टेस्ट ड्राइभ म्याजिक फायर्स: द हिस्ट्री अफ कम्प्रेसर इन्जिनियरिङ II

श्रृंखला को दोस्रो भाग: कम्प्रेसर को युग - अतीत र वर्तमान

“कार्लले अकल्पनीय रूपमा ब्रेक गरे र बुइकले बिस्तारै हामीलाई पक्रियो। फराकिलो चम्किला पखेटा हाम्रो बितेको थियो। मफलरले हाम्रो अनुहारमा नीलो धुवाँ चर्कायो। बिस्तारै, बुइकले करिब बीस मिटर लेड प्राप्त गरे, र त्यसपछि हामीले आशा गरे अनुसार मालिकको अनुहार विन्डोमा देखा पर्‍यो र विजयी भई हाँसे।

उसले सोच्यो कि उसले जित्छ ... उसले हामीलाई विशेष गरी शान्तपूर्वक संकेतहरू दियो, उसको जीतमा विश्वस्त छ। त्यो क्षणमा कार्ल उफ्रियो। कम्प्रेसर विस्फोट भयो। र अचानक विन्डोबाट हात लहरै हरायो जब कार्लले निम्तो स्वीकार्यो र नजिक आए। उहाँ अनियन्त्रित हुँदै पुग्नुभयो।

1938 एरिक मारिया रेमार्क। "तीन कमरेड"। एक विनाशकारी प्रेम, एक विनाशकारी आत्मा, र केहि दर्जन साना चीजहरूको मूल्य जसले हामीलाई सम्झाउँछ कि हामी साधारण चीजहरूको कदर गर्छौं जब तिनीहरू सजिलै र अपरिवर्तनीय रूपमा हराउँछन्। यहाँ र अहिले बाँच्ने सुअवसरको बारेमा एउटा उपन्यास, जीवनका मुट्ठीभर आनन्दहरू, विशाल मानव मूल्यहरूको बारेमा उत्कृष्ट कृति र ... कार्ल एक मामूली अहंकारको साथ कार हो, तर असीम आत्माको साथ।

तीन कमरेड १ 1938 .1 मा मानव इतिहासको मोडमा प्रकाशित भयो। प्रकाशित भएको केही महिना पछि, सेप्टेम्बर १, १ 1939 XNUMX। मा युगोस्लाव ग्रान्ड प्रिक्सको लागि भव्य दौडमा प्रतिस्पर्धा गर्ने दिन, जर्मन ट्यांकले पोल्याण्डको सीमा पार गर्‍यो र मानवतालाई सबैभन्दा ठूलो पतनतिर डोर्‍यायो। यो दिनले मोटर वाहन उद्योगमा एक युगको अन्त्यलाई चिह्नित गर्दछ। कम्प्रेसरको युग अन्त्य भैरहेको छ।

भर्खरै सम्म, सावधानीपूर्वक लिखित जर्मन शब्द "Kompressor" धेरै मर्सिडीज मोडेल मा देखिने थियो। निस्सन्देह, यो धेरै सीडीआई वा सीजीआई को रूप मा एक सरल संक्षिप्त नाम को उपयोग गर्न को लागी धेरै सुविधाजनक हुनेछ, तर यस मामला मा सम्पूर्ण शब्द को ईमान्दार हिज्जे आकस्मिक छैन। यो बिना, धेरै मार्केटि impact्ग प्रभाव हराएको थियो यदि चुनौती एक लक्जरी कार निर्माता को जीवन मा ती गौरवशाली समयहरु लाई याद गर्न को लागी, जब सबै कुरा Kompressor oder Nichts आदर्श वाक्य ("कम्प्रेसर वा केहि छैन") मा आधारित थियो।

2005 मा VW गोल्फ GT को प्लास्टिक हुड मा एक्रोनिम TSI धेरै अधिक संयमित थियो र केहि ग्लैमरस विरासत को पुल निर्माण गर्न को लागी होइन। अत्यधिक विनम्रता पक्कै पनि VW को गुणहरू मध्ये एक होइन, र वोल्फ्सबर्ग निर्माताले यसको केही सफलताहरू सम्झने मौका गुमाउने छैन, तर यस अवस्थामा, TSI लेबलले प्राविधिक avant-garde प्रदर्शन गर्नु थियो, परम्परा होइन। VW इन्जिनियरहरू द्वारा प्रयोग गरिएको प्राविधिक सूत्र एक विचारको रूपमा मामूली थियो, कार्यान्वयनको रूपमा जटिल - एउटा सानो इन्जिन (यस अवस्थामा, केवल 1,4 लिटर) उत्कृष्ट गतिशील प्रदर्शन र 170 एचपीको प्रभावशाली शक्ति प्रदान गर्दछ। एक शक्तिशाली टर्बोचार्जर र एउटा सानो तर कुशल मेकानिकल इकाईको टेन्डमलाई धन्यवाद जसले टर्बोचार्जरको ठूलो शक्तिले भत्किएको "प्वाल" भर्छ र प्रारम्भिक इन्जिन विफलता विरुद्ध एक प्रकारको डोपको रूपमा कार्य गर्दछ। र जब हामीले विचार सफल भएको सोचे, दुई-लिटर इन्जिनको नयाँ लाइन दृश्यमा प्रवेश गर्‍यो। भोल्भो, जसमध्ये सबैभन्दा शक्तिशाली मेकानिकल र टर्बोचार्जरहरूसँग उही इन्धन भर्ने प्रणाली छ। यी सबैले हामीलाई इतिहासमा फर्कन र आधुनिक इन्जिनियरिङ मास्टरपिसहरूको टाढाका प्रोटोटाइपहरू सम्झन प्रेरित गर्छ। हो, मास्टरपिसहरू, किनभने भोल्भोको विकासले एक पटक फेरि एजेन्डामा राखेको छ एक अत्यन्तै चाखलाग्दो प्राविधिक समाधान जुन दुई दशक पहिले एक सुपर महँगो रेसिङ कारमा सफलतापूर्वक प्रयोग गरिएको थियो। भाला डेल्टा S4।

पहिले नै उल्लेख गरिसकिएको छ, VW र भोल्भो इन्जिनहरूको अवधारणागत विचारको बारेमा कुनै पनि जटिल वा अनौंठो छैन। हामी उच्च ईन्धनको मूल्यहरूको न्यूरजिक थिमको माध्यमबाट लामो समयदेखि बाँच्दछौं र आधुनिक अटोमोटिभ डिजाइनरहरूले दुवै गतिशील र ईन्धन कुशल पावरट्रिनहरू सिर्जना गर्न उनीहरूको खोजमा सामना गर्ने चुनौतीहरूको जटिल सेटको माध्यमबाट आएका छौं।

टेक्नोलोजिकल एक्साइटमेन्टको आँधीबेहरीले तिनीहरूका दुई प्रकारहरूमा कम्प्रेसरहरूलाई बाइपास गर्न सक्दैन। यसबाहेक, आज टर्बोचार्जरहरू अधिकतम क्षमताको दौडमा मुख्य खेलाडीहरू हुन्, जसले १ fuel story of पछिल्लो पुरानो कथाको आगोमा नयाँ ईन्धन थपेका छन् ...

रुडोल्फ डिजल र कम्प्रेसर मेशिनहरू

पहिलो आन्तरिक दहन इन्जिन अटोमोबाइलको बारेमा 1896 औं शताब्दीको उत्तरार्धको उपन्यासको भावनात्मक स्वादको केहि चीज छ। यद्यपि, तिनीहरूका सृष्टिकर्ताहरू केवल महत्वाकांक्षी र अज्ञानी "कीमियावादीहरू" र पागल प्रयोगकर्ताहरू थिएनन्, तर सामान्यतया उच्च शिक्षित व्यक्तिहरू जसका आविष्कारहरू गम्भीर वैज्ञानिक आधारमा आधारित हुन्छन्। यो ठोस ज्ञानको आधार हो जसले गोटलिब डेमलरको दिमागमा आफ्नो पेट्रोल र केरोसिन इन्जिनहरूलाई बाह्य कम्प्रेसर मेसिनले सुसज्जित गर्ने विचार जगाउँछ। दुर्भाग्यवश, यस दिशामा उनको पहिलो प्रयास असफल भयो, र अन्तमा उहाँले थप विकास त्यागे। स्पष्ट रूपमा, त्यस समयमा, सिलिन्डरहरूमा प्रवेश गर्ने ताजा हावालाई पूर्व-कम्प्रेस गर्ने सम्भावना अत्यन्तै सानो थियो - यो भन्न पर्याप्त छ कि डेमलरले पहिलो विश्व युद्धको अन्त्य पछि मात्र यस क्षेत्रमा सक्रिय अनुसन्धानमा संलग्न भएको थियो। रुडोल्फ डिजेलको बाटो उस्तै छ। एक प्रमुख तेल कम्पनीमा आफ्नो पेटेन्ट चलाउन खोज्दा र काकेशसको रुसी तेल क्षेत्रमा काम गर्ने स्विडेनी नोबेल भाइहरूलाई महँगो र धेरै महँगो बेच्न खोज्दा उनले रेखाचित्र बनाए र कसरी अगाडि बढ्ने भनेर पत्ता लगाए। दक्षता सुधार गर्नुहोस्। सिद्धान्तमा यो एकदम कुशल ताप इन्जिन हो। अग्सबर्गको MAN विकास आधारमा काम गर्दै, डिजेलले आफ्नो दोस्रो प्रयोगशाला नमूनामा प्री-कम्प्रेसन इकाई स्थापना गरेको तथ्य आज थोरै थाहा छ, र डिसेम्बर XNUMX मा कम्प्रेसरहरूले सुसज्जित डिजेल इन्जिनहरूको सम्पूर्ण श्रृंखला देखा पर्‍यो।

धेरै पछि, डिजेल ईन्जिनको मुख्य सहायकको भूमिका एक्स्टोस्ट टर्बोचार्जरले खेल्ने छ, जुन रुडल्फ डिजलको आविष्कारले यसको हालको ओहदामा उत्रनेछ। म्याकेनिकल कम्प्रेसरको साथ पहिलो प्रयोगात्मक रुडोल्फ डिजल ईन्जिनहरूले शक्तिमा अपेक्षित उल्लेखनीय वृद्धि भएको उल्लेख गरे तर दक्षताको दृष्टिकोणबाट भने चीजहरू यति राम्रा थिएनन्। डीजल, जसको लागि इञ्जिनको अर्थव्यवस्था सर्वोपरि महत्त्वको हो, आफ्नै प्रयोगको नकारात्मकलाई नकारात्मक रूपमा मूल्या .्कन गर्दछ। एक चतुर ईन्जिनियरका लागि, तिनीहरू थर्मोडायनामिक्सका राम्रा-राम्रा कानूनहरूको बावजुद तिनीहरू पूर्ण र अघुलनशील ईन्ग्मा हुन्छन्। यस क्षेत्रमा आफ्ना प्रयोगहरू पूरा गरिसकेपछि उनले आफ्नो नोटबुकमा यस्तो लेखे: “जनवरी २ 28, १ 1897 12 on मा गरिएको यो प्रयोग र जनवरी १२ मा अघिल्लो प्रयोगहरूसँगको तुलनाले प्रि-कम्प्रेसनको प्रभावलाई प्रश्न उठायो। स्पष्ट रूपमा, यो अत्यन्त हानिकारक छ, त्यसैले अबदेखि हामीले यो धारणा त्याग्नुपर्दछ र परम्परागत फोर सिलिन्डर इञ्जिनमा ध्यान केन्द्रित गर्नुपर्नेछ जुन हालको फाराममा वातावरणबाट ताजा हावाको प्रत्यक्ष सेवन गर्दछ। " भगवानलाई धन्यवाद, प्रतिभा डीजल यहाँ गम्भीर गल्ती छ! पछि यो स्पष्ट भयो कि यो जबरजस्ती भर्ने विचार थिएन जुन गलत थियो, तर यसको कार्यान्वयनको तरीका ...।

जहाजहरूमा कम्प्रेसर डिजल ईन्जिनहरू

रुडोल्फ डीजल द्वारा असफल प्रयोगहरु को एक श्रृंखला र गलत निष्कर्षहरु पछि पछि, डिजाइनरहरु को लागी एक लामो समय को लागी अतिरिक्त ताजा हावा को बलियो आपूर्ति को लागी यस्तो उपकरण को उपयोग को लागी, प्राकृतिक वायुमण्डलीय दबाव मा मात्र भर परे। त्यस समयमा थप शक्ति प्राप्त गर्ने एकमात्र अर्थोडक्स र प्रमाणित तरिका भनेको विस्थापन र गति स्तर बढाउनु थियो, किनभने पछिल्लो प्राविधिक रूपमा सम्भव छ। प्रविधि आवश्यक स्तरमा नपुग्दासम्म भ्रमको धुवाँ दुई दशकसम्म रह्यो र जर्मन शहर अग्सबर्गको MAN इन्जिन कम्पनीले फेरि यो विचारलाई एजेन्डामा राख्यो। गत शताब्दीको प्रारम्भिक 20s मा कम्पनीको गहन कामको परिणामको रूपमा, मेकानिकल कम्प्रेसर प्रयोग गरेर जबरजस्ती इन्धन भर्ने पहिलो ठूलो उत्पादन डिजेल एकाइहरू देखा पर्यो। 1924 मा त्यहाँ पहिले नै कम्प्रेसर डिजेल इन्जिनहरू भएका जहाजहरू थिए, जसमध्ये एक रोचक प्राविधिक समाधान फेला पार्न सकिन्छ जसमा कम्प्रेसरहरू सीधा क्र्याङ्कशाफ्टबाट सञ्चालित हुँदैनन्, तर विशेष रूपमा अनुकूलित इलेक्ट्रिक मोटरहरूबाट (तपाईंले आजको V8 डिजेलसँग Audi मा समानता देख्नुभयो)। , नतिजाको रूपमा जसले तिनीहरूको शक्ति मानक 900 देखि 1200 hp सम्म बढाउँछ। निस्सन्देह, यी सबै केसहरूमा हामी मेकानिकली चालित एकाइहरूको बारेमा कुरा गर्दैछौं - यद्यपि शताब्दीको सुरुमा ग्यास कम्प्रेसरको विचार पेटेन्ट गरिएको थियो, यो क्रमिक मोडेलहरूमा लागू भएपछि, यो एक हुनेछ। लामो समय। । कम्प्रेसर टेक्नोलोजीको अत्यन्तै ढिलो विकास दुई मुख्य कारणहरूको कारणले हो - ग्यासोलिनको व्यवहारको कमजोर जागरूकता तिनीहरूको दस्तक गर्ने प्रवृत्ति र विभिन्न प्रकारका कम्प्रेसर एकाइहरूको दक्षताको बारेमा अनिश्चितता।

पेट्रोल इञ्जिनहरू भर्न १ 1901 ०१ मा शुरू भयो जब सर दुगालड क्लर्क (जो दुई स्ट्रोक इञ्जिनका अग्रगामीहरू मध्ये एक थिए,) दहन कक्षहरूमा अतिरिक्त ताजा हावा जबरजस्ती गर्नको लागि पम्प प्रयोग गर्ने निर्णय गरे। एक विशाल विस्थापनको साथ इन्जिन। क्लर्कले गर्मी ईन्जिनको समस्यालाई गम्भीर र वैज्ञानिक रूपमा लिन्छ, र यस उपकरणको साथ जानाजानी इञ्जिनको थर्मोडायनामिक दक्षता सुधार गर्ने प्रयास गर्दछ। यद्यपि अन्तमा उनले डिजेल जस्ता आफ्नो शक्ति बढाउन मात्र सफल भए।

आज सबैभन्दा धेरै प्रयोग हुने रूट्स कम्प्रेसरहरू १ 1907 ०100 को दशकमा इन्डियानाका फ्रान्क र फिलैंडर रूट्सले पेटन्ट गरेको पम्पि device उपकरणमा आधारित छन्। रूट्स इकाईको संचालनको सिद्धान्त जोह्नेस केप्लरले १०० शताब्दीमा आविष्कार गरेको गियर पम्पबाट लिएको थियो र गोट्टलिब डेमलर र उनका मुख्य अभियंता विल्हेल्म मेबाचको पहिलो प्रयोग रुट्स कम्प्रेसरमा आधारित थियो। मेकानिकल पोजिटिभ फिलि Theको सबैभन्दा प्रभावशाली नतिजा, तथापि, अमेरिकी ली चाडविकबाट आयो, जसले १ 80 in० मा क्र्याksकशाफ्टको न्यून गतिमा काम गर्ने गतिसहित विशाल विशाल सिलिन्डर इञ्जिनमा कम्प्रेसर स्थापना गरे। यसप्रकार, चाडविकले शक्तिमा राक्षसी बृद्धि गरे, र उनको कार विश्वमा पहिलो बन्यो जुन आधिकारिक रूपमा दर्ता गरिएको XNUMX माइल प्रतिघण्टामा पुग्न सक्दछ। अवश्य पनि, यस टेक्नोलोजीको शुरुआती दिनहरूमा धेरै डिजाइनरहरूले बिभिन्न अन्य प्रकारका कम्प्रेसर उपकरणहरू जस्तै सेन्ट्रिफुगल र फलकका साथ प्रयोग गरे। पेटेन्ट अनुप्रयोगहरू मध्येमा रोटरी पिस्टन कम्प्रेसरको पूर्ववर्ती फेला पार्न सकिन्छ, जुन धेरै कम्पनीहरूले गत शताब्दीको एक्सएनयूएमएक्स-आईमा व्यापक रूपमा प्रयोग गरेको थियो, साथै अर्नल्ड थिओडर जोलरले वेन कम्प्रेसर पनि देखाउँदछ।

नतिजाको रूपमा, जबरजस्ती भर्नाले लिटर क्षमताको अपेक्षित बृद्धिलाई जायज ठहराउँदछ र पहिले नै डिजाइन गरिएको इकाईहरूको गतिशील प्यारामिटर सुधार गर्न एक आदर्श उपकरण हुन जान्छ।

तर कारहरू मात्र यसको समर्थक थिएनन् - 1913 को शुरुवातमा, कम्प्रेसरको साथ लोकोमोटिभ इन्जिनहरू पहिले नै अवस्थित थिए, र पहिलो विश्व युद्धको समयमा, जबरजस्ती चार्ज उच्च-उचाइ विमानहरूमा दुर्लभ हावाको लागि क्षतिपूर्ति गर्ने एक आदर्श माध्यम बन्यो।

(पछ्याउन)

पाठ: जर्जी कोलभ