरबाट मूल्य	एन.डी.	एन.डी.