महिन्द्रा पीक-एपी 2007 समीक्षा
Pik-Ute अष्ट्रेलियाको बजारमा भारतीय कम्पनीको पहिलो स्टपर हो; यो गलत हुन सक्छ, तर हामी बीच, यो खराब छैन।
हाम्रो परीक्षण कार दायरा 4 × 4 डबल क्याब को शीर्ष थियो, $ 29,990 देखि $ 3000 सम्मको मूल्य। त्यो यसको निकटतम प्रतिद्वन्द्वी SsangYong को Actyon Sports भन्दा $8000 कम छ, र यसको सबैभन्दा सस्तो जापानी प्रतिस्पर्धी भन्दा $XNUMX कम छ, त्यो मुसो भन्दा छोटो छ, जुन अन्तिम रनआउट चरणमा छ।
तर, स्पष्ट तस्बिरको लागि, तपाईंले वास्तवमा दुवै कारहरूको विशिष्टता र उपकरण सूचीहरू अध्ययन गर्न आवश्यक छ।
पिक-अपले तीन वर्षको 100,000 किमी वारेन्टी र पहिलो 24 महिनाको लागि 12-घण्टा रोडसाइड सहायताले कभर गरेको छ। सबै महिन्द्रा गाडीहरू जस्तै (४×२ र एकल क्याब संस्करणहरू पनि उपलब्ध छन्), पिक-अपमा चार सिलिन्डर २.५-लिटर टर्बोडिजेलले सामान्य रेल फ्युल इन्जेक्सन र इन्टरकुलिङद्वारा सञ्चालित छ।
यो अस्ट्रियन पावरट्रेन इन्जिनियरहरू AVL सँग संयुक्त रूपमा विकास गरिएको इन-हाउस विकास हो। डिजेलले कम १८०० आरपीएममा ७९ किलोवाट पावर र २४७ एनएम टर्क विकास गर्छ र यूरो IV उत्सर्जन मापदण्डको पालना गर्छ।
80-लिटर ट्याङ्कीबाट इन्धन खपत 9.9 l/100 किमी छ। इन्जिन पाँच-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसनमा जोडिएको छ, तर कुनै स्वचालित उपलब्ध छैन।
पिक-अप बजारको तल्लो छेउको लागि डिजाइन गरिएको हो: किसानहरू, व्यापारीहरू, इत्यादि जसलाई सस्तो कार चाहिन्छ जुन उनीहरूले जमिनमा हिर्काउन सक्छन्।
पछाडिको सबै महत्त्वपूर्ण स्नान ठूलो छ: 1489 मिमी लामो, 1520 मिमी चौडा र 550 मिमी गहिरो (आन्तरिक मापन)। स्वतन्त्र फ्रन्ट सस्पेन्सन र रियर मुनि लीफ स्प्रिङ्स भएको, यसले एक टन पेलोड बोक्न सक्षम छ र ट्रेलर ब्रेक लोड २,५०० केजी छ।
पिक-अप पार्ट-टाइम XNUMXWD प्रणालीसँग सुसज्जित छ र XNUMXWD संलग्न भएको ड्राई टारमा ड्राइभ गर्न सक्दैन।
एक सीमित पर्ची रियर भिन्नता मानक हो। चिप्लो सतहहरूको लागि, अगाडिको सिटहरूको बीचमा रहेको रोटरी नबको साथ, अगाडिको अगाडिको हबहरूको स्वचालित लकको साथ, सबै-ह्वील ड्राइभलाई उडानमा संलग्न गर्न सकिन्छ। हामीले हाम्रो परीक्षण कारमा समय-समयमा ट्विच गर्नको लागि प्रसारण फेला पार्दा, यदि तपाईंले चीजहरू हतार गर्न खोज्नु भएको छैन भने पिक-अप ड्राइभ गर्न पर्याप्त सजिलो छ।
प्रवाहको साथ राख्न कुनै समस्या छैन, र यो सजिलै संग 110 किमी / घन्टा को गति मा मोटरवे संग यात्रा गर्दछ। यसो भन्दैमा, ute को टर्निङ रेडियस डरलाग्दो छ र हामी नोट गर्छौं कि यो पछाडि ड्रम संग सुसज्जित छ र एन्टि-लक ब्रेक पनि छैन। यसमा एयरब्यागको पनि अभाव छ, र केन्द्र पछाडिको यात्रुले ल्याप सिट बेल्ट लगाएका छन्।
यद्यपि कारमा पावर विन्डोजहरू छन्, बाहिरी ऐनाहरू म्यानुअल रूपमा समायोजन गर्न आवश्यक छ (हामी एउटा अर्कोको लागि स्वैप गर्न चाहन्छौं)।
अफ-रोड, पिक-अपमा 210mm ग्राउन्ड क्लियरेन्स र धेरै कम, "क्याटरपिलर" पहिलो गियर छ।
यो भन्न पर्याप्त छ कि यसले हाम्रो मनपर्ने फायर ट्रेललाई धेरै समस्या बिना नै दौड्यो, मुख्यतया टायर कर्षणको कमीको कारणले।
हामी यसलाई सबै पाङ्ग्रे सवारी साधनको रूपमा मूल्याङ्कन गर्नेछौं। विश्वसनीयताको लागि, केवल समयले बताउनेछ।
मानक उपकरणहरूमा वातानुकूलित, चाबीविहीन प्रविष्टि र USB र SD कार्ड पोर्टहरू सहितको केनवुड अडियो प्रणाली समावेश छ। साइड स्टेपहरू, अगाडि र पछाडि १२-भोल्ट आउटलेटहरू, र अलार्म पनि जडान गरिएको छ, तर मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू अतिरिक्त लागत हुन्। एक पूर्ण आकारको स्पेयर पछाडिको मुनि अवस्थित छ।
