महिन्द्रा पिक-अप 2008

गत वर्ष, सामान्य भावना यो थियो कि यस पटक कोरियाको लागि जिग तयार छ, जसले महिन्द्रालाई सस्तो XNUMXxXNUMX र SUV को आयातकर्ता बन्न पछि हट्न बाध्य हुनेछ।

तर आज, महिन्द्रा अझै अष्ट्रेलियामा थोरै चिनिन्छ, र तिनीहरूको Scorpion SUV ले अझै हाम्रो किनारमा पुग्न सकेको छैन। यद्यपि, तिनीहरूले यहाँ सबैभन्दा सस्तो मोडल, पिक-अप उपलब्ध गराउने दाबी गर्न सक्छन्।

विकल्प र एक्ट्युएटरहरू

पिक-अप दुई सिंगल क्याब भेरियन्ट र दुई डबल क्याब भेरियन्टमा उपलब्ध छ, जसमध्ये एउटा हाम्रो परीक्षण गाडी थियो। सबै मोडलहरू चार-सिलिन्डर २.५-लिटर टर्बोडिजेल इन्जिनद्वारा संचालित छन् जसले कागजमा ३८०० आरपीएममा थोरै ७९ किलोवाट उत्पादन गर्छ, तर १८००-२२०० आरपीएममा २४७ एनएमको पर्याप्त टर्क, जुन पाँच-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन मार्फत पाङ्ग्राहरूमा पठाइन्छ। ट्रान्समिसन।

अफ-रोड संस्करणहरूको लागि, एक स्वचालित फ्रन्ट हब लक प्रणाली प्रदान गरिएको छ, एक वास्तविक डुअल-रेन्ज स्थानान्तरण कार, आंशिक अल-ह्वील ड्राइभ र उडानमा बढेको चारमा स्विच गर्ने क्षमताको साथ।

प्रदर्शन

1489 x 1520 x 550 कार्गो क्षेत्र र 2.5 टन टोविङ क्षमताको लागि एक टन पेलोडको साथ, पिक-अपले आफ्नो वर्गका महँगो सवारी साधनहरूसँग राम्रो प्रतिस्पर्धा गर्छ।

बाहिरी

यो साइजको कारको लागि - पाँच मिटरभन्दा लामो र लगभग दुई मिटर अग्लो र चौडा - यसमा स्पष्ट रूपमा उथले कुनाहरू छैनन्, जसले यसलाई यो भन्दा पनि ठूलो बनाउँछ (यदि यो सम्भव छ भने) र यसलाई तीव्र, बक्सी लुक दिन्छ। अलि अप्ठ्यारो देखिन्छ। तर कार्गो क्षेत्र ठूलो र गहिरो छ, र धेरै साताको दिन उपकरण वा सप्ताहन्त खेलौनाहरू ह्यान्डल गर्ने वाचा गर्दछ।

भित्री

भित्री शैली सरल र प्रायः गाढा खैरो छ, मुख्य शैलीमा दुईवटा ठूला बादाम आँखाको आकारको भेन्टहरू छन् जुन बलिउड वार्डरोब विभागमा विदेशी पोशाकबाट खसेको हुन सक्छ। यहाँ शैलीको कुनै वास्तविक अर्थ छैन, र यो कुनै अचम्मको कुरा होइन कि उनीहरूले ब्रोशरमा आन्तरिक शटहरू समावेश गरेनन्।

तर अगाडिको सिटहरू सहयोगी छन्, र पछाडि दुई औसत आकारका वयस्कहरूका लागि चालक वा यात्रुलाई अचानक स्वीडिश मसाज दिने डर बिना आरामसँग बस्न पर्याप्त ठाउँ छ।

त्यहाँ वरिपरि छरिएको भण्डारण ठाउँ पनि छ - कप होल्डरहरू, ढोका टोकरीहरू र यस्तै - यद्यपि केन्द्रीय स्थानले ढक्कन भएको टोकरीको लागि अनुमति दिँदैन जुन आर्मरेस्टको रूपमा दोब्बर हुन सक्छ।

तर मुख्य कमजोरी यो हो कि स्टीयरिङमा मात्र झुकाव परिवर्तन हुन्छ, जसले स्तम्भमा पहुँच समायोजन गर्ने क्षमता बिना सही ड्राइभिङ स्थिति फेला पार्न गाह्रो बनायो।

EQUIPMENT

मानक सूचीमा सबै सामान्य पावर विन्डोहरू, साथै अलार्म, इमोबिलाइजर, फग लाइटहरू, ढिलाइ बन्द भएका हेडलाइटहरू र फुटबोर्डहरू समावेश छन्।

अडियो प्रणाली CD/MP3 संगत छ, USB र SD कार्ड पोर्टहरू, र एक iPod कनेक्टर छ। यो रिमोट कन्ट्रोलको साथ पनि आउँदछ जसले सुरुमा परम्परागत गाडीमा नवीनताको चाहना पूरा गर्न सक्छ, तर सम्भवतः चाँडै हराउनेछ र/वा बच्चाहरू बीच अनन्त तर्कहरूको लागि उत्प्रेरक बन्नेछ।

उहाँसँग बस्नुहोस्

पिनकोट भन्छन्

सहरी क्षेत्रहरूमा, महिन्द्राको साइजले तपाईंलाई धेरै सावधान चालक बनाउँछ। धेरै लेनहरूमा पार्किङ गर्दा वा ड्राइभिङ गर्दा तपाईं पर्खालहरू, बोलार्डहरू र अन्य सवारीहरू कत्तिको नजिक हुनुहुन्छ भन्ने बारे धेरै सचेत हुनुहुन्छ।

तर त्यो साइजले प्रशस्त प्रयोगयोग्य भित्री ठाउँको लागि पनि अनुमति दिन्छ, र एजेन्टहरूले औंल्याए अकुब्रा टोपीमा टाउको सजिलैसँग फिट हुने अचम्मको उच्च छत। र यस्तो सुविधा यहाँ महिन्द्राको बिक्रीको मुख्य कुञ्जी मध्ये एक हुनसक्छ। निस्सन्देह, तपाईं फुर्सत वा घरको कामको लागि शहरमा प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ। तर यसको प्राकृतिक बासस्थान रोजगारी र खेती हो।

सामानको डिब्बा ठूलो छ, जसले ठूलो मात्रामा औजार वा कार्गो लैजानु पर्ने जो कोहीलाई पनि अपील गर्दछ, र एकै समयमा, तपाईं सजिलैसँग त्यहाँ जेट स्की, मोटोक्रस वा बाइकहरूको परिवारको कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ।

फिनिशहरू उपयोगितावादी छन् र सतहहरू प्रतिष्ठित सामग्रीबाट बनेका छन् भनी बहाना गर्नुको कुनै मतलब छैन। तर यो राम्रोसँग सुसज्जित छ, र USB इन्टरफेस र रिमोट कन्ट्रोल जस्ता टचहरू नयाँ मात्र होइनन्, तर परिवार बोर्डमा हुँदा चालकको हात पाङ्ग्रामा राखेर सुरक्षा कारकमा थप्न सक्छ।

डिजेल इन्जिन धेरै कृषि सुनिन्छ, विशेष गरी निष्क्रिय अवस्थामा, तर कार रक गर्न प्रयासको कुनै कमी थिएन - यद्यपि हामीले यसलाई लोड गर्ने मौका पाएनौं। लामो-यात्रा सिफ्टरमा शिफ्ट कार्य पनि सरल छ। तर अन्तमा, यो एक यात्री कार भन्दा एक हल्का व्यावसायिक वाहन हो। र एक कि मूल्य र बजार आकर्षित गर्न सुसज्जित छ।

कुल: 7.4/10

विग्ली भन्छन्

पिक-अपसँग यसको आकारको लागि राम्रो दृश्यता छ र पैसाको लागि ठोस कार जस्तो देखिन्छ। त्यहाँ कुनै देख्न सकिने दस्तकहरू छैनन्, तर सडकको आवाज अलि चर्को छ, टायरहरूबाट केबिनको भुइँमा प्रवेश गर्दै। साइड मिररहरूले पनि हावा समात्छन्, र ट्र्याकमा आफैलाई दोहोर्याइ नगरी कुराकानी गर्न गाह्रो हुन्छ।

इन्जिनले तपाईंलाई गतिमा जाँदैन, तर यसले आफ्नो काम पर्याप्त गर्नेछ र तपाईंले थप चाहनु पर्दैन।

समग्रमा सिफ्टिङ हल्का र सहज थियो, हामी तेस्रोमा सर्दा हामीसँग केही क्रन्चहरू थिए। लामो सिफ्ट लिभरले कारलाई एक देहाती अनुभूति दियो - जस्तै हजुरबुबाको खेतमा ट्र्याक्टर चलाउनु - तर राम्रो तरिकामा।

स्टेयरिङ उत्तरदायी र सटीक थियो, तर दुर्लभ अवसरहरूमा झुकावबाट टेक अफ गर्दा अगाडिका पाङ्ग्राहरू निस्कन्छन् र धेरै छिटो कर्नर गर्दा ब्लिट हुन थाल्छन्।

तर सामान्य मा, सवारी सुखद आश्चर्य थियो - चिकनी, उत्तरदायी र आरामदायक।

पिक-अपले शैलीमा आफ्नो आशा पिन गर्दैन। तर तपाईले यसबाट बाहिर निकाल्नु भएको सकारात्मक कुरा भनेको शान्त आश्वासन हो कि महत्त्वपूर्ण चीजहरू - इन्जिन, सवारी र ह्यान्डलिङ, कार्गो क्षमता र टोइङ क्षमता - जुन वास्तवमा यस्तो कारमा महत्त्वपूर्ण हुनुपर्छ, एक सम्झौता हो।

आधारभूत उपयोगितावादी वर्कहोर्सको लागि, यसले आफ्नो कक्षाका अन्य कारहरूसँग राम्रोसँग प्रतिस्पर्धा गर्छ र सस्तो छ। यो आकर्षक हुनु पर्दैन, तर यसले निश्चित रूपमा चोट पुर्याउन सक्दैन।

कुल: 6.9/10

हलिगन भन्छन्

पार्किङ स्थलमा ठूलो महिन्द्रा देख्न गाह्रो थियो। मेरो प्रारम्भिक धारणा उपयोगितावादी र विशाल छ। यसले मलाई बेन्जको जी-क्लास वर्षौं पहिलेको सम्झना दिलाउँछ, तिनीहरू फेसनशील बन्न र उच्च बजारमा प्रवेश गर्नु अघि। कार पार्कबाट बाहिर निस्किदै, जुन स्वीकार्य रूपमा धेरै भन्दा खरगोशको प्वाल जस्तै छ, मैले सोचे कि म केहि फायर स्प्रिंकलरहरू तान्न जाँदैछु। यो कुरा अग्लो छ।

मैले कन्भेन्सनमा दुईवटा काट्नुपर्‍यो, स्टीयरिंग लक धेरै उदार छैन भनेर प्रमाणित गर्दै, तर फेरि, मलाई यसको कुनै पनि प्रतिद्वन्द्वीहरू भन्दा नराम्रो शंका लाग्छ।

मैले प्रायः सोचेको छु किन नर्क जो कोहीले शहर वरिपरि चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ कार चलाउन चाहन्छ - वा, त्यो कुराको लागि, उपनगरहरू। अग्लो, चौडा महिन्द्राले देखाएको छ कि आकर्षणहरू मध्ये एक हो कि तपाइँ अरूलाई तल हेर्न सक्नुहुन्छ, जसले तपाइँलाई एक अद्भुत - तर गलत - सुरक्षाको भावना दिन्छ।

डिजेलले राम्रोसँग गति बढाउँछ, टर्क राम्रो महसुस गर्छ, र यसले राम्रोसँग सवारी गर्छ। यो 4-ढोका XNUMXxXNUMX हो र म यसलाई स्पोर्ट्स कार जस्तै गरी सबै कुरा गर्छु। राम्रोसँग ह्यान्डल गर्छ।

एक्सेलेरेशनले ७९ किलोवाटबाट के निचोड गर्न सकिन्छ भनेर देखाएको छ केवल अचम्मको छ। Ute राम्रो गर्दैछ, र यदि मेरो दिमाग भड्कन थाल्छ भने, मैले ढिलो गर्न एक ठोस प्रयास गर्नुपर्छ।

झ्याल तल भए पनि, धेरै हावा छैन, तर तताउने प्रणालीबाट धेरै। तर फेरि, यो कुरा मूलतः एक ट्रक हो।

यो पर्याप्त सहज छ कि सिटहरूले मलाई कुनै समस्या दिएको छैन, यद्यपि - फेरि, ट्रकमा जस्तै - म आफूले चाहेको भन्दा धेरै सीधा बस्छु।

मेरी श्रीमतीलाई XNUMXxXNUMX मनपर्छ किनभने उनी त्यसमा सुरक्षित महसुस गर्छिन्। मलाई उल्टो लाग्छ। हेडबटहरूको लागि थप ठाउँ, तपाईंको टाउकोले कुनै पनि कुरामा हिर्काउनु अघि गति बढाउनको लागि बढी समय, र कम इन्जिनियरिङ प्रयास।

समग्रमा, पिक-अप सक्षम छ, छिटो कुनामा अलिकति अण्डरस्टेयर बाहेक गुनासो गर्न को लागी केहि छैन, र पुच्छर एक कडा कुना मा धेरै छिटो कोर्निंग गर्दा बहाव को लागी अलि प्रवण छ। तर मैले कारको सामान्य दायराभन्दा बाहिर ड्राइभ गरिरहेको तथ्यसँग यसको थप सम्बन्ध थियो।

यसले यसको उद्देश्य राम्रोसँग सेवा गर्दछ, तर त्यो उद्देश्य विशिष्ट छ। यो एक परम्परागत काम वाहन हो जुन कहिलेकाहीं क्षेत्र वरपर परिवार ढुवानी गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ।

जे होस्, म हाइ-लक्स, नभेरा, पेट्रोल, ल्यान्डक्रूजर किन्न नपर्ने कारणले गर्दा यो किन्ने छैन, म तिनीहरूमा सुरक्षित महसुस गर्दिन र तिनीहरूले अरूलाई हुन सक्ने क्षतिको चिन्ता गर्दिन।

तर यदि तपाइँ वर्कहोर्स खोज्दै हुनुहुन्छ भने, म निश्चित रूपमा तपाइँको अनुसन्धान सूचीमा समावेश गर्दछु।

कुल: 7.1/10