टेस्ट ड्राइभ म्याजिक फायर्स: द हिस्ट्री अफ कम्प्रेसर टेक्नोलोजी III

पछिल्लो शताब्दी को 20 र 30s - कम्प्रेसर को स्वर्ण युग

अघिल्लो खण्डमा उल्लेख गरिएझैं, कुनै बिन्दुमा, इन्जिन डिजाइनरहरूले महसुस गर्छन् कि, ठूलो मात्रामा आफ्नो उद्देश्यलाई औचित्य दिंदा, मेकानिकल कम्प्रेसरमा एउटा गम्भीर कमी छ - यसलाई चलाउन इन्जिन क्र्याङ्कशाफ्टबाट लिइएको धेरै शक्ति चाहिन्छ। स्वाभाविक रूपमा, यसले बचत बढाउँदैन, यसको विपरीत, व्यवहारमा, विपरीत सत्य हो। यद्यपि, अन्यथा इन्जिनहरू विशाल हुनेछन्। कम्प्रेसरहरू तिनीहरूको लागि आवश्यक हुँदा मात्र थप शक्ति प्राप्त गर्ने अवसर हो, र XNUMX र XNUMX को दशकमा, मेकानिकल कम्प्रेसरहरू शक्तिशाली पेट्रोल इन्जिनहरू निर्माण गर्ने एकमात्र र सामान्यतया अपरिहार्य माध्यम साबित भए - यो उनीहरूको उदयको स्वर्ण युग थियो। इतिहास "कम्प्रेसर युग" को रूपमा।

यो पहिलो विश्वयुद्धको अन्त्यमा देखा पर्‍यो र प्रमुख दौडमा प्रतिस्पर्धा गर्ने पहिलो मेकानिकल कम्प्रेसर कार थियो। फिएट, तर पहिलो विकास वास्तवमा डेमलर थियो र 1921 मा फिर्ता मितिहरू। रूट कम्प्रेसर बहु-डिस्क कनेक्टर मार्फत इन्जिनसँग जोडिएको छ र लगातार प्रयोग गरिँदैन (सिद्धान्त धेरै आधुनिक विशुद्ध मेकानिकल सर्किटहरूमा प्रयोग गरिएको थियो, तर वास्तवमा बन्द नगरी, तर उपकरण "बाइपास" मोडमा स्विच गरेर)। । पाइलटले आफूलाई अधिकतम शक्ति चाहिने निर्णय गर्ने क्षणमा, उसले एक्सेलरेटर पेडललाई भुइँमा थिच्छ र क्लचलाई संलग्न गर्छ, र विशेष लिङ्केज मेकानिजमले भल्भलाई सक्रिय गर्दछ जसले इनटेक मेनिफोल्डहरू पुन: कन्फिगर गर्दछ ताकि ताजा हावा विशेष रूपमा डिजाइन गरिएको माध्यमबाट गुज्रिनु अघि कम्प्रेसरद्वारा संकुचित हुन्छ। अगाडि कार्ब्युरेटरहरू। दबाबमा। यो प्रणाली पहिलो पटक Gottlieb Daimler को छोरा पॉल Daimler द्वारा विकसित गरिएको थियो र Ferdinand Porsche द्वारा सिद्ध गरिएको थियो। 1926 को दशकमा त्यस्ता सरल डिजाइनरहरूको आविष्कारको लागि धन्यवाद, कम्प्रेसरहरू डेमलर रेसिङ कार्यक्रमको प्राथमिकताको हिस्सा बन्न पुग्यो, र तिनीहरू धनी कार उत्साहीहरूलाई प्रस्ताव गरिएको तथ्यको लागि धन्यवाद (लगभग सबै कम्पनीका खेलकुद कारहरू त्यस समयमा बिल्कुल दुर्गम थिए। आम नागरिकलाई)। ) खेलकुद मोडेलहरू भन्दा धेरै फरक छैनन्, त्यसपछि कम्पनीको मोडेल दायरा धेरै कम्प्रेसर एकाइहरु संग सुसज्जित कार मिलेर बनेको छ। 24 मा डेमलर र बेन्जको मर्जरले कम्प्रेसर टेक्नोलोजीको विकासलाई नयाँ गति दियो, र संयुक्त बौद्धिक क्षमताले प्राविधिक सिर्जनाहरू सिर्जना गर्न नेतृत्व गर्यो जुन उनीहरूको समयको लागि शानदार थियो। यी प्राविधिक उत्कृष्ट कृतिहरूको पहिलो मोडेल 100/140/1926 छ-सिलिन्डर इन्जिन हो। जर्मनीमा तीन अंकको मोडेल मार्किङ प्रणाली त्यो समयको हो - पहिलो कारको "वित्तीय शक्ति" हो, दोस्रोले कम्प्रेसर बिना अधिकतम शक्तिलाई संकेत गर्दछ, र अन्तिममा कम्प्रेसर अन भएको वास्तविक शक्ति हो। यसरी उत्पादन मोडेल K (जर्मन Kurz बाट, "छोटो") 6,24 वर्ष 24 लिटरको कार्य मात्रा र पदनाम 10/160/1927, साथै S ("खेल" बाट) 6,78 वर्ष 26, 120 बाट जन्मिएको थियो। - लिटर इन्जिन, उच्च शक्ति कम्प्रेसर, दुई कार्बोरेटर र पदनाम 180/1928/27। 140 मा, पौराणिक एसएस (सुपर स्पोर्ट बाट) 200/27/170 र SSK (सुपर स्पोर्ट Kurz) 225/1930/300 देखा पर्यो, र 7,1 मा - असाधारण SSKL (सुपर स्पोर्ट Kurz Leicht बाट)। "L" जर्मन "leicht", "light") बाट आउँछ - 0,85 hp को क्षमता संग एक हल्का संस्करण। संग। र उही 1931-लिटर इन्जिन, तर कम्प्रेसर दबाब संग XNUMX बार बढ्यो। यस कारको साथ, रुडी काराचियोलाले XNUMX मा प्रवेश गरेको हरेक दौड जित्यो।

यी मोडेलहरु जर्मनी को लागी अनगिन्ती प्रतिष्ठित पुरस्कार जीतेका छन्, तर ती "कम्प्रेसर युग" को मात्र प्रतिनिधिहरु छैनन्। मोटर वाहन मोडेल को इतिहास मा सुन अक्षर मा अंकित हुन योग्य, उनीहरु पनि अल्फा रोमियो, Bugatti र Delage जस्तै ब्रान्डहरु सिर्जना गर्नुहोस्। यी शताब्दीहरु पुरानो ईन्जिनियरि cre् सृष्टि एक विशेष ईन्धन को रेसि versions संस्करण मा ठीक ढंगले काम गर्न को लागी आवश्यक छ, किनकि पेट्रोल को कुनै पनि तब सम्म ज्ञात सिलिन्डर मा पागल दबाव र तापमान सामना गर्न सक्छ। अन्त्यमा, डिजाइनरहरु विस्फोट को रोकथाम को एक मात्र ज्ञात तरीका मा बदलिए र अल्कोहल, सिंथेटिक बेंजीन र पेट्रोल को एक सानो मात्रा को "नरक मिश्रण" को उपयोग गर्न को लागी।

यी प्रविधिहरूको विकासको पराकाष्ठा हिटलरको शक्तिको उदय थियो। विश्वलाई आर्यन राष्ट्रको "महाशक्तिहरू" लाई विश्वस्त पार्ने दृढ संकल्पका साथ, उनले जर्मन उत्पादकहरूलाई ठूलो मात्रामा सरकारी अनुदानहरू निर्देशित गर्छन्। मर्सिडीज बेन्ज र अटो युनियन। यस्तै परिदृश्य फासिस्ट इटालीमा देखा परेको छ, जहाँ भारी शासन-समर्थित अल्फा रोमियो टोलीले 8, 12 र 16-सिलिन्डर इन्जिनको दायरा विकास गर्न थालेको छ। यस प्राविधिक वृद्धिको नतिजा निस्सन्देह, अभूतपूर्व छन्, र रेसिङ राक्षसहरू चलाउने मानिसहरू अभूतपूर्व छन् - 750 hp संग 645-किलोग्राम मेसिनको संयम। आजको उच्च प्रविधियुक्त कम्पोजिट टायरबाट असीमित दुरीमा बनेको सडक मात्र १७ सेन्टिमिटर फराकिलो भएको गाउँलाई अमानवीय साहस, बल र आत्मसंयम चाहिन्छ।

यस युगका नायकहरू फर्डिनान्ड पोर्शको 16-सिलिन्डर अटो युनियन वा मर्सिडीज डिजाइन अफिसमा डा. हान्स निबेलले सिर्जना गरेका W25 र W125 जस्ता उत्कृष्ट कृतिहरूको श्रृंखला जस्ता अद्वितीय कारहरू थिए। W125, उदाहरणका लागि, 5663 hp संग एक राक्षसी 645 cc इन्जिन छ। संग। र 850 Nm को टर्क। मानकको रूपमा 300 किमी/घन्टाको उच्च गति र एरोडायनामिक प्यानलहरू सहित 400 किमी/घन्टाको उच्च गतिमा सक्षम यो चमत्कारको साथ, रुडी काराकियोला, म्यानफ्रेड भोन ब्रुचिट्स र हर्मन ल्याङले 500 किलोमिटरसम्मको दूरीमा प्रतिस्पर्धा गर्नुपर्छ। मर्सिडीज W154 पछिको रेसिङ कम अचम्मको कुरा होइन, जुन 3,0 लीटरको भोल्युम सीमाको परिचय पछि देखा पर्दछ र "मुश्किल" 450 hp को पावर पुग्छ। s।, र कम्प्रेसर इन्जिनको प्रगति 1,5 लिटरमा ड्र्यागन विस्थापन सीमाको परिचय पछि पनि रोकिएको छैन। यसले V-आकारको आठ-सिलिन्डर इन्जिनको साथ W165 को परिचय दियो, 254 hp पुग्यो। 8000 rpm मा, र अल्फा रोमियोबाट इटालियनहरू र Bentley, Riley र MG बाट बेलायतीहरू। पहिले नै उल्लेख गरिएझैं, बीसको दशकमा, रेसिङ र उत्पादन कारहरू केवल फर्नीचर र केही साना विवरणहरूमा भिन्न थिए, तर तीसको दशकमा, खेलकुद कारहरू अब सामान्य ज्ञान वा ठूलो उत्पादनसँग कुनै सरोकार छैन। यस दिशामा सानो अपवाद मध्ये एक राक्षसी मर्सिडीज 540K हो, जुन प्रचार मेसिनले तेस्रो रीचको प्रतीकमा परिणत भयो।

दोस्रो विश्वयुद्धको समयमा कम्प्रेसर मेशिनहरूले पनि हावालाई नियन्त्रणमा लिए र ग्रानको नियम परिवर्तन भएपछि बिस्तारै उनीहरूलाई रनवेबाट हटाइयो तर कम्प्रेसर युगको अन्तिम डाइनोसोर उनीहरूको सबैभन्दा ठूला पुर्खाहरू भन्दा अलि अलि उज्यालोमा चम्कन सकेनन्। १ 1947। 1500 मा, उदाहरणका लागि, फेरी पोर्शले एक परिष्कृत, एयर-कूल्ड, बाह्र-सिलिन्डर फ्लैट-बक्स इन्जिन चार क्यामशाफ्ट र १ 296०० सीसी विस्थापनको साथ सिर्जना गरे। Cm, जुन, दुई दुई-चरण कम्प्रेसरलाई धन्यवाद, २ 400 h hp मा पुग्छ। संग र उपयुक्त सेटिंग्सले thousand०० हजार दिन सक्दछ। यस प्राविधिक युगको अन्तिम अन्त तीन वर्ष पछि आएको थियो र बीआरएम (ब्रिटिश रेसिंग मोटर्स) को साँच्चै आश्चर्यजनक सृष्टिले चिन्ह लगाएको थियो, १.-लिटर वी १ engine ईन्जिनले दुई दुई चरणको केन्द्रापसारक कम्प्रेसरसहित सुसज्जित छ। सिलिन्डरमा दबाब। त्यस पछि, मेकानिकल कम्प्रेसरहरूले १ 1,5 16१ को फार्मुला १ वर्ष सदाको लागि छोडे, र बिस्तारै अन्य विदेशी मोटरस्पोर्ट र सिरियल मोटर वाहन उद्योगहरूमा सारियो। वायुमण्डलीय कारहरूको समय दौड ट्र्याकहरूमा आइपुग्यो, र जबरजस्ती ईन्धन उपकरणहरू अर्को 1951० को दशकमा मात्र प्रयोगमा आयो जुन प्रख्यात आजको इकाई हो, जुन पेटेन्ट १ back ०1 मा फिर्ता दर्ता भएको थियो ... टर्बोचार्जर।

विदेशमा, सबै चीजहरू पुरानो महाद्वीपमा भन्दा सधैं भिन्न हुन्छ, र मेकानिकल कम्प्रेसरहरूले लामो समयको लागि अघिल्लो ट्रली दौडमा ठाडो ढ .्गले आफ्नो स्थिति कायम राखेका छन्। यद्यपि, अन्ततः तिनीहरू टर्बोचार्जरले प्रतिस्थापन गरे र १ 50 s० को दशक पछि पेट्रोल ईन्जिनमा कुनै पनि रूपमा मेकानिकल कम्प्रेसर भेट्टाउनु झनै गाह्रो भयो।

ट्रकहरूमा डिजेल इन्जिनहरू पूर्णतया फरक कुरा हुन् - वास्तवमा, तिनीहरूले थप कम्प्याक्ट डिजेल इन्जिनहरूको उत्पादनलाई उत्तेजित गर्छन् (दुई-स्ट्रोक डिजेल इन्जिनहरू त्यस समयमा जहाज निर्माण र लोकोमोटिभहरूमा धेरै लोकप्रिय थिए, र तिनीहरूले परिधीय रूपमा कम्प्रेसर बिना काम गर्न सक्दैनन्। इकाई)। निस्सन्देह, मेकानिकल कम्प्रेसरहरू 50, 60, 70 र 80 को दशकमा छिटपुट रूपमा प्रयोग गरिन्थ्यो र उल्लेख गरिए अनुसार, तिनीहरूका मुख्य समर्थकहरू प्याक्सटन र ईटन उत्पादनहरू प्रयोग गर्ने अमेरिकी कम्पनीहरू नै रहे। कम्प्रेसरहरू 626s सम्म युरोपेली र जापानी निर्माताहरूमा फर्किएनन् - उनीहरूले तिनीहरूलाई प्रयोग गरे। जगुआर, एस्टन मार्टिन, मर्सिडीज र माज्दा। विशेष चासोको विषय माज्दाका विकासहरू हुन्, जुन यसको विशिष्ट प्रयोगात्मक भावनाको साथ, मिलर इन्जिन र लिशोल्म मेकानिकल कम्प्रेसरको साथ साथै डिजेल इन्जिन र विशेष कम्प्रेक्स वेभ कम्प्रेसरको संयोजनको साथ उत्पादन मोडेलहरूको साथ प्रयोग गर्दैछ। कुन हावा निकास ग्याँस को छालहरु द्वारा सीधा संकुचित छ)। ग्यासहरू) XNUMX मा। यी सबै प्रयोगहरूको बावजुद, मेकानिकल कम्प्रेसरहरू अझै पनि मोटर वाहन उद्योगको विविध प्राविधिक जीवहरूमा दुर्लभ छन्।

यो केहि समयको लागि फिर्ता जाने र टर्बोचार्जरको विकासलाई पछ्याउने समय हो, एक टेक्नोलोजी जुन आधुनिक कारहरूको अभिन्न अंग हो, तर पछिल्लो शताब्दीको बीस र तीसको दशकमा अझै पनि यसको बाल्यावस्थामा छ र महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्दैन, यसको अत्यधिक तर्कसंगत प्रकृति को बावजूद। वास्तवमा, यो अद्भुत इकाई कारको जन्म पछि धेरै चाँडै जन्मिएको थियो - नोभेम्बर 13, 1905 मा, स्विस इन्जिनियर अल्फ्रेड बुचीले आफ्नो विचारको लागि यूएस फेडरल पेटेन्ट अफिसको नम्बर 1006907 अन्तर्गत पेटेन्ट प्राप्त गरे। uXNUMXb कम्प्रेसर र आन्तरिक दहन इन्जिनको साथ ग्यास टर्बाइन संयोजन गर्दै। जल्दै।

(पछ्याउन)

पाठ: जर्जी कोलभ